本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車照明系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)快速進(jìn)入普通家庭。汽車在夜間行車時，汽車照明系統(tǒng)有助于駕駛員看清路況及障礙物。

相關(guān)技術(shù)中，汽車照明系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)光燈、近光燈和控制器組成。示例的，當(dāng)汽車行駛在高速公路上時，行車速度超過30公里/小時，控制器會控制遠(yuǎn)光燈開啟，遠(yuǎn)光燈的照明距離約為150米左右；當(dāng)汽車行駛在隧道中時，控制器會控制近光燈開啟，近光燈的照明距離約為30米左右。

然而當(dāng)汽車在夜間行車時，汽車駕駛側(cè)或副駕駛側(cè)有時會出現(xiàn)盲區(qū)，駕駛員看不到該盲區(qū)的情況，所以當(dāng)逆向行駛的電動車或自行車出現(xiàn)在該盲區(qū)內(nèi)時，很容易發(fā)生交通事故，汽車照明系統(tǒng)的安全性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決相關(guān)技術(shù)中汽車照明系統(tǒng)的安全性較差的問題，本發(fā)明提供了一種汽車照明系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下：

提供了一種汽車照明系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：照明單元和感測單元，所述照明單元和所述感測單元電連接，

所述照明單元設(shè)置于汽車兩側(cè)，

所述感測單元用于在檢測到所述汽車滿足盲區(qū)照明條件時，控制所述照明單元對所述汽車兩側(cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明。

可選的，所述照明單元包括攝像頭和輔助照明燈組，所述輔助照明燈組靠近所述汽車的遠(yuǎn)光燈，

所述攝像頭用于獲取所述汽車兩側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像，并將所述環(huán)境圖像發(fā)送至所述感測單元，

所述感測單元用于在檢測到所述汽車第一側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像存在亮度大于60流明且小于250流明的像素點時，控制位于所述第一側(cè)的輔助照明燈組對所述第一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，所述第一側(cè)為所述汽車兩側(cè)中的任一側(cè)。

可選的，所述輔助照明燈組包括底部遠(yuǎn)光燈、底部近光燈、中部遠(yuǎn)光燈和上部遠(yuǎn)光燈，所述第一側(cè)區(qū)域包括第一預(yù)設(shè)子區(qū)域、第二預(yù)設(shè)子區(qū)域、第三預(yù)設(shè)子區(qū)域和第四預(yù)設(shè)子區(qū)域，所述第一預(yù)設(shè)子區(qū)域、所述第二預(yù)設(shè)子區(qū)域、所述第三預(yù)設(shè)子區(qū)域和所述第四預(yù)設(shè)子區(qū)域呈波紋狀排列，所述第一預(yù)設(shè)子區(qū)域與位于所述第一側(cè)的輔助照明燈組的距離最近，所述第四預(yù)設(shè)子區(qū)域與位于所述第一側(cè)的輔助照明燈組的距離最遠(yuǎn)，

所述底部近光燈用于照射所述第一預(yù)設(shè)子區(qū)域，所述底部遠(yuǎn)光燈用于照射所述第二預(yù)設(shè)子區(qū)域，

所述中部遠(yuǎn)光燈用于照射所述第三預(yù)設(shè)子區(qū)域，

所述上部遠(yuǎn)光燈用于照射所述第四預(yù)設(shè)子區(qū)域。

可選的，所述輔助照明燈組還包括中部近光燈和上部近光燈，

所述中部近光燈用于照射所述第二預(yù)設(shè)子區(qū)域，

所述上部近光燈用于照射所述第三預(yù)設(shè)子區(qū)域。

可選的，所述系統(tǒng)還包括：光線探測單元和與所述光線探測單元電連接的補光單元，

所述光線探測單元和所述補光單元設(shè)置在所述汽車頂部，

所述光線探測單元用于在檢測到相對行駛的其余汽車的遠(yuǎn)光燈時，控制所述補光單元對所述汽車兩側(cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明。

