本發(fā)明涉及汽車領域，特別涉及一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法及控制裝置。

背景技術：

燃料電池與發(fā)電機系統(tǒng)相比，燃料電池系統(tǒng)在更加環(huán)保，并且不具備儲能裝置。鑒于燃料電池反應堆的特殊性，燃料電池車輛具有下電問題,即燃料電池不能立即關斷。燃料停止供應后一段時間后，燃料電池反應堆才會停止。若此時整車下電后斷掉整車高壓接觸器，燃料電池反應堆會因為產(chǎn)生的電能無處輸送尾氣不進行清掃而極易發(fā)生危險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法及控制裝置，其目的是為了解決燃料電池反應堆在整車下電后剩余電能無處輸送尾氣不進行清掃而發(fā)生危險的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法，應用于汽車電子控制單元，所述控制方法包括：

檢測汽車電源擋位信息；

當汽車電源檔位切換至OFF檔時，向燃料電池控制器輸出第一CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令；

接收所述燃料電池控制器發(fā)送的所述燃料電池反應堆泄放工作完成的第二CAN指令，根據(jù)所述第二CAN指令，向一低壓供電開關發(fā)送斷開信號，其中所述低壓供電開關連接于所述燃料電池控制器與一蓄電池之間，使所述燃料電池控制器下電。

其中，所述控制方法還包括：

接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息；

根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述燃料電池控制器發(fā)送第三CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第三CAN指令，向所述燃料電池反應堆輸出泄放工作指令。

其中，在接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息之后，所述控制方法還包括：

根據(jù)所述狀態(tài)信息向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的正極接觸器發(fā)送斷開信號。

其中，在接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息之后，所述控制方法還包括：

根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述動力電池管理器發(fā)送第四CAN指令，使所述動力電池管理器根據(jù)所述第四CAN指令向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的負極接觸器發(fā)送斷開信號。

本發(fā)明的實施例還提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法，應用于燃料電池控制器，所述控制方法包括：

接收電子控制單元發(fā)送的第一CAN指令；

根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令。

其中，所述根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令的步驟包括：

根據(jù)所述第一CAN指令，控制所述燃料電池反應堆的反應氣體輸入管關閉，并控制所述燃料電池反應堆的反應氣體排放口打開，使所述燃料電池反應堆進行清掃工作。

其中，所述控制方法還包括：

接收所述燃料電池反應堆完成清掃工作的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息反饋至所述電子控制單元。

本發(fā)明的實施例還提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制裝置，應用于汽車電子控制單元，所述控制裝置包括：

檢測模塊，用于檢測汽車電源擋位信息；

第一輸出模塊，用于當汽車電源檔位切換至OFF檔時，向燃料電池控制器輸出第一CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令；

第一控制模塊，用于接收所述燃料電池控制器發(fā)送的所述燃料電池反應堆泄放工作完成的第二CAN指令，根據(jù)所述第二CAN指令，向一低壓供電開關發(fā)送斷開信號，其中所述低壓供電開關連接于所述燃料電池控制器與一蓄電池之間，使所述燃料電池控制器下電。

其中，所述控制裝置包括：

第一接收模塊，用于接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息；

第二輸出模塊，用于根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述動力電池管理器輸出第三CAN指令，使所述動力電池管理器根據(jù)所述第三CAN指令，向所述燃料電池反應堆輸出泄放工作指令。

其中，所述控制裝置還包括：

第二控制模塊，用于根據(jù)所述狀態(tài)信息向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的正極接觸器發(fā)送斷開信號。

其中，所述控制裝置還包括：

第三控制模塊，用于根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述動力電池管理器發(fā)送第四CAN指令，使所述動力電池管理器根據(jù)所述第四CAN指令向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的負極接觸器發(fā)送斷開信號。

本發(fā)明的實施例提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制裝置，應用于燃料電池控制器，所述控制裝置包括：

第二接收模塊，用于接收電子控制單元發(fā)送的第一CAN指令；

第三輸出模塊，用于根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令。

其中，所述第三輸出模塊包括：

第三控制模塊，用于根據(jù)所述第一CAN指令，控制所述燃料電池反應堆的反應氣體輸入管關閉，并控制所述燃料電池反應堆的反應氣體排放口打開，使所述燃料電池反應堆進行清掃工作。

