本發(fā)明屬于汽車鋼板彈簧平衡懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

鋼板彈簧支架是汽車底盤(pán)系統(tǒng)重要的受力部件，主要起連接固定鋼板彈簧和承受鋼板彈簧沖擊力的作用。傳統(tǒng)的板簧支架在設(shè)計(jì)時(shí)，由于其固有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為了保證強(qiáng)度往往設(shè)計(jì)體積較大，這就造成該支架的重量較重且成本較高，若能提供一種輕量化結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧吊耳支架，在支架的強(qiáng)度不受影響的前提下減輕支架的體積與重量，同時(shí)保證支架制造成本低，實(shí)現(xiàn)降成本提質(zhì)量，將會(huì)在本領(lǐng)域具有非常重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決前鋼板彈簧吊耳支架輕量化的問(wèn)題，并能保持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本發(fā)明提供了一種輕量化的前鋼板彈簧吊耳支架，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案具體如下：

一種輕量化的鋼板彈簧吊耳支架，該支架主要包括支架主體1，垂直于支架主體且位于主體上方設(shè)置的裝配板2，以及位于主體下方與吊環(huán)裝配的連接支座3；

所述裝配板2為倒t形結(jié)構(gòu)，倒t形結(jié)構(gòu)的上部設(shè)有一個(gè)螺栓孔i2-1，中部一個(gè)螺栓孔ii2-2，底部設(shè)有四個(gè)水平等距離放置的螺栓孔iii2-3；其中螺栓孔i2-1、螺栓孔ii2-2和底部左側(cè)的第二個(gè)螺栓孔iii2-3在同一直線上；所述裝配板2倒t形結(jié)構(gòu)的豎直部分的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個(gè)凹槽；

所述車架主體1的中間部分為裝配板2與連接支座3連接的連接部4；支架主體1的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與車架下翼面連接用的連接孔；連接支座3上設(shè)有裝配孔6；

所述連接部4外側(cè)采用大圓面過(guò)渡裝配板平面與連接支座3，連接部4的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)凹槽3-1，兩個(gè)凹槽3-1之間設(shè)置有斜的加強(qiáng)筋3-2，加強(qiáng)筋3-2垂直于裝配板平面，傾斜方向?yàn)樽髠?cè)第二個(gè)螺栓孔iii2-3及連接支座3上裝配孔6軸線的連線；所述連接支座3與車架主體1通過(guò)側(cè)翼板5固定連接。

側(cè)翼板5與連接支座3和車架主體1的連接處均采用圓角過(guò)渡。

本發(fā)明的有益效果是：

1、該支架結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，成型工藝難度低，生產(chǎn)成本低；

2、該支架采用與車架縱梁與橫梁雙面連接，結(jié)構(gòu)整體呈左輪手槍形式，主體采用結(jié)構(gòu)和工藝優(yōu)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)薄壁化，實(shí)現(xiàn)了低成本輕量化；

3、支架上端結(jié)構(gòu)占用空間小，為底盤(pán)系統(tǒng)其他零件的布置提供了更多的空間。

附圖說(shuō)明

圖1為輕量化的前鋼板彈簧吊耳支架的主視圖；

圖2為輕量化的前鋼板彈簧吊耳支架的后視圖；

圖3為輕量化的前鋼板彈簧吊耳支架的軸測(cè)視圖；

圖4為輕量化的前鋼板彈簧吊耳支架的另一軸測(cè)視圖；

具體實(shí)施方式

下面以具體實(shí)施例的形式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做進(jìn)一步解釋和說(shuō)明。

如圖3和圖4所示，一種輕量化的鋼板彈簧吊耳支架，該支架主要包括支架主體1，垂直于支架主體且位于主體上方設(shè)置的裝配板2，以及位于主體下方與吊環(huán)裝配的連接支座3；

所述裝配板2為倒t形結(jié)構(gòu)，倒t形結(jié)構(gòu)的上部設(shè)有一個(gè)螺栓孔i2-1，中部一個(gè)螺栓孔ii2-2，底部設(shè)有四個(gè)水平等距離放置的螺栓孔iii2-3；其中螺栓孔i2-1、螺栓孔ii2-2和底部左側(cè)的第二個(gè)螺栓孔iii2-3在同一直線上；所述裝配板2倒t形結(jié)構(gòu)的豎直部分的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩個(gè)凹槽。裝配板2的倒t形的結(jié)構(gòu)不僅可以有效保證零件的強(qiáng)度與剛度，同時(shí)內(nèi)側(cè)的減重槽實(shí)現(xiàn)了零件薄壁化設(shè)計(jì)，減輕了零件的重量。

所述車架主體1的中間部分為裝配板2與連接支座3連接的連接部4；支架主體1的左右兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)與車架下翼面連接用的連接孔；連接支座3上設(shè)有裝配孔6；

所述連接部4外側(cè)采用大圓面過(guò)渡裝配板平面與連接支座3，連接部4的內(nèi)側(cè)設(shè)有兩個(gè)凹槽3-1，兩個(gè)凹槽3-1之間設(shè)置有斜的加強(qiáng)筋3-2，加強(qiáng)筋3-2垂直于裝配板平面，傾斜方向?yàn)樽髠?cè)第二個(gè)螺栓孔iii2-3及連接支座3上裝配孔6軸線的連線；所述連接支座3與車架主體1通過(guò)側(cè)翼板5固定連接，連接處采用圓角過(guò)渡。

加強(qiáng)筋3-2，保證了連接支座3處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)大幅降低了零件重量；同時(shí)裝配板2與連接支座3外側(cè)連接部分4通過(guò)大圓面過(guò)渡可有效降低零件的重量，增加連接處強(qiáng)度。

本發(fā)明中的輕量化前鋼板彈簧吊耳支架，在薄化支架鋼板厚度的同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)筋的設(shè)置，使得支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到理論要求，實(shí)現(xiàn)了輕量化設(shè)計(jì)。同時(shí)設(shè)計(jì)支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝成型性好，制造成本低。此外倒t形的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為底盤(pán)布置節(jié)省了大量空間，實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)降本的設(shè)計(jì)目的。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種輕量化的前鋼板彈簧吊耳支架，屬于汽車鋼板彈簧平衡懸架系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。該支架結(jié)構(gòu)主要包括支架主體、垂直于支架主體且位于主體上方設(shè)置的裝配板和位于主體下方與吊環(huán)裝配的連接支座，裝配板采用倒T形的結(jié)構(gòu)配合內(nèi)側(cè)的凹槽不僅實(shí)現(xiàn)了薄壁化，而且占用空間小，有利于其他零部件裝配，支架主體和連接支座采用大圓面過(guò)渡，內(nèi)側(cè)采用凹槽和加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，不僅可以減輕重量，同時(shí)可以提高強(qiáng)度，支架整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成型難度低，成本低。

技術(shù)研發(fā)人員：龍少雄;張建振;祝洪濱;李躍偉;吳曉濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.13
技術(shù)公布日：2017.09.05