本公開涉及一種用于混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法。

背景技術(shù)：

混合動(dòng)力車輛可包括都提供驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)兩者。在僅電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)可在某些情況下周期性地關(guān)閉，以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。這可稱為純電動(dòng)模塊或ev模式。當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)不能單獨(dú)提供所需要的動(dòng)力輸出時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

一種車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、氣候控制系統(tǒng)、車艙和控制器?？刂破鞅慌渲贸桑喉憫?yīng)于氣候控制系統(tǒng)將熱供應(yīng)到車艙并且接收到對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，減小發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值?？刂破鬟€被配置成響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)閾值，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

一種車輛控制器包括輸入通道、第一輸出通道和控制邏輯。輸入通道被配置成接收指示對(duì)車艙加熱的請(qǐng)求、對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的信號(hào)。第一輸出通道被配置成提供啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令?？刂七壿嫳慌渲贸桑喉憫?yīng)于對(duì)車艙加熱和經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第一閾值時(shí)產(chǎn)生啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令?？刂七壿嬤€被配置成：響應(yīng)于對(duì)車艙加熱的請(qǐng)求和缺少對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第二閾值時(shí)產(chǎn)生啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令，其中第二閾值大于第一閾值。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，車輛控制器還包括第二輸出通道，所述第二輸出通道被配置成提供使鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以將加熱后的空氣吹送到車艙中的命令，其中，控制器邏輯還被配置成響應(yīng)于對(duì)車艙加熱和經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，產(chǎn)生使鼓風(fēng)機(jī)以小于期望的速率的減小速率運(yùn)轉(zhuǎn)而將加熱后的空氣吹送到車艙中的命令。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，控制器邏輯還被配置成響應(yīng)于對(duì)車艙加熱的請(qǐng)求和缺少對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，產(chǎn)生使鼓風(fēng)機(jī)以期望的速率運(yùn)轉(zhuǎn)以將加熱后的空氣吹送到車艙中的命令。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，控制器邏輯還被配置成響應(yīng)于對(duì)車艙加熱的請(qǐng)求、對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求和除霜請(qǐng)求，產(chǎn)生使鼓風(fēng)機(jī)以期望的速率運(yùn)轉(zhuǎn)而將加熱后的空氣吹送到車艙中的命令。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，車輛控制器還包括第二輸出通道，所述第二輸出通道被配置成提供使鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以將加熱后的空氣吹送到車艙中的命令，其中，控制器邏輯還被配置成響應(yīng)于對(duì)車艙加熱和經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，產(chǎn)生切斷對(duì)鼓風(fēng)機(jī)供電并且將加熱后的沖壓空氣引導(dǎo)到車艙中的命令。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，控制器邏輯還被配置成響應(yīng)于對(duì)車艙加熱的請(qǐng)求、對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求和除霜請(qǐng)求，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第二閾值時(shí)產(chǎn)生啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法包括：響應(yīng)于氣候控制系統(tǒng)將熱供應(yīng)到車艙并接收到對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第一閾值時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；響應(yīng)于缺少對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于比第一閾值大的第二閾值時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于氣候控制系統(tǒng)將熱供應(yīng)到車艙并接收到對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，減小氣候控制系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣輸送至車艙中的輸送速率。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于氣候控制系統(tǒng)將熱供應(yīng)到車艙、接收到對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求且氣候控制系統(tǒng)以除霜模式操作，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第二閾值時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于氣候控制系統(tǒng)將熱供應(yīng)到車艙并接收到對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，激活車艙內(nèi)的被加熱的觸摸點(diǎn)。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于氣候控制系統(tǒng)將熱供應(yīng)到車艙并接收到對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求，使氣候控制系統(tǒng)的將加熱后的空氣輸送到車艙中的鼓風(fēng)機(jī)斷電，并且將加熱后的沖壓空氣引導(dǎo)到車艙中。

根據(jù)本公開的實(shí)施例，所述方法還包括：響應(yīng)于氣候控制系統(tǒng)將熱供應(yīng)到車艙、接收到對(duì)經(jīng)濟(jì)模式的請(qǐng)求且氣候控制系統(tǒng)以除霜模式操作，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第二閾值時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且對(duì)鼓風(fēng)機(jī)供電。

