本發(fā)明涉及一種物流系統(tǒng),具體涉及具有報警功能的物流指揮系統(tǒng)。
背景技術(shù):
中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為:物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)用戶要求的過程。物流管理是指在社會生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律,應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法,對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督,使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。
物品的輸送時物流管理的重要部分之一,由于目前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá),網(wǎng)上購物已成為人們生活的一部分,網(wǎng)上購物意味著需要遠(yuǎn)距離輸送物品,網(wǎng)上購物客戶最關(guān)注的除了物品的質(zhì)量就是物品到達(dá)的時間,而目前,大多數(shù)物品由于天氣因素會延遲送貨,以致于客戶會在較長時間后才收到貨物,客戶在不知道會延遲收貨的情況下,延遲送貨會給客戶帶來不必要的麻煩,還會影響商家的信譽(yù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是物品在輸送過程中送貨延遲,目的在于提供具有報警功能的物流指揮系統(tǒng),解決送貨延遲的問題。
本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
具有報警功能的物流指揮系統(tǒng),包括安裝于物流車輛內(nèi)的自動定位的導(dǎo)航系統(tǒng),所述導(dǎo)航系統(tǒng)連接有數(shù)據(jù)采集器,所述數(shù)據(jù)采集器連接至中央處理器,中央處理器連接有天氣預(yù)報信息服務(wù)器、計(jì)算器、數(shù)據(jù)庫、定時器,所述中央處理器連接有控制器,控制器連接有報警器;
數(shù)據(jù)采集器:用于收集導(dǎo)航系統(tǒng)采集到車輛運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間、行駛過程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn);
中央處理器:用于接收數(shù)據(jù)采集器提供的所有數(shù)據(jù)并對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,將行駛過程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn)發(fā)送至天氣預(yù)報信息服務(wù)器,將車輛運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間發(fā)送至計(jì)算器并同時存儲在數(shù)據(jù)庫中;
天氣預(yù)報信息服務(wù)器:根據(jù)中央處理器提供的行駛過程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn)信息進(jìn)行各站點(diǎn)近一周的天氣預(yù)報檢索,并將最后的天氣信息反饋至中央處理器,中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時間誤差;
計(jì)算器:計(jì)算器將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時間誤差進(jìn)行計(jì)算得到最終的物流全程運(yùn)輸時間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時間,并將所述最終的物流全程運(yùn)輸時間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時間存儲在數(shù)據(jù)庫中;
定時器:計(jì)算器中最后得到的物流全程運(yùn)輸時間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時間會通過中央處理器的處理后存儲到定時器中作為定時器的預(yù)設(shè)時間,所述預(yù)設(shè)時間為運(yùn)輸車輛的起始時間及到達(dá)各站點(diǎn)的時間;
控制器:控制器用于控制報警器開關(guān),當(dāng)實(shí)際時間達(dá)到定時器預(yù)設(shè)時間時,控制器開啟報警器。
本發(fā)明對送貨的開車司機(jī)進(jìn)行時間的提醒,本發(fā)明能夠預(yù)先計(jì)算出整個送貨路徑中各個階段的送貨時間及最終的送貨時間,本發(fā)明計(jì)算器計(jì)算出來的最終的物流全程運(yùn)輸時間就是運(yùn)輸司機(jī)對商家誠諾的送貨時間也是商家向客戶預(yù)先告知的送貨時間;本發(fā)明中定時器存儲了各階段的送貨時間,當(dāng)達(dá)到這個時間時,報警器就會提醒司機(jī),這一端路程預(yù)計(jì)時間已達(dá)到,司機(jī)自行根據(jù)當(dāng)時的實(shí)際狀況決定,路途中的休息時間及在保證安全的狀況下自行調(diào)整車速及每個站點(diǎn)的下貨速率,司機(jī)通過報警器的定時提醒,保證貨物在不出意外的情況下準(zhǔn)時送達(dá),若確實(shí)無法送到的,司機(jī)也能夠在報警器的提醒下判斷出自己會延遲多長時間并向商家進(jìn)行報備,避免出現(xiàn)客戶不知道延遲收貨的情況;本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