本發(fā)明涉及車輛溫度控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種空調(diào)裝置及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

壓縮機(jī)作為空調(diào)裝置的核心部件，當(dāng)其長時(shí)間運(yùn)行在惡劣工況下時(shí)，壓縮機(jī)的吸排氣壓力差較大，壓縮機(jī)輸入功較高，且運(yùn)行效率較低時(shí)，容易出現(xiàn)排氣溫度過高現(xiàn)象。壓縮機(jī)的排氣溫度過高時(shí)，對(duì)壓縮機(jī)性能的影響非常大，一方面，可能導(dǎo)致壓縮機(jī)燒損，另一方面，容易導(dǎo)致空調(diào)換熱能力降低。因此，現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)排氣溫度過高時(shí)，通常只能將壓縮機(jī)停機(jī)來降低排氣溫度，此種方式不僅降低了空調(diào)裝置的制冷制熱效率，而且頻繁啟停壓縮機(jī)，嚴(yán)重降低了系統(tǒng)的運(yùn)行壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種空調(diào)裝置及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)裝置工作效率低的問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種空調(diào)裝置，包括：壓縮機(jī)；車內(nèi)換熱組件，包括第一換熱器和第二換熱器；車外換熱組件；補(bǔ)氣增焓組件；其中，壓縮機(jī)、第二換熱器、車外換熱組件、補(bǔ)氣增焓組件、第一換熱器連通，且補(bǔ)氣增焓組件還與壓縮機(jī)連接，補(bǔ)氣增焓組件用于對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣增焓。

進(jìn)一步地，補(bǔ)氣增焓組件包括：閃蒸器，閃蒸器分別與車外換熱組件、第一換熱器以及壓縮機(jī)連接；補(bǔ)氣閥，設(shè)置在閃蒸器與壓縮機(jī)連接的管路上。

進(jìn)一步地，空調(diào)裝置還包括：四通閥，四通閥包括第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一端口與第二換熱器連接，第二端口與車外換熱組件連接，第三端口與第一換熱器連接，第四端口與壓縮機(jī)連接。

進(jìn)一步地，空調(diào)裝置還包括：第一三通閥，設(shè)置在壓縮機(jī)與第二換熱器連接的管路上，且第一三通閥的兩個(gè)端口分別與壓縮機(jī)和第二換熱器連接，第一三通閥的另一個(gè)端口與四通閥的第一端口和第二換熱器連接的管路連接。

進(jìn)一步地，空調(diào)裝置還包括：第二三通閥，設(shè)置在第一換熱器和補(bǔ)氣增焓組件連接的管路上，且第二三通閥的兩個(gè)端口分別與第一換熱器和補(bǔ)氣增焓組件連接，第二三通閥的另一個(gè)端口與四通閥的第四端口和壓縮機(jī)連接的管路連接。

進(jìn)一步地，空調(diào)裝置還包括風(fēng)道，風(fēng)道分別與車內(nèi)和車外連通，第一換熱器和第二換熱器均設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)。

進(jìn)一步地，風(fēng)道沿著空氣流動(dòng)方向包括第一段風(fēng)道和第二段風(fēng)道，第一換熱器設(shè)置在第一段風(fēng)道內(nèi)，第二段風(fēng)道包括冷風(fēng)風(fēng)道和暖風(fēng)風(fēng)道，第一段風(fēng)道分別與冷風(fēng)風(fēng)道和暖風(fēng)風(fēng)道連通，第二換熱器設(shè)置在暖風(fēng)風(fēng)道內(nèi)。

進(jìn)一步地，空調(diào)裝置還包括風(fēng)量調(diào)節(jié)件，風(fēng)量調(diào)節(jié)件設(shè)置在風(fēng)道內(nèi)，風(fēng)量調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)流過冷風(fēng)風(fēng)道和/或暖風(fēng)風(fēng)道的風(fēng)量。

進(jìn)一步地，風(fēng)道還包括第三段風(fēng)道，第三段風(fēng)道分別與冷風(fēng)風(fēng)道和暖風(fēng)風(fēng)道連通，空調(diào)裝置還包括電加熱器，電加熱器設(shè)置在第三段風(fēng)道內(nèi)。

進(jìn)一步地，第三段風(fēng)道設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口，空調(diào)裝置還包括風(fēng)量分配單元，風(fēng)量分配單元設(shè)置在第三段風(fēng)道內(nèi)，以調(diào)節(jié)多個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)量。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括空調(diào)裝置，空調(diào)裝置是上述提供的空調(diào)裝置。

