本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置(enginemount)構(gòu)造。

背景技術(shù)：

作為現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造，已知有設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于車(chē)體。在所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的上表面?zhèn)瓤裳b卸地安裝質(zhì)量部件，從而能夠?qū)舱耦l率進(jìn)行調(diào)整(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1等)。

[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

[專(zhuān)利文獻(xiàn)]

[專(zhuān)利文獻(xiàn)1]日本專(zhuān)利特開(kāi)2013-72534號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

[發(fā)明所要解決的問(wèn)題]

但是，例如若將主動(dòng)動(dòng)態(tài)減振器(activedynamicdamper)設(shè)置在副框架(subframe)的上表面等相對(duì)偏離發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的位置，則從發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的輸入點(diǎn)到主動(dòng)動(dòng)態(tài)減振器為止存在距離，有可能無(wú)法產(chǎn)生充分的防振效果。

本發(fā)明的目的在于提供能夠效率良好地吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造。

[解決問(wèn)題的技術(shù)手段]

本發(fā)明包括發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造是包括懸置裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造，所述懸置裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)及副框架連結(jié)而抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向副框架側(cè)的振動(dòng)傳遞，與副框架連結(jié)而抑制副框架的振動(dòng)的動(dòng)態(tài)減振器配置在懸置裝置的下側(cè)。

根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，配置在懸置裝置下側(cè)的動(dòng)態(tài)減振器位于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的輸入點(diǎn)。因此，動(dòng)態(tài)減振器的振動(dòng)吸收效率良好。

另外，副框架包括孔部，懸置裝置以位于孔部的上側(cè)的方式與副框架連結(jié)。而且，動(dòng)態(tài)減振器插入至孔部。

根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，能夠使插入至孔部的動(dòng)態(tài)減振器與懸置裝置正下方的振動(dòng)的輸入點(diǎn)一致。

另外，孔部設(shè)置于副框架的上表面部，動(dòng)態(tài)減振器包括第一安裝部件與外殼，第一安裝部件與上表面部連結(jié)，并且外殼插入至孔部。

根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，動(dòng)態(tài)減振器的第一安裝部件連結(jié)于副框架的上表面部。

因此，動(dòng)態(tài)減振器能夠效率良好地吸收副框架的振動(dòng)。

另外，副框架在與上表面部相向的位置包括下表面部，外殼與下表面部隔開(kāi)地配置。

因此，外殼的用以抑制振動(dòng)的移動(dòng)不會(huì)受到妨礙。

另外，副框架與懸置裝置的連結(jié)位置設(shè)定在比副框架與動(dòng)態(tài)減振器的連結(jié)位置更遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)減振器的位置。

因此，能夠效率良好地分散振動(dòng)。

而且，副框架與懸置裝置經(jīng)由橡膠襯套(rubberbush)而彈性連結(jié)，另一方面，副框架與動(dòng)態(tài)減振器被剛性緊固。

因此，施加至懸置裝置的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)輸入由橡膠襯套吸收，并且副框架的振動(dòng)會(huì)直接傳遞至動(dòng)態(tài)減振器，從而能夠提高振動(dòng)的衰減效率。

進(jìn)而，懸置裝置與動(dòng)態(tài)減振器的彈性變形方向在垂直方向上一致。

因此，施加至懸置裝置的垂直方向的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)由動(dòng)態(tài)減振器效率良好地吸收。

[發(fā)明的效果]

根據(jù)本發(fā)明，提供能夠效率良好地吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的表示整體概要的副框架的俯視圖。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的表示整體概要的副框架的立體圖。

圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的從圖2中的箭頭iii看到的部分的放大立體圖。

圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的從圖2中的箭頭iv看到的部分的分解立體圖。

圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的沿著圖1中的v-v線的位置的剖視圖。

圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造中的動(dòng)態(tài)減振器位于副框架內(nèi)的情況的模式性剖視圖。

