【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是汽車軸距調(diào)節(jié)裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

中國專利(申請?zhí)枺?00720188382.0)提出一種汽車軸距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，根據(jù)其對背景技術(shù)的描述，相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員可了解到：現(xiàn)有汽車軸距一般是固定式的，主要缺陷是使汽車的用途受到限制。特別對于貨車，由于軸距不能調(diào)節(jié)，使其貨箱也不能根據(jù)裝載貨物量的多少、大小而改變大小。裝載貨物量較少時，會因?yàn)檎紦?jù)的空間太小而造成貨箱空間的浪費(fèi)，顯得十分不經(jīng)濟(jì)；而當(dāng)裝載的貨物較多時，又會因?yàn)樨浵淇臻g較小而裝載不完。上述專利文件提出的技術(shù)方案是：包括有前軸車架和后軸車架，在前軸車架的橫梁上通過軸承和止推軸承安裝有調(diào)節(jié)螺桿，一端連接調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)盤，調(diào)節(jié)螺桿的另一端通過調(diào)節(jié)螺母連接在后軸車架的橫梁上，前軸車架和后軸車架的邊梁通過固定螺栓連接，并前軸車架和后軸車架的邊梁上縱向設(shè)置一系列的定位螺孔。

上述技術(shù)方案在理論上能夠一定程度的實(shí)現(xiàn)汽車軸距的調(diào)節(jié)，但是，這種機(jī)構(gòu)并不具有廣泛的適用性，因?yàn)樵谄噦鲃幽Ｊ街校貏e是在貨車傳動中，通常采用的是前置后驅(qū)型，即發(fā)動機(jī)位于車身前側(cè)，驅(qū)動輪為后輪的模式，在這種模式中，發(fā)動機(jī)的動力需要通過傳動軸傳遞到后輪，顯然，上述技術(shù)方案并不能實(shí)現(xiàn)傳動軸隨前后輪軸距同步改變長度的功能。

目前汽車實(shí)際采用的傳動軸技術(shù)方案中，具有一處滑動花鍵與花鍵套的滑動配合關(guān)系，目的是為了適應(yīng)前后輪之間在路面不同位置反饋的過程中提供適應(yīng)性的變化，然而這種變化屬于被動調(diào)節(jié)，并不能為適應(yīng)不同重心的承載情況而進(jìn)行主動調(diào)整。

經(jīng)過進(jìn)一步檢索相關(guān)專利和論文，未發(fā)現(xiàn)有涉及汽車軸距調(diào)節(jié)技術(shù)中的傳動軸主動調(diào)節(jié)裝置，所以為應(yīng)對上述技術(shù)背景的需求，切實(shí)需要在這一空白領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)方案的涉及研究。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種汽車傳動軸的軸長主動調(diào)節(jié)裝置，能夠使前置后驅(qū)型汽車具備傳動軸可同步調(diào)節(jié)的軸距調(diào)節(jié)能力，并且傳動軸的主動調(diào)節(jié)軸長過程極為簡易。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種汽車傳動軸的軸長主動調(diào)節(jié)裝置，包括一級轉(zhuǎn)軸，所述一級轉(zhuǎn)軸的管壁內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)齒輪軸，一級轉(zhuǎn)軸的同心內(nèi)孔中還設(shè)置有從動齒輪軸，所述從動齒輪軸前端受一個鎖緊螺母軸向約束，后端連接有一根二級轉(zhuǎn)軸；從動齒輪軸與調(diào)節(jié)齒輪軸通過輪齒嚙合連接，二級轉(zhuǎn)軸與從動齒輪軸通過螺紋固定連接。

作為優(yōu)選，所述一級轉(zhuǎn)軸的管壁上設(shè)置有軸對稱分布的兩個圓柱孔，圓柱孔底端處的一級轉(zhuǎn)軸中心孔部分設(shè)置臺階，從而，圓柱孔底端與一級轉(zhuǎn)軸的中心孔連通形成嚙合倉；所述一級轉(zhuǎn)軸的中心孔內(nèi)壁上還設(shè)置有鎖緊螺紋，所述鎖緊螺母螺紋連接在所述鎖緊螺紋處。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)齒輪軸插接在所述圓柱孔內(nèi)，調(diào)節(jié)齒輪軸的末端設(shè)置有調(diào)節(jié)齒輪，所述調(diào)節(jié)齒輪位于所述一級轉(zhuǎn)軸的嚙合倉處；所述從動齒輪軸一端具有臺階環(huán)，臺階環(huán)上設(shè)置有從動齒輪，所述從動齒輪軸的臺階環(huán)一端卡在所述一級轉(zhuǎn)軸中心孔內(nèi)的臺階處，臺階環(huán)的另一端頂住所述鎖緊螺母；所述從動齒輪與所述調(diào)節(jié)齒輪嚙合連接；所述從動齒輪軸上還設(shè)置有內(nèi)孔，內(nèi)孔壁上設(shè)置有二級軸連接螺紋。

