本發(fā)明屬于汽車安全技術領域，可以實現(xiàn)快速設置安全警示牌的目的。

背景技術：

近年來隨著汽車保有量的增大、霧霾現(xiàn)象的加重以及大貨車超載等現(xiàn)象的增多，導致高速公路上的連續(xù)追尾事故不斷增加，少則十幾輛多則幾十輛的連續(xù)追尾撞車，同時造成群死群傷的后果。

這些事故的產(chǎn)生，很大一部分原因是因為駕駛者都來不及及時地放置安全警示牌。經(jīng)過測算，從駕駛者看到前方的緊急情況后采取制動措施，等到車輛停下并且駕駛者走出車外到后備箱拿取安全警示牌，然后再步行到車后方的安全距離處放置好安全警示牌，平均用時不低于三分鐘。假如后備箱行李過多而拿取不便，則會用時更長。甚至有一些駕駛者會因為安全意識不強或因車外的氣候惡劣等原因而不愿意下車去放置安全警示牌?，F(xiàn)有的汽車安全警示牌都是需要駕駛者手動拿取并步行至車后方的安全距離處實施放置。其弊端在于：放置用時較長，無法及時有效地警示后車，從而增大了追尾事故發(fā)生的概率。而本技術可以實現(xiàn)快速放置安全警示牌，在第一時間即可有效地警示后方車輛及時避讓。

針對這一現(xiàn)象，本發(fā)明提供了一種能夠?qū)崿F(xiàn)快速將安全警示牌放置于路面之上的技術方案。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于設計一種彈射式速置汽車安全警示牌，解決上述問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

彈射式速置汽車安全警示牌，包括安全警示牌、發(fā)射機構和觸發(fā)機構，所述觸發(fā)機構與所述發(fā)射機構連接，所述安全警示牌置于所述發(fā)射機構內(nèi)；

所述安全警示牌包括圓管，所述圓管的上端設置或固定連接上止動裝置，所述圓管外側套設有彈簧和/或滑動環(huán)，所述滑動環(huán)設置在所述彈簧的下端，所述滑動環(huán)或彈簧的側壁均勻設置三個鉸接孔；還包括三根撐桿，所述撐桿的上端分別與所述鉸接孔轉動連接，所述三個撐桿的下端之間及所述撐桿下端和所述上止動裝置通過等長的連接繩兩兩連接；

所述發(fā)射機構包括發(fā)射管、活塞和動力裝置，所述發(fā)射管為后端開口的腔體結構，所述發(fā)射管的前端為設置有進氣孔的擋板，所述發(fā)射管前端設有所述活塞，所述活塞的大小和形狀與所述發(fā)射管的內(nèi)腔相同；所述進氣孔與所述動力裝置連接，所述動力裝置與所述進氣孔之間設置有操控閥；

所述觸發(fā)機構包括觸發(fā)鍵，所述觸發(fā)鍵設置在汽車操控臺或方向盤上，所述觸發(fā)鍵與所述操控閥連接。

進一步的，所述安全警示牌的四個表面上設置有外表面，所述外表面為柔性材料，所述外表面上設置有警示圖案，所述四個表面為中空的。

進一步的，所述上止動裝置的外徑大于或等于所述彈簧的外徑。

進一步的，所述撐桿上設置有彈性配件，所述彈性配件設置在所述撐桿的內(nèi)側。

進一步的，所述撐桿之間的連接繩為尼龍繩，所述上止動裝置和所述撐桿之間的連接繩為鋼絲繩。

進一步的，所述動力裝置為壓力罐，所述壓力罐設置有排氣孔，所述排氣孔與所述操控閥連通。

進一步的，所述擋板上固定連接牽引繩的一端，所述牽引繩的另一端與所述活塞連接。

進一步的，所述牽引繩的長度與所述發(fā)射管的長度相同。

進一步的，所述活塞上開設有一個泄壓孔。

進一步的，所述壓力罐上設置有氣門嘴。

進一步的，所述觸發(fā)鍵與車身電腦相連通，所述車身電腦與繼電器相連，所述繼電器與所述操控閥相連。

進一步的，所述壓力罐上設置壓力傳感器，壓力傳感器與車身電腦連接，所述車身電腦控制警告燈，所述警告燈安裝在所述汽車操控臺或儀表盤上。

一種彈射式速置汽車安全警示牌的控制方法，包括如下步驟：

(1)按動所述觸發(fā)鍵發(fā)出彈出命令；

(2)所述操控閥啟動；

(3)所述動力裝置推動所述活塞向所述發(fā)射管后端移動，將所述安全警示牌從所述發(fā)射管推出。

進一步的，所述觸發(fā)鍵與車身電腦相連，所述操控閥由所述車身電腦控制，步驟(2)中，車身電腦發(fā)出啟動所述操控閥的命令，車身電腦根據(jù)按下所述觸發(fā)鍵時的車速值和所述壓力傳感器的壓力值計算出所述操控閥的開啟時間，再關閉所述操控閥。

