本發(fā)明涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種鐵路導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車。

背景技術(shù)：

目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應(yīng)用于軌道運輸行業(yè)。鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業(yè)，現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路公路兩用車主要在現(xiàn)有的汽車基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，通過增加鐵路導(dǎo)向裝置實現(xiàn)在鐵路上使用，中國專利號201210554322.1公開了一種導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)及鐵路公路兩用車，其中，導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪、油缸和油缸架等組件，導(dǎo)向輪通過油缸驅(qū)動實現(xiàn)升降，導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)通過油缸架固定在汽車上。但是，在實際使用過程中，鐵路公路兩用車在鐵軌上行駛通過彎道時，受自身結(jié)構(gòu)形式和連接方式的限制，對彎道的轉(zhuǎn)彎半徑要求較大，能夠通過的鐵路最小曲線半徑為35m，無法滿足地鐵、有軌電車車輛段內(nèi)25m曲線線路要求，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路導(dǎo)向裝置的曲線通過能力和通用性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種鐵路導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車，實現(xiàn)提高鐵路導(dǎo)向裝置的曲線通過能力和通用性。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種鐵路導(dǎo)向裝置，其特征在于，包括上回轉(zhuǎn)座、下回轉(zhuǎn)座和可升降的導(dǎo)向輪，所述上回轉(zhuǎn)座和所述下回轉(zhuǎn)座之間設(shè)置有軸承，所述上回轉(zhuǎn)座的底部設(shè)置有朝下延伸的復(fù)位板，所述下回轉(zhuǎn)座上設(shè)置有多個橡膠塊，所述復(fù)位板的兩側(cè)對稱分布有多個所述橡膠塊，所述復(fù)位板夾緊在所述橡膠塊之間，所述導(dǎo)向輪安裝在所述下回轉(zhuǎn)座上。

進(jìn)一步的，所述復(fù)位板上開設(shè)有條形孔，多個所述橡膠塊通過螺栓連接在一起，所述螺栓穿過所述條形孔。

進(jìn)一步的，所述軸承為回轉(zhuǎn)軸承，所述回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈固定在所述上回轉(zhuǎn)座上，所述回轉(zhuǎn)軸承的外圈固定在所述下回轉(zhuǎn)座上。

進(jìn)一步的，所述下回轉(zhuǎn)座的前后端部分別設(shè)置有翻轉(zhuǎn)臂，所述翻轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有輪軸，所述輪軸上設(shè)置有所述導(dǎo)向輪，兩個所述輪軸之間設(shè)置有油缸。

進(jìn)一步的，所述下回轉(zhuǎn)座、兩個所述翻轉(zhuǎn)臂和所述油缸構(gòu)成等腰梯形四連桿機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述下回轉(zhuǎn)座上還設(shè)置有用于檢測所述翻轉(zhuǎn)臂位置的位置傳感器。

本發(fā)明還提供一種鐵路公路兩用車，包括車體，還包括上述鐵路導(dǎo)向裝置，所述鐵路導(dǎo)向裝置的上回轉(zhuǎn)座安裝在所述車體上；所述車體的前后端部分別設(shè)置有可升降的車鉤，所述車鉤還設(shè)置有救援供電插頭。

進(jìn)一步的，所述車體上還設(shè)置有負(fù)壓吸塵裝置，所述車體的下部設(shè)置軌道清掃裝置，所述軌道清掃裝置包括安裝架、油缸、吸盤、連接桿和導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套固定在所述安裝架上，所述連接桿滑動設(shè)置在所述導(dǎo)向套中，所述吸盤固定在所述連接桿的下部，所述油缸連接在所述吸盤和所述安裝架之間，所述吸盤的下部設(shè)置有傾斜的清掃杵頭，所述吸盤通過連接管與所述負(fù)壓吸塵裝置的吸氣口連接。

進(jìn)一步的，所述清掃杵頭可轉(zhuǎn)動的連接在所述吸盤的底部，所述清掃杵頭與所述吸盤之間設(shè)置有彈簧，所述吸盤上還設(shè)置有用于檢測所述清掃杵頭位置的位置傳感器，所述車體中還設(shè)置有與所述位置傳感器聯(lián)動的報警器。