)原理為:司機(jī)在上車時輸入目的地,自動定位的導(dǎo)航系統(tǒng)會自動定位車輛當(dāng)前位置并獲取當(dāng)前位置至目的地的地圖,計(jì)算出當(dāng)前位置到目的地的架勢時間及與運(yùn)輸路徑中各個站點(diǎn)至目的地的駕駛時間,天氣預(yù)報信息服務(wù)器根據(jù)中央處理器傳輸?shù)男旭傔^程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn)查詢各站點(diǎn)的天氣信息,中央處理器接收到個站點(diǎn)近一周的天氣信息后,結(jié)合各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間,能夠判斷出車輛到達(dá)該站點(diǎn)時,該站點(diǎn)的天氣情況,數(shù)據(jù)庫中存儲有各天氣對應(yīng)的行駛時間的延遲或縮短值,計(jì)算器將將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時間誤差進(jìn)行加減得到最后的運(yùn)輸時間,定時器會根據(jù)所述時間通過報警器提醒司機(jī)。
所述運(yùn)輸車輛所有車門均設(shè)置為指紋門,所述指紋門的指紋采集器與數(shù)據(jù)采集器連接,中央處理器還通過無線通信設(shè)備與司機(jī)移動終端連接;
指紋采集器用于采集開車門的人員的指紋,中央處理器結(jié)合預(yù)先存儲在數(shù)據(jù)庫中的司機(jī)指紋與指紋采集器采集到的指紋進(jìn)行指紋識別,當(dāng)指紋吻合時,車門打開;當(dāng)指紋不符時,報警器想起同時中央處理器通過無線通信設(shè)備向司機(jī)移動終端發(fā)送防盜短信。
所述運(yùn)輸車輛的貨腔內(nèi)安裝有溫度傳感器、濕度傳感器,所述溫度傳感器、濕度傳感器均與數(shù)據(jù)采集器連接;數(shù)據(jù)庫內(nèi)預(yù)先存儲有運(yùn)輸車輛的貨腔內(nèi)的溫度與濕度極限值,當(dāng)溫度傳感器、濕度傳感器檢測到的溫度、濕度超過數(shù)據(jù)庫內(nèi)溫度與濕度極限值時,報警器會開啟。
所述運(yùn)輸車輛的駕駛座正前方安裝有攝像頭,所述攝像頭與中央處理器連接,中央處理器與物流后臺服務(wù)端連接,中央處理器向定時器預(yù)存有駕駛員疲勞駕駛時間長度;攝像頭用于拍攝駕駛員的頭像并將所述頭像通過中央處理器傳輸至物流后臺服務(wù)端,后臺服務(wù)端監(jiān)控駕駛員在駕駛員疲勞駕駛時間長度內(nèi)更換駕駛員,定時器用于提醒駕駛員達(dá)到疲勞駕駛時間。所述定時器預(yù)存的駕駛員疲勞駕駛時間長度為4小時。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:
1、本發(fā)明具有報警功能的物流指揮系統(tǒng)能夠有效避免延遲送貨,本發(fā)明通過對送貨時間的預(yù)先判斷并在送貨過程中對司機(jī)進(jìn)行定時及時的時間提醒,使得司機(jī)能夠規(guī)劃處最優(yōu)的送貨路線有效避免延遲送貨;
2、本發(fā)明具有報警功能的物流指揮系統(tǒng)具有防盜的功能,本發(fā)明具有放貨物被盜的報警系統(tǒng),車輛的所有車門都是通過指紋解鎖的,一旦多次出現(xiàn)指紋不符合的情況,送貨司機(jī)會受到防盜信息;
3、本發(fā)明具有報警功能的物流指揮系統(tǒng)具有防疲勞駕駛的功能,本發(fā)明通過報警器及攝像頭的配合作用,能夠監(jiān)控駕駛員是否更換駕駛員或是定時停車休息,避免疲勞駕駛出現(xiàn)意外,還會延遲送貨。
附圖說明
此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解,構(gòu)成本申請的一部分,并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明系統(tǒng)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,下面結(jié)合實(shí)施例和附圖,對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明,本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明,并不作為對本發(fā)明的限定。
實(shí)施例1
如圖1所示,本發(fā)明具有報警功能的物流指揮系統(tǒng),包括安裝于物流車輛內(nèi)的自動定位的導(dǎo)航系統(tǒng),所述導(dǎo)航系統(tǒng)連接有數(shù)據(jù)采集器,所述數(shù)據(jù)采集器連接至中央處理器,中央處理器連接有天氣預(yù)報信息服務(wù)器、計(jì)算器、數(shù)據(jù)庫、定時器,所述中央處理器連接有控制器,控制器連接有報警器;
數(shù)據(jù)采集器:用于收集導(dǎo)航系統(tǒng)采集到車輛運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間、行駛過程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn);
中央處理器:用于接收數(shù)據(jù)采集器提供的所有數(shù)據(jù)并對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,將行駛過程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn)發(fā)送至天氣預(yù)報信息服務(wù)器,將車輛運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間發(fā)送至計(jì)算器并同時存儲在數(shù)據(jù)庫中;