圖7是實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的從圖2中的箭頭vii看到的部分的放大立體圖。

圖8是實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的在圖7中的箭頭viii方向上拆除防振部件等后的懸置部的立體圖。

圖9是實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的沿著圖8中的ix-ix線的位置的剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，使用附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

[發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的概略結(jié)構(gòu)]

圖1是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的表示整體概要的副框架的俯視圖。另外，圖2是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的表示整體概要的副框架的立體圖。

在所述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造中，設(shè)置有作為發(fā)動(dòng)機(jī)艙(engineroom)內(nèi)的骨架部件的車(chē)體框架。如圖1所示，在所述車(chē)體框架上安裝有支撐發(fā)動(dòng)機(jī)1的副框架10。

所述副框架10包括前側(cè)副框架構(gòu)件部件11、后側(cè)第一構(gòu)件部件12、后側(cè)第二構(gòu)件部件13、車(chē)寬方向上的左右一對(duì)副框架側(cè)構(gòu)件部件14、副框架側(cè)構(gòu)件部件15。

而且，這些前側(cè)副框架構(gòu)件部件11、后側(cè)第一構(gòu)件部件12、后側(cè)第二構(gòu)件部件13一體地連結(jié)于在車(chē)輛前后方向y上沿著長(zhǎng)邊方向隔開(kāi)配置的副框架側(cè)構(gòu)件部件14、副框架側(cè)構(gòu)件部件15。由此，副框架10以在俯視時(shí)呈大致井字狀的方式構(gòu)成。

前側(cè)懸置裝置20、后側(cè)懸置裝置30及左側(cè)懸置裝置40分別通過(guò)螺栓部件50而緊固安裝于所述副框架10。而且，通過(guò)這些前側(cè)懸置裝置20、后側(cè)懸置裝置30及左側(cè)懸置裝置40來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)1。

由此，發(fā)動(dòng)機(jī)1側(cè)的振動(dòng)以經(jīng)由前側(cè)懸置裝置20、后側(cè)懸置裝置30及左側(cè)懸置裝置40傳遞至副框架10側(cè)的方式構(gòu)成。

圖3是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的從圖2中的箭頭iii看到的部分的放大立體圖。另外，圖4是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的從圖2中的箭頭iv看到的部分的分解立體圖。再者，在圖3、圖4中，為了便于理解，省略地表示了防振裝置22的下側(cè)覆蓋部件24的一部分等。

[前側(cè)懸置裝置]

前側(cè)懸置裝置20主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架部21，固定發(fā)動(dòng)機(jī)1；防振裝置22，抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)1側(cè)傳遞至副框架10側(cè)的振動(dòng)；吊鐘形的上側(cè)覆蓋部件23，覆蓋所述防振裝置22；以及大致圓筒形狀的下側(cè)覆蓋部件24。另外，將防振裝置22的上端部予以覆蓋的頂部覆蓋部件19通過(guò)螺栓部件82而安裝于所述前側(cè)懸置裝置20。

來(lái)自支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)1的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架部21的振動(dòng)輸入至所述防振裝置22后，利用內(nèi)置的液體等緩沖材料的緩沖來(lái)使振動(dòng)衰減，以使所述振動(dòng)不會(huì)傳遞至副框架10側(cè)。再者，在所述實(shí)施方式中，表示說(shuō)明了內(nèi)置有液體的構(gòu)造的防振裝置，但并不特別限定于此，只要進(jìn)行緩沖，則也可以是像橡膠懸置裝置之類(lèi)的防振裝置。

所述實(shí)施方式的前側(cè)懸置裝置20還包括與副框架10連結(jié)而抑制副框架10的振動(dòng)的動(dòng)態(tài)減振器26。所述動(dòng)態(tài)減振器26配置在前側(cè)懸置裝置20的腳部件25的下側(cè)。

