本發(fā)明涉及車載儀器領(lǐng)域，特別涉及一種車載新風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

市場上現(xiàn)有的汽車，停車熄火后，會存在以下問題：

第一種情況，當(dāng)被停滯在溫度偏高的室外，車廂內(nèi)屬于相對密閉環(huán)境，車廂內(nèi)溫度會隨著室外的偏高溫環(huán)境而快速上升到50～65℃，車廂內(nèi)的甲醛、甲苯、氨等有害揮發(fā)性氣體(VOC)大量釋放；若使用者打開車門進(jìn)入車內(nèi)啟動車輛時(shí)，車內(nèi)的高溫很難忍受，同時(shí)高濃度的有害揮發(fā)氣體會使使用者感受非常的不舒適，帶來安全健康隱患，用車一族普遍存在這種不適的使用體驗(yàn)；

第二種情況，車輛停車一晚后，車內(nèi)空氣不流通，容易細(xì)菌滋生，用車前如不開窗換氣后，非常不舒服；

第三種情況，幼兒長時(shí)間滯留車內(nèi)，會出現(xiàn)高溫缺氧等問題，出現(xiàn)危險(xiǎn)的案例頻發(fā)。

現(xiàn)有的汽車，在封閉空間(如地下車庫)駐車不熄火，乘客繼續(xù)使用車用空調(diào)，很容易造成車內(nèi)乘客一氧化碳中毒。

目前，針對上述問題市面上暫無很好的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種車載新風(fēng)系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車載新風(fēng)系統(tǒng)，包括：

進(jìn)風(fēng)口模塊、出風(fēng)口模塊、控制電路模塊、蓄電池、紅外探測模塊、報(bào)警模塊、一氧化碳傳感器；

進(jìn)風(fēng)口模塊包括進(jìn)風(fēng)口過濾凈化單元和進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)；進(jìn)風(fēng)口過濾凈化單元用于過濾進(jìn)入駕駛室內(nèi)的空氣，其安裝在進(jìn)風(fēng)口模塊外殼內(nèi)；進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)安裝在進(jìn)風(fēng)口模塊外殼內(nèi)，安裝在進(jìn)風(fēng)過濾凈化單元后方位置，將車外空氣吸入到汽車駕駛室內(nèi)；進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)與控制電路模塊相連，由控制電路模塊控制其啟動；

出風(fēng)口模塊包括出風(fēng)口風(fēng)機(jī)，與汽車駕駛室形成內(nèi)外通道；出風(fēng)口風(fēng)機(jī)安裝在出風(fēng)口模塊外殼內(nèi)部的風(fēng)道位置，將汽車駕駛室內(nèi)的空氣排除到汽車駕駛室外；

一氧化碳傳感器檢測車內(nèi)一氧化碳含量是否超標(biāo)，一氧化碳傳感器與控制電路模塊相連，控制電路模塊控制報(bào)警模塊執(zhí)行相關(guān)的報(bào)警動作；

報(bào)警模塊與控制電路模塊相連，當(dāng)出現(xiàn)異常情況，報(bào)警模塊發(fā)出聲光報(bào)警；

紅外探測模塊用于檢測車內(nèi)是否有人或動物存在；

控制電路模塊用于接收和控制整個(gè)系統(tǒng)的工作；

蓄電池用于存貯電能，蓄電池與控制電路模塊相連，且與汽車發(fā)電機(jī)相連接。

可選地，本發(fā)明的車載新風(fēng)系統(tǒng)還包括人機(jī)交互模塊，從控制電路模塊獲取系統(tǒng)信息，同時(shí)通過用戶車輛APP與駕駛員進(jìn)行人機(jī)交互工作，報(bào)警模塊發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)通過人機(jī)交互模塊與駕駛員取得聯(lián)系。

可選地，所述進(jìn)風(fēng)口模塊外殼安裝在汽車駕駛室與邊界處，用于安裝固定進(jìn)風(fēng)口模塊的各個(gè)部件，與汽車駕駛室形成內(nèi)外通道。