附圖說(shuō)明

圖1是具有氣候控制系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛的示意圖；

圖2是示出了用于混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解公開的實(shí)施例僅為示例，并且其它實(shí)施例可采用各種替代的形式。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式使用實(shí)施例的代表性基礎(chǔ)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)理解，參考任一附圖示出和描述的各個(gè)特征可以與在一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征組合以形成未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可期望用于特定的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

參照?qǐng)D1，示出了具有氣候控制系統(tǒng)12的混合動(dòng)力車輛10的示意性代表。車輛10包括具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)14和電機(jī)16的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)14和電機(jī)16兩者都產(chǎn)生推進(jìn)車輛10的動(dòng)力。電機(jī)16可以是馬達(dá)或組合的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)(m/g)。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可包括變速器18。變速器18可包括在變速器的輸入和輸出之間提供多個(gè)傳動(dòng)比的一系列可選擇的齒輪和離合器。變速器18可以是手動(dòng)或自動(dòng)變速器。變速器還可包括變矩器，該變矩器可包括鎖止離合器。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可包括連接各個(gè)元件的一系列軸。例如，變速器18可包括輸出軸20，該輸出軸20經(jīng)由差速器24和一系列半軸26而連接到車輛10的驅(qū)動(dòng)輪22。電機(jī)16可設(shè)置在變速器18的輸入軸28上。輸入軸28可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)分離離合器32選擇性地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14的曲軸30。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還可包括用于分離或連接各個(gè)元件的其他離合器?？墒褂闷饎?dòng)電機(jī)34來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14，或者通過(guò)閉合分離離合器32，可使用電機(jī)16來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14。牽引電池(b)36可提供操作電機(jī)16的電力。電機(jī)16進(jìn)而可在從發(fā)動(dòng)機(jī)14接收動(dòng)力或者通過(guò)再生制動(dòng)接收動(dòng)力時(shí)對(duì)電池再充電(當(dāng)作為發(fā)電機(jī)操作時(shí))。

發(fā)動(dòng)機(jī)14可包括冷卻系統(tǒng)38，該冷卻系統(tǒng)38利用液態(tài)冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)14去除熱。冷卻系統(tǒng)38可包括第一回路40，第一回路40包括泵42和從冷卻劑去除多余的熱的第一換熱器(諸如散熱器)44?？墒褂蔑L(fēng)扇46引導(dǎo)空氣流經(jīng)第一換熱器44，以增加從第一回路40內(nèi)的液態(tài)冷卻劑到周圍空氣的熱傳遞。風(fēng)扇46可包括提供動(dòng)力以使風(fēng)扇46的葉片旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)。第一回路40還可包括溫控器48，該溫控器48被構(gòu)造成在期望增加冷卻劑的溫度時(shí)使冷卻劑繞過(guò)第一換熱器44并將冷卻劑重新引導(dǎo)回發(fā)動(dòng)機(jī)14。

冷卻系統(tǒng)38還可包括第二回路50，第二回路50被構(gòu)造成將冷卻劑引導(dǎo)到作為氣候控制系統(tǒng)12的一部分的第二換熱器52。第二換熱器52可以是將熱從冷卻劑傳遞到被引入車輛10的車艙54中的空氣的加熱器芯。氣候控制系統(tǒng)12可包括鼓風(fēng)機(jī)56，鼓風(fēng)機(jī)56被構(gòu)造成在車輛操作者已激活氣候控制系統(tǒng)12來(lái)加熱車艙54時(shí)引導(dǎo)空氣流經(jīng)第二換熱器52以加熱進(jìn)入車艙54的空氣。鼓風(fēng)機(jī)56可包括提供動(dòng)力以使鼓風(fēng)機(jī)56的葉片旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)。第二回路50可包括閥57，閥57在車輛操作者已激活氣候控制系統(tǒng)12來(lái)加熱車艙54時(shí)打開以允許加熱后的冷卻劑流經(jīng)第二回路50。閥57可被構(gòu)造成在車輛操作者未激活氣候控制系統(tǒng)12加熱車艙54時(shí)關(guān)閉。