設(shè)置于前側(cè)懸置裝置20的下側(cè)覆蓋部件24通過(guò)多個(gè)螺栓部件81而固定于所述腳部件25的上表面部。

動(dòng)態(tài)減振器26主要包括：作為外殼的收容部28，收容質(zhì)量部件27；以及凸緣狀的固定部29，以懸吊于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的內(nèi)部的狀態(tài)來(lái)支撐所述收容部28。

另外，在前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的上表面部11a中開(kāi)口形成有孔部11b。在所述孔部11b的周緣，鼓出形成有支承面部11c。

而且，固定部29通過(guò)螺栓部件(未圖示)或通過(guò)焊接而固定安裝于所述支承面部11c。

圖5是本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造的沿著圖1中的v-v線的位置的剖視圖。

在作為比較而由雙點(diǎn)劃線表示的a部分，動(dòng)態(tài)減振器126經(jīng)由安裝支架129而安裝于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的上表面部11a。

所述動(dòng)態(tài)減振器126的質(zhì)量部件127由具有規(guī)定的彈性系數(shù)的彈簧部件128支撐。

在此種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造中，相對(duì)于前側(cè)懸置裝置20的通過(guò)車(chē)寬方中央的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的輸入點(diǎn)f，動(dòng)態(tài)減振器位于在車(chē)寬方向上向車(chē)外側(cè)偏移了尺寸w1的位置。因此，導(dǎo)致振動(dòng)吸收效率下降。再者，施加至振動(dòng)的輸入點(diǎn)f的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)具有約數(shù)十hz～200hz左右的區(qū)域的頻率范圍。

另外，動(dòng)態(tài)減振器126位于偏離與振動(dòng)的輸入點(diǎn)f同樣的前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的車(chē)寬方向的中心位置的位置。在此方面，因?yàn)樵谇皞?cè)副框架構(gòu)件部件11的車(chē)寬方向的振動(dòng)的腹部不存在動(dòng)態(tài)減振器126，所以導(dǎo)致振動(dòng)吸收效率進(jìn)一步下降。

而且，安裝于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的上表面部11a的動(dòng)態(tài)減振器126有可能會(huì)與其他輔助設(shè)備或周邊裝置發(fā)生干擾。

進(jìn)而，若動(dòng)態(tài)減振器26設(shè)置在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，則處于振動(dòng)傳遞路徑上的組件等會(huì)經(jīng)時(shí)劣化，從而也有可能會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)吸收特性發(fā)生變化。

相對(duì)于此，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造中，動(dòng)態(tài)減振器26配置在前側(cè)懸置裝置20的下側(cè)。因此，能夠使動(dòng)態(tài)減振器26位于前側(cè)懸置裝置20中的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的輸入點(diǎn)f的附近。因此，動(dòng)態(tài)減振器26的振動(dòng)吸收效率良好。

而且，動(dòng)態(tài)減振器26設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1附近。因此，能夠使由振動(dòng)傳遞路徑的經(jīng)時(shí)變化引起的振動(dòng)吸收特性的變化減小。因此，能夠使想要對(duì)應(yīng)于經(jīng)時(shí)變化而進(jìn)行控制時(shí)所需的控制成本減少，并產(chǎn)生穩(wěn)定的制振效果。

另外，前側(cè)副框架構(gòu)件部件11在上表面部11a的車(chē)寬方向中央包括作為孔部的孔部11b。

前側(cè)懸置裝置20以位于孔部11b的上側(cè)的方式與前側(cè)副框架構(gòu)件部件11連結(jié)。

在所述實(shí)施方式中，如圖4所示，使螺栓部件81分別螺合于腳部件25中所形成的多個(gè)母螺紋部25a，將前側(cè)懸置裝置20連結(jié)于腳部件25。接著，使用螺栓部件80，將所述腳部件25分別螺合連結(jié)于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的上表面部11a中所形成的母螺紋部11d。