可選地，所述出風(fēng)口模塊外殼安裝在汽車駕駛室與邊界處。

可選地，所述一氧化碳傳感器安裝在出風(fēng)口模塊外殼內(nèi)部的風(fēng)道位置，并設(shè)置在出風(fēng)口風(fēng)機(jī)的前方位置；

所述報(bào)警模塊安裝在出風(fēng)口模塊外殼內(nèi)部的非風(fēng)道位置；

所述紅外探測模塊安裝在出風(fēng)口模塊外殼內(nèi)部的非風(fēng)道位置；

所述控制電路模塊安裝在出風(fēng)口模塊外殼內(nèi)部的非風(fēng)道位置；

所述蓄電池安裝在出風(fēng)口模塊外殼內(nèi)部的非風(fēng)道位置。

可選地，所述人機(jī)交互模塊安裝在出風(fēng)口模塊外殼內(nèi)部的非風(fēng)道位置。

可選地，本發(fā)明的車載新風(fēng)系統(tǒng)還包括太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，為系統(tǒng)工作提供動力，多余的能量在所述蓄電池中存儲；當(dāng)太陽能電池板不能維持系統(tǒng)工作時(shí)，蓄電池開始支持系統(tǒng)工作；所述太陽能電池板與控制電路模塊相連。

可選地，所述太陽能電池板安裝在駕駛室內(nèi)能接受到太陽照射位置，或者，太陽能電池板安裝在車外能接受到太陽能照射位置。

可選地，所述控制電路模塊還設(shè)置有溫度傳感器用于感應(yīng)當(dāng)前室內(nèi)氣溫，控制電路模塊還計(jì)算太陽能電池板供電能力和自帶蓄電池電量剩余。

本發(fā)明的有益效果是：

(1)以太陽能電池板和蓄電池作為系統(tǒng)電源；

(2)控制電路模塊控制系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口風(fēng)機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)車輛在停車狀態(tài)或無人狀態(tài)下的自動換氣，降低車內(nèi)溫度、消除車內(nèi)甲醛、甲苯、氨等有害揮發(fā)性氣體(VOC)、除菌、除塵、凈化車內(nèi)空氣等；

(3)自帶的紅外探測模塊可以探測到停車后車內(nèi)是否有小孩等生物存在，通過報(bào)警模塊通知車主，同時(shí)調(diào)整系統(tǒng)控制模式，保證車內(nèi)空氣新鮮，溫度適宜；

(4)自帶的一氧化碳傳感器在車內(nèi)有人時(shí)，每隔一段時(shí)間探測車內(nèi)一氧化碳含量是否超標(biāo)，保證車內(nèi)人員安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1a為本發(fā)明一種車載新風(fēng)系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1b為本發(fā)明一種車載新風(fēng)系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2a為本發(fā)明的進(jìn)風(fēng)口模塊外殼示意圖；

圖2b為本發(fā)明的進(jìn)風(fēng)口模塊一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)圖；

圖3a為本發(fā)明的出風(fēng)口模塊外殼示意圖；

圖3b為本發(fā)明的出風(fēng)口模塊一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)圖；

圖4為本發(fā)明一種車載新風(fēng)系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)控制框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種車載新風(fēng)系統(tǒng)，停車后無需車內(nèi)蓄電池供電，通過太陽能供電或系統(tǒng)自帶蓄電池供電，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置工作；實(shí)現(xiàn)車輛在停車后無人狀態(tài)下的不間斷換氣，保證車內(nèi)空氣新鮮。

下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明的車載新風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1a和圖1b所示，本發(fā)明的車載新風(fēng)系統(tǒng)包括：進(jìn)風(fēng)口模塊、出風(fēng)口模塊、控制電路模塊5、蓄電池6、紅外探測模塊7、報(bào)警模塊8、一氧化碳傳感器9、人機(jī)交互模塊10。