氣候控制系統(tǒng)12還可包括空調(diào)系統(tǒng)58?？照{(diào)系統(tǒng)可包括制冷劑回路60、壓縮機(jī)62、冷凝器64、儲(chǔ)存器/干燥器66、膨脹閥68和蒸發(fā)器70。鼓風(fēng)機(jī)56可被構(gòu)造成在車輛操作者已激活氣候控制系統(tǒng)12來(lái)冷卻車艙54時(shí)引導(dǎo)空氣流經(jīng)蒸發(fā)器70以冷卻進(jìn)入車艙54的空氣。鼓風(fēng)機(jī)56的轉(zhuǎn)速(不論是加熱還是冷卻)可以是周圍空氣的溫度、熱負(fù)載值、車艙溫度等的函數(shù)，并且根據(jù)這些因素可在最大輸出轉(zhuǎn)速和零之間變化。經(jīng)濟(jì)模式(下面將描述)的選擇可基于周圍空氣的溫度、熱負(fù)載值、車艙溫度等而改變或不改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。氣候控制系統(tǒng)12還可包括另一風(fēng)扇72，所述另一風(fēng)扇72被構(gòu)造成引導(dǎo)空氣流經(jīng)冷凝器64以將多余的熱從制冷劑回路60中的制冷劑排出到周圍空氣?？蛇x地，與使用另一風(fēng)扇72相對(duì)，還可使用引導(dǎo)空氣流經(jīng)第一換熱器44的風(fēng)扇46來(lái)引導(dǎo)空氣流經(jīng)冷凝器64。另一風(fēng)扇72可包括提供動(dòng)力以使另一風(fēng)扇72的葉片旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)。

車輛10還可包括控制器(c)74，該控制器74被配置成經(jīng)由輸出通道向車輛的各個(gè)部件發(fā)送命令信號(hào)?？刂破?4還被配置成經(jīng)由輸入通道從車輛10的各個(gè)部件接收感測(cè)反饋信息或輸入信號(hào)?？刂破?4和車輛10的其它部件之間的單個(gè)虛線可表示輸入通道和輸出通道兩者?？刂破骺砂ū慌渲贸身憫?yīng)于各個(gè)輸入信號(hào)而產(chǎn)生各個(gè)命令信號(hào)的控制邏輯。命令信號(hào)和輸入信號(hào)可作為電信號(hào)傳輸和接收?？刂破?4可經(jīng)由輸入通道和輸出通道與車輛10的各個(gè)部件通信，這些部件包括但不限于氣候控制系統(tǒng)12、發(fā)動(dòng)機(jī)14、電機(jī)16、變速器18、發(fā)動(dòng)機(jī)分離離合器32、牽引電池36、泵42、風(fēng)扇46、溫控器48、鼓風(fēng)機(jī)56、閥57、空調(diào)系統(tǒng)58(包括壓縮機(jī)62、膨脹閥68和另一風(fēng)扇72)。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)38可包括將當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度發(fā)送至控制器74的冷卻劑溫度傳感器(s)76。車艙54可包括將當(dāng)前的氣候狀況(車艙空氣溫度、濕度等)發(fā)送至控制器74的傳感器(s)78。

氣候控制系統(tǒng)12可包括沖壓空氣入口80，在操作者已激活氣候控制系統(tǒng)12以加熱或冷卻車艙54時(shí)，該沖壓空氣入口80引導(dǎo)沖壓空氣流經(jīng)第二換熱器52或蒸發(fā)器70以加熱或冷卻進(jìn)入車艙54的沖壓空氣。在車輛行駛并且在車輛周圍的空氣和車艙54中的空氣之間產(chǎn)生壓差時(shí)，沖壓空氣可被引導(dǎo)流經(jīng)第二換熱器52或蒸發(fā)器70并進(jìn)入車艙54。沖壓空氣入口可包括門或一組氣窗82，門或氣窗82在打開位置時(shí)僅允許沖壓空氣流經(jīng)第二換熱器52或蒸發(fā)器70并進(jìn)入車艙54。在門或氣窗82處于關(guān)閉位置時(shí)可防止沖壓空氣流經(jīng)第二換熱器52或蒸發(fā)器70并進(jìn)入車艙54。在選擇了再循環(huán)模式時(shí)，門或氣窗82可保持處于關(guān)閉位置。門或氣窗82可連接到致動(dòng)器84，該致動(dòng)器84使門或氣窗82在打開位置和關(guān)閉位置之間轉(zhuǎn)換。致動(dòng)器84可經(jīng)由輸入通道和輸出通道與控制器74通信，并可被構(gòu)造成基于從控制器74接收的命令而打開和關(guān)閉。

