本發(fā)明涉及一種用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸?shù)南到y(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

在進(jìn)行城市建設(shè)時(shí)，不可避免需要渣土車(chē)等大型運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸必備的建筑材料，由于其建筑材料的特性，渣土車(chē)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中很容易引起揚(yáng)塵的發(fā)生，對(duì)路上的車(chē)輛及行人帶來(lái)安全隱患。而且渣土車(chē)的體積較大，在渣土車(chē)司機(jī)的操作疏忽下，會(huì)發(fā)生舉升車(chē)斗未放下時(shí)就啟動(dòng)車(chē)輛，容易造成嚴(yán)重的交通事故。

隨著霧霾對(duì)人們生活影響越來(lái)越大，政府出臺(tái)新規(guī)定，渣土車(chē)必須安裝密閉系統(tǒng)，即在渣土車(chē)的車(chē)廂上設(shè)置篷布，防止在運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵和超載，若車(chē)速過(guò)快會(huì)給其他車(chē)輛及行人帶來(lái)安全隱患和影響市容。

現(xiàn)在的渣土車(chē)上安裝的篷布多為自動(dòng)篷布，即不使用時(shí)，篷布會(huì)收縮在車(chē)廂的一端，電機(jī)通過(guò)牽引線與篷布連接，在需要使用時(shí)，司機(jī)只需要通過(guò)遙控器控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)拉動(dòng)篷布展開(kāi)，覆蓋在車(chē)廂上側(cè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸?shù)南到y(tǒng)，還提供一種用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸方法，保證渣土車(chē)的運(yùn)輸安全及環(huán)保。

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明包括重量傳感器、控制器、北斗終端和篷布電機(jī)，所述的重量傳感器設(shè)置在渣土車(chē)的車(chē)架與車(chē)斗之間，所述的重量傳感器、北斗終端和篷布電機(jī)均與控制器連接。

為了便于控制篷布電機(jī)，本發(fā)明所述的控制器內(nèi)設(shè)置有控制篷布電機(jī)的電機(jī)開(kāi)關(guān)，所述的控制器的供電電源連接渣土車(chē)的車(chē)輛電源，所述的北斗終端與渣土車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)連接。

為了便于安裝固定重量傳感器，本發(fā)明所述重量傳感器通過(guò)傳感器支架安裝在渣土車(chē)的車(chē)架與車(chē)斗之間，所述的傳感器支架包括固定連接在車(chē)斗上的上支架和固定連接在車(chē)架上的下支架，所述的上支架的下底面上固定設(shè)置有橡膠塊，所述的重量傳感器固定在下支架上，當(dāng)車(chē)斗落在車(chē)架上時(shí)，重量傳感器的感應(yīng)部分頂在橡膠塊的下底面上。

為了便于安裝固定上支架和下支架，本發(fā)明所述的上支架焊接在車(chē)斗上，下車(chē)架焊接在車(chē)架上，所述的橡膠塊用螺釘緊固在上支架的下底面上。

為了便于控制篷布電機(jī)的運(yùn)行，本發(fā)明所述的電機(jī)開(kāi)關(guān)包括開(kāi)按鈕、關(guān)按鈕、過(guò)載保護(hù)器和控制篷布電機(jī)運(yùn)行時(shí)間的時(shí)間控制閥，當(dāng)關(guān)按鈕被觸發(fā)時(shí)，時(shí)間控制閥啟動(dòng)，篷布電機(jī)拉動(dòng)篷布展開(kāi)，時(shí)間控制閥的計(jì)時(shí)時(shí)間到達(dá)設(shè)定時(shí)間后且過(guò)載保護(hù)器被觸發(fā)時(shí)，篷布電機(jī)停止運(yùn)行；當(dāng)開(kāi)按鈕被觸發(fā)時(shí)，時(shí)間控制閥開(kāi)始計(jì)時(shí)，篷布電機(jī)拉動(dòng)篷布收縮，時(shí)間控制閥的計(jì)時(shí)時(shí)間到達(dá)設(shè)定時(shí)間后且過(guò)載保護(hù)器被觸發(fā)時(shí)，篷布電機(jī)停止運(yùn)行。

為了提高重量傳感器的檢測(cè)重量的準(zhǔn)確性，本發(fā)明所述的重量傳感器包括有兩個(gè)，兩個(gè)重量傳感器分別設(shè)置在車(chē)斗的兩側(cè)。

