本發(fā)明涉及汽車底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車扭梁懸架后軸總成。

背景技術(shù)：

汽車后軸屬于汽車底盤(pán)懸架系統(tǒng)，是影響汽車舒適性、操縱性的關(guān)重零部件。汽車扭梁懸架后軸安裝在車身后部、在后軸與車身之間裝配減震器、減震彈簧，裝配制動(dòng)器與車輪連接，隨車身拖（推）動(dòng)后輪行駛，承載車輛的載荷、承受路面各種工況反饋的復(fù)雜方向的沖擊。而后軸橫梁安裝通常是設(shè)計(jì)在車身后地板邊梁上，與車身通過(guò)焊接連成一體。該安裝方式使汽車后軸安裝的剛強(qiáng)度取決于后軸安裝支架結(jié)構(gòu)本身的剛強(qiáng)度，造成了現(xiàn)有汽車后軸橫梁安裝的剛強(qiáng)度不高，容易開(kāi)裂，極大的影響了后軸橫梁的安裝，進(jìn)而影響了駕乘的安全性。到目前為止，市場(chǎng)上還沒(méi)有提供具有更高抗扭性能的開(kāi)口截面類型的后軸橫梁。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述存在的不足，本發(fā)明提供了一種汽車扭梁懸架后軸總成，解決現(xiàn)有技術(shù)中安裝不穩(wěn)、質(zhì)量笨重、低抗扭性的技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車扭梁懸架后軸總成，包括后軸橫梁總成，對(duì)應(yīng)設(shè)置在該后軸橫梁總成兩端的兩個(gè)縱梁臂以及兩個(gè)彈簧托盤(pán)支架，其特征在于：所述縱臂梁設(shè)置有承托所述后軸橫梁總成的配合面，所述縱臂梁通過(guò)螺釘連接同側(cè)的所述彈簧托盤(pán)支架，兩個(gè)所述彈簧托盤(pán)支架通過(guò)焊接各固定有一個(gè)扭桿梁支架，兩個(gè)所述彈簧托盤(pán)支架通過(guò)對(duì)應(yīng)的扭桿梁支架連接到所述后軸橫梁總成兩端。

具體的，所述兩扭桿梁支架間設(shè)置有扭桿梁，所述扭桿梁位于所述后軸橫梁總成內(nèi)側(cè)。

具體的，所述后軸橫梁總成兩端分別設(shè)置有縱臂梁配合切口、縱臂梁焊接面、扭桿梁支架配合面、彈簧托盤(pán)配合面，所述縱臂梁配合切口位于后軸橫梁總成端面，所述縱臂梁焊接面位于所述后軸橫梁總成與所述縱臂梁接觸面外緣；所述扭桿梁支架配合面位于所述后軸橫梁總成與所述扭桿梁支架接觸面外緣；所述與彈簧托盤(pán)配合面位于所述后軸橫梁總成與所述彈簧托盤(pán)支架接觸面外緣。

具體的，所述臂梁配合切口、縱臂焊接面、扭桿梁支架配合面和彈簧托盤(pán)配合面的切口形狀為橢圓曲面，并左右對(duì)稱。

具體的，所述彈簧托盤(pán)支架與所述彈簧托盤(pán)配合焊接面結(jié)合處分別設(shè)置有4處線束座裝配孔。

具體的，所述后軸橫梁總成截面呈三角狀，并設(shè)置有用于與扭桿梁支架配合面配合固定的內(nèi)凹槽。

具體的，所述后軸橫梁總成兩側(cè)分別設(shè)置有減重孔和工藝孔。

具體的，所述減重孔為?25×75mm。

具體的，所述后軸橫梁總成由b510l材質(zhì)鈑金件沖壓成型。

綜上所述，本發(fā)明由于采用了上述方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明一種汽車扭梁懸架后軸總成，所述后軸橫梁總成兩端分別搭配扭桿梁與扭桿梁支架焊接固定有所述彈簧托盤(pán)支架，增加了后軸橫梁總成的剛度、強(qiáng)度，獲得更好的獲得更好的扭矩抗扭性能。左右彈簧托盤(pán)支架與后軸橫梁焊接貼合面開(kāi)設(shè)兩處，左右對(duì)稱，分別與后軸橫梁總成v型槽兩側(cè)交匯處的頂面與側(cè)面焊接，更好的消除焊后應(yīng)力，防止冷卻變形，增加后軸的穩(wěn)固性能。后軸橫梁總成倒三角v槽其中一側(cè)開(kāi)設(shè)有減重孔?25×75mm，還可節(jié)省材料，減輕后軸總成重量。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了后軸橫梁安裝與左右縱臂梁以及左右彈簧托盤(pán)更好的連接在一起，簡(jiǎn)化焊接工序，更好的與車身形成一個(gè)整體，使其剛度強(qiáng)度更好。其次，該結(jié)構(gòu)的制造工藝簡(jiǎn)單，操作可行。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的一種汽車扭梁懸架后軸總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1的一一種汽車扭梁懸架后軸總成裝配示意圖。

