本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種可調(diào)溫汽車座椅以及汽車。

背景技術(shù)：

汽車是現(xiàn)代社會不可或缺的出行工具。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對各方面的要求也越來越高。而汽車，作為現(xiàn)代人不可或缺的生活必需品，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅限于滿足可以行使，更多的要求不斷地出現(xiàn)。其中，汽車座椅，作為與人體直接接觸的汽車附屬設(shè)備，人們對汽車座椅的要求也越來越高。不僅僅局限于汽車座椅要能夠讓人體坐在上面。當(dāng)人們坐在汽車座椅上的舒適度也成為了迫切的需求。其中，溫度就是一項很迫切的需求。人們渴望能夠坐在自己的身體感知舒適的溫度下，這就要求一個可以調(diào)節(jié)溫度的汽車座椅?，F(xiàn)有技術(shù)中，有一些對汽車內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)設(shè)備，例如空調(diào)等，但是這種對溫度的調(diào)節(jié)僅僅限于汽車內(nèi)部的調(diào)節(jié)，并不能直接作用于人體，因此不能滿足現(xiàn)代人的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可調(diào)溫汽車座椅，其能調(diào)節(jié)汽車座椅的溫度，滿足人們對不同溫度的需求。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車，其能夠使人們坐于汽車中時，更加的舒適。

本發(fā)明的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種可調(diào)溫汽車座椅，包括第一氣泵、第一連接管、調(diào)溫箱、第二連接管以及汽車座椅本體，第一氣泵的出氣口連通于第一連接管的進氣口，第一連接管的出氣口連通于調(diào)溫箱的進氣口，調(diào)溫箱的出氣口連通于第二連接管，汽車座椅上設(shè)置有調(diào)溫管道，第二連接管的出氣口連通于調(diào)溫管道的進氣口。

在本發(fā)明較佳的實施例中，調(diào)溫箱內(nèi)設(shè)置有調(diào)溫裝置和儲存裝置。

在本發(fā)明較佳的實施例中，調(diào)溫管道設(shè)置于汽車座椅的座墊的底部和/或汽車座椅的靠背的后部。

在本發(fā)明較佳的實施例中，所述調(diào)溫管道設(shè)置于所述汽車座椅的座墊的底部和所述汽車座椅的靠背的后部，調(diào)溫管道的進氣口設(shè)置于座墊的底部，調(diào)溫管道的出氣口設(shè)置于靠背的后部。

在本發(fā)明較佳的實施例中，調(diào)溫管道沿座墊和靠背蜿蜒排布。

在本發(fā)明較佳的實施例中，調(diào)溫管道包括主管道和多根支管道，主管道沿座墊和靠背的中心設(shè)置，且連通于第二連接管，多根支管道均連通于主管道，且多根支管道在座墊上沿座墊的中心向座墊的四周發(fā)散狀排布；多根支管道在靠背上沿靠背的中心向靠背的四周發(fā)散狀排布。

在本發(fā)明較佳的實施例中，第二連接管與汽車座椅本體之間還設(shè)置有混氣罐和第二氣泵，第二氣泵的出氣口連通于混氣罐的進氣口。

在本發(fā)明較佳的實施例中，第一連接管上設(shè)置有第一控制閥；第二連接管上設(shè)置有第二控制閥。

在本發(fā)明較佳的實施例中，第一連接管上還設(shè)置有第一流量控制器；第二連接管上還設(shè)置有第二流量控制器。

一種汽車，其包括多個上述的可調(diào)溫汽車座椅。

本發(fā)明實施例的有益效果是：

本發(fā)明提供的可調(diào)溫汽車座椅，通過設(shè)置依次連通的第一氣泵、第一連接管、調(diào)溫箱、第二連接管以及汽車座椅本體，使得空氣能夠經(jīng)過第一氣泵，通過第一連接管進入到調(diào)溫箱內(nèi)，并在調(diào)溫箱內(nèi)被調(diào)溫箱進行降溫處理或者升溫處理之后，經(jīng)過第二連接管，輸送至汽車座椅本體，從而對汽車座椅本體進行降溫或者升溫，進而使得乘坐于汽車座椅本體上的人們的舒適度提高。