本發(fā)明還涉及一種用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸方法，采用上述所述的用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸?shù)南到y(tǒng)，包括如下步驟：所述的控制器通過(guò)重量傳感器稱(chēng)量車(chē)斗的重量判斷車(chē)斗的狀態(tài)，所述的車(chē)斗的狀態(tài)包括滿(mǎn)載狀態(tài)、空載狀態(tài)和舉升狀態(tài)：a、當(dāng)控制器判斷車(chē)斗的狀態(tài)為舉升狀態(tài)時(shí)，控制器向北斗終端輸出第一電平信號(hào)，北斗終端提示“車(chē)斗未落下”，北斗終端向發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)出車(chē)輛限速信號(hào)；b、當(dāng)控制器判斷車(chē)斗的狀態(tài)為空載狀態(tài)時(shí)，控制器向北斗終端輸出第二電平信號(hào)，北斗終端解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的車(chē)輛限速信號(hào)；c、當(dāng)控制器判斷車(chē)斗的狀態(tài)為滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)，控制器向北斗終端輸出第三電平信號(hào)，北斗終端檢測(cè)電機(jī)開(kāi)關(guān)狀態(tài)：c1、當(dāng)電機(jī)開(kāi)關(guān)的開(kāi)按鈕為觸發(fā)狀態(tài)時(shí)，北斗終端提示“請(qǐng)關(guān)閉篷布”，北斗終端向發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)出車(chē)輛限速信號(hào)；c2、當(dāng)電機(jī)開(kāi)關(guān)的關(guān)按鈕為觸發(fā)狀態(tài)時(shí)，北斗終端解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)出的車(chē)輛限速信號(hào)。

為了便于控制器判斷車(chē)斗的狀態(tài)，本發(fā)明所述的舉升狀態(tài)為重量傳感器無(wú)重量感應(yīng)，所述的空載狀態(tài)為重量傳感器的感應(yīng)重量為大于0且小于或等于車(chē)斗的重量，所述的滿(mǎn)載的狀態(tài)為重量傳感器的感應(yīng)重量為大于車(chē)斗的重量。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的在車(chē)斗與車(chē)架之間安裝重量傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)斗所處的狀態(tài)，對(duì)渣土車(chē)進(jìn)行控制，本發(fā)明所述的傳輸方法，當(dāng)控制器判斷車(chē)斗為舉升狀態(tài)時(shí)，即車(chē)斗舉升未落下，控制器會(huì)通過(guò)北斗終端對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限速，避免了車(chē)斗未落下就啟動(dòng)車(chē)輛而引發(fā)的交通事故，當(dāng)控制器判斷車(chē)斗為滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)，如果控制器中的電機(jī)開(kāi)關(guān)為打開(kāi)狀態(tài)，控制器會(huì)通過(guò)北斗終端提示關(guān)閉篷布，否則就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限速，有效減少了渣土車(chē)未按要求關(guān)閉篷布而引起的環(huán)境污染及其間接引發(fā)的交通事故。本發(fā)明的北斗終端還會(huì)將車(chē)輛信息傳遞到監(jiān)管部門(mén)服務(wù)器，方便交通監(jiān)管部門(mén)對(duì)于渣土車(chē)的管理。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的控制示意圖；

圖2為重量傳感器的安裝示意圖。

其中：1、重量傳感器，2、控制器，3、北斗終端，4、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，5、車(chē)斗，6、車(chē)架，7、上支架，8、橡膠塊，9、下支架。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸?shù)南到y(tǒng)，包括重量傳感器1、控制器2、北斗終端3和篷布電機(jī)，所述的重量傳感器1設(shè)置在渣土車(chē)的車(chē)架6與車(chē)斗5之間，所述的重量傳感器1包括有兩個(gè)，檢測(cè)重量值為兩個(gè)重量傳感器1的和，兩個(gè)重量傳感器1分別設(shè)置在車(chē)斗5的兩側(cè)，所述的重量傳感器1、北斗終端3和篷布電機(jī)均與控制器連接，所述的控制器2內(nèi)設(shè)置有控制篷布電機(jī)的電機(jī)開(kāi)關(guān)，控制器2的供電電源連接渣土車(chē)的車(chē)輛電源，所述的北斗終端3與渣土車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)4連接。

如圖2所示，重量傳感器1通過(guò)傳感器支架安裝在渣土車(chē)的車(chē)架6與車(chē)斗5之間，所述的傳感器支架包括固定連接在車(chē)斗5上的上支架7和固定連接在車(chē)架6上的下支架9，所述的上支架7焊接在車(chē)斗5上，下車(chē)架9焊接在車(chē)架6上，所述的上支架7的下底面上固定設(shè)置有橡膠塊8，橡膠塊8用螺釘緊固在上支架7的下底面上，所述的重量傳感器1固定在下支架9上，當(dāng)車(chē)斗5落在車(chē)架6上時(shí)，重量傳感器1的感應(yīng)部分頂在橡膠塊8的下底面上。在安裝下支架9時(shí)，先將重量傳感器1放置在下支架9上，將下支架9定位至重量傳感器1的上端頂在橡膠塊8的下底面上，橡膠塊8不會(huì)發(fā)生形變，抬升車(chē)斗5，將下支架9沿定位位置抬升5mm進(jìn)行焊接固定在車(chē)架6上，落下車(chē)斗5后，橡膠塊8被擠壓形變。