進(jìn)一步的，所述吸盤的前端部設(shè)置有導(dǎo)向輪。

本發(fā)明提供的鐵路導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車，通過采用上下回轉(zhuǎn)座結(jié)構(gòu)，上回轉(zhuǎn)座固定在車體上，而下回轉(zhuǎn)座用于安裝導(dǎo)向輪，在通過彎道等曲線路段時，下回轉(zhuǎn)座受導(dǎo)向輪沿鐵軌形式而產(chǎn)生的作用力將相對于上回轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動，此時，復(fù)位板將對兩側(cè)的橡膠塊進(jìn)行擠壓，而在行駛處彎道時，在橡膠塊的作用下，將使得下回轉(zhuǎn)座自動復(fù)位，而無需依靠導(dǎo)向輪的輪緣與鐵軌相互作用實現(xiàn)復(fù)位，達(dá)到自動復(fù)位快速回正的效果，從而對于行駛通過小曲線半徑的彎道時，能夠及時的實現(xiàn)導(dǎo)向輪的復(fù)位回正，避免以轉(zhuǎn)彎角度過大而出現(xiàn)導(dǎo)向輪脫離鐵軌的情況發(fā)生，實現(xiàn)提高鐵路導(dǎo)向裝置的曲線通過能力和通用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明鐵路導(dǎo)向裝置實施例的主視圖；

圖2為本發(fā)明鐵路導(dǎo)向裝置實施例的俯視圖

圖3為圖1中A-A向剖視圖；

圖4為本發(fā)明鐵路公路兩用車實施例的主視圖；

圖5為本發(fā)明鐵路公路兩用車實施例中軌道清掃裝置的主視圖；

圖6為本發(fā)明鐵路公路兩用車實施例中軌道清掃裝置的側(cè)視圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1-圖3所示，本實施例鐵路導(dǎo)向裝置，包括上回轉(zhuǎn)座1、下回轉(zhuǎn)座2和可升降的導(dǎo)向輪3，所述上回轉(zhuǎn)座1和所述下回轉(zhuǎn)座2之間設(shè)置有軸承4，所述上回轉(zhuǎn)座1的底部設(shè)置有朝下延伸的復(fù)位板11，所述下回轉(zhuǎn)座2上設(shè)置有多個橡膠塊21，所述復(fù)位板11的兩側(cè)對稱分布有多個所述橡膠塊21，所述復(fù)位板21夾緊在所述橡膠塊11之間，所述導(dǎo)向輪3安裝在所述下回轉(zhuǎn)座2上。

具體而言，本實施例鐵路導(dǎo)向裝置中的上回轉(zhuǎn)座1和下回轉(zhuǎn)座2之間通過設(shè)置軸承4可以實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，在駛過彎道時，導(dǎo)向輪3受鐵軌約束將帶動下回轉(zhuǎn)座2相對于上回轉(zhuǎn)座1發(fā)生轉(zhuǎn)動，此時，復(fù)位板11將擠壓橡膠塊21，而在駛出彎道時，在橡膠塊21的作用下，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)向輪3自動復(fù)位快速回正，當(dāng)車輛已經(jīng)通過小曲線進(jìn)入平直道，橡膠塊21配合復(fù)位板11能夠主動使導(dǎo)向輪3快速回正，而不是被動的依靠導(dǎo)向輪緣回正，避免小半徑的彎道在出彎時發(fā)生導(dǎo)向輪3脫軌，以滿足在鐵路導(dǎo)向裝置順利通過25m小曲線，提高曲線通過能力，滿足地鐵、有軌電車車輛段內(nèi)25m曲線線路要求。

其中，復(fù)位板11上開設(shè)有條形孔（未圖示），多個所述橡膠塊21通過螺栓22連接在一起，所述螺栓穿22過所述條形孔，通過螺栓22使得橡膠塊22更加緊密的連接在一起，提高復(fù)位力。另外，軸承4采用為回轉(zhuǎn)軸承，所述回轉(zhuǎn)軸承的內(nèi)圈固定在所述上回轉(zhuǎn)座1上，所述回轉(zhuǎn)軸承的外圈固定在所述下回轉(zhuǎn)座2上。

進(jìn)一步的，所述下回轉(zhuǎn)座2的前后端部分別設(shè)置有翻轉(zhuǎn)臂23，所述翻轉(zhuǎn)臂23上設(shè)置有輪軸24，所述輪軸24上設(shè)置有所述導(dǎo)向輪3，兩個所述輪軸24之間設(shè)置有油缸25，所述下回轉(zhuǎn)座2、兩個所述翻轉(zhuǎn)臂23和所述油缸25構(gòu)成等腰梯形四連桿機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)導(dǎo)向輪3平穩(wěn)升降，而所述下回轉(zhuǎn)座2上還設(shè)置有用于檢測所述翻轉(zhuǎn)臂23位置的位置傳感器（未圖示），通過位置傳感器接收到限位信號，此時油缸25停止動作。

如圖4-圖6所示，本發(fā)明還提供一種鐵路公路兩用車，包括車體100，還包括上述鐵路導(dǎo)向裝置200，所述鐵路導(dǎo)向裝置200的上回轉(zhuǎn)座安裝在所述車體100上；所述車體100的前后端部分別設(shè)置有可升降的車鉤101，所述車鉤101還設(shè)置有救援供電插頭102。