本發(fā)明提供的汽車，其包括可調(diào)溫汽車座椅。乘坐這種汽車時，座椅的溫度是可以根據(jù)乘坐者的需求進行調(diào)節(jié)的，從而能夠提高乘坐的舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的可調(diào)溫汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實施例提供的可調(diào)溫汽車座椅的調(diào)溫管道的排列方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第二實施例提供的可調(diào)溫汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第二實施例提供的可調(diào)溫汽車座椅的調(diào)溫管道的排列方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100-可調(diào)溫汽車座椅；110-第一氣泵；120-第一連接管；130-調(diào)溫箱；131-調(diào)溫管道；132-座墊；133-靠背；140-第二連接管；150-汽車座椅本體；160-混氣罐；170-第二氣泵；180-第一控制閥；181-第一流量控制器；182-第二控制閥；183-第二流量控制器；200-可調(diào)溫汽車座椅；210-第一氣泵；220-第一連接管；230-調(diào)溫箱；240-第二連接管；250-汽車座椅本體；231-調(diào)溫管道；232-主管道；233-支管道；234-座墊；235-靠背。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

第一實施例

請參照圖1，本實施例提供一種可調(diào)溫汽車座椅100，其包括第一氣泵110、第一連接管120、調(diào)溫箱130、第二連接管140以及汽車座椅本體150。

汽車座椅本體150是整個可調(diào)溫汽車座椅100的調(diào)節(jié)對象。通過第一氣泵110、第一連接管120、調(diào)溫箱130、第二連接管140之間的協(xié)同工作，對汽車座椅本體150的溫度進行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車座椅本體150的溫度較高，使得乘坐在汽車座椅本體150上的人們感覺到過熱時，能夠通過第一氣泵110將空氣通過第一連接管120輸送至調(diào)溫箱130，在調(diào)溫箱130內(nèi)部，對空氣進行降溫，從而通過第二連接管140將已經(jīng)降溫的氣體輸送至汽車座椅，從而達到對汽車座椅的降溫。進而改善人體乘坐于汽車座椅上時的舒適度。

同樣地，當(dāng)汽車座椅本體150的溫度較低時，使得乘坐在汽車座椅本體150上的人們的感覺到過冷時，能夠通過第一氣泵110將空氣通過第一連接管120輸送至調(diào)溫箱130，在調(diào)溫箱130內(nèi)部，對空氣進行升溫加熱，從而通過第二連接管140將已經(jīng)降溫的氣體輸送至汽車座椅，從而達到對汽車座椅的降溫。進而改善人體乘坐于汽車座椅上時的舒適度。

需要說明的是，上述的汽車座椅本體150的形狀，結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)是不限定的。應(yīng)理解，上述的汽車座椅本體150適用于所有的汽車座椅。

進一步地，調(diào)溫箱130為冷箱或者暖箱。即，可以對汽車座椅本體150進行降溫或者升溫處理。

具體地，當(dāng)調(diào)溫箱130為冷箱時，可以選擇冰箱或者其他的降溫裝置。優(yōu)選地，在本實施例中，冷箱選擇冰箱。具體地，在冰箱內(nèi)，設(shè)置有制冷設(shè)備和儲冷設(shè)備，從而當(dāng)外界的熱空氣經(jīng)過第一氣泵110的輸送，從第一連接管120進入到冰箱中時，能夠?qū)峥諝膺M行降溫，并且通過設(shè)置制冷裝置和儲冷裝置，當(dāng)冰箱內(nèi)制造的冷源過多時，能夠?qū)⒗湓磧Υ嬗趦溲b置，從而不會造成能源的浪費，經(jīng)濟實惠。