為了便于控制篷布的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)，所述的電機(jī)開(kāi)關(guān)包括開(kāi)按鈕、關(guān)按鈕、過(guò)載保護(hù)器和控制篷布電機(jī)運(yùn)行時(shí)間的時(shí)間控制閥，當(dāng)關(guān)按鈕被觸發(fā)時(shí)，時(shí)間控制閥啟動(dòng)，篷布電機(jī)拉動(dòng)篷布展開(kāi)，當(dāng)時(shí)間控制閥的計(jì)時(shí)時(shí)間到達(dá)設(shè)定時(shí)間時(shí)，篷布電機(jī)仍向前運(yùn)行，直至篷布到達(dá)車(chē)斗5的一端，篷布電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)被阻礙，篷布電機(jī)電流增大，當(dāng)電流增大到過(guò)載保護(hù)器的設(shè)定值時(shí)，篷布電機(jī)停止運(yùn)行；當(dāng)開(kāi)按鈕被觸發(fā)時(shí)，時(shí)間控制閥開(kāi)始計(jì)時(shí)，篷布電機(jī)拉動(dòng)篷布收縮，時(shí)間控制閥的計(jì)時(shí)時(shí)間到達(dá)設(shè)定時(shí)間時(shí)，篷布電機(jī)仍轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行，直至篷布回縮到車(chē)斗5的一端，篷布電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)被阻礙，篷布電機(jī)電流增大，當(dāng)電流增大到過(guò)載保護(hù)器的設(shè)定值時(shí)，控制篷布電機(jī)停止運(yùn)行。時(shí)間控制閥到達(dá)設(shè)定時(shí)間后仍運(yùn)行依靠過(guò)載保護(hù)器和時(shí)間控制閥雙重控制篷布電機(jī)關(guān)閉，既避免了只用時(shí)間控制器控制是篷布電機(jī)在運(yùn)行時(shí)因打滑出現(xiàn)的篷布無(wú)法完全覆蓋在車(chē)斗上，還避免只用過(guò)載保護(hù)器控制時(shí)司機(jī)容易電機(jī)上改造作弊的情況。

本實(shí)施例還涉及一種用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸方法，采用上述所述的用于渣土車(chē)車(chē)輛安全環(huán)保及信息傳輸?shù)南到y(tǒng)，包括如下步驟：所述的控制器2通過(guò)重量傳感器1稱(chēng)量車(chē)斗5的重量判斷車(chē)斗5的狀態(tài)，所述的車(chē)斗5的狀態(tài)包括滿(mǎn)載狀態(tài)、空載狀態(tài)和舉升狀態(tài)，所述的舉升狀態(tài)為重量傳感器1無(wú)重量感應(yīng)，所述的空載狀態(tài)為重量傳感器1的感應(yīng)重量為大于0且小于或等于車(chē)斗5的重量，所述的滿(mǎn)載的狀態(tài)為重量傳感器1的感應(yīng)重量為大于車(chē)斗5的重量。

a、當(dāng)控制器2判斷車(chē)斗5的狀態(tài)為舉升狀態(tài)時(shí)，控制器2向北斗終端3輸出第一電平信號(hào)，北斗終端3提示“車(chē)斗未落下”，北斗終端3向發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)4發(fā)出車(chē)輛限速信號(hào)。

b、當(dāng)控制器2判斷車(chē)斗5的狀態(tài)為空載狀態(tài)時(shí)，控制器2向北斗終端3輸出第二電平信號(hào)，北斗終端3解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)4的車(chē)輛限速信號(hào)。

c、當(dāng)控制器2判斷車(chē)斗的狀態(tài)為滿(mǎn)載狀態(tài)時(shí)，控制器向北斗終端輸出第三電平信號(hào)，北斗終端檢測(cè)電機(jī)開(kāi)關(guān)狀態(tài)。

c1、當(dāng)電機(jī)開(kāi)關(guān)的開(kāi)按鈕為觸發(fā)狀態(tài)時(shí)，北斗終端提示“請(qǐng)關(guān)閉篷布”，北斗終端向發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)出車(chē)輛限速信號(hào)；當(dāng)電機(jī)開(kāi)關(guān)的開(kāi)按鈕為觸發(fā)狀態(tài)時(shí)，車(chē)斗上的篷布處于收縮過(guò)程中或已收縮在車(chē)斗一端的狀態(tài)。

c2、當(dāng)電機(jī)開(kāi)關(guān)的關(guān)按鈕為觸發(fā)狀態(tài)時(shí)，北斗終端解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)出的車(chē)輛限速信號(hào)。當(dāng)電機(jī)開(kāi)關(guān)的關(guān)按鈕為觸發(fā)狀態(tài)時(shí)，車(chē)斗上的篷布處于拉伸過(guò)程中或已經(jīng)完全覆蓋在車(chē)斗上的狀態(tài)。