本發(fā)明屬于車窗玻璃領(lǐng)域，尤其涉及到一種緊急情況碎裂的車窗玻璃，以及緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，當(dāng)機(jī)動車尤其是汽車發(fā)生車禍，有些情況下打破車窗玻璃逃生，是目前普遍宣傳的一種自救方法，

也是貼在車廂內(nèi)的一種正式的安全提醒，但在某些車禍中這種車內(nèi)乘員唯一快速的逃生方法，并不都能順利實(shí)現(xiàn)?！冻旖饒?bào)》2016年7月20日第1版和第16版引用新華社的報(bào)導(dǎo)‘中國臺灣游覽車起火撞護(hù)欄車上24名大陸游客全遇難’中寫到，有目擊者表示看到車內(nèi)乘客用力拍車窗，但是沒有人逃出來?！嚓P(guān)人員認(rèn)為，游覽車的頭部起火并撞上護(hù)欄后，司機(jī)可能直接喪生，無法開啟后側(cè)的逃生門，乘客也來不及拿擊破器打破車窗逃生，最后終被困車中遇難’。

汽車車窗安裝的玻璃，雖然要考慮到正常使用時(shí)的各種需要和安全性，做的結(jié)實(shí)而牢固，但為了在緊急情況下方便車內(nèi)人員逃生，并用較簡單的方法對其進(jìn)行破壞，所以車窗玻璃也有其獨(dú)特的物理屬性。如目前普遍常用的方式，用配置在車窗附近的擊破器或叫安全錘的工具，用力擊打車窗玻璃的任意一個(gè)點(diǎn)，就可以使整個(gè)車窗玻璃碎裂。

但從一些報(bào)導(dǎo)中我們看到，由于車禍發(fā)生具有偶然性和不可預(yù)見性，以及因車禍而引發(fā)的受傷，驚恐，失常等，讓正在經(jīng)歷車禍的人鎮(zhèn)定的選擇并完成用安全錘擊打車窗的玻璃，在混亂的車禍現(xiàn)場的確是件很難的事情。所以只是在車窗旁邊放置用于敲破車窗玻璃的安全錘，這種看似主動，其實(shí)被動的逃生方法，無疑是目前車廂密封良好的車輛在使用中存在的一個(gè)很大的安全缺陷，也是車輛制造行業(yè)在保護(hù)車內(nèi)人員生命安全方面一個(gè)待解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服了上述方案的缺點(diǎn)，提出了一種緊急情況碎裂的車窗玻璃，以及緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置，在車輛在發(fā)生車禍以及其他緊急情況時(shí)，能因車廂內(nèi)環(huán)境的急劇變化，如溫度，煙霧的異常而主動碎裂的車窗玻璃或者乘車人員的按動分布在車廂內(nèi)的開關(guān)鍵，就能迅速毫不費(fèi)力的使車窗玻璃碎裂，及時(shí)為車內(nèi)人員提供逃生的時(shí)間和出口。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種緊急情況碎裂的車窗玻璃，其包括：

玻璃主體；

電熱材料，其內(nèi)嵌于所述玻璃主體內(nèi)，且所述電熱材料通電后產(chǎn)生的溫度高于所述玻璃主體碎裂時(shí)的溫度；

開關(guān)，其與所述電熱材料以及電源形成一電流回路。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂的車窗玻璃中，所述電熱材料通電后產(chǎn)生的溫度為200℃-1000℃。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂的車窗玻璃中，所述開關(guān)固定在車窗上。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂的車窗玻璃中，所述電源與所述電熱材料之間還設(shè)置有變壓設(shè)備。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂的車窗玻璃，還包括：