如圖2a和圖2b所示，進(jìn)風(fēng)口模塊包括進(jìn)風(fēng)口過濾凈化單元2和進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)3，進(jìn)風(fēng)口模塊外殼1安裝在汽車駕駛室與邊界處，如圖1所示，用于安裝固定進(jìn)風(fēng)口模塊的各個(gè)部件，與汽車駕駛室形成內(nèi)外通道。

進(jìn)風(fēng)口過濾凈化單元2用于過濾進(jìn)入駕駛室內(nèi)的空氣，其安裝在進(jìn)風(fēng)口模塊外殼1內(nèi)。

進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)3安裝在進(jìn)風(fēng)口模塊外殼1內(nèi)，安裝在進(jìn)風(fēng)過濾凈化單元2后方位置，將車外空氣吸入到汽車駕駛室內(nèi)；進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)3與控制電路模塊5相連，由控制電路模塊控制其啟動。

如圖3a和圖3b所示，出風(fēng)口模塊包括出風(fēng)口風(fēng)機(jī)11，與汽車駕駛室形成內(nèi)外通道，出風(fēng)口模塊外殼4安裝在汽車駕駛室與邊界處，如圖1所示。

如圖3a和圖3b所示，出風(fēng)口風(fēng)機(jī)11安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部的風(fēng)道位置，將汽車駕駛室內(nèi)的空氣排除到汽車駕駛室外。

一氧化碳傳感器檢測車內(nèi)一氧化碳含量是否超標(biāo)，一氧化碳傳感器與控制電路模塊相連，如一氧化碳傳感器檢測出一氧化碳含量超標(biāo)，則控制電路模塊控制報(bào)警模塊執(zhí)行相關(guān)的報(bào)警動作。優(yōu)選地，如圖3b所示，一氧化碳傳感器9安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部的風(fēng)道位置，并設(shè)置在出風(fēng)口風(fēng)機(jī)11的前方位置。

報(bào)警模塊與控制電路模塊相連，當(dāng)出現(xiàn)異常情況，報(bào)警模塊發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)通過人機(jī)交互模塊與駕駛員取得聯(lián)系。優(yōu)選地，如圖3b所示，報(bào)警模塊8安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部的非風(fēng)道位置。

紅外探測模塊用于檢測車內(nèi)是否有人或動物存在，安裝在車內(nèi)適合檢測的位置，優(yōu)選地，如圖3b所示，紅外探測模塊7安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部的非風(fēng)道位置。

控制電路模塊用于接收和控制整個(gè)系統(tǒng)的工作。優(yōu)選地，如圖3b所示，控制電路模塊5安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部的非風(fēng)道位置。

蓄電池用于存貯一定電能，蓄電池與控制電路模塊相連，本發(fā)明的蓄電池為本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)自帶蓄電池，與汽車發(fā)電機(jī)16相連接。優(yōu)選地，如圖3b所示，蓄電池6安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部的非風(fēng)道位置。

優(yōu)選地，本發(fā)明的車載新風(fēng)系統(tǒng)還包括太陽能電池板，太陽能電池板包括外部安裝與內(nèi)部安裝兩種方式，如圖1a所示，太陽能電池板12安裝在駕駛室內(nèi)能接受到太陽照射位置，或者，如圖1a所示，太陽能電池板13安裝在車外能接受到太陽能照射位置。

太陽能電池板的功能是將太陽能轉(zhuǎn)換成電能，為系統(tǒng)工作提供動力，多余的能量在蓄電池中存儲。太陽能電池板與控制電路模塊相連，當(dāng)太陽能電池板不能維持系統(tǒng)工作時(shí)，蓄電池開始支持系統(tǒng)工作。