應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過在車內(nèi)風(fēng)道中設(shè)置第一換熱器和第二換熱器，在制熱模式下能夠同時(shí)通過兩個(gè)車內(nèi)換熱器進(jìn)行制熱，增加了車內(nèi)的換熱面積，極大地提高了空調(diào)裝置的制熱性能。再者，通過在空調(diào)裝置中設(shè)置補(bǔ)氣增焓組件，以根據(jù)實(shí)際工況對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣增焓，從而能夠有效提高低溫環(huán)境下的制熱量，同時(shí)降低壓縮機(jī)的排氣溫度，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例提供制冷模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例提供制熱模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例提供除濕/除霜模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例提供除冰模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖；

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例提供制冷模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖；

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例提供制熱模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖；

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例提供除濕/除霜模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖；

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例提供除冰模式下的空調(diào)裝置的工作原理圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、壓縮機(jī)；20、車內(nèi)換熱組件；21、第一換熱器；22、第二換熱器；30、車外換熱組件；40、補(bǔ)氣增焓組件；41、閃蒸器；42、補(bǔ)氣閥；50、四通閥；60、第一三通閥；70、第二三通閥；80、風(fēng)道；81、第一段風(fēng)道；82、第二段風(fēng)道；821、冷風(fēng)風(fēng)道；822、暖風(fēng)風(fēng)道；83、第三段風(fēng)道；90、風(fēng)量調(diào)節(jié)件；100、電加熱器；110、調(diào)風(fēng)板；120、風(fēng)機(jī)；130、氣液分離器；140、第一節(jié)流元件；150、第二節(jié)流元件。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。以下對(duì)至少一個(gè)示例性實(shí)施例的描述實(shí)際上僅僅是說明性的，決不作為對(duì)本發(fā)明及其應(yīng)用或使用的任何限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實(shí)施例中闡述的部件和步驟的相對(duì)布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本發(fā)明的范圍。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個(gè)部分的尺寸并不是按照實(shí)際的比例關(guān)系繪制的。對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實(shí)施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對(duì)術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個(gè)器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對(duì)術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對(duì)這里所使用的空間相對(duì)描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對(duì)相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

如圖1至圖4，根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例提供了一種空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置包括壓縮機(jī)10、車內(nèi)換熱組件20、車外換熱組件30和補(bǔ)氣增焓組件40，其中，該車內(nèi)換熱組件20包括第一換熱器21和第二換熱器22，壓縮機(jī)10、第二換熱器22、車外換熱組件30、補(bǔ)氣增焓組件40、第一換熱器21連通，且補(bǔ)氣增焓組件40還與壓縮機(jī)10連接，補(bǔ)氣增焓組件40用于對(duì)壓縮機(jī)10進(jìn)行補(bǔ)氣增焓。

應(yīng)用此種配置方式，通過在車內(nèi)風(fēng)道中設(shè)置第一換熱器21和第二換熱器22，在制熱模式下能夠同時(shí)通過兩個(gè)車內(nèi)換熱器進(jìn)行制熱，增加了車內(nèi)的換熱面積，極大地提高了空調(diào)裝置的制熱性能。再者，通過在空調(diào)裝置中設(shè)置補(bǔ)氣增焓組件，以根據(jù)實(shí)際工況對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣增焓，從而能夠有效提高低溫環(huán)境下的制熱量，同時(shí)降低壓縮機(jī)的排氣溫度，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。具體地，在本發(fā)明中，如圖1所示，壓縮機(jī)10、第二換熱器22、車外換熱組件30、補(bǔ)氣增焓組件40、第一換熱器21依次首尾相連通。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮機(jī)10的補(bǔ)氣增焓，可將補(bǔ)氣增焓組件40配置為包括閃蒸器41和補(bǔ)氣閥42，其中，閃蒸器分別與車外換熱組件30、第一換熱器21以及壓縮機(jī)10連接，補(bǔ)氣閥42設(shè)置在閃蒸器41與壓縮機(jī)10連接的管路上。

