本發(fā)明屬于汽車踏板技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種汽車電動踏板。

背景技術(shù)：

以下對本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)背景進(jìn)行說明，但這些說明并不一定構(gòu)成本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

現(xiàn)有的汽車踏板在伸出夠均需要通過依靠電機(jī)的自鎖力來保持踏板伸出的角度，究其原因是踏板的連接臂兩端的轉(zhuǎn)軸均平行于地面設(shè)置，踏板自身重力會驅(qū)使連接臂電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)，即展開狀態(tài)不穩(wěn)定。因此，采用此類驅(qū)動結(jié)構(gòu)的汽車踏板的電機(jī)選型中需要選擇高自鎖力的減速電機(jī)，增加的踏板制造成本。

上述結(jié)構(gòu)的汽車踏板的減速電機(jī)不僅僅要克服伸出狀態(tài)下踏板的自重施加到連接臂上產(chǎn)生的力矩，更好克服正常踩踏產(chǎn)生的力矩，因此對減速電機(jī)的要求更高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車踏板展開后因?yàn)樘ぐ宓倪B接臂的轉(zhuǎn)動軸設(shè)置不合理造成踏板伸出狀態(tài)不穩(wěn)定的問題，提出一種汽車電動踏板，主動臂繞一處于垂直于車身長度方向的豎直平面內(nèi)的第一軸線旋轉(zhuǎn)，從動臂繞一處于垂直于車身長度方向的另一個(gè)豎直平面內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，主動臂和從動臂配合使活動踏板相對于車身向外側(cè)下方伸出和收回，該結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效果是活動踏板自身重力對主動臂和從動臂的分力沿著第一軸線和第二軸線的軸向，不會產(chǎn)生驅(qū)動主動臂和從動臂分別繞第一軸線和第二軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，使活動踏板展開狀態(tài)更加穩(wěn)定，而且對驅(qū)動電機(jī)自鎖力要求低，降低了踏板制造成本。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，一種汽車電動踏板，包括至少一個(gè)主動臂、一個(gè)從動臂、一個(gè)活動踏板和一個(gè)驅(qū)動電機(jī)，主動臂和從動臂的一端鉸接于車身底部，以使得主動臂和從動臂分別相對于車身繞一傾斜于地面的第一軸線和傾斜于地面的第二軸線旋轉(zhuǎn)，第一軸線與第二軸線的傾斜角度相同，主動臂和從動臂的另一端與活動踏板鉸接，以使得主動臂和從動臂分別相對于活動踏板繞第三軸線和第四軸線旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機(jī)安裝于車身底部用以驅(qū)動主動臂繞所述第一軸線旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，第一軸線第二軸線分別處于垂直于車身長度方向的兩個(gè)豎直平面內(nèi)，第三軸線與第二軸線平行，第四軸線與第二軸線平行，第一軸線到第二軸線的距離與第三軸線到第三軸線的距離相同。

進(jìn)一步地，第一軸線和第二軸線均朝向車身外側(cè)傾斜。

進(jìn)一步地，包括至少一個(gè)主動臂、一個(gè)從動臂、一個(gè)第一活動踏板和一個(gè)驅(qū)動電機(jī)；

主動臂包括有第一連接臂和第一固定座，第一固定座與車身底部固定連接，第一連接臂的一端與第一固定座鉸接，以使得第一連接臂可相對于第一固定座繞所述第一軸線旋轉(zhuǎn)，第一連接臂的另一端與第一活動踏板鉸接，以使得第一連接臂可相對于第一活動踏板繞所述第三軸線旋轉(zhuǎn)；

從動臂包括有第二連接臂和第二固定座，第二固定座與車身底部固定連接，第二連接臂的一端與第二固定座鉸接，以使得第二連接臂可相對于第二固定座繞所述第二軸線旋轉(zhuǎn)，第二連接臂的另一端與第一活動踏板鉸接，以使得第二連接臂可相對于第一活動踏板繞所述第四軸線旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，驅(qū)動電機(jī)固定安裝在車身底部用以驅(qū)動第一連接臂繞所述第一軸線旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與第一連接臂固定連接，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸的軸線與所述第一軸線重合。

