相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求保護(hù)于2012年10月2日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)61/709,045和于2013年9月4日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)61/873,684的提交日期和公開(kāi)內(nèi)容的權(quán)益，所述申請(qǐng)如本文引用的所有參考一樣通過(guò)引用的方式明確地并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一般涉及踏板機(jī)構(gòu)，且特別涉及具有接觸傳感器和用于接觸位置傳感器的分度總成的車(chē)輛踏板。

背景技術(shù)：

汽車(chē)加速踏板在過(guò)去由拉索(通常被稱(chēng)為波頓拉索)鏈接到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料子系統(tǒng)。雖然這樣的加速踏板設(shè)計(jì)在變化，但是典型的復(fù)位彈簧和拉索摩擦一起為汽車(chē)駕駛員創(chuàng)建了普遍且可接受的觸覺(jué)響應(yīng)。例如，波頓拉索及其保護(hù)套之間的摩擦減小駕駛員保持給定的節(jié)氣門(mén)位置所需的腳壓。類(lèi)似地，摩擦防止駕駛員感受到的路面顛簸立即影響節(jié)氣門(mén)位置。

然而，機(jī)械拉索驅(qū)動(dòng)的節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)已被替換為更充分的電子傳感器驅(qū)動(dòng)的方法。通過(guò)完全電子方法，加速踏板的位置由位置傳感器(其可為接觸或非接觸類(lèi)型)讀取，且生成可用于節(jié)氣門(mén)控制的對(duì)應(yīng)位置信號(hào)。基于傳感器的方法已經(jīng)特別與電子控制系統(tǒng)兼容，其中加速踏板位置是用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制的幾個(gè)變量中的一個(gè)。

包括接觸位置傳感器的踏板通常以轉(zhuǎn)子臂的形式并入電位計(jì)結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)子臂耦接到踏板臂并適于響應(yīng)于踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，且進(jìn)一步適于抵靠位于踏板內(nèi)部的阻力膜帶的表面進(jìn)行接觸和滑動(dòng)移動(dòng)。

轉(zhuǎn)子臂的分度位置通常通過(guò)使用延伸通過(guò)轉(zhuǎn)子臂并緊固到踏板臂的滾筒中的金屬銷(xiāo)而設(shè)置和鎖定。

本發(fā)明涉及一種新的、簡(jiǎn)單的、具有成本效益的踏板總成，其包括接觸位置傳感器、滯后/摩擦產(chǎn)生總成且可替代地還包括降檔總成。

本發(fā)明還涉及新的總成，其用于由接觸位置傳感器在踏板中設(shè)置和鎖定轉(zhuǎn)子臂的分度位置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明一般涉及車(chē)輛踏板，其包括殼體，其用于包括安裝為在殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒的踏板臂；轉(zhuǎn)子，其處于殼體內(nèi)且耦接到滾筒以隨滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子包括臂；傳感器，其包括殼體中的阻力材料帶，轉(zhuǎn)子包括抵靠阻力材料帶滑動(dòng)的臂上的接觸器；和總成，其用于在殼體中設(shè)置和鎖定轉(zhuǎn)子的分度位置，所述總成包括在殼體中限定的窗口，轉(zhuǎn)子的臂延伸通過(guò)窗口以在殼體中設(shè)置轉(zhuǎn)子的分度位置；和銷(xiāo)，其用于在殼體中鎖定轉(zhuǎn)子的分度位置。

在一個(gè)實(shí)施方案中，滾筒包括板，窗口被限定在滾筒的板中并在設(shè)置轉(zhuǎn)子的分度位置期間限制轉(zhuǎn)子的移動(dòng)。

在一個(gè)實(shí)施方案中，轉(zhuǎn)子限定通孔且踏板臂的滾筒限定凹口，銷(xiāo)由塑料材料制成并延伸通過(guò)轉(zhuǎn)子并裝配在踏板臂的滾筒中的凹口中。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)是與轉(zhuǎn)子一體的剪切銷(xiāo)。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)與其與轉(zhuǎn)子一體的柔性梁一體。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)與轉(zhuǎn)子一體且插入在踏板臂的滾筒中限定的凹口中，且灌封材料插入并固化在滾筒的凹口中以將銷(xiāo)鎖定在凹口中并將轉(zhuǎn)子鎖定到滾筒。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)與踏板臂的滾筒一體并裝配到在轉(zhuǎn)子中限定的狹槽中。

在一個(gè)實(shí)施方案中，踏板臂的滾筒和轉(zhuǎn)子包括相應(yīng)的第一和第二板，銷(xiāo)呈夾具的形式，所述夾具將第一板和第二板鎖定在一起并將轉(zhuǎn)子的分度位置鎖定到踏板臂的滾筒。

本發(fā)明還涉及車(chē)輛踏板，其包括殼體，其用于包括安裝為在殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒的踏板臂；轉(zhuǎn)子，其處于殼體中且耦接到滾筒以響應(yīng)于滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)而在殼體中轉(zhuǎn)動(dòng)；傳感器，其包括殼體中的阻力材料帶，轉(zhuǎn)子包括抵靠阻力材料帶滑動(dòng)的接觸器；和總成，其用于相對(duì)于傳感器總成鎖定轉(zhuǎn)子的分度位置，所述總成包括將轉(zhuǎn)子鎖定在踏板臂的滾筒上的適當(dāng)位置的塑料銷(xiāo)。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)插入通過(guò)在轉(zhuǎn)子中限定的孔并裝配到在踏板臂的滾筒中限定的狹槽中。