具體地，如圖1至圖4所示，在壓縮機(jī)10上設(shè)置有補(bǔ)氣口，空調(diào)裝置在運(yùn)行時(shí)，可根據(jù)實(shí)際工況決定是否進(jìn)入補(bǔ)氣模式。當(dāng)開啟補(bǔ)氣模式后，此時(shí)補(bǔ)氣閥42打開，閃蒸器41內(nèi)的氣態(tài)冷媒經(jīng)補(bǔ)氣閥42從壓縮機(jī)10上的補(bǔ)氣口進(jìn)入壓縮機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓縮機(jī)10的補(bǔ)氣增焓。在實(shí)際應(yīng)用中，通常在空調(diào)裝置處于制熱模式下時(shí)，且車外環(huán)境溫度很低時(shí)，空調(diào)裝置需要開啟補(bǔ)氣模式。此時(shí)通過對(duì)壓縮機(jī)10進(jìn)行補(bǔ)氣增焓能夠有效提高低溫環(huán)境下的制熱量和空調(diào)裝置運(yùn)行的可靠性。當(dāng)在制冷模式或者車外環(huán)境溫度較高時(shí)，可以通過關(guān)閉補(bǔ)氣閥42，從而關(guān)閉補(bǔ)氣模式，以將空調(diào)裝置切換回普通模式。

在本發(fā)明中，為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)裝置的多種操作模式，包括制冷模式、制熱模式、除濕/除霜模式以及除冰模式，可通過改變冷媒流向以完成空調(diào)裝置的多種操作模式的切換。具體地，可將空調(diào)裝置配置為還包括四通閥50和第一三通閥60，四通閥50包括第一端口c、第二端口d、第三端口f和第四端口e，第一端口c與第二換熱器22連接，第二端口d與車外換熱組件30連接，第三端口f與第一換熱器21連接，第四端口e與壓縮機(jī)10連接。第一三通閥60設(shè)置在壓縮機(jī)10與第二換熱器22連接的管路上，且第一三通閥60的兩個(gè)端口分別與壓縮機(jī)10和第二換熱器22連接，第一三通閥60的另一個(gè)端口與四通閥50的第一端口c和第二換熱器22連接的管路連接。

應(yīng)用此種配置方式，通過改變四通閥50的四個(gè)端口以及第一三通閥60的三個(gè)端口的連通方式，能夠改變冷媒介質(zhì)的流向，從而根據(jù)實(shí)際工況可以決定冷媒所流經(jīng)的換熱器的個(gè)數(shù)以及換熱器所起的作用，從而完成空調(diào)裝置多種操作模式的切換。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)裝置的多種操作模式，可將空調(diào)裝置配置為還包括第二三通閥70，第二三通閥70設(shè)置在第一換熱器21和補(bǔ)氣增焓組件40連接的管路上，且第二三通閥70的兩個(gè)端口分別與第一換熱器21和補(bǔ)氣增焓組件40連接，第二三通閥70的另一個(gè)端口與四通閥50的第四端口e與壓縮機(jī)10連接的管路連接。

應(yīng)用此種配置方式，當(dāng)選擇空調(diào)裝置進(jìn)行除冰操作時(shí)，可通過改變第二三通閥70的三個(gè)端口的連通方式，以使冷媒在經(jīng)過車外換熱組件30冷凝放熱后，直接回到壓縮機(jī)10的吸入口，從而能夠有效地對(duì)車外換熱組件30進(jìn)行除冰操作。而在選擇空調(diào)裝置進(jìn)行制熱、制冷或除濕/除霜操作時(shí)，可通過改變第二三通閥70的三個(gè)端口的連接方式，以使冷媒經(jīng)過第一換熱器21，從而能夠有效地進(jìn)行相應(yīng)制熱、制冷或除濕/除霜操作。

在本發(fā)明中，為了保證車內(nèi)空氣的新鮮度，可將空調(diào)裝置還包括風(fēng)道80，風(fēng)道80分別與車內(nèi)和車外連通，第一換熱器21和第二換熱器22均設(shè)置在風(fēng)道80內(nèi)。

具體地，在本發(fā)明中，在風(fēng)道80的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有調(diào)風(fēng)板110和風(fēng)機(jī)120，通過調(diào)節(jié)調(diào)風(fēng)板110的位置可以控制空調(diào)裝置的進(jìn)風(fēng)模式，如圖1至圖4所示，a處代表車內(nèi)空氣，b處代表車外新鮮空氣，調(diào)風(fēng)板110可繞著轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行順時(shí)針或逆時(shí)針擺動(dòng)，從而改變車內(nèi)空氣a和車外新鮮空氣的進(jìn)入量。風(fēng)機(jī)120位于調(diào)風(fēng)板110的下部，且位于第一換熱器21的沿著空氣流向的上部。當(dāng)風(fēng)機(jī)120運(yùn)行時(shí)，空氣從風(fēng)道80的進(jìn)口吸入后經(jīng)風(fēng)機(jī)120吹向第一換熱器21。

