本發(fā)明涉及一種交通工具，尤指一種采用振動能量回收裝置的節(jié)能環(huán)保節(jié)能環(huán)保汽車。

背景技術(shù)：

汽車作為現(xiàn)代人出行的重要交通工具，隨著人們生活不斷提高，車作為人們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?。由于國家十三五?guī)劃能源發(fā)展戰(zhàn)略研究，使人們對車輛的節(jié)能環(huán)保提出了更高要求。目前汽車節(jié)能環(huán)保也只是涉及電動汽車，特別汽車振動能量回收目前更是空白，節(jié)能環(huán)保汽車在道路上行駛過程中會受到道路的沖擊而產(chǎn)生振動，如果這種振動不被利用就會以沖擊能量的形式完全耗盡，這就造成了振動能量的浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種新型節(jié)能環(huán)保汽車，用于解決節(jié)能環(huán)保汽車在道路上行駛振動過程中能量沒有得到回收的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種新型節(jié)能環(huán)保汽車，包括：振動能量進(jìn)行采集的車輪，承受節(jié)能環(huán)保汽車載荷的轉(zhuǎn)向架，承受節(jié)能環(huán)保汽車部分垂向振動能量的垂向油壓減振器，能夠吸收節(jié)能環(huán)保汽車部分垂向振動能量并轉(zhuǎn)化為電能的振動能量回收裝置，其中，所述振動能量回收裝置頂部與轉(zhuǎn)向架相連，所述振動能量回收裝置底部與車輪相連。

所述的振動能量回收裝置，包括：彈簧、E-ACE，屈從電極。

所述的E-ACE為模型，膜的厚度為2.5mm。

所述的屈從電極涂抹在膜型E-ACE中部的上下兩表面，涂抹電極面積占E-ACE面積的2/3。

所述的E-ACE以圓柱狀包裹在振動能量回收裝置頂部和底部，可實現(xiàn)上下抽動。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1）提供了一種新的節(jié)能環(huán)保汽車振動能量回收方法，將以往節(jié)能環(huán)保汽車未加利用的振動能量進(jìn)行回收利用，具有一定的經(jīng)濟價值和社會價值。

2）本新型節(jié)能環(huán)保汽車，在節(jié)能環(huán)保汽車行駛振動過程中E-ACE可實現(xiàn)上下拉伸產(chǎn)生電能，并把產(chǎn)生的電能存儲起來供電子設(shè)備使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種新型節(jié)能環(huán)保汽車振動能量回收部分結(jié)構(gòu)簡化原理圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明一種新型節(jié)能環(huán)保汽車振動能量回收部分結(jié)構(gòu)簡化原理圖。如圖1所示，該新型節(jié)能環(huán)保汽車轉(zhuǎn)向架1底部與振動能量回收裝置2頂部相連，所述振動能量回收裝置2與車輪8相連，所述車輪8與定位轉(zhuǎn)臂7相連，所述定位轉(zhuǎn)臂7與垂向油壓減振器6相連，該減振器能夠承受節(jié)能環(huán)保汽車部分垂向振動能量，所述的振動能量回收裝置2由E-ACE3、屈從電極4、彈簧5組成，所述的E-ACE3為導(dǎo)電橡膠、離子交換膜金屬復(fù)合材料、凝膠體、納米管及丙烯酸彈性體等，本發(fā)明優(yōu)先選擇丙烯酸彈性體。

所述的E-ACE3制成圓柱膜型，圓柱膜型內(nèi)外兩表面分別噴涂有一層屈從電極4，該電極為石墨或?qū)щ娔z，所述的E-ACE3上下兩圓柱膜型內(nèi)表面分別包裹在振動能量回收裝置2頂部和底部。

所述的振動能量回收裝置2頂部為圓柱形凸臺，圓柱形凸臺有內(nèi)孔，內(nèi)孔直徑為100mm，其內(nèi)孔固定彈簧5。所述的彈簧5內(nèi)徑固定于振動能量回收裝置2底部。所述振動能量回收裝置2底部與車輪8相連。所述的車輪8在道路行駛過程中會產(chǎn)生振動，振動能通過車輪8傳遞給振動能量回收裝置2，可實現(xiàn)振動能量回收裝置2上下往復(fù)振動，從而實現(xiàn)振動能到電能的轉(zhuǎn)換。

本發(fā)明與現(xiàn)有的電磁式、靜電式振動能量回收車能量回收方法相比，最顯著的特點是：該能量回收系統(tǒng)可以將振動能通過E-ACE作為介質(zhì)直接轉(zhuǎn)化成電能，適用在各種尺度，結(jié)構(gòu)相對簡單，并且不需要額外的電源，而且易于集成，有研究表明單位體積壓電回收系統(tǒng)所回收能量高于單位體積的靜電回收系統(tǒng)。