在一個(gè)實(shí)施方案中，滾筒中的狹槽限定抵靠銷(xiāo)壓配合的多個(gè)肋條。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)是與轉(zhuǎn)子一體的剪切銷(xiāo)。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)與其與轉(zhuǎn)子一體的柔性梁一體。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)與轉(zhuǎn)子一體且插入在踏板臂的滾筒中限定的小孔中，且灌封材料插入并固化在滾筒的小孔中以將銷(xiāo)鎖定在小孔中并將轉(zhuǎn)子鎖定到滾筒。

在一個(gè)實(shí)施方案中，銷(xiāo)與踏板臂的滾筒一體并裝配到在轉(zhuǎn)子中限定的狹槽中。

在一個(gè)實(shí)施方案中，轉(zhuǎn)子中的狹槽包括抵靠銷(xiāo)壓配合的多個(gè)肋條。

在一個(gè)實(shí)施方案中，滾筒包括第一板且轉(zhuǎn)子包括第二板，第一板和第二板彼此抵接且銷(xiāo)呈夾具的形式，所述夾具將第一板和第二板鎖定在一起以將轉(zhuǎn)子鎖定到踏板臂的滾筒。

通過(guò)結(jié)合附圖的實(shí)施方案和所附權(quán)利要求的隨后描述，本發(fā)明的額外的益處和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于與本發(fā)明相關(guān)的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將變得明顯。

附圖說(shuō)明

附圖形成本說(shuō)明書(shū)的一部分且在所有附圖中類(lèi)似標(biāo)號(hào)被用來(lái)指示類(lèi)似部件，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛踏板總成的透視圖；

圖2是圖1的車(chē)輛踏板總成的分解透視圖；

圖3是移除蓋的圖1的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)面透視圖；

圖4是圖1的車(chē)輛踏板總成的踏板滾筒和傳感器轉(zhuǎn)子的剖開(kāi)分解透視圖；

圖5是圖1的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)視圖；

圖6是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解側(cè)透視圖；

圖7是其在踏板臂的滾筒上的預(yù)裝載位置上具有傳感器轉(zhuǎn)子和分度銷(xiāo)的圖6的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)透視圖；

圖8是固定并鎖定在圖6的車(chē)輛踏板總成的踏板臂的滾筒中的狹槽中的分度銷(xiāo)的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；

圖9是固定并鎖定在圖6的車(chē)輛踏板總成的滾筒中的狹槽中的分度銷(xiāo)的剖開(kāi)部分平面視圖和部分水平截面圖；

圖10是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；

圖11是其在踏板臂的滾筒上的預(yù)裝載位置上具有轉(zhuǎn)子的圖10的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；

圖12是具有其分度銷(xiāo)固定并鎖定在踏板臂的滾筒中的狹槽中的傳感器轉(zhuǎn)子的圖10的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；

圖13是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；

圖14是圖13的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖，其描繪其在踏板臂的滾筒中的狹槽中的預(yù)裝載位置和鎖定位置兩者中的傳感器轉(zhuǎn)子上的分度銷(xiāo)；

圖15是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；

圖16是其傳感器轉(zhuǎn)子固定到殼體中的滾筒踏板臂的圖15的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)面透視圖；

圖17是其分度銷(xiāo)鎖定在踏板臂的滾筒中的狹槽中的圖15的車(chē)輛踏板總成的放大剖開(kāi)部分側(cè)視圖和部分垂直截面圖；

圖18是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛踏板總成的另一實(shí)施方案的剖開(kāi)分解透視圖；

圖19是其傳感器轉(zhuǎn)子鎖定在踏板臂的滾筒上的圖16的車(chē)輛踏板總成的剖開(kāi)側(cè)面透視圖；

圖20是延伸通過(guò)圖18的車(chē)輛踏板總成的傳感器轉(zhuǎn)子的狹槽的分度銷(xiāo)的放大剖開(kāi)側(cè)視圖；和

圖21是無(wú)蓋的根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛踏板總成的另一實(shí)施方案的放大剖開(kāi)透視圖。

具體實(shí)施方式

圖1至圖5描繪根據(jù)本發(fā)明的接觸傳感器車(chē)輛踏板總成10，其部分包括踏板殼體20和延伸進(jìn)入踏板殼體20的踏板臂22，且它們兩者都可由適當(dāng)?shù)哪Ｖ扑芰喜牧现瞥伞?/p>

參照?qǐng)D1至圖5，踏板殼體20包括底壁或底板24；從底板24的背邊緣一般正常向外延伸的側(cè)壁26；從底壁24和側(cè)壁26的背或后外周邊緣向外延伸的背部或后部大致弧形壁30；和以與底壁24間隔和相對(duì)的關(guān)系在側(cè)壁26的頂外周邊緣和背壁30的頂外周緣之間延伸的頂壁32。

底壁24、側(cè)壁26、背壁30和頂壁32一起限定前殼體開(kāi)口34和內(nèi)部殼體腔室36(圖2和圖3)。

細(xì)長(zhǎng)中空的大致管狀軸44(圖2)從殼體側(cè)壁26的內(nèi)表面一般正常一體地向外凸出。軸44適于容納圓柱形滾筒軸承35和踏板臂22的滾筒64(圖2)。

如圖2和圖3中所示，樞軸柱41從踏板殼體20的頂壁32的內(nèi)表面一體地向外延伸到內(nèi)部殼體腔室36中。

傳感器總成壁43從側(cè)壁26的內(nèi)表面一體地向外延伸并進(jìn)入內(nèi)部腔室36中，其中的關(guān)系是與殼體20的背壁30間隔開(kāi)并與其大致平行。傳感器總成壁43限定傳感器轉(zhuǎn)子狹槽45。

傳感器總成連接器罩47從踏板殼體20的背壁30的外表面向外突出。連接器47限定傳感器總成的端子(未示出)的中空內(nèi)部。

在所示的實(shí)施方案中，一對(duì)間隔開(kāi)的錨定件或支架46從踏板殼體20一體地向外延伸并凸出，并且更具體地從殼體20的壁中的相應(yīng)壁的外表面一體地向外延伸并凸出。每個(gè)錨定件46限定容納內(nèi)螺紋安裝插入件48的大致圓柱形通孔。