進(jìn)一步地，第一連接臂為薄壁結(jié)構(gòu)的直臂，第一連接臂垂直于其長度方向橫截面為u型，第一連接臂內(nèi)通過一個(gè)連接螺栓安裝有用以將驅(qū)動電機(jī)的輸出軸與第一連接臂連接為一體的連接塊。

進(jìn)一步地，連接塊設(shè)有供驅(qū)動電機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)過的軸孔，連接塊上貫穿設(shè)有垂直于軸孔的錐形孔，該錐形孔與軸孔相交，錐形孔內(nèi)安裝有錐形的鎖定塊，該鎖定塊的側(cè)部設(shè)有抵接斜面，驅(qū)動電機(jī)的輸出軸插入到軸孔的部分設(shè)有與鎖定塊上抵接斜面配合的接觸面。

進(jìn)一步地，鎖定塊設(shè)有通孔，連接螺栓穿過該通孔與第一連接臂固定連接。

進(jìn)一步地，第一固定座的側(cè)部通過安裝有電機(jī)安裝板，驅(qū)動電機(jī)通過螺栓與該電機(jī)安裝板固定連接。

進(jìn)一步地，電機(jī)安裝板上設(shè)有供驅(qū)動電機(jī)的輸出軸穿過的避讓孔，該避讓孔的直徑大于電機(jī)輸出軸的直徑。

進(jìn)一步地，第一固定座為u型的薄壁結(jié)構(gòu)，第一固定座和第一連接臂均設(shè)有一個(gè)背板和兩個(gè)側(cè)板，第一固定座的背板上安裝有緩沖墊，該緩沖墊的下端凸出于第一固定座的背板內(nèi)側(cè)與水平收納在第一固定座內(nèi)的第一連接臂的背板外側(cè)相抵。

進(jìn)一步地，第一固定座至少一個(gè)側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝有限位柱，該限位柱上套設(shè)有緩沖套，該緩沖套與相對于第一固定座直角展開狀態(tài)下第一連接臂的側(cè)板邊緣相抵。

進(jìn)一步地，第二固定座為u型的薄壁結(jié)構(gòu)，第二連接臂為薄壁結(jié)構(gòu)的直臂，第二連接臂垂直于其長度方向橫截面為u型，第二固定座和第二連接臂也均設(shè)有一個(gè)背板和兩個(gè)側(cè)板，第二固定座的背板上安裝有緩沖墊，該緩沖墊的下端凸出于第二固定座的背板內(nèi)側(cè)與水平收納在第二固定座內(nèi)的第二連接臂的背板外側(cè)相抵。

進(jìn)一步地，第二固定座至少一個(gè)側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝有限位柱，該限位柱上套設(shè)有緩沖套，該緩沖套與相對于第二固定座直角展開狀態(tài)下第二連接臂的側(cè)板邊緣相抵。

本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中，還包括固定安裝在車身底部的固定踏板，固定踏板底部設(shè)有用以容納收回狀態(tài)下第一活動踏板的第一收納槽，第一固定座和第二固定座安裝在該第一收納槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，第一固定座和第二固定座的背板上均設(shè)置有安裝孔，該安裝孔安裝有固定座連接件，該固定座連接件包括有鎖緊螺栓和鎖緊塊，鎖緊螺栓自上而下穿過安裝孔并安裝有鎖緊螺母，鎖緊塊套設(shè)在鎖緊螺栓上并位于對應(yīng)的背板上方。

進(jìn)一步地，第一收納槽設(shè)有供鎖緊塊沿固定踏板的長度方向滑動的t型槽。

本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例中，還包括有安裝在第一活動踏板底部的至少一個(gè)所述主動臂、一個(gè)所述從動臂、一個(gè)所述驅(qū)動電機(jī)和一個(gè)第二活動踏板，在第一活動踏板的底部設(shè)有用以容納收回狀態(tài)下第二活動踏板的第二收納槽。

