本發(fā)明涉及汽車領域，具體涉及一種長途客運汽車運用自然風能調(diào)控熱量的裝置，既運用車輛本身行駛形成的風速、風量和冷風，對車輛進行降溫消熱和減少行駛風阻。

背景技術：

公路車輛，特別是長途客運汽車，在公路上行駛過程中，由于發(fā)動機運轉會產(chǎn)生大量的熱量，尤其當外界的自然溫度在30℃以上時，發(fā)動機的表面溫度近百度（排氣管溫度上百度），客車車廂內(nèi)的溫度（關閉車窗的情況下）達到40℃左右。導致發(fā)動機零部件承受不了，客車車廂內(nèi)的人員也承受不了。于是，人類發(fā)明了水冷卻系統(tǒng)，空調(diào)通風系統(tǒng)。

然而，當車輛在公路上行駛過程中，車體會產(chǎn)生大量的風速和風量，增加了車輛前進的阻力。為了減少風速給車輛帶來的阻力，車輛前部一般都設計成圓錐流線型，以減輕由于風速作用給車輛帶來的阻力。

另外，由于人的差異和空調(diào)機制冷中產(chǎn)生的化合作用，人類的空調(diào)病也在不斷上升，由此而導致的各種病變五花八門。所以，人類要求回歸大自然的呼聲越來越強烈。

車輛在行駛過程中產(chǎn)生的風速和風量，能不能利用。能不能為車輛消除或者冷卻熱量，代替空調(diào)為人類服務。能不能順勢利導，將車輛正前方的風速和風量從車輛本身中穿過，以減少風速產(chǎn)生的阻力呢。

技術實現(xiàn)要素：

根據(jù)現(xiàn)有技術的不足和有效的利用自然風能，本發(fā)明提供一種長途客運汽車運用風能調(diào)控熱量的裝置，該裝置即能夠?qū)④圀w內(nèi)的熱量帶走，又能夠減輕車輛前進的阻力。

本發(fā)明按以下技術方案實現(xiàn)：

一種長途客運汽車運用風能調(diào)控熱量的裝置，包括車體，在車體內(nèi)設置有風能輸送部件，該風能輸送部件的入風口安裝在車體的前部，風能輸送部件的出風口安裝在車體的后部，風能輸送部件的輸送部設置在車體內(nèi)，通過車輛行駛，使得車體外形成的風流，直接從風能輸送部件內(nèi)穿過，從而將車體內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走，又減輕了車輛前進的阻力。

優(yōu)選的是，所述風能輸送部件包括兩個直筒入風筒和兩根連接筒；在車體兩側面的前上部各安裝有一個相對稱的直筒入風筒，其該直筒入風筒的入風口與車體相平行；在車體內(nèi)頂面上固定安裝有兩根相平行的連接筒，每一根連接筒的入風口分別與的直筒入風筒密封相連通，每一根連接筒的出風口從車體后部穿出。

優(yōu)選的是，所述連接筒由一根彎筒ⅰ和一根l型筒組成，所述l型筒的水平筒緊貼在車體內(nèi)頂面上，l型筒的垂直部通過一根彎筒ⅰ與位于車體內(nèi)的直筒入風筒密封相連通；所述直筒入風筒由彎筒ⅱ、波紋筒和直筒組成；所述直筒通過波紋管與彎筒ⅱ密封相連通，彎筒ⅱ又與連接筒密封相連通，所述直筒和波紋筒位于車體外，且直筒與固定在車體上的電機的轉軸相連接，通過電機的轉動改變直筒的角度；在車體內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉換器相連，該ad轉換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉換器與電機相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動控制電機的轉動角度，從而控制外界冷風進入直筒ⅰ內(nèi)的風量；所述直筒入風筒的入風口安裝有過濾網(wǎng)ⅰ；所述l型筒上還設有多個透氣閥ⅲ，通過開啟透氣閥ⅲ，使得l型筒中的新鮮空氣流進車體內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述風能輸送部件包括多根直管ⅱ，多根直管ⅱ分別固定安裝在車體內(nèi)頂面兩側和車體內(nèi)兩側的行李架下部，且多根直管ⅱ與車體相平行；每一根直管ⅱ的兩端口分別從車體的前部和后部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅱ的入風口和出風口均與車體外表面相齊平。