具體而言，本實施例鐵路公路兩用車采用的鐵路導(dǎo)向裝置200采用上述實施例中的鐵路導(dǎo)向裝置，具體結(jié)構(gòu)不再贅述。其中，車體100兩端部的車鉤101能夠方便拖拽車輛，具體的，有軌電車被救援時，不僅鐵路公路兩用車的車鉤101與有軌電車車鉤聯(lián)掛，而且，鐵路公路兩用車車前端或后端的救援供電插頭102與有軌電車的救援插座連接。打開鐵路公路兩用車司機(jī)室控制盒的車輛救援開關(guān)給有軌電車制動系統(tǒng)供電，常用制動、緊急制動、安全制動三個開關(guān)分別給有軌電車發(fā)送不同減速度的制動指令，由有軌電車執(zhí)行制動指令。而車鉤101可以根據(jù)不同車型的要求調(diào)節(jié)高度，以便于進(jìn)行牽引。

進(jìn)一步的，為了實現(xiàn)清掃軌道，所述車體100上還設(shè)置有負(fù)壓吸塵裝置300，所述車體的下部設(shè)置軌道清掃裝置400，所述軌道清掃裝置包括安裝架401、油缸402、吸盤403、連接桿404和導(dǎo)向套405，所述導(dǎo)向套405固定在所述安裝架401上，所述連接桿404滑動設(shè)置在所述導(dǎo)向套405中，所述吸盤403固定在所述連接桿404的下部，所述油缸402連接在所述吸盤403和所述安裝架401之間，所述吸盤403的下部設(shè)置有傾斜的清掃杵頭406，所述吸盤403通過連接管與所述負(fù)壓吸塵裝置300的吸氣口連接。具體的，負(fù)壓吸塵裝置300可以采用風(fēng)機(jī)形成負(fù)壓達(dá)到吸塵的功能，其具體結(jié)構(gòu)可以參照現(xiàn)有技術(shù)中馬路清掃車上的負(fù)壓裝置，在此不做限制。為了能夠更好的清理槽型軌道周圍以及槽內(nèi)的垃圾，利用清掃杵頭406能夠有效地將槽型軌道中的槽內(nèi)垃圾清理出并被吸盤403吸入，清掃杵頭406的傾斜方向背向所述車體100的正向形式方向，在使用過程中，油缸402驅(qū)動吸盤403下降，使得清掃杵頭406插在槽型軌道的凹槽中，從而可以通過清掃杵頭406將凹槽中的垃圾清理出。優(yōu)選的，清掃杵頭406可轉(zhuǎn)動的連接在所述吸盤403的底部，所述清掃杵頭406與所述吸盤403之間設(shè)置有彈簧（未圖示），所述吸盤403上還設(shè)置有用于檢測所述清掃杵頭位置的位置傳感器（未圖示），所述車體100中還設(shè)置有與所述位置傳感器聯(lián)動的報警器（未圖示）。具體的，清掃杵頭406能夠相對于吸盤403轉(zhuǎn)動，而清掃杵頭406在彈簧的作用下緊貼在凹槽中，當(dāng)凹槽中存在無法清除的垃圾時，垃圾將頂靠在清掃杵頭406上，使得清掃杵頭406克服彈簧的彈力轉(zhuǎn)動，清掃杵頭406將觸發(fā)位置傳感器，從而通過報警器提醒操作人員，由操作人員下車查看并清理掉頑固的垃圾。其中，所述吸盤403的前端部設(shè)置有導(dǎo)向輪407，通過導(dǎo)向輪407與槽型軌道配合確保吸盤403對準(zhǔn)槽型軌道進(jìn)行有效的清潔。

本發(fā)明提供的鐵路導(dǎo)向裝置及鐵路公路兩用車，通過采用上下回轉(zhuǎn)座結(jié)構(gòu)，上回轉(zhuǎn)座固定在車體上，而下回轉(zhuǎn)座用于安裝導(dǎo)向輪，在通過彎道等曲線路段時，下回轉(zhuǎn)座受導(dǎo)向輪沿鐵軌形式而產(chǎn)生的作用力將相對于上回轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動，此時，復(fù)位板將對兩側(cè)的橡膠塊進(jìn)行擠壓，而在行駛處彎道時，在橡膠塊的作用下，將使得下回轉(zhuǎn)座自動復(fù)位，而無需依靠導(dǎo)向輪的輪緣與鐵軌相互作用實現(xiàn)復(fù)位，達(dá)到自動復(fù)位快速回正的效果，從而對于行駛通過小曲線半徑的彎道時，能夠及時的實現(xiàn)導(dǎo)向輪的復(fù)位回正，避免以轉(zhuǎn)彎角度過大而出現(xiàn)導(dǎo)向輪脫離鐵軌的情況發(fā)生，實現(xiàn)提高鐵路導(dǎo)向裝置的曲線通過能力和通用性。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。