作為優(yōu)選，所述二級轉(zhuǎn)軸前端設(shè)置有滑動花鍵，后端設(shè)置有一處臺階螺紋，在臺階處還設(shè)置有軸對稱的兩個定向滑槽；所述臺階螺紋與所述二級軸連接螺紋配合，使得二級轉(zhuǎn)軸插接在所述從動齒輪軸內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)齒輪軸的軸桿上設(shè)置有多個儲油環(huán)，軸桿端部還設(shè)置有一個內(nèi)六角孔；所述一級轉(zhuǎn)軸的圓柱外壁上設(shè)置有多個進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔處設(shè)置有絲堵；所述進(jìn)油孔的位置與插接在圓柱孔內(nèi)的調(diào)節(jié)齒輪軸上的儲油環(huán)位置一一對應(yīng)。

作為優(yōu)選，所述一級轉(zhuǎn)軸的圓柱外壁上還設(shè)置有軸對稱的兩個平臺，所述平臺上設(shè)置有鍵槽，所述鍵槽內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向鍵，所述導(dǎo)向鍵的底端插接在所述二級轉(zhuǎn)軸的定向滑槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述一級轉(zhuǎn)軸的末端還設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)支架，所述聯(lián)軸節(jié)支架上設(shè)置有裝配孔。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過將一級轉(zhuǎn)軸的管壁內(nèi)設(shè)置調(diào)節(jié)齒輪軸，讓調(diào)節(jié)齒輪軸與一級轉(zhuǎn)軸內(nèi)的從動齒輪軸進(jìn)行齒輪嚙合連接，從而使與從動齒輪軸螺紋連接的二級轉(zhuǎn)軸可以在調(diào)節(jié)齒輪軸轉(zhuǎn)動并配合導(dǎo)向鍵約束作用下產(chǎn)生軸向的移動，對傳動軸整體長度進(jìn)行主動調(diào)節(jié)；由于調(diào)節(jié)齒輪軸的端部設(shè)置用于調(diào)節(jié)的內(nèi)六角孔，所以調(diào)節(jié)過程極為簡便。

本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明汽車傳動軸的軸長主動調(diào)節(jié)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明汽車傳動軸的軸長主動調(diào)節(jié)裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中一級轉(zhuǎn)軸的立體剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明中的從動齒輪軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中的調(diào)節(jié)齒輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明中的二級轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明中調(diào)節(jié)齒輪軸在一級轉(zhuǎn)軸內(nèi)的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-一級轉(zhuǎn)軸、2-調(diào)節(jié)齒輪軸、3-二級轉(zhuǎn)軸、4-絲堵、5-導(dǎo)向鍵、6-從動齒輪軸、7-鎖緊螺母、101-聯(lián)軸節(jié)支架、102-圓柱孔、103-平臺、104-鍵槽、105-嚙合倉、106-鎖緊螺紋、107-進(jìn)油孔、108-裝配孔、201-調(diào)節(jié)齒輪、202-儲油環(huán)、203-內(nèi)六角孔、301-臺階螺紋、302-定向滑槽、303-滑動花鍵、601-臺階環(huán)、602-從動齒輪、603-二級軸連接螺紋。

【具體實(shí)施方式】

參閱圖1～圖7，本發(fā)明汽車傳動軸的軸長主動調(diào)節(jié)裝置，包括一級轉(zhuǎn)軸1，所述一級轉(zhuǎn)軸1的管壁內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)齒輪軸2，一級轉(zhuǎn)軸1的同心內(nèi)孔中還設(shè)置有從動齒輪軸6，所述從動齒輪軸6前端受一個鎖緊螺母7軸向約束，后端連接有一根二級轉(zhuǎn)軸3；從動齒輪軸6與調(diào)節(jié)齒輪軸2通過輪齒嚙合連接，二級轉(zhuǎn)軸3與從動齒輪軸6通過螺紋固定連接。

所述一級轉(zhuǎn)軸1的管壁上設(shè)置有軸對稱分布的兩個圓柱孔102，圓柱孔102底端處的一級轉(zhuǎn)軸1中心孔部分設(shè)置臺階，從而，圓柱孔102底端與一級轉(zhuǎn)軸1的中心孔連通形成嚙合倉105；所述一級轉(zhuǎn)軸1的中心孔內(nèi)壁上還設(shè)置有鎖緊螺紋106，所述鎖緊螺母7螺紋連接在所述鎖緊螺紋106處。