優(yōu)選的是，所述多根直管ⅱ的入風口處分別安裝有一個與之相適配的電動球閥ⅰ，通過控制電動球閥ⅰ的轉動調(diào)節(jié)直管ⅱ的入風量；在車體內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉換器相連，該ad轉換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉換器與電動球閥ⅰ相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動控制電動球閥ⅰ的轉動角度，從而控制外界冷風進入直管ⅱ內(nèi)的風量；在多根直管ⅱ的入風口端分別安裝有一個過濾網(wǎng)ⅱ。

優(yōu)選的是，所述直管ⅱ上還設有有多個透氣閥ⅰ，通過開啟透氣閥ⅰ，使得直管ⅱ中的新鮮空氣流進車體內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述風能輸送部件包括一個密封、中空的風箱，該風箱緊貼在車體內(nèi)頂面上，且風箱的長和寬的尺寸與車體頂面的尺寸相適配，風箱的高度不大于5cm；所述風箱的前部與后部各設有一排相對應的通風孔ⅰ，每一個前部通風孔ⅰ又固定連接一個向風箱內(nèi)部延伸的直管ⅲ，所述車體的前部與后部上端各設有一排通風孔ⅱ，通風孔ⅱ與通風孔ⅰ尺寸相同且兩者相貼合；該風箱的中間區(qū)域還留有多個與車體逃生窗相適配的預留孔。

優(yōu)選的是，所述多根直管ⅲ上分別安裝有一個與之相適配的電動球閥ⅱ，通過控制電動球閥ⅱ的轉動調(diào)節(jié)直管ⅲ的入風量；在車體內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉換器相連，該ad轉換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉換器與電動球閥ⅱ相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動控制電動球閥ⅱ的轉動角度，從而控制外界冷風進入直管ⅲ內(nèi)的風量；在多根直管ⅲ的入風口端分別安裝有一個過濾網(wǎng)ⅲ。

優(yōu)選的是，所述風箱上還設置有多個透氣閥ⅱ，通過開啟透氣閥ⅱ，使得風箱中的新鮮空氣流進車體內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述風能輸送部件還包括多根直管ⅰ，多根直管ⅰ排列在車體內(nèi)底面，且多根直管ⅰ與車體相平行；每一根直管ⅰ的入風口從車體的前部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅰ的入風口均與車體外表面相齊平；直管ⅰ的出風口與車體上的發(fā)動機廂體或壓縮機廂體相連，且發(fā)動機廂體和壓縮機廂體上各開有多個出風孔；在多根直管ⅰ的入風口端分別安裝有一個過濾網(wǎng)ⅴ。

本發(fā)明原理：

由于車輛是在行駛過程中，發(fā)動機會產(chǎn)生大量熱量，由此風速也就產(chǎn)生了；客運車輛是為了輸送旅客才能運行，而運行必然產(chǎn)生風速，并且車輛行駛速度越快，風速和風量也越大，風也越?jīng)觥?/p>

通過實際測量得知：

1、當自然溫度在4℃左右、行駛的客車內(nèi)坐了44人，封閉的車箱內(nèi)溫度達到16℃左右（不開空調(diào)機），車廂車窗玻璃上的溫度為9℃左右，開窗測量正在高速公路上行駛的本車窗外的風速溫度為﹣12℃左右。

2、當自然溫度在12℃左右、行駛的客車內(nèi)坐了20人，封閉的車廂內(nèi)溫度達22℃左右（不開空調(diào)機），開窗測量正在高速公路上行駛的本車窗外的風速溫度為﹣8℃左右。