用于將車(chē)輛踏板總成10安裝到踏板安裝架的在美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8,528,443中公開(kāi)的類(lèi)型的踏板安裝夾具50從踏板殼體20的背壁30一體地向外延伸，所述專(zhuān)利的公開(kāi)在此通過(guò)引用的方式并入本文。

踏板殼體20以及因此踏板10可使用緊固件(諸如螺栓或螺釘(未示出))固定至車(chē)輛，所述緊固件延伸并通過(guò)安裝插入件48被擰入各自錨定件46且然后擰入在防火墻(未示出)或車(chē)輛(未示出)的踏板架(未示出)中限定的各自螺紋通孔(未示出)，也如美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8,528,443中公開(kāi)的。

在所示的實(shí)施方案中，殼體底壁24、殼體背或后壁30，和殼體頂壁32與殼體側(cè)壁26的外周邊緣中的各自邊緣一體以限定底座或踏板臂殼體構(gòu)件49。分離的殼體蓋51(圖1、圖2和圖5)耦接并固定到底座殼體構(gòu)件49，且更具體地耦接并固定到壁24、30和32的外周內(nèi)邊緣上方且與其成對(duì)接關(guān)系，如下文所述。

因此，參照?qǐng)D1、圖2和圖5，殼體蓋51包括板53，其具有以間隔開(kāi)的關(guān)系且更具體地是從殼體蓋51的板53的外周邊緣一般正常向外突出的關(guān)系繞板53的外周延伸的多個(gè)細(xì)長(zhǎng)和柔性?shī)A具臂或叉55。蓋夾具臂或叉55中的每個(gè)都包括限定傾斜外凸輪表面和肩部的遠(yuǎn)端頭57。板53還包括從板53的內(nèi)表面向外凸出的大致圓柱形中空頸部53a。

此外，如圖2和圖3中所示，底座殼體構(gòu)件49的殼體壁中的各自壁包括限定適于在蓋51上容納各自?shī)A具臂55的各自?xún)?nèi)部間隔開(kāi)的支架61的塑料材料的額外的內(nèi)部部分壁或肋條。

殼體蓋51到殼體構(gòu)件49的固定包括最初以彼此相對(duì)的大致平行關(guān)系(其中殼體蓋51上的各自?shī)A具臂55與殼體構(gòu)件49中的各自?shī)A容納支架61共線(xiàn)地對(duì)準(zhǔn))定位殼體蓋51和殼體構(gòu)件49，且然后使殼體構(gòu)件49和蓋51一起進(jìn)入如圖1和圖5中所示的關(guān)系，其中板53的頸部53a延伸到在踏板臂22的滾筒64中限定的通孔66中且蓋51上的各自?shī)A具臂55延伸到并被夾持到殼體構(gòu)件49中的各自支架61以將殼體蓋51固定到殼體構(gòu)件49。

車(chē)輛踏板總成10還包括踏板臂22，其包括其遠(yuǎn)端的第一端處的腳墊62(圖1)和其近端的第二端處的大致圓柱形滾筒64(圖2、圖3、圖4和圖5)。

滾筒64限定一般中心延伸通過(guò)滾筒64的主體和側(cè)壁的大致圓柱形通孔或孔66(圖2、圖4和圖5)。

凹摩擦表面64a(圖2和圖3)被限定并延伸到滾筒64的頂部中。環(huán)形凹口或狹槽或套環(huán)64b(圖2、圖4和圖5)被限定在滾筒64的側(cè)表面中并繞通孔或孔66延伸并與其間隔開(kāi)。分度銷(xiāo)容納孔87也被限定在滾筒64的側(cè)面(圖2和圖5)。

平臺(tái)68從滾筒64的前面或表面一體地向外凸出并延伸到內(nèi)部腔室36且處于殼體20的背壁30的結(jié)構(gòu)中。

如圖2至圖5中所示，平臺(tái)68包括向外延伸且大致平坦的底板或臂68a，其從滾筒64的前面的下邊緣向外凸出到殼體腔室36中，且處于殼體20的背壁30的方向上；大致弧形前壁或板68b，其以與滾筒64的前面間隔開(kāi)的關(guān)系從板68a中的底座的遠(yuǎn)端外周邊緣向上延伸，且處于殼體20的頂壁32的方向上；和側(cè)壁或板68c，其以與殼體側(cè)壁26間隔開(kāi)且與其大致平行的關(guān)系在滾筒64的前面和底板68a和前板68b的后邊緣之間延伸，并終止于降檔裝置激活杠桿臂或板68d(圖2和圖3)。

前壁或板68b包括限定凹口或狹槽68e的頂部外周邊緣；限定大致矩形傳感器轉(zhuǎn)子凹口或狹槽或窗口68f的側(cè)外周邊緣；和限定夾具容納支架68g的孔或狹槽。

平臺(tái)68的底板68a、前板68b和側(cè)板68c一起限定與滾筒64一體的容器或殼體以容納和支撐一對(duì)彈簧82a和82b。

踏板臂22以以下關(guān)系安裝到踏板殼體20：其中踏板臂22的滾筒64延伸到踏板殼體20的內(nèi)部腔室36中且殼體20中的軸44延伸通過(guò)滾筒64中的通孔66，從而安裝滾筒64和踏板臂22以相對(duì)于踏板殼體20轉(zhuǎn)動(dòng)。

