本發(fā)明涉及混合動力汽車的動力裝置技術(shù)領域，具體涉及一種離合器耦合電機總成裝置。

背景技術(shù)：

由于石油能源的不斷消耗造成的能源危機，以及越加嚴格的車輛排放法規(guī)及油耗法規(guī)的出臺，促使汽車行業(yè)對各種新能源技術(shù)的開發(fā)利用越來越重視。

其中，在眾多的新能源汽車技術(shù)中，混合動力技術(shù)特別是深度混合動力和插電式混合動力技術(shù)，由于其能夠大幅度的降低燃油消耗和改善車輛排放，從整車成本的角度和技術(shù)成熟度的分析，其是一種是最合理，且更易產(chǎn)品化的技術(shù)選擇。

目前，深度混合動力技術(shù)存在著多種解決方案，例如：車輛的傳動系統(tǒng)采用行星齒輪機構(gòu)，其特點是結(jié)構(gòu)緊湊、集成度高；另外，車輛采用雙模(two-mode)系統(tǒng)提供動力的話，其節(jié)油效果更好。但是，目前存在的深度混合動力的解決方案同樣存在著不足，具體的說，目前的解決方法普遍存在結(jié)構(gòu)復雜、集成難度大的確定，同時，這些解決方案中，其動力總成均為全新開發(fā)的系統(tǒng)，這也就造成其開發(fā)技術(shù)難度大、開發(fā)周期長，使得開發(fā)成本大大增加，也弱化了混合動力技術(shù)本身的優(yōu)勢，更加不利于混合動力技術(shù)的推廣。

針對于混合動力技術(shù)的應用而言，其最理想的應用情況即是能在已存在的傳統(tǒng)車基礎上，增加相應的混合動力模塊，通過此種方式的應用，既能夠最大程度的利用傳統(tǒng)車輛現(xiàn)有的資源，并且又能夠使車輛具有混合動力的功能，還能夠降低技術(shù)難度及開發(fā)周期，最終降低產(chǎn)品的成本。

因此，如何設計一種結(jié)構(gòu)更加合理，同時對現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)改動較低的混合動力的動力驅(qū)動裝置就成為了亟待解決的事情。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種離合器耦合電機總成裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡單、設計合理、應用方便的優(yōu)點。

本發(fā)明的離合器耦合電機總成裝置，包括殼體、電機和濕式離合器；電機連接在殼體內(nèi)部；濕式離合器耦合連接在電機內(nèi)部；且電機包括電機定子、電機轉(zhuǎn)子和支架盤；濕式離合器包括輸入軸和輸出軸；輸入軸穿出殼體連接車輛發(fā)動機，且輸入軸的兩端分別通過軸承固定連接電機殼體；輸出軸穿出殼體連接車輛變速器，且輸出軸還通過支架盤連接電機轉(zhuǎn)子；當車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，車輛發(fā)動機帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，濕式離合器處于接合狀態(tài)，輸出軸根據(jù)輸入軸和電機轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動扭矩帶動車輛變速器轉(zhuǎn)動；當車輛發(fā)動機停機時，車輛發(fā)動機無轉(zhuǎn)動扭矩，濕式離合器處于分離狀態(tài)，輸出軸根據(jù)電機轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動扭矩帶動車輛變速器轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，殼體上還設置有油道。

進一步優(yōu)選的，濕式離合器還包括分離缸和分離活塞；當車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，車輛發(fā)動機帶動高壓油經(jīng)過油道流入分離缸內(nèi)，并由高壓油推動分離活塞運動，使?jié)袷诫x合器處于接合狀態(tài)，且高壓油通過支架盤上設置的排油孔而排出至車輛變速器；當車輛發(fā)動機停機時，濕式離合器處于分離狀態(tài)，高壓油通過輸出軸流入濕式離合器內(nèi)部，且高壓油通過支架盤上設置的排油孔而排出至車輛變速器。

優(yōu)選的，軸承包括前支撐軸承和后支撐軸承，且前支撐軸承和后支撐軸承分別連接輸入軸的兩端。

進一步優(yōu)選的，前支撐軸承和后支撐軸承在殼體中同軸同側(cè)布置。

優(yōu)選的，輸入軸連接車輛發(fā)動機的一端設有外花鍵，且輸入軸通過外花鍵連接車輛發(fā)動機并傳輸轉(zhuǎn)動扭矩；輸出軸連接車輛變速器的一端設置有內(nèi)花鍵，且輸出軸通過內(nèi)花鍵連接車輛變速器并傳輸轉(zhuǎn)動扭矩。