3、當自然溫度在26℃左右、行駛的客車內(nèi)坐了46人，封閉的車廂內(nèi)溫度在40℃左右（不開空調(diào)機），開窗測量正在高速公路上行駛的本車外的風速溫度為12℃左右。

4、當在一個密封的高溫空間內(nèi)，將一根傳導性特好的管子從封閉空間內(nèi)通過時，且管內(nèi)有高速流動的冷空氣，密封空間內(nèi)的溫度會越來越趨向管內(nèi)的溫度。

5、由理論計算和實踐測試所知，高速運行的客車，若在車輛正前方開一個洞，風速從阻擋物內(nèi)穿過，可以減輕運行物體的運行阻力，節(jié)省汽車的燃油量。

由此可以得出：車輛產(chǎn)生的風速和風量完全可以利用，可以用來消熱降溫。如果在車輛正前方開一洞，使風速穿洞而過，可以減輕車輛行駛的阻力。

本發(fā)明有益效果：

本發(fā)明在不改變客車車體內(nèi)部結構的基礎上，在車體內(nèi)安裝了兩個風筒、或者一排風管、或者一個風箱，運用車輛行駛中自然產(chǎn)生的風能（風速、風量和冷風），就可以對車輛內(nèi)產(chǎn)生的熱量（車廂內(nèi)、發(fā)動機和壓縮機）進行降溫。廢除了空調(diào)機、節(jié)省了電能，冷卻液，減輕了車輛前進的阻力，還有益于人的健康。既節(jié)能又環(huán)保，結構簡單，沒有成本，安全可靠。特別是本發(fā)明還在風筒、風管和風箱上安裝了自動調(diào)節(jié)的風量閥和透氣閥，保證了新鮮空氣按需進入車體內(nèi)和及時供給車內(nèi)人員的需要，舒適安全，方法簡單，便于操作，容易維護。

本發(fā)明改變了人們的傳統(tǒng)思維觀念，使汽車行駛自然形成的風力、風速、風量和冷風，直接為汽車本身所用。變不利為有利、變有害為有益、變無用為有用——大自然的風，直接造福乘客和車輛。為汽車的研究和開發(fā)又開辟了一條路徑。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一優(yōu)選實施例結構示意圖；

圖2為圖1所示的剖視圖；

圖3為圖1所示的側視圖；

圖4為連接筒結構示意圖；

圖5為直角入風筒結構示意圖；

圖6為本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例結構示意圖；

圖7為圖6所示的側視圖；

圖8為本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例結構示意圖；

圖9為風箱結構示意圖；

圖10為風箱剖視圖；

圖11為本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例結構示意圖；

圖12為圖11所示的側視圖；

1—車體，2—直筒入風筒，2-1—彎筒ⅱ，2-2—波紋筒，2-3—直筒，3—發(fā)動機廂體，4—連接筒，4-1—彎筒ⅰ，4-2—l型筒，5—過濾網(wǎng)ⅰ，6—電機，7—直管ⅱ，8—電動球閥ⅰ，9—過濾網(wǎng)ⅱ，10—直管ⅲ，11—電動球閥ⅱ，12—過濾網(wǎng)ⅲ，13—通風孔ⅰ，14—通風孔ⅱ，15—風箱，16—預留孔，17—透氣閥ⅰ，18—透氣閥ⅱ，19—直管ⅰ，20—過濾網(wǎng)ⅴ，21—行李架，22—透氣閥ⅲ。