進(jìn)一步地，為了調(diào)節(jié)風(fēng)道80內(nèi)的空氣的溫度，可將風(fēng)道80配置為沿著空氣流動(dòng)方向包括第一段風(fēng)道81和第二段風(fēng)道82，第一換熱器21設(shè)置在第一段風(fēng)道81內(nèi)，第二段風(fēng)道82包括冷風(fēng)風(fēng)道821和暖風(fēng)風(fēng)道822，第一段風(fēng)道81分別與冷風(fēng)風(fēng)道821和暖風(fēng)風(fēng)道822連通，第二換熱器22設(shè)置在暖風(fēng)風(fēng)道822內(nèi)。

應(yīng)用此種配置方式，當(dāng)風(fēng)道80內(nèi)的溫度較低達(dá)不到設(shè)定溫度時(shí)，可將由第一段風(fēng)道81流出的空氣通過暖風(fēng)風(fēng)道822，以通過第二換熱器22對(duì)空氣進(jìn)行進(jìn)一步加熱。當(dāng)風(fēng)道80內(nèi)的溫度較高超出設(shè)定溫度時(shí)，可將由第一段風(fēng)道81流出的空氣通過冷風(fēng)風(fēng)道821，以降低風(fēng)道80內(nèi)空氣的溫度，從而提高人體舒適度。

在本發(fā)明中，為了能夠進(jìn)一步地精確調(diào)節(jié)風(fēng)道80內(nèi)的空氣溫度，可將空調(diào)裝置配置為還包括風(fēng)量調(diào)節(jié)件90，風(fēng)量調(diào)節(jié)件90設(shè)置在風(fēng)道80內(nèi)，風(fēng)量調(diào)節(jié)件90用于調(diào)節(jié)流過冷風(fēng)風(fēng)道821和/或暖風(fēng)風(fēng)道822的風(fēng)量。

具體地，如圖1至圖4所示，風(fēng)量調(diào)節(jié)件90可采用風(fēng)量調(diào)節(jié)板的形式進(jìn)行冷風(fēng)風(fēng)道821和/或暖風(fēng)風(fēng)道822的風(fēng)量調(diào)節(jié)。作為本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，風(fēng)量調(diào)節(jié)板可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在冷風(fēng)風(fēng)道821和暖風(fēng)風(fēng)道822的相交位置，且可繞著轉(zhuǎn)動(dòng)中心進(jìn)行順時(shí)針或逆時(shí)針的擺動(dòng)。當(dāng)風(fēng)道80內(nèi)的溫度較低達(dá)不到設(shè)定溫度時(shí)，可將風(fēng)量調(diào)節(jié)板沿順時(shí)針方向擺動(dòng)以完全封閉冷風(fēng)風(fēng)道821，空氣從風(fēng)道80的進(jìn)口吸入后，經(jīng)風(fēng)機(jī)120作用吹向第一換熱器21，然后空氣繼續(xù)流動(dòng)，從第一段風(fēng)道81進(jìn)入暖風(fēng)風(fēng)道822，以通過第二換熱器22進(jìn)行進(jìn)一步地加熱，從而提高風(fēng)道80內(nèi)的空氣溫度。當(dāng)風(fēng)道80內(nèi)的溫度較高超過設(shè)定溫度時(shí)，可將風(fēng)量調(diào)節(jié)板沿著逆時(shí)針方向擺動(dòng)以打開冷風(fēng)風(fēng)道821，使得部分空氣從冷風(fēng)風(fēng)道821通過，以減小進(jìn)入暖風(fēng)風(fēng)道822的風(fēng)量，然后兩股空氣匯合，以精確調(diào)節(jié)空氣溫度，形成合適溫度的空氣，最后經(jīng)風(fēng)道80出口排出，從而進(jìn)一步地提高人體的舒適度。

在本發(fā)明中，為了進(jìn)一步地提高空氣溫度以及在除冰操作時(shí)仍能保證空氣的溫度，可將風(fēng)道80配置為還包括第三段風(fēng)道83，第三段風(fēng)道83分別與冷風(fēng)風(fēng)道821和暖風(fēng)風(fēng)道822連通，空調(diào)裝置還包括電加熱器100，電加熱器100設(shè)置在第三段風(fēng)道83。