可選的，所述補光單元包括第一補光燈、第二補光燈和第三補光燈，

所述第一補光燈用于照射所述第四預(yù)設(shè)子區(qū)域，

所述第二補光燈用于照射所述第三預(yù)設(shè)子區(qū)域，

所述第三補光燈用于照射所述第二預(yù)設(shè)子區(qū)域。

可選的，所述感測單元還與所述汽車的方向盤電連接，用于在檢測到所述方向盤朝第一側(cè)轉(zhuǎn)動的角度達(dá)到8°時，控制位于所述第一側(cè)的照明單元對所述第一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，所述第一側(cè)為所述汽車兩側(cè)中的任一側(cè)。

可選的，所述第一預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為1米～3米，

所述第二預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為3米～6米，

所述第三預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為6米～9米，

所述第四預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為9米～12米。

可選的，所述感測單元為圖像處理儀。

可選的，所述光線探測單元為光線傳感器。

本發(fā)明提供了一種汽車照明系統(tǒng)，該汽車照明系統(tǒng)的感測單元能夠在檢測到汽車滿足盲區(qū)照明條件時，控制照明單元對汽車兩側(cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，避免汽車兩側(cè)區(qū)域成為駕駛員的視覺盲區(qū)，所以當(dāng)逆向行駛的電動車或自行車出現(xiàn)在汽車兩側(cè)區(qū)域時，駕駛員能夠及時了解汽車周邊環(huán)境，避免發(fā)生交通事故，提高了汽車照明系統(tǒng)的安全性。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本發(fā)明。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種汽車照明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的一種汽車照明系統(tǒng)在汽車上的分布示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的一種汽車照明系統(tǒng)在汽車上的分布示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的另一種汽車照明系統(tǒng)在汽車上的分布示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的第一側(cè)區(qū)域的示意圖。

通過上述附圖，已示出本發(fā)明明確的實施例，后文中將有更詳細(xì)的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本發(fā)明構(gòu)思的范圍，而是通過參考特定實施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本發(fā)明的概念。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

本發(fā)明實施例提供了一種汽車照明系統(tǒng)，如圖1所示，該系統(tǒng)包括：照明單元100和感測單元200，照明單元100和感測單元200電連接。

照明單元100設(shè)置于汽車兩側(cè)。

感測單元200用于在檢測到汽車滿足盲區(qū)照明條件時，控制照明單元100對汽車兩側(cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的汽車照明系統(tǒng)，該汽車照明系統(tǒng)的感測單元能夠在檢測到汽車滿足盲區(qū)照明條件時，控制照明單元對汽車兩側(cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，避免汽車兩側(cè)區(qū)域成為駕駛員的視覺盲區(qū)。所以當(dāng)逆向行駛的電動車或自行車出現(xiàn)在汽車兩側(cè)區(qū)域時，駕駛員能夠及時了解兩側(cè)區(qū)域的情況，避免發(fā)生交通事故，相較于相關(guān)技術(shù)，提高了汽車照明系統(tǒng)的安全性。

示例的，在本發(fā)明實施例中，盲區(qū)照明條件可以是汽車第一側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像存在亮度大于60流明且小于250流明的像素點。盲區(qū)照明條件也可以是方向盤朝汽車第一側(cè)轉(zhuǎn)動的角度達(dá)到8°。其中，第一側(cè)為汽車兩側(cè)中的任一側(cè)。此外，盲區(qū)照明條件也可以是其他條件，比如汽車執(zhí)行倒車操作，本發(fā)明實施例對盲區(qū)照明條件不做限定。

在本發(fā)明實施例中，感測單元可以在汽車轉(zhuǎn)彎或倒車時開始工作。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，感測單元控制照明單元照亮汽車兩側(cè)盲區(qū)；當(dāng)汽車倒車時，感測單元控制照明單元照亮汽車兩側(cè)盲區(qū)。在汽車轉(zhuǎn)彎或倒車時，照明單元能夠照射汽車原來的遠(yuǎn)光燈和近光燈無法照射的汽車兩側(cè)區(qū)域，提高了行車的安全性。

可選的，如圖2所示，照明單元包括攝像頭110和輔助照明燈組120。輔助照明燈組120靠近汽車的遠(yuǎn)光燈01。

攝像頭110用于獲取汽車兩側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像，并將環(huán)境圖像發(fā)送至感測單元(圖2中未示出)。