本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例在第二個(gè)實(shí)施例基礎(chǔ)上，還包括有安裝在第一活動踏板底部的至少一個(gè)所述主動臂、一個(gè)所述從動臂、一個(gè)所述驅(qū)動電機(jī)和一個(gè)第二活動踏板，在第一活動踏板的底部設(shè)有用以容納收回狀態(tài)下第二活動踏板的第二收納槽。

具體優(yōu)點(diǎn)為：本發(fā)明的一種汽車電動踏板，主動臂繞一處于垂直于車身長度方向的豎直平面內(nèi)的第一軸線旋轉(zhuǎn)，從動臂繞一處于垂直于車身長度方向的另一個(gè)豎直平面內(nèi)的第二轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，主動臂和從動臂配合使活動踏板相對于車身向外側(cè)下方伸出和收回，該結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效果是活動踏板自身重力對主動臂和從動臂的分力沿著第一軸線和第二軸線的軸向，不會產(chǎn)生驅(qū)動主動臂和從動臂分別繞第一軸線和第二軸線旋轉(zhuǎn)的力矩，使活動踏板展開狀態(tài)更加穩(wěn)定，而且對驅(qū)動電機(jī)自鎖力要求低，降低了踏板制造成本。

附圖說明

通過以下參照附圖而提供的具體實(shí)施方式部分，本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加容易理解，在附圖中：

圖1是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例完全展開狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中主動臂完全展開狀態(tài)下的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例中主動臂的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例完全展開狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖5是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例完全展開狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖6是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例完全收回狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例中主動臂完全展開狀態(tài)下的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例安裝在車身底部完全展開狀態(tài)下的示意圖；

圖9是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例安裝在車身底部完全展開狀態(tài)下的示意圖；

圖10是本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例安裝在車身底部完全展開狀態(tài)下的示意圖；

圖11是本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例安裝在車身底部完全展開狀態(tài)下的示意圖；

附圖標(biāo)記說明：車身1，第一軸線2，第二軸線3，第三軸線4，第四軸線5，固定踏板6,第一活動踏板7，第二活動踏板8，驅(qū)動電機(jī)9，主動臂10，第一連接臂10a，第一固定座10b，從動臂11，第二連接臂11a，第二固定座11b，連接塊12，軸孔12a，錐形孔12b，鎖定塊13，通孔13a，電機(jī)安裝板14，避讓孔14a，緩沖墊15，緩沖套16，固定座連接件17。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。對示例性實(shí)施方式的描述僅僅是出于示范目的，而絕不是對本發(fā)明及其應(yīng)用或用法的限制。

參照圖1至圖3以及圖8所示，本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，一種汽車電動踏板，包括至少一個(gè)主動臂10、一個(gè)從動臂11、一個(gè)活動踏板和一個(gè)驅(qū)動電機(jī)9，主動臂10和從動臂11的一端鉸接于車身1底部，以使得主動臂10和從動臂11分別相對于車身1繞一傾斜于地面的第一軸線2和傾斜于地面的第二軸線3旋轉(zhuǎn)，第一軸線2與第二軸線3的傾斜角度相同，主動臂10和從動臂11的另一端與活動踏板鉸接，以使得主動臂10和從動臂11分別相對于活動踏板繞第三軸線4和第四軸線5旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機(jī)9安裝于車身1底部用以驅(qū)動主動臂10繞所述第一軸線2旋轉(zhuǎn)。

第一軸線2第二軸線3分別處于垂直于車身1長度方向的兩個(gè)豎直平面內(nèi)，第三軸線4與第二軸線3平行，第四軸線5與第二軸線3平行，第一軸線2到第二軸線3的距離與第三軸線4到第三軸線4的距離相同。