此時(shí)，動(dòng)態(tài)減振器26從形成于上表面部11a的孔部11b插入至前側(cè)副框架構(gòu)件部件11而受到固定。因此，動(dòng)態(tài)減振器26與前側(cè)副框架構(gòu)件部件11連結(jié)，并在前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的車(chē)寬方向中央的振幅變大的相當(dāng)于腹部的位置吸收振動(dòng)。

根據(jù)此種結(jié)構(gòu)，如圖5所示，插入至孔部11b的動(dòng)態(tài)減振器26能夠安裝在如下位置，所述位置在車(chē)寬方向及車(chē)輛前后方向上，與前側(cè)懸置裝置20正下方的振動(dòng)的輸入點(diǎn)f一致。

因此，前側(cè)懸置裝置20與動(dòng)態(tài)減振器26的彈性變形方向在垂直方向上一致。

因此，施加至前側(cè)懸置裝置20的垂直方向的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)由動(dòng)態(tài)減振器26效率良好地吸收。

而且，像圖5所示的動(dòng)態(tài)減振器26的模式性力學(xué)模型那樣，設(shè)置在收容部28內(nèi)的質(zhì)量部件27通過(guò)彈簧部件128，可彈性移動(dòng)地懸吊于構(gòu)成上壁的固定部29。在所述實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)1的振動(dòng)被防振裝置22吸收后，經(jīng)由腳部件25傳遞至固定著前側(cè)懸置裝置20的前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的上表面部11a。

動(dòng)態(tài)減振器26插通于上表面部11a中所開(kāi)口形成的孔部11b，并通過(guò)螺栓部件83固定于周緣。因此，動(dòng)態(tài)減振器26對(duì)于施加至前側(cè)懸置裝置20的垂直方向的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的振動(dòng)吸收效率更良好。

另外，如圖5所示，孔部11b設(shè)置于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的上表面部11a，動(dòng)態(tài)減振器26的作為第一安裝部件的固定部29與上表面部連結(jié)，作為外殼的收容部28插入至孔部11b內(nèi)。

因此，通過(guò)焊接或利用螺栓部件83的緊固，將動(dòng)態(tài)減振器26的固定部29剛性結(jié)合(以下也記作剛性緊固)連結(jié)于副框架10的上表面部。

因此，動(dòng)態(tài)減振器26能夠效率良好地吸收副框架10的振動(dòng)。

另外，如圖5所示，副框架10的前側(cè)副框架構(gòu)件部件11在與上表面部11a相向的位置包括下表面部11e。在所述實(shí)施方式中，動(dòng)態(tài)減振器26的收容部28的底面部28a與下表面部11e隔開(kāi)規(guī)定尺寸h1～尺寸h2地配置。

因此，動(dòng)態(tài)減振器26的收容部28的用以抑制振動(dòng)的移動(dòng)不會(huì)受到妨礙，能夠良好地保持衰減性能。

圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造中的動(dòng)態(tài)減振器26位于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11內(nèi)的情況的模式性剖視圖。

在所述實(shí)施方式中，動(dòng)態(tài)減振器26的收容部28大致埋設(shè)在前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的剖面內(nèi)。

因此，能夠容易地使前側(cè)懸置裝置20正下方的振動(dòng)的輸入點(diǎn)f、與動(dòng)態(tài)減振器26的振動(dòng)吸收效果最大的效果點(diǎn)在車(chē)輛上下方向的直線上一致。

另外，能夠使車(chē)寬方向中央的振動(dòng)吸收效果最大的效果點(diǎn)即前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的車(chē)寬方向上的成為振動(dòng)的腹部的部分，與前側(cè)懸置裝置20的通過(guò)車(chē)寬方向中央的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的輸入點(diǎn)f一致。