進一步的，步驟(2)中，車身電腦根據(jù)按下所述觸發(fā)鍵時的車速，判斷是否開啟操控閥。

進一步的，車速小于或等于30km/h時，不啟動所述操控閥。

進一步的，所述動力裝置上設置有壓力傳感器，所述壓力傳感器與所述車身電腦連接，當所述壓力傳感器顯示的壓力小于某一數(shù)值，所述車身電腦發(fā)出開啟設置在汽車操作臺或儀表盤上的警告燈的命令。

本發(fā)明的有益效果可以總結如下：

在機動車行駛過程中出現(xiàn)突發(fā)狀況，駕駛員可在制動的同時按下安全警示牌的彈出鍵，使安全警示牌彈出并停留在開始制動的位置。安全警示牌的位置與機動車停下的位置有一段距離，免去駕駛員停車后取出警示牌再走過這一段距離。

附圖說明

圖1為安全警示牌結構示意圖；

圖2為上止動裝置的實施例1的結構示意圖；

圖3為上止動裝置的實施例2的結構示意圖；

圖4為撐桿的結構示意圖；

圖5為撐桿另一實施例的結構示意圖；

圖6為彈簧的另一實施例的結構示意圖；

圖7為安全警示牌效果圖；

圖8為本發(fā)明的示意圖；

圖9為滑動環(huán)俯視圖圖；

圖10為滑動環(huán)的側視圖。

標號說明：

1、圓管；2、上止動裝置；3、彈簧；4、滑動環(huán)；5、撐桿；6、警告燈；7、連接繩；8、彈性配件；9、鋼絲繩；10、尼龍繩；11、耐磨布；12、反光布條；13、發(fā)射管；14、擋板；15、進氣孔；16、活塞；17、牽引繩；18、泄壓孔；19、壓力罐；20、排氣孔；21、操控閥；22、氣門嘴；23、壓力傳感器；24、車身電腦；25、觸發(fā)鍵；26、繼電器。

具體實施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示的安全警示牌包括圓管1，圓管1的上端固定連接有上止動裝置2，上止動裝置2類似草帽形狀上窄下寬，上止動裝置2的頂端可設有連接孔。上止動裝置2的外徑大于或等于彈簧3的外徑，這樣能夠阻止彈簧3從圓管1的頂端彈出。

圓管1外側套設有彈簧3和滑動環(huán)4，滑動環(huán)4設置在彈簧3的下端，滑動環(huán)4側壁均勻設置三個鉸接孔；還包括三根撐桿5，撐桿5的上端分別與鉸接孔轉動連接，撐桿5可以繞著鉸接孔上下運動，即上下開合。如圖4所示，撐桿5為一側開口的中空長方體結構，并且頂端開口，這樣的結構可以有效的減小安全警示牌收起狀態(tài)下的體積。

在安全警示牌上(包括連接繩7、圓管1、彈簧3、撐桿5、滑動塊)噴涂醒目的顏色或反光材料或安置LED燈，以增加警示作用。

撐桿5之間的連接繩7為尼龍繩10，上止動裝置2和撐桿5之間的連接繩7為鋼絲繩9，撐桿5之間的尼龍繩10與鋼絲繩9相比更加柔軟，在安全警示牌收起的狀態(tài)時，尼龍繩10更加有利于減小安全警示牌收起的體積，有利于安全警示牌的收納。

如圖5所示，每個撐桿5的下端設置有至少1個彈性配件8，所述彈性配件8設置在所述撐桿5的內(nèi)側，彈性配件8可選用彈性鋼片或其他具有彈性材料。彈性配件8在安全警示牌收起狀態(tài)時呈壓縮狀態(tài)，當安全警示牌除去束縛(從發(fā)射管13彈出)時，處于壓縮狀態(tài)下的彈性配件8給3個撐桿5向外的力，使撐桿5向外張開，在彈簧3和鋼絲繩9共同的作用下?lián)螚U5持續(xù)張開，在尼龍繩10的作用下停止，從而形成一個正四面體的安全警示牌。