應(yīng)用此種配置方式，當(dāng)空氣流經(jīng)第一段風(fēng)道81和第二段風(fēng)道82后，空氣溫度仍然達(dá)不到設(shè)定溫度時(shí)，可以通過設(shè)置在第三段風(fēng)道83內(nèi)的電加熱器動(dòng)作，以進(jìn)一步地提高空氣溫度。再者，當(dāng)空調(diào)裝置在進(jìn)行除冰操作時(shí)，冷媒不經(jīng)過第一換熱器21和第二換熱器22，此時(shí)為了保證空氣的溫度，可通過電加熱器100通電工作，從而對(duì)風(fēng)道80內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，以滿足出風(fēng)溫度要求，保證人體的舒適度。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，為了實(shí)現(xiàn)多種出風(fēng)模式，以提高操作者使用的舒適度，可將第三段風(fēng)道83設(shè)置有多個(gè)出風(fēng)口，空調(diào)裝置還包括風(fēng)量分配單元，風(fēng)量分配單元設(shè)置在第三段風(fēng)道83內(nèi)，以調(diào)節(jié)多個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)量。

具體地，如圖1至圖4所示，在第三段風(fēng)道83上設(shè)置有除霜出口h、吹面出口i以及吹腳出口j，根據(jù)實(shí)際工況，當(dāng)需要進(jìn)行空調(diào)裝置的除霜操作時(shí)，為了提高除霜效率，可減小吹面出口i和吹腳出口j的出風(fēng)風(fēng)量，使得風(fēng)道80內(nèi)的空氣主要從除霜出口h內(nèi)通過，以快速有效地進(jìn)行除霜操作。作為其他實(shí)施例，根據(jù)實(shí)際需要，可以調(diào)節(jié)該多個(gè)出風(fēng)口的風(fēng)量，以實(shí)現(xiàn)多種出風(fēng)模式。

進(jìn)一步地，為了防止液態(tài)冷媒直接進(jìn)入壓縮機(jī)以影響壓縮機(jī)的工作性能，可將空調(diào)裝置配置為還包括氣液分離器130，其中，當(dāng)冷媒運(yùn)行結(jié)束后回到壓縮機(jī)10的吸氣口時(shí)，冷媒經(jīng)氣液分離器130的作用，可有效實(shí)現(xiàn)氣液分離，以防止液態(tài)冷媒直接進(jìn)入壓縮機(jī)影響壓縮機(jī)的工作性能。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，該車輛包括如上所述的空調(diào)裝置。應(yīng)用本發(fā)明的空調(diào)裝置，通過在空調(diào)裝置中設(shè)置補(bǔ)氣增焓組件，以根據(jù)實(shí)際工況對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣增焓，能夠有效提高低溫環(huán)境下的制熱量，同時(shí)降低壓縮機(jī)的排氣溫度，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，從而也能夠提高車輛的工作性能。再者，通過在車內(nèi)風(fēng)道中設(shè)置有兩個(gè)換熱器，在制熱模式下可同時(shí)通過兩個(gè)車內(nèi)側(cè)換熱器進(jìn)行制熱，增加車內(nèi)側(cè)的換熱面積，提高了空調(diào)裝置的制熱性能。

為了對(duì)本發(fā)明有進(jìn)一步地了解，下面結(jié)合圖1至圖4對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例中的空調(diào)裝置的制冷模式、制熱模式、除濕/除霜模式以及除冰模式下的工作流程進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1至圖4所示，壓縮機(jī)10的排氣口與第一三通閥60的進(jìn)口連接，第一三通閥60的第一出口經(jīng)第二換熱器22與四通閥50的第一端口c相連，第一三通閥60的第二出口經(jīng)旁通管路直接與四通閥50的第一端口c相連。四通閥的第二端口d與車外換熱組件30一端相連，車外換熱組件30的另一端經(jīng)第一節(jié)流元件140與閃蒸器41的第一端口連接，閃蒸器41的第二端口經(jīng)過第二節(jié)流元件150與第二三通閥70的進(jìn)口連接，第二三通閥70的第一出口經(jīng)過第一換熱器21與四通閥50的第三端口f連接，第二三通閥70的第二出口經(jīng)旁通管路直接與四通閥50的第四端口e連接。四通閥50的第四端口e經(jīng)氣液分離器130與壓縮機(jī)10的吸氣口相連。閃蒸器41的第三端口經(jīng)補(bǔ)氣閥42與壓縮機(jī)10的補(bǔ)氣口連接。

