本發(fā)明屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅滑軌解鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車座椅滑軌通常包括移動導(dǎo)軌、固定導(dǎo)軌、鎖止機(jī)構(gòu)和解鎖機(jī)構(gòu)，其功用為改變座椅前后位置，并對座椅進(jìn)行鎖定，因此改變汽車座椅滑軌狀態(tài)的解鎖機(jī)構(gòu)在汽車座椅滑軌上是必配的。對此，先前公開的中國專利文獻(xiàn)中都可以得到詳盡的了解，如可以從中國實(shí)用新型專利授權(quán)公告號CN204354858U中得到詳細(xì)了解，該技術(shù)方案公開了一種“汽車座椅滑軌總成”，其描述了兩種解鎖機(jī)構(gòu)，它的建樹之處在于：較以往的解鎖機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)更簡單。但在實(shí)際使用過程中，還暴露出以下的問題：“幾”字形的解鎖機(jī)構(gòu)，需采用焊接方式來固定，加工精度要求高，一致性難于控制，解鎖同步性差，安裝困難，同時，解鎖機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)中心置于滑動導(dǎo)軌外側(cè)，占用空間大，適用范圍?。弧癠”字形的解鎖機(jī)構(gòu)，采用的鋼絲結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，兩側(cè)的解鎖同步性差，且解鎖機(jī)構(gòu)與鎖止機(jī)構(gòu)之間的連接存在一段空行程，解鎖時由于金屬件間相互接觸而會發(fā)出異響。又，已有技術(shù)中的解鎖機(jī)構(gòu)上均沒有限位結(jié)構(gòu)，使得滑軌在解鎖時的誤操作力（又稱超負(fù)荷加載力）只能依靠鎖止機(jī)構(gòu)來保證，不能滿足用戶的實(shí)際需求。

鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有汽車座椅滑軌的解鎖機(jī)構(gòu)之結(jié)構(gòu)加以合理的改進(jìn)。為此，本申請人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是要提供一種汽車座椅滑軌解鎖機(jī)構(gòu),它不僅解鎖可靠，同步性好，無異響，而且保證了滑軌在解鎖時的誤操作力；同時，加工精度要求相對較低，方便制造，生產(chǎn)成本低，適用范圍廣。

本發(fā)明的任務(wù)是這樣來完成的，一種汽車座椅滑軌解鎖機(jī)構(gòu)，所述的汽車座椅滑軌包括移動導(dǎo)軌、固定導(dǎo)軌、設(shè)在移動導(dǎo)軌與固定導(dǎo)軌之間的鎖止機(jī)構(gòu)以及與鎖止機(jī)構(gòu)匹配的解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的解鎖機(jī)構(gòu)包括扳手、固定架、扭簧、固定軸和解鎖手柄，所述的扳手呈長條狀，該扳手長度方向的一端開設(shè)有扳手孔、近中部開設(shè)有讓位孔、另一端與讓位孔之間依次開設(shè)有軸孔和銷釘孔，所述的讓位孔的一側(cè)邊向滑軌內(nèi)部方向彎折有限位勾，該扳手高度方向的上下端沿長度方向分別彎折有第一折邊和第二折邊，所述的第一折邊與所述的第二折邊彎折方向相同，且與限位勾的彎折方向相反，在第一折邊中間位置延設(shè)的折耳上開設(shè)有第一扭簧孔；所述的固定架在面向扳手的一側(cè)彎折有折邊，在所述的折邊上開設(shè)有固定孔、第二扭簧孔和限位槽，所述的固定孔、第二扭簧孔的位置分別與扳手的軸孔、讓位孔的位置相對應(yīng)，所述的限位槽用于供限位勾嵌配而對扳手起限位作用；所述的固定軸的一端窄縮而形成小端部，該小端部從扳手側(cè)在穿過軸孔后與所述的固定孔構(gòu)成固定連接，使扳手通過固定軸轉(zhuǎn)動地安裝在所述的固定架上；所述的扭簧套設(shè)在固定軸上，其一端設(shè)有第一扭簧勾、另一端設(shè)有第二扭簧勾，其中第一扭簧勾與第一扭簧孔勾配，第二扭簧勾在穿過讓位孔后與第二扭簧孔勾配；所述的解鎖手柄呈U形，從中間手把處向兩邊延設(shè)有連接件，所述的連接件呈片狀，其中間開設(shè)有連接孔，所述的連接孔與所述的銷釘孔相對應(yīng)，且兩者之間通過銷釘連接而將解鎖手柄固定在扳手上。