第一軸線2和第二軸線3均朝向車身1外側(cè)傾斜。

需要說明的是，第一軸線2處于垂直于車身1長度方向的豎直平面內(nèi)，第二軸線3處于垂直于車身1長度方向的另一個(gè)豎直平面內(nèi)，第一軸線2和第二軸線3均相對于地面超車身1外側(cè)傾斜，并且第一軸線2、第二軸線3、第三軸線4和第四軸線5之間彼此平行，使得車身1、主動臂10、從動臂11和第一活動踏板7四者構(gòu)成一穩(wěn)定的四連桿結(jié)構(gòu)，完全展開后連接臂和從動臂11均與活動踏板垂直，如圖2所示，踩踏力和活動踏板自身重力的合力f的兩個(gè)分力分別為f1和f2，分力f2與第一軸線2和第二軸線3平行，分力f1沿著主動臂10和從動臂11長度方向斜向下延伸，在主動臂10和從動臂11均垂直于活動踏板的情況下f1和f2作用在主動臂10和從動臂11上均不會產(chǎn)生驅(qū)使其分別繞第一軸線2和第二軸線3旋轉(zhuǎn)的力矩，因此，該結(jié)構(gòu)具有良好的穩(wěn)定性，可以保證活動踏板展開到位后的穩(wěn)定性，由于無上述力矩存在，可選用自鎖力小的驅(qū)動電機(jī)9，驅(qū)動電機(jī)9的選型能滿足空載情況下活動踏板的收放即可，減低了汽車踏板的制造成本。

包括至少一個(gè)主動臂10、一個(gè)從動臂11、一個(gè)第一活動踏板7和一個(gè)驅(qū)動電機(jī)9；

主動臂10包括有第一連接臂10a和第一固定座10b，第一固定座10b與車身1底部固定連接，第一連接臂10a的一端與第一固定座10b鉸接，以使得第一連接臂10a可相對于第一固定座10b繞所述第一軸線2旋轉(zhuǎn)，第一連接臂10a的另一端與第一活動踏板7鉸接，以使得第一連接臂10a可相對于第一活動踏板7繞所述第三軸線4旋轉(zhuǎn)；

從動臂11包括有第二連接臂11a和第二固定座11b，第二固定座11b與車身1底部固定連接，第二連接臂11a的一端與第二固定座11b鉸接，以使得第二連接臂11a可相對于第二固定座11b繞所述第二軸線3旋轉(zhuǎn)，第二連接臂11a的另一端與第一活動踏板7鉸接，以使得第二連接臂11a可相對于第一活動踏板7繞所述第四軸線5旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動電機(jī)9固定安裝在車身1底部用以驅(qū)動第一連接臂10a繞所述第一軸線2旋轉(zhuǎn)。

驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸與第一連接臂10a固定連接，驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸的軸線與所述第一軸線2重合。

第一連接臂10a為薄壁結(jié)構(gòu)的直臂，第一連接臂10a垂直于其長度方向橫截面為u型，第一連接臂10a內(nèi)通過一個(gè)連接螺栓安裝有用以將驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸與第一連接臂10a連接為一體的連接塊12。

連接塊12設(shè)有供驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸轉(zhuǎn)過的軸孔12a，連接塊12上貫穿設(shè)有垂直于軸孔12a的錐形孔12b，該錐形孔12b與軸孔12a相交，錐形孔12b內(nèi)安裝有錐形的鎖定塊13，該鎖定塊13的側(cè)部設(shè)有抵接斜面，驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸插入到軸孔12a的部分設(shè)有與鎖定塊13上抵接斜面配合的接觸面。

鎖定塊13設(shè)有通孔13a，連接螺栓穿過該通孔13a與第一連接臂10a固定連接。

第一固定座10b的側(cè)部通過安裝有電機(jī)安裝板14，驅(qū)動電機(jī)9通過螺栓與該電機(jī)安裝板14固定連接。

電機(jī)安裝板14上設(shè)有供驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸穿過的避讓孔14a，該避讓孔14a的直徑大于電機(jī)輸出軸的直徑。