圖中零件名稱和序號(hào)：

縱臂梁配合切口1、縱臂梁焊接面2、扭桿梁支架配合面3、線束座裝配孔4、減重孔5、工藝孔6、彈簧托盤(pán)配合面7、后軸橫梁總成8、扭桿梁9、扭桿梁支架10、縱臂梁11、彈簧托盤(pán)支架12。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明一種適用于汽車扭梁懸架后軸總成的后軸橫梁，作進(jìn)一步說(shuō)明。

一種適用于汽車扭梁懸架后軸總成的后軸橫梁，如圖1圖2所示，包括縱臂梁11、彈簧托盤(pán)支架12以及后軸橫梁總成8，縱臂梁11設(shè)置有承托后軸橫梁總成8的配合面，縱臂梁11通過(guò)螺釘連接有彈簧托盤(pán)支架12，彈簧托盤(pán)支架12通過(guò)焊接固定有扭桿梁支架10，兩彈簧托盤(pán)支架12通過(guò)扭桿梁支架10連接后軸橫梁總成8兩端。

后軸橫梁總成8的開(kāi)口內(nèi)設(shè)有兩塊扭桿梁支架配合面3，左右對(duì)稱，兩塊扭桿梁支架配合面3分別靠近后軸橫梁總成8的兩端，扭桿梁支架配合面3和扭桿梁支架10的內(nèi)表面以焊接方式固定。

后軸橫梁總成8的開(kāi)口內(nèi)設(shè)有兩塊縱臂梁焊接面2，左右對(duì)稱，兩塊縱臂梁焊接面2分別靠近后軸橫梁8的兩端，縱臂梁焊接面2和縱臂梁11的側(cè)表面以焊接方式固定，形成主要焊縫線。

后軸橫梁總成8倒三角型凹槽外側(cè)面兩端開(kāi)設(shè)有彈簧托盤(pán)配合面7，在橫梁v型兩側(cè)面交界圓弧處，與彈簧托盤(pán)配合面7兩兩焊接固定，形成彈簧托盤(pán)支架12連接的主要焊縫。

后軸橫梁總成8倒三角型凹槽內(nèi)側(cè)面兩端焊接固定扭桿梁支架10，左右對(duì)稱。扭桿梁支架10之間穿放一根扭桿梁9，采用圓周焊固定，形成抗扭力的主要焊縫；扭桿梁9的作用在于增強(qiáng)后軸橫梁總成8的抗扭性能，可有效提高后軸總成的使用壽命。

以上所述僅為發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，但其并不是用來(lái)限定本發(fā)明。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)際生產(chǎn)制造過(guò)程中，在工藝、安裝效果上可以做出可能的變動(dòng)和修改。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本發(fā)明權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車扭梁懸架后軸總成，包括后軸橫梁總成（8），對(duì)應(yīng)設(shè)置在該后軸橫梁總成（8）兩端的兩個(gè)縱梁臂（11）以及兩個(gè)彈簧托盤(pán)支架（12），其特征在于：所述縱臂梁（11）設(shè)置有承托所述后軸橫梁總成（8）的配合面，所述縱臂梁（11）通過(guò)螺釘連接同側(cè)的所述彈簧托盤(pán)支架（12），兩個(gè)所述彈簧托盤(pán)支架（12）通過(guò)焊接各固定有一個(gè)扭桿梁支架（10），兩個(gè)所述彈簧托盤(pán)支架（12）通過(guò)對(duì)應(yīng)的扭桿梁支架（10）連接到所述后軸橫梁總成（8）兩端。本發(fā)明提供的后軸橫梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，抗扭性能好，穩(wěn)固性能強(qiáng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中安裝不穩(wěn)，焊接難度大的問(wèn)題，還可節(jié)省材料，減輕后軸總成重量。

技術(shù)研發(fā)人員：龍鄒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.17
技術(shù)公布日：2017.08.25