因此，能夠使振動(dòng)吸收效率良好。

而且，動(dòng)態(tài)減振器26埋設(shè)在前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的內(nèi)部，因此，不用擔(dān)心與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的其他輔助設(shè)備或周邊裝置發(fā)生干擾。因此，能夠效率良好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙，從而能夠提高其他裝置或輔助設(shè)備的設(shè)計(jì)自由度。

進(jìn)而，動(dòng)態(tài)減振器26位于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11內(nèi)。

因此，對(duì)于車(chē)輛行駛時(shí)的彈起等的碎石c，也能夠通過(guò)前側(cè)副框架構(gòu)件部件11來(lái)保護(hù)動(dòng)態(tài)減振器26。

而且，若在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)1的位置設(shè)置動(dòng)態(tài)減振器126，則處于振動(dòng)傳遞路徑上的組件等會(huì)經(jīng)時(shí)劣化，從而導(dǎo)致振動(dòng)吸收特性發(fā)生變化(參照?qǐng)D5)。

相對(duì)于此，在本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造中，動(dòng)態(tài)減振器26位于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架部21的振動(dòng)所輸入的前側(cè)懸置裝置20正下方的前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的內(nèi)部。

因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)1到動(dòng)態(tài)減振器26為止的振動(dòng)傳遞路徑短，不易受到組件等的經(jīng)時(shí)劣化的影響。

另外，所述腳部件25形成為大致傘狀，所述前側(cè)懸置裝置20通過(guò)螺栓部件80而固定于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的上表面部11a。

由此，大致傘狀的腳部件25以覆蓋動(dòng)態(tài)減振器26的上表面?zhèn)鹊姆绞奖话惭b。

在圖6中，為了便于說(shuō)明而省略地表示了螺栓部件80的連結(jié)部分。

另外，副框架10的前側(cè)副框架構(gòu)件部件11與前側(cè)懸置裝置20的腳部件25的連結(jié)位置(螺栓部件80的位置)設(shè)定在比副框架10的前側(cè)副框架構(gòu)件部件11與動(dòng)態(tài)減振器26的固定部29的連結(jié)位置(支承面部11c的位置)更遠(yuǎn)離動(dòng)態(tài)減振器的位置。

即，從動(dòng)態(tài)減振器26的車(chē)寬方向中心位置f1到螺栓部件80的連結(jié)位置為止的尺寸w1大于同樣從動(dòng)態(tài)減振器26的車(chē)寬方向中心位置f1到動(dòng)態(tài)減振器26的支承面部11c的位置為止的尺寸w2(w1＞w2)。

因此，能夠通過(guò)腳部件25及副框架10的前側(cè)副框架構(gòu)件部件11來(lái)更效率良好地分散振動(dòng)。

[后側(cè)懸置裝置]

圖7表示實(shí)施方式的后側(cè)懸置裝置，且是從圖2中的箭頭vii看到的部分的放大立體圖，圖8是在圖7中的箭頭viii的方向上拆除防振部件等后的懸置部的立體圖，圖9是沿著圖8中的ix-ix線的位置的剖視圖。

再者，對(duì)與前側(cè)懸置裝置20相同或均等的部分附上同一符號(hào)并省略說(shuō)明。所述實(shí)施方式的后側(cè)懸置裝置30使用多個(gè)螺栓部件81而固定于拱橋狀的腳部件125中的形成在較高位置的腰部的支承面部125a。而且，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架部121來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)1(未圖示)。

所述腳部件125是以架設(shè)在后側(cè)第一構(gòu)件部件12與后側(cè)第二構(gòu)件部件13之間的方式形成。使螺栓部件80分別插通、螺合于所述腳部件125前后的下端部，以跨越后側(cè)第一構(gòu)件部件12與后側(cè)第二構(gòu)件部件13的方式固定所述腳部件125。

在拱橋狀的腳部件125的比支承面部125a更靠車(chē)輛后方處，形成有動(dòng)態(tài)減振器26的支承面部125b。所述支承面部125b形成在比支承面部125a更低的位置。另外，質(zhì)量部件27使用螺栓部件83而安裝于支承面部125b。