溫度傳感器，其用于檢測車廂內(nèi)的溫度并將其溫度值發(fā)送至所述開關(guān)；

煙霧傳感器，其用于檢測車廂內(nèi)的煙霧并將其煙霧信號發(fā)送至所述開關(guān)；

當(dāng)溫度值與煙霧信號超出預(yù)存的溫度值閾值和煙霧信號閾值時(shí)，所述開關(guān)閉合，接通所述電流回路。

本發(fā)明還提供一種緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置，其包括：

電熱材料，其設(shè)置在車窗玻璃上，且所述電熱材料通電后產(chǎn)生的溫度高于所述玻璃主體碎裂時(shí)的溫度；

開關(guān)，其與所述電熱材料以及電源形成一電流回路。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置中，所述電熱材料通電后產(chǎn)生的溫度為200℃-1000℃。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置中，所述開關(guān)固定在車窗上。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置中，所述電源與所述電熱材料之間還設(shè)置有變壓設(shè)備。

優(yōu)選的是，所述的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置，還包括：

溫度傳感器，其用于檢測車廂內(nèi)的溫度并將其溫度值發(fā)送至所述開關(guān)；

煙霧傳感器，其用于檢測車廂內(nèi)的煙霧并將其煙霧信號發(fā)送至所述開關(guān)；

當(dāng)溫度值與煙霧信號超出預(yù)存的溫度值閾值和煙霧信號閾值時(shí)，所述開關(guān)閉合，接通所述電流回路。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂的車窗玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂的車窗玻璃的一個(gè)實(shí)施例中在一塊車窗玻璃嵌入兩塊金屬電熱片且線路并聯(lián)的局部視圖。

圖3是圖2的側(cè)面視圖。

圖4是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂的車窗玻璃的一個(gè)實(shí)施例中在車窗玻璃內(nèi)嵌入電熱絲的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂的車窗玻璃的一個(gè)實(shí)施例中在車窗玻璃內(nèi)嵌入兩根電熱絲的局部視圖。

圖6是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂的車窗玻璃的一個(gè)實(shí)施例中在車窗玻璃嵌入兩根電熱絲并且在玻璃內(nèi)線路并聯(lián)的局部示意圖。

圖7是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置的一個(gè)實(shí)施例中采用電熱絲作外置發(fā)熱方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7局部的側(cè)面視圖。

圖9是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置的一個(gè)實(shí)施例中采用電熱片作外置發(fā)熱方式的局部視圖。

圖10是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置的一個(gè)實(shí)施例中采用另一種形狀的電熱片作外置發(fā)熱方式的局部視圖。

圖11是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置的一個(gè)實(shí)施例中外置發(fā)熱裝置與玻璃之間采用螺栓固定安裝的局部視圖。

圖12是圖11的側(cè)面視圖。

圖13是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置的一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖。

圖14是本發(fā)明提供的緊急情況碎裂車窗玻璃的裝置的一個(gè)實(shí)施例的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種緊急情況碎裂的車窗玻璃，由玻璃主體1，變壓器2，電池3，電線4和測動裝置5構(gòu)成，其中玻璃主體包括兩層玻璃，金屬電熱片6及電線4嵌入玻璃主體1中的部分。在玻璃粘合之前，在兩層玻璃相對的面放上金屬電熱片6及連接金屬電熱片6兩極的電線4，然后將玻璃重合，電線4連接到變壓器2的一個(gè)輸出端后，從變壓器2的一個(gè)輸入端連接到電池3的負(fù)極上；另一條電線連接到變壓器2的另一個(gè)輸出端后，從變壓器2的另一個(gè)輸入端連接到測動裝置5內(nèi)的開關(guān)7，該開關(guān)7的另一端通過電線連接到電池3的正極上；測動裝置5內(nèi)安裝有感應(yīng)周圍溫度、煙霧的傳感器，當(dāng)車廂內(nèi)的溫度、煙霧達(dá)到傳感器的預(yù)設(shè)報(bào)警值時(shí)，傳感器發(fā)生信號將連接電線的開關(guān)閉合，使金屬電熱片6產(chǎn)生200°-1000°的溫度，將玻璃主體1碎裂，開關(guān)7是測動裝置5內(nèi)電氣開關(guān)的外設(shè)人工操作鍵。

實(shí)施例二

如圖2、3所示，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在玻璃主體1中嵌入兩個(gè)金屬電熱片6，兩個(gè)金屬電熱片6的電線可以預(yù)先連接在一起，也可以不預(yù)先連接在一起。