車輛10還可包括可被激活以提高用戶舒適程度的被加熱的觸摸點(diǎn)(tp)86。被加熱的觸摸點(diǎn)86可包括但不限于方向盤、扶手、中央控制臺(tái)、換擋器、座椅底部和座椅靠背。被加熱的觸摸點(diǎn)86可由操作者通過(guò)用戶界面(ui)88手動(dòng)激活，或響應(yīng)于來(lái)自控制器74的命令信號(hào)(響應(yīng)于一組車輛狀況而產(chǎn)生)自動(dòng)激活。被加熱的觸摸點(diǎn)86和用戶界面88都可經(jīng)由輸入通道和輸出通道與控制器74通信。

用戶界面88可包括被構(gòu)造成允許車輛操作者控制車輛10內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)的觸摸屏、一系列按鈕、一系列刻度盤或旋鈕等。用戶界面88可包括用于氣候控制系統(tǒng)12的用戶控件，其允許車輛操作者在加熱和冷卻車艙54之間進(jìn)行選擇。用戶控件還可包括選擇用于車艙54的期望的加熱和冷卻的量。用戶界面88還可包括與控制器74通信以允許車輛操作者選擇經(jīng)濟(jì)模式的用戶控件，其使燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先于選擇的車艙54的舒適程度(即，加熱和冷卻)?？稍谲囕v10的關(guān)鍵的操作循環(huán)期間選擇經(jīng)濟(jì)模式以自動(dòng)操作。例如，經(jīng)濟(jì)模式可在預(yù)定的通勤(預(yù)計(jì)在一周的數(shù)天內(nèi)和/或在一天的特定時(shí)間段內(nèi)發(fā)生，例如，周一至周五發(fā)生的早晚上下班通勤)期間自動(dòng)激活。替代地，經(jīng)濟(jì)模式可被配置成在車輛操作者已預(yù)選的時(shí)間段期間激活。預(yù)選的時(shí)間段可與一周的數(shù)天和/或一天的特定時(shí)段對(duì)應(yīng)。經(jīng)濟(jì)模式可被配置成即使在車輛已經(jīng)關(guān)閉之后，也在與預(yù)選的時(shí)間段對(duì)應(yīng)的之后的時(shí)間段期間激活，除非車輛操作者改變或刪除預(yù)選的時(shí)間段。這可稱為鎖定。

雖然示出為一個(gè)控制器，但控制器74可以是較大控制系統(tǒng)的一部分，并且可控制整個(gè)車輛10中的多個(gè)其它控制器或者受所述多個(gè)其它控制器控制。因此，應(yīng)理解控制器74和一個(gè)或更多個(gè)其他控制器可以統(tǒng)稱為“控制器”，所述“控制器”響應(yīng)于來(lái)自多個(gè)傳感器的信號(hào)而控制多個(gè)致動(dòng)器以控制多種功能，諸如啟動(dòng)/停止發(fā)動(dòng)機(jī)14、運(yùn)轉(zhuǎn)電機(jī)16以提供車輪扭矩或?yàn)殡姵?6充電等?？刂破?4可包括與多種類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)通信的微處理器或中央處理器(cpu)。例如，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可包括只讀存儲(chǔ)器(rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)和?；畲鎯?chǔ)器(kam)中的易失性和非易失性存儲(chǔ)器。kam是可以用于在cpu斷電時(shí)存儲(chǔ)多個(gè)操作變量的持久或非易失性存儲(chǔ)器。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可以使用多個(gè)已知存儲(chǔ)裝置實(shí)施，這些存儲(chǔ)裝置諸如prom(可編程只讀存儲(chǔ)器)、eprom(電可編程只讀存儲(chǔ)器)、eeprom(電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器)、閃存或能存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的任何其它電的、磁的、光學(xué)或其組合的存儲(chǔ)裝置，這些數(shù)據(jù)中的一些代表可由控制器74使用以控制車輛10的各個(gè)部件的可執(zhí)行指令。

參照?qǐng)D2，示出了代表發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法100的流程圖。方法100可以以控制邏輯和/或算法的形式存儲(chǔ)在車輛控制器74的存儲(chǔ)器內(nèi)?？刂破?4可基于控制邏輯和/或算法產(chǎn)生實(shí)施和執(zhí)行方法100的命令信號(hào)。命令信號(hào)可基于制邏輯和/或算法且響應(yīng)于控制器74接收的輸入信號(hào)(包括用戶輸入和經(jīng)由感測(cè)裝置傳送至控制器74的各種車輛狀況)而產(chǎn)生。