感測單元用于在檢測到汽車第一側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像存在亮度大于60流明且小于250流明的像素點時，控制位于第一側(cè)的輔助照明燈組120對第一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，第一側(cè)為汽車兩側(cè)中的任一側(cè)。示例的，該感測單元可以為圖像處理儀。

示例的，如圖3所示，當(dāng)感測單元檢測到汽車左側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像存在亮度大于60流明且小于250流明的像素點時，控制位于左側(cè)的輔助照明燈組120對左側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明。圖3中的01為遠(yuǎn)光燈，110為攝像頭。

當(dāng)感測單元檢測到汽車右側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像存在亮度大于60流明且小于250流明的像素點時，控制位于右側(cè)的輔助照明燈組120對右側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明。

在本發(fā)明實施例中，汽車照明系統(tǒng)能夠?qū)ζ噧蓚?cè)中的任一側(cè)區(qū)域進(jìn)行檢測，當(dāng)某一側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像不滿足預(yù)設(shè)條件(即該側(cè)區(qū)域的環(huán)境圖像存在亮度大于60流明且小于250流明的像素點)時，汽車照明系統(tǒng)再對該側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，降低了汽車照明系統(tǒng)的功耗。

可選的，如圖4所示，輔助照明燈組120包括底部遠(yuǎn)光燈121、底部近光燈122、中部遠(yuǎn)光燈123和上部遠(yuǎn)光燈124。

示例的，如圖5所示，汽車的第一側(cè)區(qū)域包括第一預(yù)設(shè)子區(qū)域a、第二預(yù)設(shè)子區(qū)域b、第三預(yù)設(shè)子區(qū)域c和第四預(yù)設(shè)子區(qū)域d。圖5中的120為輔助照明燈組。

第一預(yù)設(shè)子區(qū)域a、第二預(yù)設(shè)子區(qū)域b、第三預(yù)設(shè)子區(qū)域c和第四預(yù)設(shè)子區(qū)域d呈波紋狀排列，第一預(yù)設(shè)子區(qū)域a與位于第一側(cè)的輔助照明燈組的距離最近，第四預(yù)設(shè)子區(qū)域d與位于第一側(cè)的輔助照明燈組的距離最遠(yuǎn)。

如圖4所示，底部遠(yuǎn)光燈121、中部遠(yuǎn)光燈123和上部遠(yuǎn)光燈124在汽車的遠(yuǎn)光燈01附近自下而上排列。

底部近光燈122用于照射第一預(yù)設(shè)子區(qū)域(圖5中的區(qū)域a)。示例的，第一預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為1米～3米.

底部遠(yuǎn)光燈121用于照射第二預(yù)設(shè)子區(qū)域(圖5中的區(qū)域b)。示例的，第二預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為3米～6米。

中部遠(yuǎn)光燈123用于照射第三預(yù)設(shè)子區(qū)域(圖5中的區(qū)域c)。示例的，第三預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為6米～9米。

上部遠(yuǎn)光燈124用于照射第四預(yù)設(shè)子區(qū)域(圖5中的區(qū)域d)。示例的，第四預(yù)設(shè)子區(qū)域的半徑為9米～12米。

進(jìn)一步的，如圖4所示，輔助照明燈組120還包括中部近光燈125和上部近光燈126。

底部近光燈122、中部近光燈125和上部近光燈126在汽車的遠(yuǎn)光燈01附近自下而上排列。

中部近光燈125用于照射第二預(yù)設(shè)子區(qū)域(圖5中的區(qū)域b)。中部近光燈125能夠照射底部遠(yuǎn)光燈121所照射的第二預(yù)設(shè)子區(qū)域，對第二預(yù)設(shè)子區(qū)域的光進(jìn)行強化和補充。

上部近光燈126用于照射第三預(yù)設(shè)子區(qū)域(圖5中的區(qū)域c)。上部近光燈126能夠照射中部遠(yuǎn)光燈123所照射的第三預(yù)設(shè)子區(qū)域，對第三預(yù)設(shè)子區(qū)域的光進(jìn)行強化和補充。