當用手向上推動滑動環(huán)4或彈簧3同時收攏撐桿5，則撐桿5將向圓管1靠攏最終緊貼于圓管1(此時安全警示牌處于收攏狀態(tài)且整體上接近一圓棍狀物體)。當安全警示牌脫離外部的約束時，則彈性鋼片會將撐桿5向外推開從而和圓管1形成一個夾角，此時，彈簧3開始參與工作即推動滑動環(huán)4向下滑動。而由于鋼絲繩9的限制，撐桿5必然繼續(xù)向外張開直到三根尼龍繩10被拉緊。本發(fā)明中使這六根繩子等長，則此時安全警示牌整體會呈現(xiàn)出正四面體形狀。正四面體是最為穩(wěn)定的形狀，最不易翻滾。安全警示牌的四個表面上設置有外表面，所述外表面為柔性材料，所述外表面上設置有警示圖案。

如圖2所示的安全警示牌包括圓管1，圓管1的上端設置有上止動裝置2，上止動裝置2與圓管1下部為一體結構，上止動裝置2實際為一個圓臺，上止動裝置2的直徑大于圓管1的直徑，上止動裝置2的直徑不小于彈簧3內(nèi)徑。

如圖3所示，在圓管1的頂端設置三顆凸起的機構，該凸起機構能阻止彈簧3彈出，還能通過凸起機構與撐桿5底部的連接繩7連接。

如圖4所示的撐桿5，撐桿5為凹形，靠近圓管1一側開口，撐桿5與滑動環(huán)4或彈簧3鉸接的一端開口。凹形的設置能夠在安全警示牌收起時減小體積。

如圖6所示的彈簧3，下端可設計成一體的，在其下端側面均勻設置3個鉸接孔，用于連接撐桿5。

如圖7所示的安全警示牌，安全警示牌為正四面體，每一個面均為正三角形，其三個邊為鋼絲繩9或者尼龍繩10。另有四塊正三角形的紅色耐磨布11，其邊長等于鋼絲繩9或尼龍繩10的長度，耐磨布11的外側包裹于鋼絲繩9或者尼龍繩10外，寬度為50mm，內(nèi)側挖空，在耐磨布11每條邊的內(nèi)側均縫接有30mm寬的反光布條12。該四塊耐磨布11蒙在正四面體的四個面上。

如圖8所示，觸發(fā)機構與發(fā)射機構連接，安全警示牌收攏后置于發(fā)射機構內(nèi)。發(fā)射機構包括發(fā)射管13、活塞16和動力裝置，發(fā)射管13為后端開口的腔體結構，發(fā)射管13的前端為設置有進氣孔15的擋板14，發(fā)射管13前端設有活塞16，活塞16的大小和形狀與所述發(fā)射管13的內(nèi)腔相同，活塞16為塑膠材料。進氣孔15與動力裝置連接，動力裝置與進氣孔15之間設置有操控閥21。所述動力裝置為壓力罐19，所述壓力罐19設置有排氣孔20，所述排氣孔20與所述操控閥21連通。壓力罐19上設置有氣門嘴22，氣門嘴22是為了給壓力罐19充氣用，即壓力罐19為可重復使用的。

所述擋板14上固定連接牽引繩17的一端，牽引繩17的另一端與活塞16連接，牽引繩17的長度與所述發(fā)射管13的長度相同。動力裝置將活塞16頂出，牽引繩17可以使活塞16不與安全警示牌一同彈出發(fā)射管13外，防止活塞16丟失。在活塞16上開設有一個泄壓孔18，方便活塞16將安全警示牌推出后還能從發(fā)射管13的后端放入發(fā)射管13復位。

發(fā)射管13的內(nèi)徑不小于安全警示牌收攏時的外徑，將收攏的安全警示牌放入發(fā)射管13，安全警示牌的上止動裝置2位于發(fā)射管13的開口方向，上止動裝置2位于近發(fā)射管13開口一側，防止安全警示牌過早張開從而卡在發(fā)射管13中。

在汽車后部的底板下面，沿車身方向安裝有一個不銹鋼材質(zhì)的發(fā)射管13，發(fā)射管13的內(nèi)徑稍大于安全警示牌收攏時的外徑。發(fā)射管13的前端由一塊不銹鋼材質(zhì)的擋板14密封，僅留一個進氣孔15，后端開放。發(fā)射管13里設有一個水杯狀的塑膠活塞16，杯口向前，杯底向后。在該塑膠活塞16的杯底內(nèi)側由一根牽引繩17連接于發(fā)射管13前端的擋板14上，且杯底有一小泄壓孔18。處于收攏狀態(tài)的安全警示牌被放置于發(fā)射管13內(nèi)(撐桿5向前)并將塑膠活塞16頂?shù)阶钋岸舜l(fā)。

