本發(fā)明涉及一種懸置軟墊總成，特別是一種新型平置式懸置軟墊總成。

背景技術(shù)：

用于汽車的平置式懸置軟墊一般需要配合蓋板使用，蓋板的功能是保證橡膠在失效的情況下不會脫落，還有限制橡膠位移的功能，除此之外還需要一個懸置連接支架來連接動力總成和懸置軟墊，其常用結(jié)構(gòu)請參照圖1。

結(jié)合圖2可知，現(xiàn)有方案由三部分結(jié)構(gòu)組成，一部分為平置式懸置軟墊100，一部分為蓋板200，一部分為懸置連接支架300，金屬材質(zhì)的u型底板400和蓋板200的作用均為限制平置式懸置軟墊的位移，當平置式懸置軟墊的橡膠部分失效脫落后仍能依靠u型底板400和蓋板200支撐而保證其原有位置，從而保證不會引起動力總成與其他周邊零部件產(chǎn)生撞擊損壞，但是失效的橡膠部分可能會脫落，脫落的橡膠有幾率卷入機體內(nèi)造成意外事故。此外，現(xiàn)有技術(shù)方案還具有裝配工序多，裝配費時費力的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新型平置式懸置軟墊總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，它具有結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配的優(yōu)點，而且能夠有效防止膠墊總成脫落，降低意外事故發(fā)生的概率。

本發(fā)明提供了一種新型平置式懸置軟墊總成，包括上安裝板、膠墊總成、下安裝板和限位螺栓組件，所述上安裝板硫化粘接在所述膠墊總成的頂部，所述下安裝板硫化粘接在所述膠墊總成的底部；從所述上安裝板的頂面中心位置至所述下安裝板底面的中心位置形成有限位通孔，且所述下安裝板底面還設(shè)有凸焊螺母，所述限位螺栓組件從所述上安裝板的一側(cè)插入所述限位通孔并與位于所述下安裝板底面的所述凸焊螺母螺接。

前述的新型平置式懸置軟墊總成中，優(yōu)選地，所述膠墊總成包括上橡膠塊、中板和下橡膠塊，所述上橡膠塊硫化固定在所述中板的頂部，所述下橡膠塊硫化固定在所述中板的底部，所述上橡膠塊的頂面硫化粘接在所述上安裝板的底面，所述下橡膠塊的底面硫化粘接在所述下安裝板的頂面。

前述的新型平置式懸置軟墊總成中，優(yōu)選地，所述上橡膠塊與所述下橡膠塊的形狀、大小完全相同。

前述的新型平置式懸置軟墊總成中，優(yōu)選地，所述限位螺栓組件包括桿體、限位擋板和螺帽，所述螺帽固定設(shè)置在所述桿體的一端，所述桿體的另一端的外壁上具有螺紋部，所述螺紋部用于與所述凸焊螺母螺接，所述限位擋板為圓形板狀結(jié)構(gòu)，其固定設(shè)置在所述桿體上靠近所述螺帽的位置。

前述的新型平置式懸置軟墊總成中，優(yōu)選地，所述限位通孔為錐形孔，從所述上安裝板至所述下安裝板的方向上，所述限位通孔的內(nèi)徑逐漸減小。

前述的新型平置式懸置軟墊總成中，優(yōu)選地，所述桿體的外壁上設(shè)有橡膠限位套，二者硫化粘接固定，所述橡膠限位套為圓錐體結(jié)構(gòu)，所述橡膠限位套的外壁與所述限位通孔的內(nèi)壁相互平行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將上安裝板硫化粘接在膠墊總成的頂部，將下安裝板硫化粘接在膠墊總成的底部，使三者成為一個整體，實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)、安裝，在滿足限位和支撐等性能要求的前提下，有效簡化了安裝步驟。另外，本發(fā)明通過開設(shè)限位通孔，并在限位通孔內(nèi)安裝限位螺栓組件的結(jié)構(gòu)形式，可以有效解決膠墊總成失效后脫落的問題，降低意外情況發(fā)生的概率。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中平置式懸置軟墊的軸測圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中平置式懸置軟墊的爆炸圖；