優(yōu)選地，本發(fā)明還包括人機(jī)交互模塊，從控制電路模塊獲取系統(tǒng)信息，同時(shí)通過用戶車輛APP與駕駛員進(jìn)行人機(jī)交互工作。優(yōu)選地，如圖3b所示，人機(jī)交互模塊10安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部的非風(fēng)道位置。

用戶車輛APP使駕駛員通過手機(jī)與新風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行人機(jī)交互，及時(shí)接收系統(tǒng)各種信息。

上述圖3b所示實(shí)施例中，蓄電池6、紅外探測模塊7、報(bào)警模塊8、一氧化碳傳感器9、人機(jī)交互模塊10安裝在出風(fēng)口模塊外殼4內(nèi)部，該實(shí)施例為一種優(yōu)選實(shí)施方式，便于系統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)，當(dāng)然，上述蓄電池、紅外探測模塊、報(bào)警模塊、一氧化碳傳感器、人機(jī)交互模塊還可以安裝在其他任何適合位置。

本發(fā)明的控制電路模塊還設(shè)置有溫度傳感器用于感應(yīng)當(dāng)前室內(nèi)氣溫，控制電路模塊還能夠計(jì)算太陽能電池板供電能力和自帶蓄電池電量剩余。

結(jié)合圖4，本發(fā)明提出的車載新風(fēng)系統(tǒng)的工作流程如下：

第一種情況：車輛停止在光照充足的位置時(shí)，太陽能電池板可以提供足夠電能。

當(dāng)駕駛員熄火下車，紅外探測模塊探測不到車內(nèi)有生物存在；控制電路模塊感應(yīng)當(dāng)前室內(nèi)氣溫，選擇換新風(fēng)方案：定時(shí)開啟進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口風(fēng)機(jī)，車體外空氣由車體外經(jīng)過進(jìn)風(fēng)口模塊外殼、進(jìn)風(fēng)口過濾凈化單元和進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)進(jìn)入到駕駛室內(nèi)；駕駛室內(nèi)陳舊空氣經(jīng)過一氧化碳傳感器、出風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口模塊外殼排放到車體外空氣當(dāng)中。當(dāng)太陽能電池板電量充足時(shí)，會為其他車載設(shè)備提供供電，例如向車用行車記錄儀14提供供電，實(shí)時(shí)監(jiān)控車外，防止車輛以外碰撞和劃傷。

第二種情況：車輛停止在光線較弱的位置時(shí)，太陽能電池板不能提供足夠電能。

當(dāng)駕駛員熄火下車，紅外探測模塊探測不到車內(nèi)有生物存在；控制電路模塊感應(yīng)當(dāng)前室內(nèi)氣溫、太陽能電池板供電能力和自帶蓄電池電量剩余，選擇換新風(fēng)方案：定時(shí)開啟進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口風(fēng)機(jī)，開啟時(shí)間根據(jù)太陽能電池板供電能力和自帶蓄電池電量剩余情況控制，車體外空氣由車體外經(jīng)過進(jìn)風(fēng)口模塊外殼、進(jìn)風(fēng)口過濾凈化單元和進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)進(jìn)入到駕駛室內(nèi)；駕駛室內(nèi)陳舊空氣經(jīng)過一氧化碳傳感器、出風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口模塊外殼排放到車體外空氣當(dāng)中。

第三種情況：車輛停止在沒有光線的位置時(shí)，太陽能電池板不能提供電能。

當(dāng)駕駛員熄火下車，紅外探測模塊探測不到車內(nèi)有生物存在，控制電路模塊感應(yīng)當(dāng)前室內(nèi)氣溫和自帶蓄電池電量剩余，選擇換新風(fēng)方案：定時(shí)開啟進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口風(fēng)機(jī)，開啟時(shí)間根據(jù)蓄電池電量剩余情況控制，車體外空氣由車體外經(jīng)過進(jìn)風(fēng)口模塊外殼、進(jìn)風(fēng)口過濾凈化單元和進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)進(jìn)入到駕駛室內(nèi)；駕駛室內(nèi)陳舊空氣經(jīng)過一氧化碳傳感器、出風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口模塊外殼排放到車體外空氣當(dāng)中。