在本發(fā)明的一個具體的實(shí)施例中，所述的固定架在固定架本體與折邊的銜接處還設(shè)置有加強(qiáng)筋，該固定架通過加強(qiáng)筋和折邊半包于移動導(dǎo)軌上并與移動導(dǎo)軌的上安裝面貼合固定。

在本發(fā)明的另一個具體的實(shí)施例中，所述的固定架在固定架本體上開設(shè)有鉚釘孔，所述的移動導(dǎo)軌的上安裝面上開設(shè)有安裝孔，通過鉚釘在穿過鉚釘孔、安裝孔后將所述的固定架固定在移動導(dǎo)軌的上安裝面上。

在本發(fā)明的又一個具體的實(shí)施例中，所述的鎖止機(jī)構(gòu)上具有一與扳手孔相匹配的操縱板；所述的扳手孔內(nèi)置有非金屬鑲套，且在扳手孔高度方向的上部形成有弧形的擋凸，所述的擋凸與所述的操縱板相接觸。

在本發(fā)明的再一個具體的實(shí)施例中，所述的連接件高度方向的上下端沿長度方向分別翻折有折壁，一對折壁與所述扳手的第一折邊、第二折邊相匹配。

本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、由于鎖止機(jī)構(gòu)的操縱板與解鎖機(jī)構(gòu)的扳手孔匹配接觸，且扳手孔內(nèi)置有非金屬的鑲套，因此，在滑軌解鎖中，不會產(chǎn)生解鎖異響；優(yōu)點(diǎn)之二、解鎖機(jī)構(gòu)中扳手的旋轉(zhuǎn)中心為固定軸，而固定軸與固置于移動導(dǎo)軌上的固定架固定連接，同時，扳手上下兩側(cè)彎折有第一折邊和第二折邊，而與扳手匹配的手柄連接件的上下兩側(cè)同樣設(shè)置有折壁，這種結(jié)構(gòu)保證了解鎖機(jī)構(gòu)具有極高的強(qiáng)度，因此解鎖同步性好，且解鎖可靠；優(yōu)點(diǎn)之三、由于扳手上設(shè)置的限位勾與固定架上設(shè)置的限位槽相嵌配，進(jìn)一步保證了滑軌在解鎖時的誤操作力；優(yōu)點(diǎn)之四、固定架上設(shè)有折邊及加強(qiáng)筋，且固定架半包于移動導(dǎo)軌上并與上安裝面貼合固定，當(dāng)滑軌受到?jīng)_擊時能保護(hù)移動導(dǎo)軌不受外力變形；優(yōu)點(diǎn)之五、結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，便于加工制作，生產(chǎn)成本低，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的解鎖機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例軸側(cè)圖。

圖2為圖1實(shí)施例的立體分解圖。

圖3為本發(fā)明所述的滑軌總成立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.扳手、11.扳手孔、111.擋凸、12.軸孔、13.銷釘孔、14.第一折邊、141.第一扭簧孔、15.第二折邊、16.讓位孔、161.限位勾；2.固定架、21.折邊、211.固定孔、212.第二扭簧孔、213.限位槽、22.加強(qiáng)筋、23.鉚釘孔、24.鉚釘；3.扭簧、31.第一扭簧勾、32.第二扭簧勾；4.固定軸；5.解鎖手柄、51.連接件、511.折壁、512.連接孔；6.銷釘；7.移動導(dǎo)軌、71.上安裝面、711.安裝孔；8.固定導(dǎo)軌；9.鎖止機(jī)構(gòu)、91.操縱板。

具體實(shí)施方式

申請人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本發(fā)明的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是以圖3所示的位置為基準(zhǔn)的，因而不能將其理解為對本發(fā)明提供的技術(shù)方案的特別限定。