優(yōu)選的，還包括轉(zhuǎn)速位置傳感器，且轉(zhuǎn)速位置傳感器還包括轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速位置傳感器定子；其中，轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子連接支架盤；轉(zhuǎn)速位置傳感器定子連接殼體。

進一步優(yōu)選的，轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子通過孔用擋圈固定連接支架盤；轉(zhuǎn)速位置傳感器定子螺栓連接殼體。

本發(fā)明的離合器耦合電機總成裝置具有結(jié)構(gòu)設計合理、應用方便的優(yōu)點，通過將離合器耦合在電機內(nèi)部，有效的節(jié)約了混合動力的動力驅(qū)動裝置占用的空間，且保留了現(xiàn)有車輛發(fā)動機和變速器的機構(gòu)，減小了開發(fā)難度，減小了整車的開發(fā)成本，同時，通過離合器與電機結(jié)構(gòu)的改進，進一步的提高了裝置的加工和裝配精度，有利于電機性能的提升。

附圖說明

圖1為本發(fā)明離合器耦合電機總成裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明離合器耦合電機總成裝置的轉(zhuǎn)速位置傳感器安裝結(jié)構(gòu)圖。

附圖標記說明

1：殼體2：轉(zhuǎn)速位置傳感器

3：轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子4：轉(zhuǎn)速位置傳感器定子

5：輸入軸6：濕式離合器

7：輸出軸8：電機

9：前支撐軸承10：后支撐軸承

11：支架盤12：油封

13：分離缸14：分離活塞

a：油道b：排油孔

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示，本實施例的離合器耦合電機總成裝置，且其具體包括有：殼體1、電機8和濕式離合器6。

具體的，殼體1的內(nèi)部具有容納電機8和濕式離合器6的容納腔室，并將該電機8和濕式離合器6設置并連接在容納腔室內(nèi)部。殼體1的具體結(jié)構(gòu)可根據(jù)整車結(jié)構(gòu)及整車內(nèi)部空間布置的情況進行調(diào)整，以便更加方便的將本實施例的離合器耦合電機總成裝置設置在車輛內(nèi)部，并相應的結(jié)合車輛中現(xiàn)有電動機和變速器，實現(xiàn)車輛混合動力的相互切換。同時，本實施例中離合器耦合電機總成裝置的安裝應用無需對現(xiàn)有車輛中發(fā)動機和變速器的結(jié)構(gòu)進行變更，使得車輛整車的開發(fā)成本得到有效的控制。

其中，電機8還可進一步的包括電機定子和電機轉(zhuǎn)子，并且該電機轉(zhuǎn)子設置在電機定子內(nèi)部。以及，將濕式離合器6連接在電機8的內(nèi)部，具體的說，將濕式離合器6耦合連接在電機轉(zhuǎn)子的內(nèi)部。且電機8可具體的采用強制水冷方式或強制油冷方式進行冷卻。而電機8采用耐油電機8，以便在后述離合器耦合電機總成裝置在工作時，電機8的定子繞組部分能夠直接浸入高壓油中，而不影響電機8的正常工作。

濕式離合器6可進一步的包括輸入軸5、輸出軸7和支架盤11。

具體的，濕式離合器6的輸入軸5穿出至殼體1外部，并通過輸入軸5來連接車輛發(fā)動機。并且，輸入軸5連接車輛發(fā)動機的一端上設置有外花鍵，并通過外花鍵來連接輸入軸5和車輛發(fā)動機，且實現(xiàn)將車輛發(fā)動機生成的轉(zhuǎn)動扭矩通過輸入軸5傳遞至濕式離合器6中，實現(xiàn)后述的濕式離合器6工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

進一步的，輸入軸5的兩端具體可分別通過軸承來固定連接殼體1。同時，軸承可具體包括前支撐軸承9和后支撐軸承10，并通過前支撐軸承9和后支撐軸承10來分別連接輸入軸5的兩端，實現(xiàn)輸入軸5相對殼體1的固定。并且，輸入軸5和輸出軸7置于濕式離合器6內(nèi)部的一端相互連接，并且，輸出軸7通過軸承而可轉(zhuǎn)動的設置于輸入軸5的內(nèi)部。

再進一步的，前支撐軸承9和后支撐軸承10在殼體1中同軸同側(cè)布置，以此來固定輸入軸5，由于前支撐軸承9和后支撐軸承10的尺寸鏈比較短，因此可實現(xiàn)更高的加工精度，以及裝配精度，更有利于電機8性能的提升。并且，在前支撐軸承9外部還設置有油封12，即前支撐軸承9與殼體1的連接處還設置有油封12。

另外，濕式離合器6的輸出軸7同樣穿出至殼體1外部，并通過輸出軸7來連接車輛變速器。并且，輸出軸7連接車輛變速器的一端上還設置有內(nèi)花鍵，并通過內(nèi)花鍵來連接輸出軸7和車輛變速器。