第四種情況：車輛停止熄火，但車上有人。

紅外探測模塊探測到車內(nèi)有生物存在，控制電路模塊則認(rèn)為有人遺落在車內(nèi)；通過人機(jī)交互模塊發(fā)送信息給用戶車輛APP15，駕駛員獲得報(bào)警提示；如駕駛員規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有回應(yīng)報(bào)警提示，則控制電路模塊認(rèn)為駕駛員沒有看到，將通過報(bào)警模塊發(fā)出聲光報(bào)警，并向汽車ECU控制器17發(fā)送信息，啟動車窗電機(jī)18將車窗部分開啟，使車內(nèi)與外界溝通；同時(shí)計(jì)算太陽能電池板供電能力和自帶蓄電池電量剩余，定時(shí)開啟進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口風(fēng)機(jī)為駕駛室進(jìn)行換氣，降低車內(nèi)溫度，保證氧氣充足。

第五種情況：車輛長時(shí)間停車，但不熄火，但車上有人。

紅外探測模塊探測到車內(nèi)有生物存在，控制電路模塊則認(rèn)為有人車內(nèi)休息或堵車；控制電路模塊定時(shí)短時(shí)間開啟進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口風(fēng)機(jī)為駕駛室進(jìn)行換氣，同時(shí)開啟一氧化碳傳感器檢測駕駛室內(nèi)的空氣一氧化碳是否超標(biāo)；如有超標(biāo)，報(bào)警模塊發(fā)出聲光報(bào)警，提示車輛應(yīng)熄火，人員離開車輛；如駕駛員沒有任何應(yīng)答則，控制電路模塊向汽車ECU控制器17發(fā)送信息，啟動車窗電機(jī)18將車窗部分開啟，使車內(nèi)與外界溝通，同時(shí)關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

第六種情況：車輛行駛中，汽車發(fā)電機(jī)16向自帶蓄電池進(jìn)行充電。

第七種情況：車輛長時(shí)間不使用，當(dāng)有光照時(shí)，太陽能電池板向自帶蓄電池充電。

太陽能電池板既可以安裝在汽車駕駛室內(nèi)部，也可以安裝在汽車駕駛室外部；如果自帶蓄電池容量充足，也可以不安裝太陽能電池板，不安裝太陽能電池板時(shí)，所有供電將全部由自帶蓄電池提供。

圖1及圖4中車用行車記錄儀14、汽車發(fā)電機(jī)16、汽車ECU控制器17、車窗電機(jī)18，均為車輛原有配件，并非本發(fā)明系統(tǒng)新增配件。

現(xiàn)有車輛停車熄火后，車輛駕駛室內(nèi)空氣處于無管理狀態(tài)，室內(nèi)氣溫在夏季很容易上升到60度高溫。

本發(fā)明的車載新風(fēng)系統(tǒng)以太陽能電池板和蓄電池作為系統(tǒng)電源；控制電路模塊控制系統(tǒng)的進(jìn)風(fēng)口風(fēng)機(jī)和出風(fēng)口風(fēng)機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)車輛在停車狀態(tài)或無人狀態(tài)下的自動換氣，降低車內(nèi)溫度、消除車內(nèi)甲醛、甲苯、氨等有害揮發(fā)性氣體(VOC)、除菌、除塵、凈化車內(nèi)空氣等；自帶的紅外探測模塊可以探測到停車后車內(nèi)是否有小孩等生物存在，通過報(bào)警模塊通知車主，同時(shí)調(diào)整系統(tǒng)控制模式，保證車內(nèi)空氣新鮮，溫度適宜；自帶的一氧化碳傳感器在車內(nèi)有人時(shí)，每隔一段時(shí)間探測車內(nèi)一氧化碳含量是否超標(biāo)，保證車內(nèi)人員安全。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。