觸發(fā)機構包括觸發(fā)鍵25，觸發(fā)鍵25設置在方向盤或汽車操控臺上，觸發(fā)鍵25與車身電腦24相連通，車身電腦24與繼電器26相連，繼電器26與所述操控閥21相連。

壓力罐19上設置壓力傳感器23，壓力傳感器23與警告燈6連通，警告燈6安裝在所述汽車操控臺或儀表盤。車身電腦24與行駛速度傳感器相連。

壓力罐19的容積為2升，壓力罐19的排氣孔20通過一個操控閥21連接到發(fā)射管13前端擋板14上的進氣孔15。壓力罐19的罐身上還安裝有一個用于充氣的氣門嘴22和一個壓力傳感器23，該壓力傳感器23連接到車身電腦24，壓力罐19待用時內(nèi)部氣壓為4個大氣壓力。

在汽車方向盤的多功能鍵位置設置一個觸發(fā)按鍵，當駕駛者發(fā)現(xiàn)前方緊急情況時，踏下制動踏板的同時即可按下該觸發(fā)鍵25，車身電腦24接收到該信號后即可向繼電器26通電，繼電器26再向操控閥21通電，使操控閥21動作，從而將壓力罐19與發(fā)射管13連通。此時，壓縮空氣首先會撐緊活塞16的圓周從而保持密封，同時壓迫塑膠活塞16的底部，令活塞16向后推進，進而將安全警示牌快速地彈射出發(fā)射管13，一旦安全警示牌脫離了發(fā)射管13的約束，則會在彈性部件和彈簧3的作用下立刻打開，掉落于路面上。

一種彈射式速置汽車安全警示牌的控制方法，包括如下步驟：

(1)按動所述觸發(fā)鍵25發(fā)出彈出命令；

(2)所述操控閥21啟動；

(3)所述動力裝置推動所述活塞16向所述發(fā)射管13后端移動，將所述安全警示牌從所述發(fā)射管13推出。

所述觸發(fā)鍵25與車身電腦24相連，所述操控閥21由所述車身電腦24控制，步驟(2)中，車身電腦24發(fā)出啟動所述操控閥21的命令，車身電腦24根據(jù)按下所述觸發(fā)鍵25時的車速值和所述壓力傳感器23的壓力值計算出所述操控閥21的開啟時間，再關閉所述操控閥21。

步驟(2)中，車身電腦24根據(jù)按下所述觸發(fā)鍵25時的車速，判斷是否開啟操控閥21。

車速小于或等于30km/h時，不啟動所述操控閥21。

所述動力裝置上設置有壓力傳感器23，所述壓力傳感器23與所述車身電腦24連接，當所述壓力傳感器23顯示的壓力小于某一數(shù)值，所述車身電腦24發(fā)出開啟設置在汽車操作臺或儀表盤上的警告燈6的命令。

給車身電腦24輸入相應的程序，使其參考觸發(fā)按鍵被觸發(fā)瞬間的車速傳感器數(shù)值和壓力罐19內(nèi)的氣壓數(shù)值，從而計算出一個合適的時長數(shù)值，并以這個時長向繼電器26供電，這樣就可以調(diào)節(jié)安全警示牌彈出發(fā)射管13時的速度(指相對于發(fā)射管13的速度)，使這個速度值盡量接近當時的車速，如此則可使安全警示牌相對于路面的速度幾乎為零地掉落于路面，從而減少或者避免安全警示牌在路面上的翻滾和滑移。

當壓力罐19內(nèi)的氣壓值低于3個大氣壓時，此時，即便車身電腦24用最大的時長給繼電器26通電也很難保證安全警示牌彈出時的速度了，車身電腦24即點亮車輛儀表盤上的警告燈6用以提醒駕駛者對車輛進行維護。

當車速低于30KM/H的時候，車身電腦24不理會觸發(fā)鍵25的信號，不給繼電器26供電，不實現(xiàn)彈射。這主要是為了防止誤觸發(fā)，避免對車后方的行人造成傷害。并且車速過低的時候也就沒有必要如此及時地設置安全警示牌了。

以上通過具體的和優(yōu)選的實施例詳細的描述了本發(fā)明，但本領域技術人員應該明白，本發(fā)明并不局限于以上所述實施例，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。