第一固定座10b為u型的薄壁結(jié)構(gòu)，第一固定座10b和第一連接臂10a均設(shè)有一個(gè)背板和兩個(gè)側(cè)板，第一固定座10b的背板上安裝有緩沖墊15，該緩沖墊15的下端凸出于第一固定座10b的背板內(nèi)側(cè)與水平收納在第一固定座10b內(nèi)的第一連接臂10a的背板外側(cè)相抵。

第一固定座10b采用u型薄壁結(jié)構(gòu)，在第一活動踏板7完全收回時(shí)，第一連接臂10a可以完全收入到第一固定座10b內(nèi)，大大減小收回狀態(tài)下第一活動踏板7的離地高度，保證了車輛的通過性能不會因?yàn)榧友b電動踏板而受到影響。

第一固定座10b至少一個(gè)側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝有限位柱，該限位柱上套設(shè)有緩沖套16，該緩沖套16與相對于第一固定座10b直角展開狀態(tài)下第一連接臂10a的側(cè)板邊緣相抵。

第二固定座11b為u型的薄壁結(jié)構(gòu)，第二連接臂11a為薄壁結(jié)構(gòu)的直臂，第二連接臂11a垂直于其長度方向橫截面為u型，第二固定座11b和第二連接臂11a也均設(shè)有一個(gè)背板和兩個(gè)側(cè)板，第二固定座11b的背板上安裝有緩沖墊15，該緩沖墊15的下端凸出于第二固定座11b的背板內(nèi)側(cè)與水平收納在第二固定座11b內(nèi)的第二連接臂11a的背板外側(cè)相抵。

第一活動踏板7完全收回狀態(tài)下，第一連接臂10a完全收入到第一固定座10b內(nèi)，緩沖墊15可以有效緩沖第一連接臂10a與第一固定座10b之間的碰撞，保證結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性，延長使用壽命。

第二固定座11b至少一個(gè)側(cè)板內(nèi)側(cè)安裝有限位柱，該限位柱上套設(shè)有緩沖套16，該緩沖套16與相對于第二固定座11b直角展開狀態(tài)下第二連接臂11a的側(cè)板邊緣相抵。

本發(fā)明中第一活動踏板7完全展開時(shí)，主動臂10和從動臂11均要垂直于第一活動踏板7，即要保證主動臂10和從動臂11的展開到位，對驅(qū)動電機(jī)9輸出軸轉(zhuǎn)動角度的控制尤為關(guān)鍵，嚴(yán)格意義上需要將驅(qū)動電機(jī)9輸出軸的轉(zhuǎn)動角度控制在0度到90度范圍內(nèi)，因此對驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸轉(zhuǎn)動角度精度要求比較高，本發(fā)明通過在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化以彌補(bǔ)驅(qū)動電機(jī)9的輸出軸轉(zhuǎn)動角度的誤差，以主動臂10為例，第一連接臂10a旋轉(zhuǎn)至水平位置為0度位置，第一連接臂10a旋轉(zhuǎn)到第一活動踏板7完成伸出，即第一連接臂10a垂直于第一活動踏板7的位置為90度位置，在控制驅(qū)動電機(jī)9輸出軸轉(zhuǎn)動角度范圍時(shí)，將其轉(zhuǎn)動角度設(shè)定為-2度到92度范圍，即在兩個(gè)固定位置均設(shè)計(jì)較小角度的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)角余量，當(dāng)?shù)谝贿B接臂10a在水平位置轉(zhuǎn)動過度時(shí)受到緩沖墊15的緩沖和阻擋，第一連接臂10a壓緊緩沖墊15，以保障第一連接臂10a能夠鎖定在水平位置，當(dāng)?shù)谝贿B接臂10a在垂直位置轉(zhuǎn)動過度時(shí)受到限位柱上的緩沖套16的緩沖和阻擋，第一連接臂10a壓緊緩沖套16，以保障第一連接臂10a能夠鎖定在垂直位置。