第一換熱器21、第二換熱器22和風(fēng)機(jī)120都位于風(fēng)道80內(nèi)部。在風(fēng)道80進(jìn)口處設(shè)置有調(diào)風(fēng)板110，通過調(diào)風(fēng)板110的切換控制汽車空調(diào)裝置的進(jìn)風(fēng)模式，可以引入車外新鮮空氣或者車內(nèi)空氣。風(fēng)機(jī)120位于調(diào)風(fēng)板110的下部，且位于第一換熱器21的沿空氣流動(dòng)方向的上部，當(dāng)風(fēng)機(jī)120運(yùn)行時(shí)，空氣從風(fēng)道80的進(jìn)口吸入后經(jīng)風(fēng)機(jī)120吹向第一換熱器21，第一換熱器21下游的風(fēng)道被分隔為冷風(fēng)風(fēng)道821和暖風(fēng)風(fēng)道822，第二換熱器22位于暖風(fēng)風(fēng)道822中。風(fēng)量調(diào)節(jié)件90位于兩部分風(fēng)道的入口，通過控制風(fēng)量調(diào)節(jié)件90可以調(diào)節(jié)進(jìn)入兩部分風(fēng)道的風(fēng)量，分別經(jīng)過兩部分風(fēng)道的空氣在下游匯合，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流過風(fēng)道80空氣的溫度。匯合后的空氣再經(jīng)過電加熱器100流向風(fēng)量分配單元，風(fēng)量分配單元用于將經(jīng)過調(diào)節(jié)的空氣分配給除霜、吹腳和吹面出口，以實(shí)現(xiàn)不同的出風(fēng)模式。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的空調(diào)裝置在制冷模式下的工作原理圖。當(dāng)進(jìn)行空調(diào)裝置的制冷操作時(shí)，四通閥50的第一端口c與第二端口d連通，第三端口f和第四端口e連通，壓縮機(jī)10排出的高溫高壓冷媒經(jīng)過第一三通閥60后從其第二出口流出，經(jīng)旁通管路后從四通閥50的第一端口c進(jìn)入再由第二端口d進(jìn)入車外換熱組件30進(jìn)行冷凝放熱。然后經(jīng)第一節(jié)流元件140節(jié)流后進(jìn)入閃蒸器41，再出來經(jīng)過第二節(jié)流元件150節(jié)流后進(jìn)入第二三通閥70，然后從其第一出口流出進(jìn)入第一換熱器21中進(jìn)行蒸發(fā)吸熱，以用于冷卻風(fēng)道80中流經(jīng)的空氣，實(shí)現(xiàn)制冷效果。經(jīng)第一換熱器21出來后的冷媒從四通閥50的第三端口f進(jìn)入，并從第四端口f出來，然后經(jīng)氣液分離器130進(jìn)入壓縮機(jī)10的吸氣口。

此時(shí)，通過調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)件90使第二換熱器22所在的暖風(fēng)風(fēng)道822完全封閉，經(jīng)過車內(nèi)第一換熱器21冷卻后的空氣全部從冷風(fēng)風(fēng)道821經(jīng)過，然后經(jīng)電加熱器100進(jìn)入風(fēng)量分配單元并吹向車內(nèi)空間，此種方式下電加熱器100不通電。