其中，所述控制方法還包括：

反饋模塊，用于接收所述燃料電池反應堆完成清掃工作的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息反饋至所述電子控制單元。

本發(fā)明的上述方案的有益效果如下：

本發(fā)明的上述實施例所述的燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法及控制裝置在用戶進行下電操作以后，燃料電池系統(tǒng)在系統(tǒng)確認安全后才能下電，延長了燃料電池反應堆的使用壽命，也不會影響用戶體驗，針對高壓故障做了相應處理，提高了車輛安全等級。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述控制方法的第一流程示意圖；

圖2為本發(fā)明所述控制方法的第二流程示意圖；

圖3為本發(fā)明所述控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發(fā)明針對現(xiàn)有的燃料電池反應堆在整車下電后剩余電能無處輸送尾氣不進行清掃而發(fā)生危險的問題，提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法及控制裝置。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法，應用于汽車電子控制單元，所述控制方法包括：

步驟11，檢測汽車電源擋位信息；

步驟12，當汽車電源檔位切換至OFF檔時，向燃料電池控制器輸出第一CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令；

步驟17，接收所述燃料電池控制器發(fā)送的所述燃料電池反應堆泄放工作完成的第二CAN指令，根據(jù)所述第二CAN指令，向一低壓供電開關發(fā)送斷開信號，其中所述低壓供電開關連接于所述燃料電池控制器與一蓄電池之間，使所述燃料電池控制器下電。

本發(fā)明的上述實施例所述的燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法通過電子控制單元檢測汽車電源擋位信息，若為OFF檔時，向燃料電池控制器輸出第一CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令，待所述燃料電池反應堆輸出停止工作后，所述電子控制單元控制所述燃料電池控制器，使所述燃料電池反應堆進行泄放工作，待泄放工作完成后，再控制燃料電池控制器下電，隨后所述電子控制單元進入休眠狀態(tài)，本發(fā)明的上述實施例通過下電后控制所述燃料電池反應堆進行清掃工作和泄放工作，使所述燃料電池反應堆的使用壽命大大延長，同時也不會影響用戶體驗，使燃料電池反應堆的清掃工作和泄放工作執(zhí)行的更加智能安全。

其中，所述控制方法還包括：

步驟13，接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息；

步驟16，根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述燃料電池控制器發(fā)送第三CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第三CAN指令，向所述燃料電池反應堆輸出泄放工作指令。

本發(fā)明的上述實施例所述的控制方法還包括當所述電子控制單元向燃料電池控制器輸出第一CAN指令，所述第一CAN指令是用于將所述電子控制單元獲取到的汽車電源檔位切換至OFF檔的信息傳遞至所述燃料電池控制器，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令后，所述燃料電池反應堆完成清掃工作時，所述燃料電池控制器會向所述電子控制單元反饋信息，待所述電子控制單元接收到所述停止工作的狀態(tài)信息后，再控制所述燃料電池控制器，向所述燃料電池反應堆輸出泄放工作指令。

其中，在接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息之后，所述控制方法還包括：

步驟14，根據(jù)所述狀態(tài)信息向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的正極接觸器發(fā)送斷開信號。

其中，在接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息之后，所述控制方法還包括：

步驟15，根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述動力電池管理器發(fā)送第四CAN指令，使所述動力電池管理器根據(jù)所述第四CAN指令向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的負極接觸器發(fā)送斷開信號。

本發(fā)明的上述實施例所述的控制方法包括所述電子控制單元切斷正極接觸器，并控制所述動力電池管理器切斷所述負極接觸器，使所述燃料電池反應堆與所述動力電池之間斷開連接之后，控制所述燃料電池反應堆完成泄放工作；其中，所述第二CAN指令用于將所述燃料電池控制器獲取到的所述燃料電池反應堆完成泄放工作的信息傳遞至所述電子控制單元；所述第三CAN指令為所述電子控制單元控制所述燃料電池控制器向所述燃料電池反應堆輸出泄放工作指令；所述第四CAN指令為所述電子控制單元控制所述動力電池管理器將所述負極接觸器切斷。

本發(fā)明的實施例還提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制方法，應用于燃料電池控制器，所述控制方法包括：