所述調(diào)節(jié)齒輪軸2插接在所述圓柱孔102內(nèi)，調(diào)節(jié)齒輪軸2的末端設(shè)置有調(diào)節(jié)齒輪201，所述調(diào)節(jié)齒輪201位于所述一級轉(zhuǎn)軸1的嚙合倉105處；所述從動齒輪軸6一端具有臺階環(huán)601，臺階環(huán)601上設(shè)置有從動齒輪602，所述從動齒輪軸6的臺階環(huán)601一端卡在所述一級轉(zhuǎn)軸1中心孔內(nèi)的臺階處，臺階環(huán)601的另一端頂住所述鎖緊螺母7；所述從動齒輪602與所述調(diào)節(jié)齒輪201嚙合連接；所述從動齒輪軸6上還設(shè)置有內(nèi)孔，內(nèi)孔壁上設(shè)置有二級軸連接螺紋603。

所述二級轉(zhuǎn)軸3前端設(shè)置有滑動花鍵303，后端設(shè)置有一處臺階螺紋301，在臺階處還設(shè)置有軸對稱的兩個定向滑槽302；所述臺階螺紋301與所述二級軸連接螺紋603配合，使得二級轉(zhuǎn)軸3插接在所述從動齒輪軸6內(nèi)。

所述調(diào)節(jié)齒輪軸2的軸桿上設(shè)置有多個儲油環(huán)202，軸桿端部還設(shè)置有一個內(nèi)六角孔203；所述一級轉(zhuǎn)軸1的圓柱外壁上設(shè)置有多個進(jìn)油孔107，所述進(jìn)油孔107處設(shè)置有絲堵4；所述進(jìn)油孔107的位置與插接在圓柱孔102內(nèi)的調(diào)節(jié)齒輪軸2上的儲油環(huán)202位置一一對應(yīng)。

所述一級轉(zhuǎn)軸1的圓柱外壁上還設(shè)置有軸對稱的兩個平臺103，所述平臺103上設(shè)置有鍵槽104，所述鍵槽104內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)向鍵5，所述導(dǎo)向鍵5的底端插接在所述二級轉(zhuǎn)軸3的定向滑槽302內(nèi)。

所述一級轉(zhuǎn)軸1的末端還設(shè)置有聯(lián)軸節(jié)支架101，所述聯(lián)軸節(jié)支架101上設(shè)置有裝配孔108。

本發(fā)明工作過程：

本發(fā)明汽車傳動軸的軸長主動調(diào)節(jié)裝置在工作過程中，通過l型外六角螺絲刀插接在調(diào)節(jié)齒輪軸2末端的內(nèi)六角孔203內(nèi)轉(zhuǎn)動，則調(diào)節(jié)齒輪201帶動從動齒輪603轉(zhuǎn)動，從動齒輪軸6一端受臺階軸向約束，另一端受鎖緊螺母7軸向約束，所以其本身在軸向上不能移動，而與從動齒輪軸6螺紋連接的二級轉(zhuǎn)軸3，由于受到導(dǎo)向鍵5的周向約束，所以從動齒輪軸6的轉(zhuǎn)動會帶動二級轉(zhuǎn)軸3產(chǎn)生軸向的移動；二級轉(zhuǎn)軸3的一端設(shè)置滑動花鍵303，與正常汽車輪軸的花鍵套配合，仍然作為軸向連接的被動軸長調(diào)節(jié)端；通過取下絲堵4，可以在一級轉(zhuǎn)軸1的進(jìn)油孔107內(nèi)注入潤滑油，潤滑油會儲存在儲油環(huán)202處，起到潤滑整根調(diào)節(jié)齒輪軸2的作用，絲堵4的末端呈錐形，在儲油環(huán)202處起到了一定的軸向約束作用。

本發(fā)明，通過將一級轉(zhuǎn)軸的管壁內(nèi)設(shè)置調(diào)節(jié)齒輪軸，讓調(diào)節(jié)齒輪軸與一級轉(zhuǎn)軸內(nèi)的從動齒輪軸進(jìn)行齒輪嚙合連接，從而使與從動齒輪軸螺紋連接的二級轉(zhuǎn)軸可以在調(diào)節(jié)齒輪軸轉(zhuǎn)動并配合導(dǎo)向鍵約束作用下產(chǎn)生軸向的移動，對傳動軸整體長度進(jìn)行主動調(diào)節(jié)；由于調(diào)節(jié)齒輪軸的端部設(shè)置用于調(diào)節(jié)的內(nèi)六角孔，所以調(diào)節(jié)過程極為簡便。

上述實(shí)施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。