具體實施方式

以下結合附圖1—附圖12，通過具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例一：

一種長途客運汽車運用風能調(diào)控熱量的裝置，包括車體1，在車體1上設置有風能輸送部件，風能輸送部件包括兩個直筒入風筒2和兩根連接筒4；在車體1兩側面的前上部各安裝有一個相對稱的直筒入風筒2，其該直筒入風筒2的入風口與車體1相平行；在車體1內(nèi)頂面上固定安裝有兩根相平行的連接筒4，每一根連接筒4的入風口分別與的直筒入風筒2密封相連通，每一根連接筒4的出風口從車體1后部穿出；連接筒4由一根彎筒ⅰ4-1和一根l型筒4-2組成，l型筒4-2的水平筒緊貼在車體1內(nèi)頂面上，l型筒4-2的垂直部通過一根彎筒ⅰ4-1與位于車體1內(nèi)的直筒入風筒2密封相連通；直筒入風筒2由彎筒ⅱ2-1、波紋筒2-2和直筒2-3組成；直筒2-3通過波紋管2-2與彎筒ⅱ2-1密封相連通，彎筒ⅱ2-1又與連接管4密封相連通，直筒2-3和波紋筒2-2位于車體1外，且直筒2-3與固定在車體1上的電機6的轉軸相連接，通過電機6的轉動改變直筒2-3的角度；在車體1內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉換器相連，該ad轉換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉換器與電機相連，通過溫度傳感器檢測車體內(nèi)的溫度，自動控制電機6的轉動角度，從而控制外界冷風進入直筒ⅰ2-3內(nèi)的風量；當車內(nèi)溫度較低時，直筒ⅰ2-3低頭，使外界冷風進入直筒ⅰ2-3內(nèi)的風量減少，車內(nèi)溫度自然升高。當車內(nèi)溫度較高時，直筒ⅰ2-3抬頭，直沖正前方，風速直接從風筒穿過，減輕了車輛的阻力，大量的冷風直入直筒ⅰ2-3，車內(nèi)溫度自然降低；直筒入風管2的入風口安裝有過濾網(wǎng)ⅰ5；l型筒4-2上還設有多個透氣閥ⅲ22，通過開啟透氣閥ⅲ22，使得l型筒4-2中的新鮮空氣流進車體1內(nèi)。

通過風筒部件內(nèi)的冷空氣，將車內(nèi)自然產(chǎn)生的熱風或者熱量帶走。由于風筒部件內(nèi)的冷風溫度遠遠低于車內(nèi)的熱量溫度，冷風通過風筒部件向車內(nèi)釋放冷氣，從而冷氣帶走或混合了車內(nèi)的熱量。車內(nèi)的熱量也同時被筒內(nèi)的冷風帯走。所以，冷氣與熱量產(chǎn)生的溫差比較大，形成的冷熱交換也比較快。尤其冷氣或者冷風在風筒內(nèi)流速相當快，帶走的熱量多，熱交換也快（風筒越粗，冷熱交換越好）。

風筒部件是由透氣性和熱交換率特好的透明塑料制成，且無害、耐壓、耐磨、耐火、耐腐蝕和耐割斷，又比較柔軟耐用。

實施例二：

一種長途客運汽車運用風能調(diào)控熱量的裝置，包括車體1，在車體1上設置有風能輸送部件，風能輸送部件包括多根直管ⅱ7，多根直管ⅱ7分別固定安裝在車體1內(nèi)頂面兩側和車體1內(nèi)兩側的行李架21下部，且多根直管ⅱ7與車體1相平行；每一根直管ⅱ7的兩端口分別從車體1的前部和后部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅱ7的入風口和出風口均與車體1外表面相齊平。

多根直管ⅱ7的入風口處分別安裝有一個與之相適配的電動球閥ⅰ8，通過控制電動球閥ⅰ8的轉動調(diào)節(jié)直管ⅱ7的入風量；在車體1內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉換器相連，該ad轉換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉換器與電動球閥ⅰ8相連，通過溫度傳感器檢測車體1內(nèi)的溫度，自動控制電動球閥ⅰ8的轉動角度，從而控制外界冷風進入直管ⅱ7內(nèi)的風量；在多根直管ⅱ7的入風口端分別安裝有一個過濾網(wǎng)ⅱ9。直管ⅱ7為透氣性和熱交換率特好的塑料制成，且無害、耐壓、耐磨、耐火、耐腐蝕和耐割斷的塑料管。車內(nèi)熱量是通過管子內(nèi)流速較快的冷風速，傳導、吸收車內(nèi)的熱量，或者進行冷熱交換。