車(chē)輛踏板總成10還包括遲滯摩擦總成，其包括細(xì)長(zhǎng)摩擦桿或墊80(圖1和圖3)和偏壓螺旋彈簧82a和82b。

摩擦桿80包括限定并延伸到摩擦桿80的頂表面中的大致凹形的外部凹槽或凹口80c(圖1)。槽形摩擦接觸表面80a限定在桿80的一個(gè)端部的下表面上并從其中向外突出。彈簧導(dǎo)柱80b從桿80的相對(duì)端部的下表面向外突出。

如圖3中所示，摩擦桿80以以下關(guān)系安裝在滾筒64的頂部和殼體頂壁32之間的內(nèi)部殼體腔室36中：其中從殼體20的頂壁32的內(nèi)表面向外突出的樞軸柱41的遠(yuǎn)端延伸進(jìn)入并抵接桿80的上表面80c，并限定摩擦桿80適于繞其樞轉(zhuǎn)或晃動(dòng)的支點(diǎn)或樞軸；摩擦桿80上的摩擦接觸表面80a落座并抵接滾筒64的頂部上的接觸表面64a；且摩擦桿80的其它端部上的彈簧導(dǎo)柱81容納彈簧82a和82b的頂端部，并以以下關(guān)系被定位：與在滾筒平臺(tái)68的底部68a的內(nèi)表面上限定并從其向外突出的彈簧導(dǎo)柱68h間隔開(kāi)、相對(duì)且共線(xiàn)。

一對(duì)伸縮螺旋彈簧82a和82b以以下關(guān)系分別位于并安裝在殼體20的內(nèi)部腔室36中且更具體地位于并安裝在由滾筒64的平臺(tái)68限定的容器中：其中各自彈簧82a和82b的下端被安裝并支撐在滾筒平臺(tái)68的底座68a上的引導(dǎo)柱68h中且各自彈簧82a和82b的上端抵靠摩擦桿80的一端的下表面上的引導(dǎo)柱80b而安裝和支撐。中空塑料管31(圖2和圖3)位于頂部彈簧82a和82b之間以防止彈簧之間的接觸并從而抑制在使用期間由彈簧產(chǎn)生的噪音。

根據(jù)車(chē)輛踏板總成10的操作，踏板臂22的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)引起滾筒64的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)和滾筒平臺(tái)68的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)引起彈簧82a和82b收縮并由引導(dǎo)柱80b針對(duì)摩擦桿80的一端施加力，這反過(guò)來(lái)會(huì)引起摩擦桿80繞殼體41的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這反過(guò)來(lái)引起摩擦桿80的端部與摩擦表面80a和滾筒64上的摩擦表面64a成摩擦接合以產(chǎn)生踏板阻力并將其傳送到踏板臂22。

遲滯總成的使用、構(gòu)造和功能的進(jìn)一步細(xì)節(jié)可在題為“Accelerator Pedal for a Vehicle”的美國(guó)專(zhuān)利號(hào)8,042,430中找到，所述專(zhuān)利的內(nèi)容通過(guò)引用的方式并入本文中。

車(chē)輛踏板總成10還進(jìn)一步包括接觸電位計(jì)型位置傳感器總成，其包括卡普頓(Kapton)柔性膜94的細(xì)長(zhǎng)帶(圖2、圖3和圖5)和保持夾具94a，所述夾具位于內(nèi)部殼體腔室36中并在其位于臂43后面的區(qū)域中抵靠殼體20的背壁30的內(nèi)表面落座并沿其延伸；膜94的表面上的一系列電阻和導(dǎo)體軌道94b(圖21)；連接器47，其從殼體20的背壁30的外表面向外突出；端子(未示出)，其是模制在連接器47中并延伸到殼體20中并與膜94上的軌道接觸并適于連接到車(chē)輛線(xiàn)束(未示出)的插件，所述車(chē)輛線(xiàn)束連接到連接器47，這反過(guò)來(lái)適于連接到車(chē)輛電子控制模塊(未示出)。

參照?qǐng)D2至圖5，踏板總成10的位置傳感器總成還包括可調(diào)節(jié)接觸傳感器轉(zhuǎn)子71形式的接觸電位計(jì)，其包括環(huán)形基座73，其被裝配到在踏板臂22的滾筒64的側(cè)面中限定的狹槽64b中；細(xì)長(zhǎng)接觸傳感器臂77，其從底座73延伸進(jìn)入并通過(guò)殼體腔室36；遠(yuǎn)端79，其延伸通過(guò)在滾筒平臺(tái)68的前壁68b中限定的狹槽或窗口68f和在殼體20的壁43中限定的狹槽或窗口45；引導(dǎo)板或舌部79a，其從接觸臂77的前端79的側(cè)邊緣大致垂直向外壁突出；和金屬接觸器81，其適于響應(yīng)于轉(zhuǎn)子71的轉(zhuǎn)動(dòng)而接觸膜94的表面并抵靠其滑動(dòng)。

轉(zhuǎn)子71還包括一對(duì)柔性且彈性?shī)A具臂或叉71a和71b。夾具臂71a從環(huán)形底座73的邊緣一般正常向外凸出且?jiàn)A具臂71b在與夾具臂71a的相同方向上從接觸臂77的遠(yuǎn)端79的邊緣一般正常向外凸出。每個(gè)夾具臂或叉71a和71b都包括限定外凸輪表面和肩部的遠(yuǎn)端頭部71c。

現(xiàn)在將參考圖2至圖5描述轉(zhuǎn)子分度設(shè)置和鎖定總成。

最初，轉(zhuǎn)子71被插入殼體20中并被夾持到踏板臂22的滾筒64，與延伸到并被夾持到滾筒64中的狹槽64b中的轉(zhuǎn)子71上的夾具71a和延伸到并被夾持到在滾筒平臺(tái)68的板68b中限定的狹槽68g中的夾具71b成為如上所述的關(guān)系。