實(shí)施例三

如圖4所示，在玻璃主體1中嵌入能連通電后產(chǎn)生200°-1000°溫度的電熱絲8，連接電熱絲8正負(fù)極的電線從玻璃主體1邊緣伸出，接到變壓器2的輸出端上，用電熱絲8通電后產(chǎn)生的溫度使玻璃主體1碎裂。

實(shí)施例四

如圖5、6所示，在玻璃主體1中嵌入兩根電熱絲8，兩根電熱絲8的電線可以預(yù)先連接在一起，也可以不預(yù)先連接在一起。

實(shí)施例五

如圖7、8所示，變壓器2輸出的電能通過電線連接到環(huán)形電熱絲9，環(huán)形電熱絲9安裝在裝置10內(nèi)，裝置10的開口用膠粘合在玻璃主體1的表面。

實(shí)施例六

如圖9、10所示，變壓器2輸出的電能通過電線送到金屬電熱片11的兩極上，金屬電熱片11、12安裝在裝置10內(nèi)，裝置10的開口用膠粘合在玻璃主體1的表面，是一種外置的發(fā)熱破壞方式。

實(shí)施例七

如圖11、12所示，裝置10的開口外有2-3片向外成90°的拆邊13，在拆邊13上開有安裝孔，在將要安裝裝置10的車窗玻璃上鉆出數(shù)量、孔徑、位置與安裝孔完全相同的孔，然后用螺栓把裝置10固定在車窗玻璃表面。

實(shí)施例八

如圖13、14所示，在測動裝置的結(jié)構(gòu)表面，裝有一個(gè)手動開關(guān)鍵，這個(gè)手動開關(guān)鍵是測動裝置內(nèi)電氣開關(guān)的外設(shè)人工控制鍵，按動該鍵，同樣可以使變壓器與電源之間的線路閉合通電。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在車窗玻璃的制造過程中在玻璃中間嵌入能在通電后產(chǎn)生200°-1000°溫度的金屬電熱片，連接金屬電熱片正負(fù)極的電線從玻璃邊緣伸出，接到變壓器的輸出端上；同一輛車上一塊以上的本發(fā)明車窗玻璃的線路用并聯(lián)方式連接在一起；在一個(gè)車廂內(nèi)安裝2-6個(gè)或5-10個(gè)由監(jiān)測周圍溫度，煙霧的傳感器和由這些傳感器控制的一個(gè)電氣開關(guān)組成的測動裝置，測動裝置內(nèi)的電氣開關(guān)控制變壓器與電源之間線路的開合，同一車廂內(nèi)所有測動裝置之間的線路并聯(lián)，當(dāng)一個(gè)或幾個(gè)測動裝置內(nèi)的溫感，煙感器件因車廂內(nèi)的溫度，煙霧單獨(dú)和都達(dá)到其預(yù)先設(shè)定的報(bào)警數(shù)值時(shí)，即指令控制變壓器與電源之間線路的開關(guān)閉合，向金屬電熱片供電，金屬電熱片產(chǎn)生的溫度，可以使車窗玻璃碎裂。

本發(fā)明所使用的技術(shù)和制造工藝，現(xiàn)有的行業(yè)水平完全可以實(shí)現(xiàn)。測動裝置分布在車廂內(nèi)，其線路并聯(lián)。安裝有電發(fā)熱器件的車窗玻璃的線路并聯(lián)。當(dāng)其中任何一個(gè)測動裝置內(nèi)的電氣開關(guān)閉合，就可以使車上所有安卓了電發(fā)熱器件的車窗玻璃同時(shí)通電，因此碎裂。而測動裝置外設(shè)的手動開關(guān)鍵，可以在車禍初期人為的贏得寶貴的求生時(shí)間。改進(jìn)例中，外置發(fā)熱玻璃的方式，可以使目前大量正在使用的但沒有嵌入發(fā)熱材料的車窗玻璃，也能在緊急情況下，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，而不必因更換車窗玻璃而造成浪費(fèi)。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。