直管ⅱ7上還設有有多個透氣閥ⅰ17，通過開啟透氣閥ⅰ17，使得直管ⅱ7中的新鮮空氣流進車體1內(nèi)，透氣閥ⅰ17不僅對車廂內(nèi)進行換氣，還對車內(nèi)熱氣進行直接混合，直接補充車內(nèi)冷氣，減少車內(nèi)熱量。

實施例三：

風能輸送部件包括一個密封、中空的風箱15，該風箱15緊貼在車體1內(nèi)頂面上，且風箱15的長和寬的尺寸與車體1頂面的尺寸相適配，風箱15的高度不大于5cm；風箱15的前部與后部各設有一排相對應的通風孔ⅰ13，每一個前部通風孔ⅰ13又固定連接一個向風箱15內(nèi)部延伸的直管ⅲ10，車體1的前部與后部上端各設有一排通風孔ⅱ14，通風孔ⅱ14與通風孔ⅰ13尺寸相同且兩者相貼合；該風箱15的中間區(qū)域還留有多個與車體逃生窗相適配的預留孔16。

多根直管ⅲ10上分別安裝有一個與之相適配的電動球閥ⅱ11，通過控制電動球閥ⅱ11的轉動調(diào)節(jié)直管ⅲ10的入風量；在車體1內(nèi)安裝有溫度傳感器，該溫度傳感器與ad轉換器相連，該ad轉換器又與控制器相連，該控制器又通過da轉換器與電動球閥ⅱ11相連，通過溫度傳感器檢測車體1內(nèi)的溫度，自動控制電動球閥ⅱ11的轉動角度，從而控制外界冷風進入直管ⅲ10內(nèi)的風量；在多根直管ⅲ10的入風口端分別安裝有一個過濾網(wǎng)ⅲ12。通過風箱15內(nèi)流速較快的冷風速，傳導、吸收車內(nèi)的熱量，或者進行冷熱交換。

風箱15上還設置有多個透氣閥ⅱ18，通過開啟透氣閥ⅱ18，使得風箱15中的新鮮空氣流進車體1內(nèi)，透氣閥ⅱ18不僅對車廂內(nèi)進行換氣，還對車內(nèi)熱氣進行直接混合，直接補充車內(nèi)冷氣，減少車內(nèi)熱量。

風箱和風管為透氣性和熱交換率特好的塑料制成，且無害、耐壓、耐磨、耐火、耐腐蝕和耐割斷。

實施例四：

在大型客運車輛中，客車的發(fā)動機和壓縮機大部分安裝在車廂的尾部。實際測量發(fā)現(xiàn)，當客車在公路上運行起來后，車廂后部的發(fā)動機廂體內(nèi)的溫度要比車廂前頭發(fā)動機機廂內(nèi)的溫度高出20℃左右。說明風速對于發(fā)動機降溫起到了作用（車輛前頭直接與風速接觸）。

風能輸送部件還包括多根直管ⅰ19，多根直管ⅰ19排列在車體1內(nèi)底面，且多根直管ⅰ19與車體1相平行；每一根直管ⅰ19的入風口從車體1的前部穿過并與車體外相連通，且每一根直管ⅰ19的入風口均與車體1外表面相齊平；

直管ⅰ19的出風口與車體1上的發(fā)動機廂體3或壓縮機廂體相連，且發(fā)動機廂體3和壓縮機廂體22后面開有幾個出風孔；在多根直管ⅰ19的入風口端分別安裝有一個過濾網(wǎng)ⅴ20。借此對發(fā)動機和壓縮機產(chǎn)生的熱量進行冷卻，從而減少了冷卻劑，提高了發(fā)動機和壓縮機的工作效率和減少了機器磨損，也減輕了車輛前進的阻力。

以上所術僅是本發(fā)明的一種實施方式，應當說明，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干修改和改進，這些修改和改進也應視為本發(fā)明的保護范圍。