此后，轉(zhuǎn)子71的輸出分度位置通過(guò)在滾筒64上轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子71+/-兩(2)度來(lái)調(diào)整。一旦輸出位置已被選擇并設(shè)置，轉(zhuǎn)子71即由延伸通過(guò)在轉(zhuǎn)子71的臂77中限定的通孔或孔85的金屬銷(xiāo)或螺絲83鎖定在滾筒64的適當(dāng)位置處，且然后進(jìn)入在滾筒64的側(cè)面限定的大致橢圓形孔或凹口或狹槽87中。

滾筒平臺(tái)68的板68b中的狹槽或窗口68f的長(zhǎng)度和滾筒64中的狹槽87的長(zhǎng)度在分度設(shè)置操作期間將轉(zhuǎn)子71的怠速輸出分度調(diào)整和移動(dòng)限制到最大+/-兩(2)度。

因此，且如在例如在美國(guó)專(zhuān)利號(hào)6,474,191中更詳細(xì)地描述，所述專(zhuān)利的公開(kāi)也通過(guò)引用的方式并入本文，在操作期間，踏板臂22的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)引起滾筒64的轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)引起傳感器轉(zhuǎn)子71的轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)引起轉(zhuǎn)子71的遠(yuǎn)端79處的接觸器81抵靠膜94上的電阻和導(dǎo)體軌跡94b來(lái)觸刷。在接觸器81移動(dòng)時(shí)，施加到傳感器總成的端子(未示出)的電壓會(huì)改變大小。這被稱(chēng)為電輸出信號(hào)并且指示踏板位置。

如圖3中所示，在轉(zhuǎn)子71在分度設(shè)置操作期間相對(duì)于滾筒64和滾筒平臺(tái)68轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子71的遠(yuǎn)端79處的舌部或板79a抵接滾筒平臺(tái)68的板68b的內(nèi)表面并適于抵靠其滑動(dòng)。

如圖2和圖3中所示，車(chē)輛踏板總成10還額外包括在美國(guó)專(zhuān)利號(hào)6,418,813中公開(kāi)的類(lèi)型的踏板降檔總成98，所述專(zhuān)利的公開(kāi)也通過(guò)引用的方式并入本文。

踏板降檔裝置98(其包括向外突出和可壓下的柱塞98a)以其中柱塞98a相對(duì)并面對(duì)滾筒平臺(tái)68上的杠桿臂68d而定位的關(guān)系被插入并裝配到殼體20的內(nèi)部腔室36中。

在所示的實(shí)施方案中，降檔總成98位于滾筒64和上部隅角(其中背壁30與頂壁32和側(cè)壁26相接)中的殼體背壁30之間的腔室36中。

雖然在這里沒(méi)有任何詳細(xì)描述，但是應(yīng)理解，當(dāng)踏板臂22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾筒平臺(tái)68上的杠桿臂68d將逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為與降檔總成98的柱塞98a成鄰接關(guān)系以壓下柱塞98并激活降檔總成98并對(duì)適于在將觸覺(jué)降檔反饋提供給操作者的腳的踏板臂22上產(chǎn)生相對(duì)機(jī)械阻力。

圖6至圖9示出根據(jù)本發(fā)明的踏板總成110的另一實(shí)施方案，所述總成包括與踏板總成10相同的元件且相同數(shù)字已在圖6至圖9中用于指定這樣的元件，且除了下文以其它方式更詳細(xì)討論處之外，這樣的元件的結(jié)構(gòu)和功能的先前描述相對(duì)于踏板總成110通過(guò)引入的方式并入本文。

具體而言，踏板總成110的分度設(shè)置和鎖定總成與踏板總成10不同之處在于踏板總成110包括由合適的非金屬材料(包括例如合適的塑料材料，諸如PP擠壓材料)制成的橢圓形分度銷(xiāo)183并適于被首先插入通過(guò)在接觸器轉(zhuǎn)子71的臂77中限定的橢圓形通孔185中且然后進(jìn)入在踏板臂22的滾筒64的側(cè)面中限定的橢圓形孔或狹槽或凹口187中。

銷(xiāo)183包括大致橢圓形和彎曲主體183a和從主體183a的外表面大致中心向外且一體地突出的頭部或搭片183b。在轉(zhuǎn)子71的臂77中限定的通孔185限定形狀和尺寸對(duì)應(yīng)于銷(xiāo)183的主體183a的第一大致橢圓形和彎曲底座通孔185a和通向第一通孔185a且形狀和尺寸對(duì)應(yīng)于銷(xiāo)183的頭部183b的第二較小通孔185b。在踏板臂22的滾筒64中限定的狹槽187包括其寬度與銷(xiāo)183的主體183a相同但比其長(zhǎng)的第一大致橢圓形和彎曲底座狹槽187a，和其寬度與銷(xiāo)183的頭部183b相同但比其長(zhǎng)的第二較小狹槽187b。

限定狹槽187a的滾筒64的內(nèi)表面包括多個(gè)細(xì)長(zhǎng)向外突出且間隔開(kāi)的齒或凸脊或肋條187c(圖9)。

踏板總成110的分度總成允許轉(zhuǎn)子71的怠速輸出位置的設(shè)置和鎖定，如下面更詳細(xì)描述的。

最初，轉(zhuǎn)子71被裝配在殼體20的腔室36中并裝配到踏板臂22的滾筒64上進(jìn)入如圖7所示的適當(dāng)位置，其中轉(zhuǎn)子71的底座73被裝配在滾筒64的側(cè)面中的環(huán)形狹槽64b中，且轉(zhuǎn)子71的臂77延伸通過(guò)殼體20的腔室36且其遠(yuǎn)端79分別延伸通過(guò)滾筒平臺(tái)68的板68b中的狹槽或窗口63f和殼體20的壁43中的狹槽或窗口45。