同樣地，當(dāng)調(diào)溫箱130為暖箱時，可以選擇加熱裝置。需要說明的是，此處的加熱裝置的加熱方式是不限定的。具體地，加熱方式可以選擇電加熱、水浴加熱或者根據(jù)實際的需要選擇其他的加熱方式。進一步地，在加熱裝置中，設(shè)置有加熱裝置和儲熱裝置。當(dāng)外界的冷空氣經(jīng)過第一氣泵110的輸送，從第一連接管120進入到暖箱中時，能夠?qū)淇諝膺M行升溫，并且通過設(shè)置制熱裝置和儲熱裝置，當(dāng)暖箱內(nèi)制造的熱源過多時，能夠?qū)嵩磧Υ嬗趦嵫b置，從而不會造成能源的浪費，經(jīng)濟實惠。

需要說明的是，上述的調(diào)溫箱130也可以是冷暖一體的空調(diào)。調(diào)溫箱130內(nèi)也可以設(shè)置有調(diào)溫裝置和儲存裝置。調(diào)溫箱130也可以直接利用汽車內(nèi)本身帶有的空調(diào)對汽車座椅本體150進行溫度調(diào)節(jié)。從而能夠節(jié)約能源，經(jīng)濟有效。

進一步地，請繼續(xù)參照圖1，第一連接管120的進氣口連通于第一氣泵110，第一連接管120的出氣口連通于調(diào)溫箱130的進氣口。需要說明的是，上述的第一連接管120的材質(zhì)是不限定的。第一連接管120的材質(zhì)可以選擇塑料材質(zhì)、金屬材質(zhì)或者其他根據(jù)實際需要所加工的材質(zhì)。優(yōu)選地，在本實施例中，第一連接管120的材質(zhì)選擇塑料材質(zhì)。塑料材質(zhì)的連接管具有良好的可塑性以及可彎折性，并且性能穩(wěn)定，不易被腐蝕生銹等。因此選擇塑料材質(zhì)的連接管能夠進一步保證連接的可靠性。

第一連接管120的形狀也是不限定的。第一連接管120的形狀可以選擇細長的管狀，也可以選擇多節(jié)的連接管。優(yōu)選地，第一連接管120的形狀選擇細長的管狀。從而不僅可以保證氣流流動的流暢性，也能保證加工的簡單、可操作，節(jié)約成本，經(jīng)濟可行。

第一連接管120的連接方式也是不限定的。第一連接管120的連接方式可以選擇焊接、螺栓連、卡箍連接、插入式連接等連接方式。優(yōu)選地，在本實施例中，第一連接管120的連接方式選擇插入式連接，從而不僅可以避免使用過多的機械連接，也可以進一步提高連接的可靠性。

同樣的，第二連接管140的材料的選擇以及形狀、連接方式的選擇也是不限定的。優(yōu)選地，第二連接管140選擇細長的塑料材質(zhì)的連接管，并且選擇插入式連接方式。

進一步地，請繼續(xù)參照圖1，在第二連接管140與汽車座椅本體150之間還設(shè)置有混氣罐160和第二氣泵170，并且第二氣泵170的出氣口連通于混氣罐160的進氣口。當(dāng)氣體經(jīng)過調(diào)溫箱130并且從第二連接管140流向汽車座椅本體150時，汽車座椅本體150上的溫度過低或者過高，此時可以通過第二氣泵170向混氣罐160里面充入常溫空氣，此時從調(diào)溫箱130里面出來的氣體就可以經(jīng)過第二連接管140進入到混氣罐160并且和常溫空氣進行混合。從而對氣體進行混合之后，再向汽車座椅輸送。

需要說明的是，上述的混氣罐160的形狀和材質(zhì)的選擇是不限定的。優(yōu)選地，混氣罐160的形狀選擇長方體，從而能夠更便于加工制造。優(yōu)選地，混氣罐160的材質(zhì)選擇塑料材質(zhì)，從而不僅質(zhì)量較輕，并且易于加工成各種需要的形狀。

進一步地，在第一連接管120上設(shè)置有第一控制閥180；第二連接管140上設(shè)置有第二控制閥182。從而能夠通過打開或者關(guān)閉第一控制閥180和第二控制閥182來對流入調(diào)溫箱130或者混氣罐160的氣體進行控制。具體地，當(dāng)從調(diào)溫箱130流出的氣體的溫度過低或者過高時，此時也能夠通過關(guān)閉第一控制閥180和第二控制閥182，停止向調(diào)溫箱130繼續(xù)輸送空氣，從而使得汽車座椅的溫度恢復(fù)乘坐者所需要的溫度。