圖3是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的軸測圖；

圖4是本發(fā)明1/4剖視圖；

圖5是限位螺栓組件的軸測圖；

圖6是本發(fā)明與變速箱裝配時的示意圖；

圖7是變速箱的軸測圖。

附圖標記說明：

圖1-圖2中：100平置式懸置軟墊，200-蓋板，300-懸置連接支架，400-u型底板；

圖3-圖7中：1-上安裝板，2-膠墊總成，3-下安裝板，4-限位螺栓組件，5-限位通孔，6-凸焊螺母，7-上橡膠塊，8-中板，9-下橡膠塊，10-桿體，11-限位擋板，12-螺帽，13-螺紋部，14-橡膠限位套，15-變速箱安裝孔，16-變速箱支撐梁安裝孔，17-變速箱，18-變速箱支撐梁，19-碗形限位槽。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明的實施例：如圖3和圖4所示，一種新型平置式懸置軟墊總成，包括上安裝板1、膠墊總成2、下安裝板3和限位螺栓組件4，上安裝板1、膠墊總成2和下安裝板3三者為一體式結(jié)構(gòu)，上安裝板1硫化粘接在膠墊總成2的頂部，下安裝板3硫化粘接在膠墊總成2的底部；從上安裝板1的頂面中心位置至下安裝板3底面的中心位置形成有限位通孔5，且下安裝板3底面還設(shè)有凸焊螺母6，限位螺栓組件4從上安裝板1的一側(cè)插入限位通孔5并與位于下安裝板3底面的凸焊螺母6螺接。

具體地，上安裝板1上通常設(shè)置有4個變速箱安裝孔15，下安裝板3上設(shè)有4個變速箱支撐梁安裝孔16，在裝配時，請結(jié)合圖6，先將限位螺栓組件4從上方插入限位通孔5內(nèi)，并與下安裝板3底面的凸焊螺母6螺接，然后通過螺栓將上安裝板1固定安裝在變速箱17底部的安裝座上，最后再通過螺栓將下安裝板3與變速箱支撐梁18固定連接在一起，這樣就完成了平置式懸置軟墊總成的裝配工作，裝配過程簡單快捷，有效提高裝配效率。

由于本發(fā)明設(shè)置了限位螺栓組件4，當膠墊總成2失效后，由于限位螺栓組件4從膠墊總成2的中心位置(即限位通孔5)穿過，所以它無法脫落，以防其脫落后卷入變速箱齒輪內(nèi)，造成變速箱的損壞。

上述實施例中所述的膠墊總成2既可采用純橡膠結(jié)構(gòu)也可采用橡膠和金屬件的復合結(jié)構(gòu)，為了提高膠墊總成2的使用壽命，提供一種優(yōu)選地實施方案，該方案中膠墊總成2包括上橡膠塊7、中板8和下橡膠塊9，其中中板8為金屬材質(zhì)，上橡膠塊7硫化固定在中板8的頂部，下橡膠塊9硫化固定在中板8的底部，上橡膠塊7的頂面硫化粘接在上安裝板1的底面，下橡膠塊9的底面硫化粘接在下安裝板3的頂面。采用這種橡膠與金屬件復合式的膠墊總成2可以有效提高其使用壽命，因為在膠墊總成2受到壓力的情況下，中板8可以將總的壓力一分為二，使上橡膠塊7和下橡膠塊9能夠均勻受力，如果采用一體式的純橡膠結(jié)構(gòu)，會造成上下受力不均的情況發(fā)生，從而降低膠墊總成2的使用壽命，而本方案能夠有效解決該問題。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，可以根據(jù)需求設(shè)計上橡膠塊7與下橡膠塊9的規(guī)格，但是優(yōu)選方案是上橡膠塊7與下橡膠塊9的形狀和大小完全相同。

進一步，在一種可選的實施方式中，如圖5所示，限位螺栓組件4包括桿體10、限位擋板11和螺帽12，螺帽12固定設(shè)置在桿體10的一端，桿體10的另一端的外壁上具有螺紋部13，螺紋部13用于與凸焊螺母6螺接，限位擋板11為圓形板狀結(jié)構(gòu)，其固定設(shè)置在桿體10上靠近螺帽12的位置。

如圖7所示，變速箱17底部的安裝座上設(shè)有碗形限位槽19，該碗形限位槽19用于容納螺帽12和限位擋板11，優(yōu)選地，限位擋板11的直徑大于限位通孔5的直徑，這樣就可以有效防止膠墊總成2失效后從限位螺栓組件4的上方脫出，限位擋板11起到z向限位的作用。碗形限位槽19可以避免安裝座與限位螺栓組件4產(chǎn)生動態(tài)干涉。

更進一步，由于運動時橡膠的上部位移大，下部位移小，因此為了進一步提高膠墊總成2和限位螺栓組件4的使用壽命，優(yōu)選地，限位通孔5采用錐形孔，從上安裝板1至下安裝板3的方向上，限位通孔5的內(nèi)徑逐漸減小，即上部直徑大下部直徑小。并在桿體10的外壁上設(shè)有橡膠限位套14，二者硫化粘接固定，橡膠限位套14為圓錐體結(jié)構(gòu)，橡膠限位套14的外壁與限位通孔5的內(nèi)壁相互平行。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。