然后，分度銷(xiāo)183被預(yù)裝載(即，插入)到轉(zhuǎn)子71的臂77中的通孔185中。此后，轉(zhuǎn)子71的分度輸出位置通過(guò)使轉(zhuǎn)子71隨轉(zhuǎn)子71的遠(yuǎn)端79處的接觸器81抵靠電阻膜94的表面轉(zhuǎn)動(dòng)+/-兩(2)度至所需分度輸出位置來(lái)設(shè)置。一旦怠速輸出位置已被設(shè)置，銷(xiāo)183被推動(dòng)或軸向向下按壓通過(guò)轉(zhuǎn)子71中的通孔185并進(jìn)入在滾筒64的側(cè)面限定的狹槽187中以進(jìn)入以下關(guān)系：其中銷(xiāo)183的主體183a的外表面抵靠滾筒64的狹槽187中的多個(gè)肋條187c抵接并壓配合以將銷(xiāo)183固定和鎖定在滾筒64中，這反過(guò)來(lái)將轉(zhuǎn)子71固定和鎖定到滾筒64，這反過(guò)來(lái)固定和鎖定轉(zhuǎn)子71的分度位置。

滾筒平臺(tái)68的板68b中的狹槽或凹口68f的長(zhǎng)度與滾筒64中的狹槽187的長(zhǎng)度的組合在設(shè)置操作期間將轉(zhuǎn)子71的怠速輸出調(diào)整和移動(dòng)限制到最大+/-兩(2)度。

圖10至圖12描繪根據(jù)本發(fā)明的踏板總成210的另一實(shí)施方案，所述總成包括與踏板總成10相同的元件且因此相同數(shù)字已在圖10至圖12中用于指定這樣的元件，且除了下文以其它方式更詳細(xì)討論處之外，這樣的元件的結(jié)構(gòu)和功能的先前描述相對(duì)于踏板總成210通過(guò)引入的方式并入本文。

在踏板總成實(shí)施方案210中，分度設(shè)置和鎖定總成包括以下的組合：分度銷(xiāo)283；轉(zhuǎn)子71中的通孔285；和滾筒64的側(cè)面中的狹槽287，其形狀構(gòu)造和材料都分別與踏板總成110的分度總成的分度銷(xiāo)183、通孔185和狹槽187相同，且結(jié)構(gòu)和功能也相同，因此這樣的元件的先前描述通過(guò)引用的方式并入本文。

然而，在如圖11中所示的本實(shí)施方案中，銷(xiāo)283是與轉(zhuǎn)子71的臂77一體且整體并模制為其一部分的剪切型銷(xiāo)，并通過(guò)在轉(zhuǎn)子71的臂77和銷(xiāo)283的外表面之間延伸的塑料材料77a的薄區(qū)段或區(qū)域連接到轉(zhuǎn)子71的臂77的材料。

根據(jù)本實(shí)施方案的分度總成允許如下的轉(zhuǎn)子71的怠速輸出位置的設(shè)置和鎖定。最初，并且相對(duì)于其它踏板總成實(shí)施方案如前所述；且通過(guò)引用的方式并入本文，轉(zhuǎn)子71被裝配在殼體20的腔室36中并裝配到踏板臂22的滾筒64進(jìn)入如圖11所示的位置，其中轉(zhuǎn)子71的底座73裝配在滾筒64的側(cè)面中的狹槽64b中；臂77延伸通過(guò)殼體20中的腔室36；其遠(yuǎn)端79分別延伸通過(guò)滾筒平臺(tái)68的板68b和壁43中的狹槽或窗口68f和43；且接觸器81被放置為抵靠膜94接觸。

然后，轉(zhuǎn)子71的分度輸出位置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子171+/-兩(2)度至所需分度輸出位置而調(diào)整和設(shè)置。一旦怠速輸出位置已被設(shè)置，銷(xiāo)283被軸向向下推動(dòng)或按壓以剪切或撕裂銷(xiāo)283使其遠(yuǎn)離將其耦接到轉(zhuǎn)子71的材料77a，且然后以先前相對(duì)于銷(xiāo)183描述的相同方式，銷(xiāo)283被進(jìn)一步推動(dòng)或軸向向下按壓通過(guò)轉(zhuǎn)子71中的通孔285并進(jìn)入在滾筒64中限定的狹槽287中，進(jìn)入如圖12所示的關(guān)系，其中銷(xiāo)283的外表面抵接狹槽287中的多個(gè)肋條287c并抵靠其壓配合以將銷(xiāo)283固定在滾筒64中，這會(huì)將轉(zhuǎn)子71固定到滾筒64并固定和鎖定轉(zhuǎn)子71的分度位置。

滾筒平臺(tái)68的板68b中的狹槽或凹口68f的長(zhǎng)度和滾筒64中的狹槽287的長(zhǎng)度在設(shè)置操作期間將轉(zhuǎn)子71的怠速輸出調(diào)整和移動(dòng)限制到最大+/-兩(2)度。

圖13和圖14描繪根據(jù)本發(fā)明的踏板總成310的另一實(shí)施方案，所述總成包括與踏板總成10相同的元件中的幾個(gè)且因此相同數(shù)字已在圖13和圖14中用于指定相同元件，且除了下文以其它方式更詳細(xì)討論處之外，這樣的元件的結(jié)構(gòu)和功能的先前描述相對(duì)于踏板總成310通過(guò)引入的方式并入本文。

根據(jù)本踏板總成實(shí)施方案310的分度設(shè)置和鎖定總成包括如先前描述的且壓配合到在踏板臂22的滾筒64中限定的橢圓形孔或狹槽387中的由合適非金屬或塑料材料制成的橢圓形分度銷(xiāo)383的組合。