步驟21，接收電子控制單元發(fā)送的第一CAN指令；

步驟22，根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令。

其中，所述根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令的步驟包括：

根據(jù)所述第一CAN指令，控制所述燃料電池反應堆的反應氣體輸入管關閉，并控制所述燃料電池反應堆的反應氣體排放口打開，使所述燃料電池反應堆進行清掃工作。

其中，所述控制方法還包括：

步驟23，接收所述燃料電池反應堆完成清掃工作的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息反饋至所述電子控制單元。

本發(fā)明的上述實施例所述的控制方法包括所述燃料電池控制器根據(jù)所述電子控制單元發(fā)送的第一CAN指令，使所述燃料電池反應堆進行清掃工作；所述清掃工作具體為控制所述燃料電池反應堆的反應氣體輸入管關閉，并控制所述燃料電池反應堆的反應氣體排放口打開。

本發(fā)明的實施例還提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制裝置，應用于汽車電子控制單元，所述控制裝置包括：

檢測模塊，用于檢測汽車電源擋位信息；

第一輸出模塊，用于當汽車電源檔位切換至OFF檔時，向燃料電池控制器輸出第一CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令；

第一控制模塊，用于接收所述燃料電池控制器發(fā)送的所述燃料電池反應堆泄放工作完成的第二CAN指令，根據(jù)所述第二CAN指令，向一低壓供電開關發(fā)送斷開信號，其中所述低壓供電開關連接于所述燃料電池控制器與一蓄電池之間，使所述燃料電池控制器下電。

其中，所述控制裝置包括：

第一接收模塊，用于接收所述燃料電池控制器反饋的所述燃料電池反應堆停止工作的狀態(tài)信息；

第二輸出模塊，用于根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述燃料電池控制器輸出第三CAN指令，使所述燃料電池控制器根據(jù)所述第三CAN指令，向所述燃料電池反應堆輸出泄放工作指令。

其中，所述控制裝置還包括：

第二控制模塊，用于根據(jù)所述狀態(tài)信息向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的正極接觸器發(fā)送斷開信號。

其中，所述控制裝置還包括：

第三控制模塊，用于根據(jù)所述狀態(tài)信息向所述動力電池管理器發(fā)送第四CAN指令，使所述動力電池管理器根據(jù)所述第四CAN指令向燃料電池反應堆與動力電池之間連接的負極接觸器發(fā)送斷開信號。

本發(fā)明的實施例提供了一種燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制裝置，應用于燃料電池控制器，所述控制裝置包括：

第二接收模塊，用于接收電子控制單元發(fā)送的第一CAN指令；

第三輸出模塊，用于根據(jù)所述第一CAN指令，向燃料電池反應堆輸出停止工作指令。

其中，所述第三輸出模塊包括：

第三控制模塊，用于根據(jù)所述第一CAN指令，控制所述燃料電池反應堆的反應氣體輸入管關閉，并控制所述燃料電池反應堆的反應氣體排放口打開，使所述燃料電池反應堆進行清掃工作。

其中，所述控制裝置還包括：

反饋模塊，用于接收所述燃料電池反應堆完成清掃工作的狀態(tài)信息，并將所述狀態(tài)信息反饋至所述電子控制單元。

本發(fā)明的上述實施例所述的燃料電池系統(tǒng)下電保護的控制裝置通過電子控制單元檢測到當前電源擋位為OFF擋，向所述燃料電池控制器發(fā)送第一CAN指令，所述燃料電池控制器控制所述燃料電池反應堆停止工作，并進行清掃工作；清掃工作完成后，所述電子控制單元切斷所述正極接觸器和所述負極接觸器，之后所述電子控制單元向所述燃料電池控制器輸出第三CAN指令，所述燃料電池控制器控制所述燃料電池反應堆進行泄放工作，泄放工作完成后，切斷所述低壓供電開關，使所述燃料電池控制器下電，隨后所述電子控制單元進入休眠狀態(tài)；若出現(xiàn)整車高壓下電異常，燃料電池系統(tǒng)需要立即斷開正負極接觸器，以免發(fā)生危險；燃料電池系統(tǒng)異?？赏磉M行處理；存在高壓暴露危險時，需要同時切斷燃料電池高壓供電線，無論此時燃料電池系統(tǒng)是否正常下電，以確保燃料電池和動力電池的安全。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。