技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及自卸車領(lǐng)域，主要涉及一種高效平穩(wěn)自卸車。

背景技術(shù)：
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自卸車結(jié)構(gòu)為主，其無(wú)論是在裝載還是卸載的工程中，其車廂都會(huì)受到嚴(yán)重的磨損，尤其在卸載過(guò)程中車廂后門不能主動(dòng)向上翻轉(zhuǎn)打開(kāi)，而是靠貨物的擠壓和撞擊作用使車廂后門被動(dòng)地打開(kāi)，在貨物的擠壓和撞擊作用下車廂后門更容易磨損及變形。卸載完貨物后，車廂后門回歸原位是一個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程，這樣會(huì)產(chǎn)生沖擊使車廂、車門或掛鉤產(chǎn)生變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種高效平穩(wěn)自卸車。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種高效平穩(wěn)自卸車，包括有底盤、貨廂和舉升機(jī)構(gòu)，所述貨廂和舉升機(jī)構(gòu)均設(shè)置底盤上，所述貨廂包括有車廂本體以及卸貨門，其特征在于：所述卸貨門兩側(cè)設(shè)有連桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述的連桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括有相互鉸接連接的呈框形結(jié)構(gòu)的擺桿、連桿和拉桿，所述擺桿的底端安裝在車底盤的支座上，所述連桿的中部安裝在車廂上端部，所述拉桿的底端部安裝在車廂本體后面的兩側(cè)；所述車廂本體的兩側(cè)面為臺(tái)階面，其由上側(cè)板和下側(cè)板組合而成，所述上側(cè)板的下端部外側(cè)面通過(guò)連接梁與下側(cè)板連接，所述底盤后端部的下側(cè)板上設(shè)有出料口，且出料口處安裝有自動(dòng)出料機(jī)構(gòu)。

所述上側(cè)板和下側(cè)板的內(nèi)側(cè)面上分別分布有向車廂內(nèi)凸出的弧形凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。

所述的自動(dòng)出料機(jī)構(gòu)包括有擋板，所述擋板的上端鉸鏈在出料口的下側(cè)板上，所述擋板上設(shè)有與出料口配合的半圓形凸臺(tái)，所述擋板的底端伸出底盤下端，且兩側(cè)的擋板伸出端與設(shè)置在底盤下方的雙活塞桿油缸端部連接。

所述的車廂本體的底板上分布有三角形凸臺(tái)，所述三角形凸臺(tái)的頂角到底邊沿車廂翻轉(zhuǎn)方向設(shè)置。

其原理是利用車廂自身的上升動(dòng)作同時(shí)完成卸貨門的打開(kāi)操作，過(guò)程中不需要外力，當(dāng)需要翻轉(zhuǎn)時(shí)，所述的翻轉(zhuǎn)連桿機(jī)構(gòu)會(huì)在貨廂被舉升傾斜上升的同時(shí)，帶動(dòng)卸貨門隨之向上擺動(dòng)打開(kāi)，隨著車廂上升角度的變大，卸貨門擺動(dòng)打開(kāi)的角度變得更大，在車廂回位時(shí)車廂后門隨之下落直到回歸原位，并將后欄板壓在貨廂后門上，達(dá)到了資源的合理利用，通過(guò)車廂上升的動(dòng)作完成卸貨門的打開(kāi)操作，其不但合理利用了資源。而且

本技術(shù)：
中的車廂上得側(cè)面板由上下兩塊面板組成，其分解了貨物對(duì)單一面板的受力，而且在底盤的后端部開(kāi)有側(cè)面出料口，避免在卸貨時(shí)，開(kāi)始卸貨門即將打開(kāi)或打開(kāi)角度小時(shí)的受力過(guò)大引起變形，而且上下側(cè)面板的位置設(shè)有向內(nèi)凸出的凸臺(tái)，增大了貨物與車廂內(nèi)壁的接觸面積，從而減少側(cè)面板的受力，其結(jié)構(gòu)避免了卸貨時(shí)對(duì)后欄板造成沖擊，長(zhǎng)期使用后欄板不容易變形，同時(shí)提高了卸料效率。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，操作方便，不但達(dá)到了資源的合理利用，而且避免了卸貨時(shí)對(duì)側(cè)面板和后欄板的沖擊力，長(zhǎng)期使用后側(cè)面板和欄板不容易變形，同時(shí)提高了卸料效率。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為自動(dòng)出料機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及其安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為車廂底板結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

參見(jiàn)附圖。

一種高效平穩(wěn)自卸車，包括有底盤1、貨廂和舉升機(jī)構(gòu)，貨廂和舉升機(jī)構(gòu)均設(shè)置底盤1上，貨廂包括有車廂本體2以及卸貨門3，卸貨門3兩側(cè)設(shè)有連桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，連桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括有相互鉸接連接的呈框形結(jié)構(gòu)的擺桿4、連桿5和拉桿6，擺桿4的底端安裝在車底盤的支座7上，連桿5的中部安裝在車廂2上端部，拉桿5的底端部安裝在車廂本體2后面的兩側(cè)；車廂本體2的兩側(cè)面為臺(tái)階面，其由上側(cè)板8和下側(cè)板9組合而成，上側(cè)板8的下端部外側(cè)面通過(guò)連接梁10與下側(cè)板9連接，底盤后端部的下側(cè)板9上設(shè)有出料口，且出料口處安裝有自動(dòng)出料機(jī)構(gòu)。

所述上側(cè)板8和下側(cè)板9的內(nèi)側(cè)面上分別分布有向車廂內(nèi)凸出的圓形凸臺(tái)11結(jié)構(gòu)。

所述的自動(dòng)出料機(jī)構(gòu)包括有擋板12，擋板12的上端鉸鏈在出料口的下側(cè)板9上，擋板12上設(shè)有與出料口配合的半圓形凸臺(tái)16，擋板12的底端伸出底盤下端，且兩側(cè)的擋板伸出端與設(shè)置在底盤下方的雙活塞桿油缸端部連接。

所述的車廂本體的底板14上分布有三角形凸臺(tái)15，三角形凸臺(tái)15的頂角到底邊沿車廂翻轉(zhuǎn)方向設(shè)置。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種高效平穩(wěn)自卸車，包括有底盤、貨廂和舉升機(jī)構(gòu)，貨廂和舉升機(jī)構(gòu)均設(shè)置底盤上，貨廂包括有車廂本體以及卸貨門，卸貨門兩側(cè)設(shè)有連桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，連桿翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括有相互鉸接連接的呈框形結(jié)構(gòu)的擺桿、連桿和拉桿，擺桿的底端安裝在車底盤的支座上，連桿的中部安裝在車廂上端部，拉桿的底端部安裝在車廂本體后面的兩側(cè)；車廂本體的兩側(cè)面為臺(tái)階面，其由上側(cè)板和下側(cè)板組合而成，上側(cè)板的下端部外側(cè)面通過(guò)連接梁與下側(cè)板連接，底盤后端部的下側(cè)板上設(shè)有出料口，且出料口處安裝有自動(dòng)出料機(jī)構(gòu)。本發(fā)明操作方便，達(dá)到了資源的合理利用，避免了卸貨時(shí)對(duì)側(cè)面板和后欄板的沖擊力，長(zhǎng)期使用后側(cè)面板和欄板不容易變形，提高了卸料效率。

技術(shù)研發(fā)人員：周大浩;宣洪祥;宣洪全;王利;劉森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽豐源車業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.31
技術(shù)公布日：2017.08.29