方法100于開始框102處開始。然后，在方法100已經(jīng)開始之后方法100行進(jìn)至框104，在框104處確定發(fā)動(dòng)機(jī)14是否關(guān)閉。如果發(fā)動(dòng)機(jī)14運(yùn)轉(zhuǎn)且未關(guān)閉，則方法100在框105處結(jié)束。如果確定發(fā)動(dòng)機(jī)14關(guān)閉，則方法100行進(jìn)至框106，在框106處確定車輛操作者是否已經(jīng)選擇了經(jīng)濟(jì)模式，其中該經(jīng)濟(jì)模式使燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)先于所選擇的車艙54的舒適程度(即，加熱和冷卻)。

如果在框106處車輛操作者沒有選擇經(jīng)濟(jì)模式，則方法100行進(jìn)至框107，在框107處，如果車輛操作者選擇加熱車艙54，則將命令氣候控制系統(tǒng)12的鼓風(fēng)機(jī)56以正常、標(biāo)準(zhǔn)或期望的速率(即，正常運(yùn)轉(zhuǎn)速率，鼓風(fēng)機(jī)在該速率下將加熱后的空氣輸送至車艙54中以獲得車輛操作者選擇的期望的舒適程度)運(yùn)轉(zhuǎn)。接下來(lái)，方法100將行進(jìn)至框109，在框109處，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第一閾值，將命令發(fā)動(dòng)機(jī)14啟動(dòng)。第一閾值可具有處于50℃與70℃之間任何位置處的近似值。另外，可將遲滯值加到第一閾值，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)14以不期望的頻率開啟和關(guān)閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度升高或降低時(shí)，可將遲滯值加到第一閾值。如果在框106處已經(jīng)確定車輛操作者未選擇經(jīng)濟(jì)模式之后車輛操作者未選擇加熱車艙54，則可關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)56，且可將命令發(fā)動(dòng)機(jī)14啟動(dòng)所處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的閾值減小至較小的值。(在已經(jīng)確定車輛操作者未選擇經(jīng)濟(jì)模式之后車輛操作者未選擇加熱車艙54時(shí))命令發(fā)動(dòng)機(jī)14啟動(dòng)所處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度的閾值的較小值可與將在下面于框116處描述的命令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所處的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度閾值對(duì)應(yīng)。

如果在框106處車輛操作者已經(jīng)選擇了經(jīng)濟(jì)模式，則方法100行進(jìn)至框108，在框108處確定氣候控制系統(tǒng)12是否請(qǐng)求將熱供應(yīng)至車艙54。如果氣候控制系統(tǒng)12請(qǐng)求將熱供應(yīng)到車艙54，則方法100行進(jìn)至框110，在框110處確定氣候控制系統(tǒng)12是否以除霜模式操作或者是否請(qǐng)求除霜模式。如果氣候控制系統(tǒng)12正以除霜模式操作，則方法行進(jìn)至框107和框109，在框107處使鼓風(fēng)機(jī)56以正常速率運(yùn)轉(zhuǎn)并且在框109處一旦發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第一閾值便命令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

如果在框110處確定氣候控制系統(tǒng)12未處于除霜模式，則方法100行進(jìn)至框112，在框112處，將命令氣候控制系統(tǒng)12的鼓風(fēng)機(jī)56以減小的速率運(yùn)轉(zhuǎn)(即，比正常運(yùn)轉(zhuǎn)速率小的速率，其中在正常運(yùn)轉(zhuǎn)速率下鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣輸送至車艙54中以獲得車輛操作者期望的舒適程度)，或者將切斷對(duì)鼓風(fēng)機(jī)56供電并且將經(jīng)由第二換熱器52加熱沖壓空氣并將沖壓空氣輸送至車艙54。當(dāng)車輛操作者選擇經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，在命令氣候控制系統(tǒng)12的鼓風(fēng)機(jī)56以減小的速率運(yùn)轉(zhuǎn)與切斷對(duì)鼓風(fēng)機(jī)供電并將加熱后的沖壓空氣輸送至車艙54之間進(jìn)行的選擇可以是經(jīng)由用戶界面88或其他開關(guān)進(jìn)行的可選擇的選項(xiàng)。接下來(lái)，方法100將行進(jìn)至框114，在框114處，可激活車艙54內(nèi)的被加熱的觸摸點(diǎn)86。根據(jù)車輛10是否包括被加熱的觸摸點(diǎn)86或者在經(jīng)濟(jì)模式時(shí)車輛操作者是否已請(qǐng)求激活被加熱的觸摸點(diǎn)86，框114可以是可選的步驟。在框114之后，方法將行進(jìn)至框116，在框116處一旦發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于比第一閾值小的第二閾值便命令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。第二閾值可具有處于30℃與50℃之間任何位置的近似值。此外，可將遲滯值加到第二閾值以防止發(fā)動(dòng)機(jī)14以不期望的頻率開啟和關(guān)閉。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度升高或降低時(shí)，可將遲滯值加到第二閾值。一旦啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)14，便可命令鼓風(fēng)機(jī)56以正常速率運(yùn)轉(zhuǎn)，并可停用觸摸點(diǎn)。替代地，在發(fā)動(dòng)機(jī)14啟動(dòng)之后，鼓風(fēng)機(jī)可以保持以減小的速率運(yùn)轉(zhuǎn)并且觸摸點(diǎn)可保持激活。