銷(xiāo)383和狹槽387與踏板總成110的銷(xiāo)183和狹槽187相同，且因此其先前描述通過(guò)引用的方式并入本文。

然而，在本實(shí)施方案中，銷(xiāo)383與已經(jīng)從轉(zhuǎn)子71的臂77的材料切出的細(xì)長(zhǎng)柔性梁391的遠(yuǎn)端一體且整體并包括與轉(zhuǎn)子71的臂77的外表面一體且整體并從其向外凸出的近端。梁391在轉(zhuǎn)子71的臂77中限定切口385。

該踏板總成實(shí)施方案的分度總成允許如下面描述的轉(zhuǎn)子71的怠速輸出位置的設(shè)置和鎖定。

最初，轉(zhuǎn)子71以相對(duì)于其它踏板總成先前描述的相同的方式被裝配在殼體20的腔室36中并裝配到踏板臂22的滾筒64上且因此通過(guò)引用的方式并入如圖14所示的位置，其中轉(zhuǎn)子71的底座73被裝配并夾持到滾筒64的側(cè)面中的狹槽64b中；臂77延伸通過(guò)殼體20中的腔室36；遠(yuǎn)端79分別延伸通過(guò)滾筒平臺(tái)68的板68b和殼體20中的壁43中的狹槽或窗口68f和45；且接觸器81被放置為與膜94接觸。

然后，轉(zhuǎn)子71的分度輸出位置通過(guò)使轉(zhuǎn)子71隨抵接膜94的接觸器81轉(zhuǎn)動(dòng)+/-兩(2)度至所需分度輸出位置來(lái)設(shè)置。一旦怠速輸出位置已被設(shè)置，銷(xiāo)383被軸向向下推動(dòng)或按壓通過(guò)轉(zhuǎn)子71的臂77中的切口385并進(jìn)入滾筒64中的狹槽387中進(jìn)入以以下關(guān)系：其中銷(xiāo)383的外表面抵接且壓配合滾筒64的狹槽387中的多個(gè)肋條387c合以將銷(xiāo)383固定和鎖定在滾筒64中，這會(huì)將轉(zhuǎn)子71固定并鎖定到滾筒364并固定和鎖定轉(zhuǎn)子71的分度位置。

滾筒平臺(tái)68的壁68b中的狹槽或窗口68f的長(zhǎng)度和滾筒64中的狹槽387的長(zhǎng)度在分度設(shè)置操作期間將轉(zhuǎn)子71的怠速輸出分度調(diào)整和移動(dòng)限制到最大+/-兩(2)度。

圖15至圖17描繪根據(jù)本發(fā)明的踏板總成410的另一實(shí)施方案，所述總成包括與踏板總成10相同的元件中的幾個(gè)且因此相同數(shù)字已在圖15至圖17中用于指定相同元件，且因此除了在下文以其它方式更詳細(xì)討論處之外，先前描述相對(duì)于踏板總成410通過(guò)引入的方式并入本文。

根據(jù)本踏板總成實(shí)施方案410，分度總成包括由與其與轉(zhuǎn)子71的底座73的下表面一體且整體并從其中向外凸出的銷(xiāo)183相同的材料制成的分度片或銷(xiāo)或指狀物483的組合；狹槽485，其限定在轉(zhuǎn)子71的底座73中并以與分度片483向前和通常垂直共面的關(guān)系位于其中；和孔或狹槽或小孔487，其被限定在踏板臂22的滾筒64的側(cè)面中。

根據(jù)本實(shí)施方案，轉(zhuǎn)子71的底座73中的通孔485和踏板臂22的滾筒64中的小孔或凹口或狹槽487的形狀和尺寸相同，而滾筒64中的小孔487的寬度大于分度片483的寬度。

根據(jù)本實(shí)施方案，分度總成允許如下所述的轉(zhuǎn)子71的怠速輸出位置的設(shè)置。最初，且如相對(duì)于踏板總成先前描述的且因此通過(guò)引用的方式并入本文，轉(zhuǎn)子71被裝配在殼體20的腔室36中并裝配到踏板臂22的滾筒64以進(jìn)入如圖16所示的位置，其中轉(zhuǎn)子71的底座73被裝配在滾筒64的側(cè)面中的狹槽64b中；臂77延伸通過(guò)殼體20中的腔室；遠(yuǎn)端79分別延伸通過(guò)滾筒平臺(tái)68的板68b和壁43中的狹槽或窗口68f和45；接觸器81被放置為與膜94接觸；且如圖16所示，轉(zhuǎn)子71的底座73上的分度片483位于滾筒64中的小孔487中并延伸到其中。

此后，轉(zhuǎn)子71的分度輸出位置通過(guò)使轉(zhuǎn)子71隨與膜94接觸的接觸器81轉(zhuǎn)動(dòng)+/-兩(2)度至所需分度輸出位置來(lái)設(shè)置。一旦怠速輸出位置已被設(shè)置，灌封材料487a(圖17)被注入通過(guò)轉(zhuǎn)子71中的狹槽485并進(jìn)入小孔487中并隨后固化以將分度片483鎖定在滾筒64中，從而將轉(zhuǎn)子71鎖定到滾筒64并從而鎖定轉(zhuǎn)子71的分度位置。

滾筒平臺(tái)68的壁68b中的狹槽或窗口68f的長(zhǎng)度和滾筒64中的小孔487的寬度在設(shè)置操作期間將轉(zhuǎn)子71的怠速輸出調(diào)整和移動(dòng)限制到最大+/-兩(2)度。

圖18至圖20描繪根據(jù)本發(fā)明的踏板總成510的又另一實(shí)施方案，所述總成包括與踏板總成10相同的元件且因此相同數(shù)字已在圖18至圖20中用于指定相同元件，且除了下文以其它方式更詳細(xì)討論處之外，這樣的元件的結(jié)構(gòu)和功能的先前描述相對(duì)于踏板總成510通過(guò)引入的方式并入本文。