以及，輸出軸7還通過支架盤11連接電機轉(zhuǎn)子，以此來實現(xiàn)在電機8工作時，將電機8生成的轉(zhuǎn)動扭矩輸送至輸出軸7，并進一步的通過輸出軸7輸出至車輛變速器。

通過濕式離合器6的輸出軸7與車輛變速器的連接，當車輛發(fā)動機工作時，能夠?qū)④囕v發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩通過輸出軸7輸出至車輛變速器，同時，由于濕式離合器6還能夠?qū)⑴c其耦合的電機8的轉(zhuǎn)動扭矩一同輸出至車輛變速器，以此來通過車輛變速器進一步的驅(qū)動車輛運動；以及，當車輛發(fā)動機停機時，即濕式離合器6的輸入軸5無轉(zhuǎn)動扭矩的輸入，則輸出軸7僅將與濕式離合器6耦合的電機8的轉(zhuǎn)動扭矩輸出值車輛變速器，以此來實現(xiàn)車輛混合動力的相互切換。

進一步的，支架盤11與濕式離合器6的輸出軸7可具體通過激光焊接而相互固定；而電機轉(zhuǎn)子與濕式離合器6的輸出軸7可具體通過焊接連接。通過此種連接方式，能夠通過支架盤11將輸出軸7和電機轉(zhuǎn)子更加穩(wěn)固的連接起來。

通過以上說明的本實施例的離合器耦合電機總成裝置，其具體工作流程如下：

當車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，車輛發(fā)動機帶動輸入軸5轉(zhuǎn)動，濕式離合器6處于接合狀態(tài)，輸出軸7根據(jù)輸入軸5和電機轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動扭矩帶動車輛變速器轉(zhuǎn)動。

具體的，當車輛內(nèi)置的車輛發(fā)動機進行工作時，車輛發(fā)動機通過花鍵連接而帶動輸入軸5一同進行轉(zhuǎn)動，以將車輛發(fā)動機生成的轉(zhuǎn)動扭矩傳輸至輸入軸5，并進一步的傳輸至濕式離合器6的內(nèi)部，此時，濕式離合器6處于接合狀態(tài)，即濕式離合器6能夠?qū)⑤斎胼S5輸送的轉(zhuǎn)動扭矩進一步的輸出至輸出軸7處；同時，由于輸出軸7連接電機8的電機轉(zhuǎn)子，因此，電機8與車輛電動機結(jié)合，實現(xiàn)車輛的混合動力輸入；并最終通過輸出軸7輸出該轉(zhuǎn)動扭矩，即根據(jù)輸入軸5和電機轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動扭矩一同帶動與輸出軸7連接的車輛變速器進行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的驅(qū)動。

當車輛發(fā)動機停機時，車輛發(fā)動機無轉(zhuǎn)動扭矩，濕式離合器6處于分離狀態(tài)，輸出軸7根據(jù)電機轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動扭矩帶動車輛變速器轉(zhuǎn)動。

具體的，當車輛內(nèi)置的車輛發(fā)動機停工時，即車輛發(fā)動機不生成轉(zhuǎn)動扭矩，則濕式離合器6中輸入軸5處無轉(zhuǎn)動扭矩的輸入；此時，濕式離合器6處于分離狀態(tài)，輸出軸7向車輛變速器輸出的轉(zhuǎn)動扭矩僅取決于與濕式離合器6耦合的電機8，即輸出軸7處獲得的轉(zhuǎn)動扭矩僅來自于電機轉(zhuǎn)子的生成的轉(zhuǎn)動扭矩，以此實現(xiàn)車輛的純電動動力輸入；并最終通過輸出軸7將該轉(zhuǎn)動扭矩輸出至車輛變速器，即輸出軸7根據(jù)該轉(zhuǎn)動扭矩與車輛變速器一同進行轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)車輛的驅(qū)動。

并且，本實施例中，殼體1上還設置有油道a，實現(xiàn)向車輛提供轉(zhuǎn)動扭矩時，通過該油道a來提供高壓油的流動路徑。

具體的，本實施例中的濕式離合器6中的分離結(jié)構(gòu)選取為液力分離機構(gòu)，且該分離結(jié)構(gòu)中還具體的包括分離缸13和分離活塞14，該分離缸13和分離活塞14相互連接。

以及，濕式離合器6中還包括多個摩擦片，且分離缸13、分離活塞14和摩擦片全部集成于濕式離合器6的內(nèi)部。其中，濕式離合器6中分離缸13、分離活塞14和摩擦片的具體連接結(jié)構(gòu)，及其與輸入軸5、輸出軸7的連接結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)設置相一致，因此在本申請中不再贅述。