返回框108，如果確定氣候控制系統(tǒng)12未請(qǐng)求將熱供應(yīng)到車艙54，則方法100直接行進(jìn)至框116，在框116處，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第二閾值便命令發(fā)動(dòng)機(jī)14啟動(dòng)。

如果在方法100操作期間的任意時(shí)刻選擇或請(qǐng)求除霜模式，則根據(jù)框107可命令氣候控制系統(tǒng)12的鼓風(fēng)機(jī)56以正常速率運(yùn)轉(zhuǎn)(這可包括不向車艙54輸送沖壓空氣)并且根據(jù)框109在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第一閾值時(shí)可命令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。另外，如果在方法100操作期間的任意時(shí)刻經(jīng)濟(jì)模式終止，則根據(jù)框107可命令氣候控制系統(tǒng)12的鼓風(fēng)機(jī)56以正常速率運(yùn)轉(zhuǎn)(這可包括不向車艙54輸送沖壓空氣)并且根據(jù)框109在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度變得小于第一閾值時(shí)可命令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

還可以存在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)冷卻劑溫度閾值，該閾值與在氣候控制系統(tǒng)12請(qǐng)求將熱供應(yīng)到車艙54的同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉之前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑必須升高到的溫度對(duì)應(yīng)?？蓪l(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)冷卻劑溫度閾值設(shè)定為保持比觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度值高出一定增量值(例如，可保持恒定的遲滯帶)。例如，當(dāng)選擇了經(jīng)濟(jì)模式且條件是這樣的(根據(jù)方法100(除了框104處的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉情況以外))：與觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度閾值從第一閾值(見框109)減小至第二閾值(見框116)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)冷卻劑溫度閾值可減小相同的量。另外，如果未選擇經(jīng)濟(jì)模式，或者如果選擇了經(jīng)濟(jì)模式且條件是這樣的(根據(jù)方法100(除了框104處的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉情況以外))：與觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度閾值從第二閾值(見框116)增大至第一閾值(見框109)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)冷卻劑溫度閾值可增大相同的量。

應(yīng)該理解，示出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方法100的流程圖是出于說(shuō)明的目的。可重新排列一些步驟同時(shí)可完全省略其他步驟。

應(yīng)該理解，在此描述的混合動(dòng)力車輛配置僅是示例并不意在限制。如在此公開的，可構(gòu)造其他混合動(dòng)力車輛配置。其他車輛配置可包括但不限于此微混合動(dòng)力車輛、串聯(lián)混合動(dòng)力車輛、并聯(lián)混合動(dòng)力車輛、串-并聯(lián)混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛(phev)或本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的其他混合動(dòng)力車輛配置。

說(shuō)明書中使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，可在不脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各個(gè)實(shí)施的實(shí)施例的特征進(jìn)行組合以形成可能未明確描述或示出的進(jìn)一步的實(shí)施例。雖然對(duì)于一個(gè)或更多個(gè)期望的特性，各個(gè)實(shí)施例可能已經(jīng)被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式，但是，如本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可認(rèn)識(shí)到，根據(jù)特定的應(yīng)用和實(shí)施方式，一個(gè)或更多個(gè)特征或特性可被折衷以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。因此，被描述為在一個(gè)或更多個(gè)特性方面不如其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式合意的實(shí)施例并不在本公開的范圍之外，并可被期望用于特定的應(yīng)用。