根據(jù)本實(shí)施方案，分度總成包括由任何合適非金屬或包括能夠被熱熔接的其它材料制成的大致橢圓形和彎曲的分度熱熔接銷(xiāo)或柱或片583，其與踏板臂22的滾筒64的側(cè)面的外表面一體或整體并從其中向外凸出；和在轉(zhuǎn)子71的臂77中限定的大致橢圓形和彎曲的通孔585。

片583和通孔585的形狀相同，但通孔585比片583長(zhǎng)。

限定通孔585的轉(zhuǎn)子71的內(nèi)表面包括多個(gè)向外突出通過(guò)的細(xì)長(zhǎng)和間隔開(kāi)的齒或凸脊或肋條585c。

本實(shí)施方案的分度總成允許如下的轉(zhuǎn)子71的怠速輸出位置的設(shè)置和鎖定。

最初，且如相對(duì)于其它踏板總成先前描述，且因此通過(guò)引用的方式并入本文，轉(zhuǎn)子71落座在殼體20的內(nèi)部腔室36中并坐落到踏板臂22的滾筒64上，進(jìn)入如所示的滾筒64上的分度熱柱583位于轉(zhuǎn)子71的通孔585中并延伸進(jìn)入并通過(guò)其中的關(guān)系。

此后，轉(zhuǎn)子71的分度輸出位置通過(guò)使轉(zhuǎn)子71隨抵接膜94的接觸器81轉(zhuǎn)動(dòng)+/-兩(2)度至所需分度輸出位置來(lái)設(shè)置。一旦怠速輸出位置已被設(shè)置，柱583被加熱，這會(huì)引起柱583的材料熔合并流入柱583的外表面和限定轉(zhuǎn)子通孔585的內(nèi)表面之間的空間或間隙且仍然更具體地流入在肋條585c之間限定的間隙或空間中以將柱583固定并鎖定在通孔585的內(nèi)部的適當(dāng)位置，因此固定并鎖定轉(zhuǎn)子71的分度位置。

滾筒平臺(tái)68的壁68b的狹槽或窗口68f的長(zhǎng)度和轉(zhuǎn)子71的臂77中的通孔585的寬度在分度設(shè)置操作期間將轉(zhuǎn)子71的怠速輸出調(diào)整和移動(dòng)限制到最大+/-兩(2)度。

圖21描繪根據(jù)本發(fā)明的踏板總成610的又另一實(shí)施方案，所述總成包括與踏板總成10相同的元件，且因此除了下文以其它方式更詳細(xì)討論處之外，相同數(shù)字已在圖21中用于指定相同元件且先前描述相對(duì)于踏板總成610通過(guò)引入的方式并入本文。

根據(jù)本實(shí)施方案，分度總成包括轉(zhuǎn)子71和滾筒64上的板68b和舌部79a，其分別與將舌部79a鎖定到板68b的金屬夾具695的形式的銷(xiāo)組合。

如圖21中所示，滾筒平臺(tái)68的板68b的內(nèi)表面包括多個(gè)鋸齒或齒697，其適于與轉(zhuǎn)子71的舌部79a的外表面上的對(duì)應(yīng)的多個(gè)鋸齒或齒699嚙合；槽697a在相對(duì)齒697的位置處被限定在板68b的外表面的部分中；且槽699a被限定在相對(duì)齒699定位的舌部79a的內(nèi)表面的部分中。

本實(shí)施方案的分度總成允許如下的轉(zhuǎn)子71的怠速輸出位置的設(shè)置和鎖定：最初，轉(zhuǎn)子71被裝配到踏板臂22的滾筒64上，進(jìn)入如相對(duì)先前踏板實(shí)施方案描述的關(guān)系且因此通過(guò)引用的方式并入本文，且如進(jìn)一步在圖21中所示的，其中轉(zhuǎn)子臂77延伸通過(guò)殼體20中的腔室36；遠(yuǎn)端79分別延伸通過(guò)滾筒平臺(tái)68的板68b和壁43中的狹槽或窗口68f和45；且接觸器81與膜94接觸。

此后，轉(zhuǎn)子71的分度輸出位置通過(guò)使轉(zhuǎn)子71轉(zhuǎn)動(dòng)+/-兩(2)度至所需分度輸出位置來(lái)設(shè)置。一旦怠速輸出位置已被設(shè)置，夾具695被降低到板68b和舌部79a的頂部上方，進(jìn)入如圖21所示的關(guān)系，其中夾具695的相對(duì)的臂695a和695b對(duì)板68b和舌部79a施加壓縮力，這會(huì)引起各自的鋸齒或齒699和697彼此鎖定，這會(huì)將舌部79a鎖定到板68f，而反過(guò)來(lái)將轉(zhuǎn)子71鎖定到滾筒64上，這反過(guò)來(lái)鎖定轉(zhuǎn)子71的分度位置。

滾筒平臺(tái)68的壁69b中的狹槽或窗口69f的長(zhǎng)度在分度設(shè)置操作期間將轉(zhuǎn)子71的怠速輸出調(diào)整和移動(dòng)限制到最大+/-兩(2)度。

在不脫離本發(fā)明的新穎特征的精神和范圍的條件下，可進(jìn)行上述的車(chē)輛踏板和分度總成的許多變化和修改。因此，應(yīng)理解，不應(yīng)認(rèn)定或推定其相對(duì)于本文示出的車(chē)輛踏板總成和/或分度總成的結(jié)構(gòu)構(gòu)成限制。當(dāng)然，應(yīng)認(rèn)定本發(fā)明藉由所附權(quán)利要求書(shū)涵蓋落入權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有此等修改。