另外，通過設(shè)置第二控制閥182，還可以在第一溫度閥關(guān)閉的時候，依然打開第二控制閥182，此時能夠使得存儲于調(diào)溫箱130內(nèi)部的氣體繼續(xù)流向汽車座椅本體150或者與混氣罐160內(nèi)部的常溫空氣進行混合之后再流向汽車座椅本體150，從而不會造成已經(jīng)被降溫或者已經(jīng)被加熱的空氣的浪費，從而節(jié)約資源。

進一步地，第一連接管120上還設(shè)置有第一流量控制器181；第二連接管140上還設(shè)置有第二流量控制器183。當(dāng)從第一氣泵110輸送進入調(diào)溫箱130的氣體的流量在一定預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)時，能搞保證整個可調(diào)溫汽車座椅100的運行的正常。而通過設(shè)置第一流量控制器181能夠有效地保證進入調(diào)溫箱130內(nèi)的氣體的流量。通過設(shè)置第二流量控制器183，當(dāng)從調(diào)溫箱130流出的氣體的溫度過低或者過高，導(dǎo)致使用混氣罐160對氣體進行混合時，此時需要借助于第二流量控制器183來對流量進行調(diào)控，從而能夠?qū)恼{(diào)溫箱130流出的氣體以及從第二氣泵170輸入得氣體進行控制，從而能夠保證流入到汽車座椅本體150的氣體的流量達到預(yù)設(shè)的值。這樣，就能夠保證整個可調(diào)溫汽車座椅100的順序運行，進而保證乘坐汽車座椅的人們的舒適度以及安全性。

請繼續(xù)參照圖1，調(diào)溫管道131設(shè)置于汽車座椅的座墊132的底部和汽車座椅的靠背133的后部。調(diào)溫管道131的進氣口設(shè)置于座墊132的底部，調(diào)溫管道131的出氣口設(shè)置于靠背133的后部。調(diào)溫管道131沿座墊132和靠背133蜿蜒排布。

具體地，參照圖2，調(diào)溫管道131的進氣口連通于第二連接管140。調(diào)溫管道131的進氣口設(shè)置于汽車座椅的座墊132的底部的邊緣處。需要說明的是，此時，調(diào)溫管道131的進氣口的具體位置是不限定的。可以設(shè)置在座墊132的正前方的底部，也可以設(shè)置在座墊132的兩個側(cè)面的底部。優(yōu)選地，調(diào)溫管道131的進氣口設(shè)置于座墊132的側(cè)面的底部。進一步地，調(diào)溫管道131沿著座墊132蜿蜒排布，從座墊132的正前方向靠背133的方向盤旋延伸，并且一直延伸至整個靠背133上，并且在整個靠背133上，調(diào)溫管道131也是呈蜿蜒排布。調(diào)溫管道131的出氣口設(shè)置于靠背133的底部。需要說明的是，調(diào)溫管道131的具體位置也是不限定的，優(yōu)選地，調(diào)溫管道131的出氣口設(shè)置于靠背133的側(cè)面的底部。

應(yīng)理解，上述的調(diào)溫管道131也可以只設(shè)置于座墊132的底部或者只設(shè)置于靠背133的后部，當(dāng)上述的調(diào)溫管道131只設(shè)置于座墊132的底部或者只設(shè)置于靠背133的后部時，也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明所保護的范圍之內(nèi)。