天氣預(yù)報信息服務(wù)器:根據(jù)中央處理器提供的行駛過程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn)信息進(jìn)行各站點(diǎn)近一周的天氣預(yù)報檢索,并將最后的天氣信息反饋至中央處理器,中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時間誤差;
計(jì)算器:計(jì)算器將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時間誤差進(jìn)行計(jì)算得到最終的物流全程運(yùn)輸時間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時間,并將所述最終的物流全程運(yùn)輸時間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時間存儲在數(shù)據(jù)庫中;
定時器:計(jì)算器中最后得到的物流全程運(yùn)輸時間及各站點(diǎn)到目的地的運(yùn)輸時間會通過中央處理器的處理后存儲到定時器中作為定時器的預(yù)設(shè)時間,所述預(yù)設(shè)時間為運(yùn)輸車輛的起始時間及到達(dá)各站點(diǎn)的時間;
控制器:控制器用于控制報警器開關(guān),當(dāng)實(shí)際時間達(dá)到定時器預(yù)設(shè)時間時,控制器開啟報警器。
本發(fā)明對送貨的開車司機(jī)進(jìn)行時間的提醒,本發(fā)明能夠預(yù)先計(jì)算出整個送貨路徑中各個階段的送貨時間及最終的送貨時間,本發(fā)明計(jì)算器計(jì)算出來的最終的物流全程運(yùn)輸時間就是運(yùn)輸司機(jī)對商家誠諾的送貨時間也是商家向客戶預(yù)先告知的送貨時間;本發(fā)明中定時器存儲了各階段的送貨時間,當(dāng)達(dá)到這個時間時,報警器就會提醒司機(jī),這一端路程預(yù)計(jì)時間已達(dá)到,司機(jī)自行根據(jù)當(dāng)時的實(shí)際狀況決定,路途中的休息時間及在保證安全的狀況下自行調(diào)整車速及每個站點(diǎn)的下貨速率,司機(jī)通過報警器的定時提醒,保證貨物在不出意外的情況下準(zhǔn)時送達(dá),若確實(shí)無法送到的,司機(jī)也能夠在報警器的提醒下判斷出自己會延遲多長時間并向商家進(jìn)行報備,避免出現(xiàn)客戶不知道延遲收貨的情況;本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)原理為:司機(jī)在上車時輸入目的地,自動定位的導(dǎo)航系統(tǒng)會自動定位車輛當(dāng)前位置并獲取當(dāng)前位置至目的地的地圖,計(jì)算出當(dāng)前位置到目的地的架勢時間及與運(yùn)輸路徑中各個站點(diǎn)至目的地的駕駛時間,天氣預(yù)報信息服務(wù)器根據(jù)中央處理器傳輸?shù)男旭傔^程中所要經(jīng)過的所有站點(diǎn)查詢各站點(diǎn)的天氣信息,中央處理器接收到個站點(diǎn)近一周的天氣信息后,結(jié)合各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間,能夠判斷出車輛到達(dá)該站點(diǎn)時,該站點(diǎn)的天氣情況,數(shù)據(jù)庫中存儲有各天氣對應(yīng)的行駛時間的延遲或縮短值,計(jì)算器將將數(shù)據(jù)采集器采集到的物流運(yùn)輸過程中各站點(diǎn)與目的地之間的行駛時間與中央處理器根據(jù)天氣預(yù)報信息服務(wù)器反饋的天氣情況進(jìn)行所有站點(diǎn)的運(yùn)輸時間誤差進(jìn)行加減得到最后的運(yùn)輸時間,定時器會根據(jù)所述時間通過報警器提醒司機(jī)。
實(shí)施例2
基于實(shí)施例1,所述運(yùn)輸車輛所有車門均設(shè)置為指紋門,所述指紋門的指紋采集器與數(shù)據(jù)采集器連接,中央處理器還通過無線通信設(shè)備與司機(jī)移動終端連接;
指紋采集器用于采集開車門的人員的指紋,中央處理器結(jié)合預(yù)先存儲在數(shù)據(jù)庫中的司機(jī)指紋與指紋采集器采集到的指紋進(jìn)行指紋識別,當(dāng)指紋吻合時,車門打開;當(dāng)指紋不符時,報警器想起同時中央處理器通過無線通信設(shè)備向司機(jī)移動終端發(fā)送防盜短信。
實(shí)施例3
基于上述實(shí)施例,所述運(yùn)輸車輛的貨腔內(nèi)安裝有溫度傳感器、濕度傳感器,所述溫度傳感器、濕度傳感器均與數(shù)據(jù)采集器連接;數(shù)據(jù)庫內(nèi)預(yù)先存儲有運(yùn)輸車輛的貨腔內(nèi)的溫度與濕度極限值,當(dāng)溫度傳感器、濕度傳感器檢測到的溫度、濕度超過數(shù)據(jù)庫內(nèi)溫度與濕度極限值時,報警器會開啟。
實(shí)施例4
基于上述實(shí)施例,所述運(yùn)輸車輛的駕駛座正前方安裝有攝像頭,所述攝像頭與中央處理器連接,中央處理器與物流后臺服務(wù)端連接,中央處理器向定時器預(yù)存有駕駛員疲勞駕駛時間長度;攝像頭用于拍攝駕駛員的頭像并將所述頭像通過中央處理器傳輸至物流后臺服務(wù)端,后臺服務(wù)端監(jiān)控駕駛員在駕駛員疲勞駕駛時間長度內(nèi)更換駕駛員,定時器用于提醒駕駛員達(dá)到疲勞駕駛時間。所述定時器預(yù)存的駕駛員疲勞駕駛時間長度為4小時。
以上所述的具體實(shí)施方式,對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明,所應(yīng)理解的是,以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已,并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。