而且，位于后側(cè)懸置裝置30下側(cè)的質(zhì)量部件27在車(chē)輛前后方向上偏移固定尺寸，并且以排列在直線l上的方式配置(參照?qǐng)D1)。

另外，如圖1所示，在車(chē)輛左側(cè)的副框架側(cè)構(gòu)件部件14上安裝有左側(cè)懸置裝置40。所述左側(cè)懸置裝置40以經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架部221來(lái)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)1的方式構(gòu)成。

而且，所述腳部件25、腳部件125及所述左側(cè)懸置裝置40的腳部件41經(jīng)由如圖8、圖9所示的橡膠襯套130而彈性連結(jié)于副框架10。

例如，圖8、圖9表示安裝有后側(cè)懸置裝置30的后側(cè)第二構(gòu)件部件13。

在后側(cè)第二構(gòu)件部件13的上表面部中開(kāi)口形成有安裝孔13a。橡膠襯套130使上側(cè)凸緣部130b卡止于開(kāi)口周緣而分別嵌合安裝在所述安裝孔13a中。

在所述橡膠襯套130中貫通形成有螺栓插通孔130a。而且，螺栓部件80從下方向上方插通在所述螺栓插通孔130a中，并從副框架10的上表面?zhèn)认蜍?chē)輛上方突出地設(shè)置前端部。

如圖5、圖6所示，所述實(shí)施方式的副框架10與前側(cè)懸置裝置20的腳部件25經(jīng)由橡膠襯套130而彈性連結(jié)，另一方面，副框架10與動(dòng)態(tài)減振器26利用焊接或螺栓部件83而被緊固，并被剛性緊固。

因此，施加至前側(cè)懸置裝置20的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)1的振動(dòng)輸入由橡膠襯套130吸收，并且副框架10的振動(dòng)會(huì)直接傳遞至動(dòng)態(tài)減振器26。因此，所述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造能夠進(jìn)一步提高振動(dòng)的衰減效率。

本發(fā)明并不限定于所述實(shí)施方式，能夠進(jìn)行各種變形。所述實(shí)施方式是為了便于理解地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明而例示的實(shí)施方式，未必限定于包括所說(shuō)明的全部結(jié)構(gòu)。另外，可將某實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的一部分替換為其他實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，另外，也可在某實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)中添加其他實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。另外，可對(duì)各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的一部分進(jìn)行刪除，或追加、替換其他結(jié)構(gòu)。所述實(shí)施方式可能的變形例如如下所述。

在所述實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置構(gòu)造中，例示了設(shè)置于前側(cè)副框架構(gòu)件部件11的前側(cè)懸置裝置20作為懸置裝置來(lái)進(jìn)行說(shuō)明，但并不特別限定于此，也可以將與副框架10連結(jié)而抑制副框架10的振動(dòng)的動(dòng)態(tài)減振器26配設(shè)在后側(cè)懸置裝置30或左側(cè)懸置裝置40的下側(cè)。

另外，表示說(shuō)明了前側(cè)懸置裝置20使用液體緩沖材料作為防振裝置22，但并不特別限定于此，只要抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)1側(cè)傳遞至副框架10側(cè)的振動(dòng)，則也可以使用任何結(jié)構(gòu)來(lái)抑制振動(dòng)，例如使用橡膠材料等固體緩沖材料。

而且，動(dòng)態(tài)減振器26所插入的孔部11b開(kāi)口形成在副框架10的上表面部11a中，但并不特別限定于此，例如也可將動(dòng)態(tài)減振器26從在前側(cè)面、后側(cè)面或下表面部中開(kāi)口形成的孔部插入，并配置于懸置裝置的下側(cè)，懸置裝置與動(dòng)態(tài)減振器的形狀、數(shù)量及配設(shè)部位并無(wú)限定。