總的來說，可調(diào)溫汽車座椅100是這樣裝配的：首先將第一氣泵110與第一連接管120連通，第一連接管120與調(diào)溫箱130連通，將調(diào)溫箱130與第二連接管140連通，將第二連接管140與汽車座椅本體150連通。然后再在第二連接管140與汽車座椅本體150之間設(shè)置混氣罐160和第二氣泵170。之后再在第一連接管120上設(shè)置第一控制閥180和第一流量控制器181，在第二連接管140上設(shè)置第二控制閥182和第二流量控制器183，即完成了可調(diào)溫汽車座椅100的裝配。使用時，首先，打開第一氣泵110，打開第一控制閥180，使得空氣經(jīng)過第一氣泵110被輸送至調(diào)溫箱130，同時，第一流量控制器181對氣體的流量進行監(jiān)控；然后氣體經(jīng)過調(diào)溫箱130進行升溫或者降溫處理，流出調(diào)溫箱130經(jīng)過第二連接管140，打開第二控制閥182，氣體流向汽車座椅本體150，于此同時，第二流量控制器183對氣體的流量進行監(jiān)控。當(dāng)乘坐于汽車座椅本體150上的人們感受到經(jīng)過汽車座椅本體150的汽車的溫度過低或者過高時，打開第二氣泵170，從混氣罐160中輸送常溫氣體，對氣體進行混合后，在輸送至汽車座椅本體150的底部。

第二實施例

請參照圖3，本實施例提供一種可調(diào)溫汽車座椅200，也其包括第一氣泵210、第一連接管220、調(diào)溫箱230、第二連接管240以及汽車座椅本體250。

本實施例中的可調(diào)溫汽車座椅200與第一實施例中的可調(diào)溫汽車座椅100的基本結(jié)構(gòu)均相同，所不同之處在于，本實施例中，調(diào)溫管道231的排列方式是不同的。具體地，請參照圖4，在本實施例中，調(diào)溫管道231包括主管道232和多根支管道233，主管道232沿座墊234和靠背235的中心設(shè)置，主管道232的進氣口連通于第二連接管240。主管道232的進氣口設(shè)置于汽車座椅的座墊234的底部的邊緣處。多根支管道233均連通于主管道232，且多根支管道233在座墊234上沿座墊234的中心向座墊234的四周發(fā)散狀排布；多根支管道233在靠背235上也沿靠背235的中心向靠背235的四周發(fā)散狀排布。需要說明的是，此時，主管道232的進氣口的具體位置是不限定的?？梢栽O(shè)置在座墊234的正前方的底部，也可以設(shè)置在座墊234的兩個側(cè)面的底部。優(yōu)選地，調(diào)溫管道231的進氣口設(shè)置于座墊234的側(cè)面的底部。多根支管道233的出氣口的位置也是不限定的，優(yōu)選地，多根支管道233的出氣口的位置均設(shè)置于靠背235的側(cè)面的底部。

應(yīng)理解，上述的調(diào)溫管道231也可以只設(shè)置于座墊234的底部或者只設(shè)置于靠背235的后部，當(dāng)上述的調(diào)溫管道231只設(shè)置于座墊234的底部或者只設(shè)置于靠背235的后部時，也應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明所保護的范圍之內(nèi)。

第三實施例

本實施例提供一種汽車，其包括第一實施例提供的可調(diào)溫汽車座椅100或者第二實施例所提供的可調(diào)溫汽車座椅200。乘坐這種汽車時，座椅的溫度是可以根據(jù)乘坐著的需求進行調(diào)節(jié)的，從而能夠提高乘坐的舒適度。

綜上所述，本發(fā)明提供的可調(diào)溫汽車座椅，通過設(shè)置依次連通的第一氣泵、第一連接管、調(diào)溫箱、第二連接管以及汽車座椅本體，使得空氣能夠經(jīng)過第一氣泵，通過第一連接管進入到調(diào)溫箱內(nèi)，并在調(diào)溫箱內(nèi)被調(diào)溫箱進行降溫處理或者升溫處理之后，經(jīng)過第二連接管，輸送至汽車座椅本體，從而對汽車座椅本體進行降溫或者升溫，進而使得乘坐于汽車座椅本體上的人們的舒適度提高。

本發(fā)明提供的汽車，其包括可調(diào)溫汽車座椅。乘坐這種汽車時，座椅的溫度是可以根據(jù)乘坐者的需求進行調(diào)節(jié)的，從而能夠提高乘坐的舒適度。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。