當(dāng)汽車在夜間行駛時，如果相對行駛的其余汽車(也即其余汽車與本車的行駛方向相反)開啟遠(yuǎn)光燈時，會降低本車兩側(cè)區(qū)域的光的亮度。在這種情況下，為了提高本車兩側(cè)區(qū)域的光的亮度，如圖3所示，該汽車照明系統(tǒng)還可以包括：光線探測單元300和與光線探測單元300電連接的補光單元400。圖2中的400為補光單元。

光線探測單元300和補光單元400設(shè)置在汽車頂部。

光線探測單元300用于在檢測到相對行駛的其余汽車的遠(yuǎn)光燈時，控制補光單元400對汽車兩側(cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明。

示例的，光線探測單元可以為光線傳感器。

可選的，如圖4所示，補光單元400包括第一補光燈410、第二補光燈420和第三補光燈430。

第一補光燈410用于照射第四預(yù)設(shè)子區(qū)域，第一補光燈410能夠照射上部遠(yuǎn)光燈124所照射的第四預(yù)設(shè)子區(qū)域，對第四預(yù)設(shè)子區(qū)域的光進(jìn)行強化和補充。

第二補光燈420用于照射第三預(yù)設(shè)子區(qū)域，第二補光燈420能夠照射中部遠(yuǎn)光燈123所照射的第三預(yù)設(shè)子區(qū)域，對第三預(yù)設(shè)子區(qū)域的光進(jìn)行強化和補充。

第三補光燈430用于照射第二預(yù)設(shè)子區(qū)域，第三補光燈430能夠照射底部遠(yuǎn)光燈121所照射的第二預(yù)設(shè)子區(qū)域，對第二預(yù)設(shè)子區(qū)域的光進(jìn)行強化和補充。

圖4中的110為攝像頭，300為光線探測單元。

本發(fā)明實施例提供的汽車照明系統(tǒng)，補光單元和輔助照明燈組實現(xiàn)了光的多重覆蓋，更好地保證了汽車兩側(cè)區(qū)域的光的亮度，進(jìn)一步避免了汽車兩側(cè)區(qū)域成為駕駛員的視覺盲區(qū)，降低了安全隱患，避免發(fā)生交通事故。

進(jìn)一步的，該汽車照明系統(tǒng)中的感測單元還與汽車的方向盤電連接。感測單元用于在檢測到方向盤朝第一側(cè)轉(zhuǎn)動的角度達(dá)到8°時，控制位于第一側(cè)的照明單元對第一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，第一側(cè)為汽車兩側(cè)中的任一側(cè)。

示例的，當(dāng)感測單元檢測到汽車方向盤朝左側(cè)轉(zhuǎn)動的角度達(dá)到8°時，感測單元可以控制位于左側(cè)的照明單元對左側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明；當(dāng)感測單元檢測到汽車方向盤朝右側(cè)轉(zhuǎn)動的角度達(dá)到8°時，感測單元可以控制位于右側(cè)的照明單元對右側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明。

進(jìn)一步的，該汽車照明系統(tǒng)還可以包括報警單元。該報警單元與感測單元電連接，感測單元還用于在檢測到汽車滿足盲區(qū)照明條件時，控制報警單元發(fā)出報警提示音，以便駕駛員能夠及時了解汽車周邊環(huán)境。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的汽車照明系統(tǒng)，在汽車轉(zhuǎn)彎或倒車時，該汽車照明系統(tǒng)的感測單元能夠在檢測到汽車滿足盲區(qū)照明條件時，控制照明單元對汽車兩側(cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，且當(dāng)相對行駛的汽車的遠(yuǎn)光燈開啟時，補光單元能夠?qū)ζ噧蓚?cè)中的至少一側(cè)區(qū)域進(jìn)行照明，避免汽車兩側(cè)區(qū)域成為駕駛員的視覺盲區(qū)，所以當(dāng)逆向行駛的電動車或自行車出現(xiàn)在汽車兩側(cè)區(qū)域時，駕駛員能夠及時了解汽車周邊環(huán)境，避免發(fā)生交通事故，提高了汽車照明系統(tǒng)的安全性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。