請參照圖1并結(jié)合圖2和圖3，本發(fā)明涉及一種汽車座椅滑軌解鎖機(jī)構(gòu)，所述的汽車座椅滑軌包括移動導(dǎo)軌7、固定導(dǎo)軌8、設(shè)在移動導(dǎo)軌7與固定導(dǎo)軌8之間的鎖止機(jī)構(gòu)9以及與鎖止機(jī)構(gòu)9匹配的解鎖機(jī)構(gòu)。所述的解鎖機(jī)構(gòu)包括扳手1、固定架2、扭簧3、固定軸4和解鎖手柄5，所述的扳手1呈長條狀，該扳手1長度方向的一端開設(shè)有扳手孔11、近中部開設(shè)有讓位孔16、另一端與讓位孔16之間依次開設(shè)有軸孔12和銷釘孔13，所述的讓位孔16的一側(cè)邊向滑軌內(nèi)部方向彎折有限位勾161，該扳手1高度方向的上下端沿長度方向分別彎折有第一折邊14和第二折邊15，所述的第一折邊14與所述的第二折邊15彎折方向相同，且與限位勾161的彎折方向相反，在第一折邊14中間位置延設(shè)的折耳上開設(shè)有第一扭簧孔141；所述的固定架2在面向扳手1的一側(cè)彎折有折邊21，在所述的折邊21上開設(shè)有固定孔211、第二扭簧孔212和限位槽213，所述的固定孔211、第二扭簧孔212的位置分別與扳手1的軸孔12、讓位孔16的位置相對應(yīng)，所述的限位槽213用于供限位勾161嵌配而對扳手1起限位作用；所述的固定軸4的一端窄縮而形成小端部，該小端部從扳手1側(cè)在穿過軸孔12后與所述的固定孔211構(gòu)成固定連接，使扳手1通過固定軸4轉(zhuǎn)動地安裝在所述的固定架2上；所述的扭簧3套設(shè)在固定軸4上，其一端設(shè)有第一扭簧勾31、另一端設(shè)有第二扭簧勾32，其中第一扭簧勾31與第一扭簧孔141勾配，第二扭簧勾32在穿過讓位孔16后與第二扭簧孔212勾配；所述的解鎖手柄5呈U形，從中間手把處向兩邊延設(shè)有連接件51，所述的連接件51呈片狀，其中間開設(shè)有連接孔512，所述的連接孔512與所述的銷釘孔13相對應(yīng)，且兩者之間通過銷釘6連接而將解鎖手柄5固定在扳手1上。

進(jìn)一步地，所述的固定架2在固定架本體與折邊21的銜接處還設(shè)置有加強(qiáng)筋22，該固定架2通過加強(qiáng)筋22和折邊21半包于移動導(dǎo)軌7上并與移動導(dǎo)軌7的上安裝面71貼合固定。

進(jìn)一步地，所述的固定架2在固定架本體上開設(shè)有鉚釘孔23，所述的移動導(dǎo)軌7的上安裝面71上開設(shè)有安裝孔711，通過鉚釘24在穿過鉚釘孔23、安裝孔711后將所述的固定架2固定在移動導(dǎo)軌7的上安裝面71上。

進(jìn)一步地，所述的鎖止機(jī)構(gòu)9上具有一與扳手孔11相匹配的操縱板91；所述的扳手孔11內(nèi)置有非金屬鑲套，且在扳手孔11高度方向的上部形成有弧形的擋凸111，所述的擋凸111與所述的操縱板91相接觸。

進(jìn)一步地，所述的連接件51高度方向的上下端沿長度方向分別翻折有折壁511，一對折壁511與所述扳手1的第一折邊14、第二折邊15相匹配，從而進(jìn)一步提供了解鎖機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度。

請繼續(xù)參見圖1并結(jié)合圖2至圖3，簡述本發(fā)明的工作原理：依據(jù)常識，汽車座椅滑軌的移動導(dǎo)軌7與座椅主體固定連接，所述的固定導(dǎo)軌8與車體固定連接，所述的解鎖機(jī)構(gòu)是帶動鎖止機(jī)構(gòu)9運(yùn)動并實(shí)現(xiàn)滑軌的解鎖或鎖止，那么，在正常情況下，1）當(dāng)要使滑軌作前后位置適當(dāng)改變時，則通過對解鎖手柄5施加作用力，解鎖手柄5以固定軸4作為旋轉(zhuǎn)中心，帶動扳手1作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，扭簧3由松弛狀態(tài)轉(zhuǎn)為受力狀態(tài)，通過扳手孔11與操縱板91的配合連接，帶動鎖止機(jī)構(gòu)9工作，使滑軌變先前的鎖止?fàn)顟B(tài)為解鎖狀態(tài)，此時可對滑軌前后位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。2）一旦滑軌調(diào)節(jié)完畢，當(dāng)松開解鎖手柄5上的作用力時，則由于扭簧3先前所儲能量被瞬即釋放，帶動鎖止機(jī)構(gòu)9作與先前相反方向動作，滑軌變先前的解鎖狀態(tài)為鎖止?fàn)顟B(tài)，此時滑軌處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)。