同樣地，緩沖套16也可以有效緩沖第一連接臂10a轉(zhuǎn)動到垂直位置時(shí)的碰撞，保證結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性，延長使用壽命。

參照圖4至圖7以及圖9所示，本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例中，還包括固定安裝在車身1底部的固定踏板6，固定踏板6底部設(shè)有用以容納收回狀態(tài)下第一活動踏板7的第一收納槽，第一固定座10b和第二固定座11b安裝在該第一收納槽內(nèi)。

本實(shí)施例中第一活動踏板7和固定踏板6構(gòu)成雙層踏板結(jié)構(gòu)。相比較只有固定踏板6的車輛而言，該雙層踏板結(jié)構(gòu)中向外伸出的第一活動踏板7的離地高度較小，方便乘客踩踏。

第一固定座10b和第二固定座11b的背板上均設(shè)置有安裝孔，該安裝孔安裝有固定座連接件17，該固定座連接件17包括有鎖緊螺栓和鎖緊塊，鎖緊螺栓自上而下穿過安裝孔并安裝有鎖緊螺母，鎖緊塊套設(shè)在鎖緊螺栓上并位于對應(yīng)的背板上方。

第一收納槽設(shè)有供鎖緊塊沿固定踏板6的長度方向滑動的t型槽。

參照圖1至圖3以及圖10所示，本發(fā)明的第三個(gè)實(shí)施例中，還包括有安裝在第一活動踏板7底部的至少一個(gè)所述主動臂10、一個(gè)所述從動臂11、一個(gè)所述驅(qū)動電機(jī)9和一個(gè)第二活動踏板8，在第一活動踏板7的底部設(shè)有用以容納收回狀態(tài)下第二活動踏板8的第二收納槽。

該第三個(gè)實(shí)施例中，第二活動踏板8與第一活動踏板7構(gòu)成雙層踏板結(jié)構(gòu)。相比較只有一個(gè)活動踏板的車輛而言，該雙層踏板結(jié)構(gòu)中向外伸出的第二活動踏板8的離地高度較小，方便乘客踩踏，而且第一活動踏板7和第二活動踏板8收回狀態(tài)下都可以完全收納到車身1內(nèi)側(cè)下方，相比較固定踏板6而已不會增加車身1的寬度，保證車輛的通過性。

參照圖1至圖8以及圖11所示，本發(fā)明的第四個(gè)實(shí)施例在第二個(gè)實(shí)施例基礎(chǔ)上，還包括有安裝在第一活動踏板7底部的至少一個(gè)所述主動臂10、一個(gè)所述從動臂11、一個(gè)所述驅(qū)動電機(jī)9和一個(gè)第二活動踏板8，在第一活動踏板7的底部設(shè)有用以容納收回狀態(tài)下第二活動踏板8的第二收納槽。

該第四個(gè)實(shí)施例中，第二活動踏板8、第一活動踏板7、固定踏板6構(gòu)成三層踏板結(jié)構(gòu)?？梢愿鶕?jù)客戶需要選擇只伸出第一活動踏板7或者同時(shí)伸出第一活動踏板7和第二活動踏板8，以構(gòu)成多階梯結(jié)構(gòu)，方便不同乘車人的使用。

以上第二、第三和第四個(gè)實(shí)施例子中，相應(yīng)的固定座均是通過連接件與對應(yīng)的t型槽配合，安裝的時(shí)候先將鎖緊螺栓松開，沿著對應(yīng)的t型槽的方向?qū)㈡i緊塊滑動配合在t型槽內(nèi)，然后通過擰緊鎖緊螺母，安裝極其方便，拆除也很方便，以便客戶跟進(jìn)實(shí)際需要組合成不同的踏板結(jié)構(gòu)。

雖然參照示例性實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明并不局限于文中詳細(xì)描述和示出的具體實(shí)施方式，在不偏離權(quán)利要求書所限定的范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對所述示例性實(shí)施方式做出各種改進(jìn)或變型。