通過采用濕式離合器6，利用其徑向尺寸小的這一優(yōu)勢，可以將濕式離合器6集成在電機轉(zhuǎn)子的內(nèi)部，減小了裝置的體積，進一步的降低了整車的開發(fā)難度。另外，多片濕式離合器6具有很大的滑磨容量，能在不同的動力輸入方式，以及動力輸入的切換狀態(tài)下保證良好的平順性。

當車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，車輛發(fā)動機的轉(zhuǎn)動將帶動高壓油流動，而高壓油經(jīng)過油道a而流入至濕式離合器6中的分離缸13內(nèi)，并由高壓油推動分離活塞14進行運動，使得濕式離合器6處于接合狀態(tài)，以使車輛發(fā)動機生成的轉(zhuǎn)動扭矩能夠通過濕式離合器6的輸出軸7輸出至車輛變速器。

并且，高壓油通過可通過支架盤11上設置的排油孔b而排出至車輛變速器，以實現(xiàn)高壓油的循環(huán)流動。

而當車輛發(fā)動機停機時，車輛發(fā)動機將不會帶動高壓油進行流動，而高壓油則將通過輸出軸7流入至濕式離合器6的內(nèi)部，而高壓油不會推動分離活塞14運動，此時，濕式離合器6將處于接合狀態(tài)，則輸出軸7僅將電機轉(zhuǎn)子輸入的轉(zhuǎn)動扭矩輸出至車輛變速器。

并且，高壓油通過支架盤11上設置的排油孔b而排出至車輛變速器，以實現(xiàn)高壓油的循環(huán)流動。

以及，本實施例的離合器耦合電機總成裝置中，其還包括轉(zhuǎn)速位置傳感器2。且，本實施例的轉(zhuǎn)速位置傳感器2可具體為外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)變壓器。采用外轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)變壓器作為轉(zhuǎn)速位置傳感器2，有利于車輛內(nèi)部不同層次布置空間的利用，易于總成模塊實現(xiàn)更小的軸向尺寸。

并且，如圖2所示，轉(zhuǎn)速位置傳感器2還可具體的包括：轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子3和轉(zhuǎn)速位置傳感器定子4，該轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子3連接支架盤11；轉(zhuǎn)速位置傳感器定子4連接殼體1。通過轉(zhuǎn)速位置傳感器2能夠有效的測量電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，以便車輛控制系統(tǒng)針對車輛動力輸入方式的選擇。

進一步的，例如，當車輛控制系統(tǒng)檢測到車輛負載大于電機設定閾值時，即僅通過電機8向車輛變速器提供轉(zhuǎn)動扭矩的動力輸入方式無法滿足車輛行駛需求，則車輛的控制系統(tǒng)控制車輛發(fā)動機啟動，通過車輛發(fā)動機向車輛變速器提供部分轉(zhuǎn)動扭矩，實現(xiàn)車輛的混合動力驅(qū)動。

進一步的，轉(zhuǎn)速位置傳感器轉(zhuǎn)子3可具體通過孔用擋圈固定連接的方式連接在支架盤11上，而轉(zhuǎn)速位置傳感器定子4可具體通過螺栓連接的方式連接在殼體1上。通過此種連接方式，能夠確保轉(zhuǎn)速位置傳感器2更加穩(wěn)固、正常的工作。

本實施例的離合器耦合電機總成裝置，其能夠在最大程度上保留車輛現(xiàn)有的發(fā)動機和變速器的結(jié)構(gòu)，降低車輛開發(fā)難度；由于采用花鍵作為輸入軸和輸出軸的連接結(jié)構(gòu)，因此，輸入軸和輸出軸可以與各類發(fā)動機、變速器連接，具有很高的可搭載性。

同時，將濕式離合器的輸出軸與電機轉(zhuǎn)子的支架盤焊接，使軸向尺寸更??；通過濕式離合器和變速器自身離合器的相互配合，能夠更加方便的實現(xiàn)動力輸入方式的選擇。

本發(fā)明的離合器耦合電機總成裝置具有結(jié)構(gòu)設計合理、應用方便的優(yōu)點，通過將離合器耦合在電機內(nèi)部，有效的節(jié)約了混合動力的動力驅(qū)動裝置占用的空間，且保留了現(xiàn)有車輛發(fā)動機和變速器的機構(gòu)，減小了開發(fā)難度，減小了整車的開發(fā)成本，同時，通過離合器與電機結(jié)構(gòu)的改進，進一步的提高了裝置的加工和裝配精度，有利于電機性能的提升。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以作出適當改進和變形，這些改進和變形也應視為本發(fā)明的保護范圍。