當(dāng)在制冷模式下出現(xiàn)吹入車內(nèi)空間的空氣溫度過低的情況時(shí)，通過切換第一三通閥60的流路，使壓縮機(jī)10排出的高溫高壓冷媒經(jīng)過第一三通閥60后從其第一出口流出進(jìn)入第二換熱器22后再進(jìn)入四通閥50的第一端口c。同時(shí)通過調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)件90，使部分風(fēng)量經(jīng)過暖風(fēng)風(fēng)道822以形成暖風(fēng)，其它部分風(fēng)量仍然經(jīng)過冷風(fēng)風(fēng)道821，然后兩股空氣匯合，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，形成合適溫度的空氣，最近經(jīng)電加熱器100進(jìn)入風(fēng)量分配單元吹向車內(nèi)空間，電加熱器100不通電，可以確?？照{(diào)出風(fēng)舒適性。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的空調(diào)裝置在制熱模式下的工作原理圖。當(dāng)進(jìn)行空調(diào)裝置的制熱操作時(shí)，四通閥50的第一端口c與第三端口f連通，第二端口d和第四端口e連通。壓縮機(jī)10排出的高溫高壓冷媒經(jīng)過第一三通閥60后從其第一出口進(jìn)入第二換熱器22進(jìn)行第一次冷凝放熱，經(jīng)第二換熱器22流出后從四通閥50的第一端口c進(jìn)入然后再由第三端口f進(jìn)入第一換熱器21進(jìn)行第二次冷凝放熱，用于加熱風(fēng)道80中流經(jīng)的空氣，實(shí)現(xiàn)制熱效果。從第一換熱器21出來的冷媒通過第二三通閥70后再經(jīng)第二節(jié)流元件150節(jié)流后進(jìn)入閃蒸器41，閃蒸器41出來的冷媒再經(jīng)過第一節(jié)流元件140節(jié)流后進(jìn)入車外換熱組件30中蒸發(fā)吸熱，最后車外換熱組件30出來的冷媒從四通閥50的第二端口d進(jìn)入，再由第四端口e出來后經(jīng)氣液分離器130進(jìn)入壓縮機(jī)10的吸氣口。

此時(shí)，通過調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)件90使第二換熱器22所在的暖風(fēng)風(fēng)道822完全打開，通過第一換熱器21初步加熱后的暖空氣全部從暖風(fēng)風(fēng)道822經(jīng)過，第二換熱器22對(duì)經(jīng)過其表面的暖空氣再進(jìn)一步加熱，然后經(jīng)電加熱器100進(jìn)入風(fēng)量分配單元吹向車內(nèi)空間，電加熱器100不通電。由于通過兩個(gè)換熱器對(duì)空氣進(jìn)行加熱，可以有效提高空調(diào)裝置的制熱效果和出風(fēng)溫度。當(dāng)出風(fēng)溫度仍不能滿足要求時(shí)，使電加熱器100通電，對(duì)經(jīng)過電加熱器100的空氣進(jìn)行加熱，以滿足出風(fēng)溫度要求。

當(dāng)在制熱模式下出現(xiàn)吹入車內(nèi)空間的空氣溫度過高的情況時(shí)，通過調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)件90，使部分風(fēng)量經(jīng)過冷風(fēng)風(fēng)道821，減小進(jìn)入暖風(fēng)風(fēng)道822的風(fēng)量，然后兩股空氣匯合，實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)，形成合適溫度的空氣，最近經(jīng)電加熱器100進(jìn)入風(fēng)量分配單元并吹向車內(nèi)空間，此時(shí)電加熱器100不通電，這樣形成的混合風(fēng)溫度會(huì)降低，可以確?？照{(diào)出風(fēng)舒適性。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的空調(diào)裝置在除濕/除霜模式下的工作原理圖。在冬季制熱模式下，當(dāng)車窗車門全部封閉時(shí)，車內(nèi)人員的活動(dòng)會(huì)使車內(nèi)空氣水分含量提高，而車外溫度低，因此很容易在車窗玻璃上形成霧，影響駕駛員視線和行車安全，此時(shí)需要空調(diào)裝置開啟除濕/除霜模式。

此時(shí)四通閥50的第一端口c與第二端口d連通，第三端口f和第四端口e連通。壓縮機(jī)10排出的高溫高壓冷媒經(jīng)過第一三通閥60后從其第一出口進(jìn)入第二換熱器22進(jìn)行冷凝放熱，用于加熱風(fēng)道80中流經(jīng)的空氣，實(shí)現(xiàn)制熱效果。冷媒經(jīng)第二換熱器22后從四通閥50的第一端口c進(jìn)入再由第二端口d進(jìn)入車外換熱組件30，從車外換熱組件30出來后經(jīng)第一節(jié)流元件140節(jié)流進(jìn)入閃蒸器41，再從閃蒸器41出來經(jīng)過第二節(jié)流元件150節(jié)流后進(jìn)入第二三通閥70，然后從其第一出口流出進(jìn)入第一換熱器21中蒸發(fā)吸熱，對(duì)風(fēng)道中流經(jīng)的空氣進(jìn)行制冷除濕，除去空氣中的水分，經(jīng)第一換熱器21出來后的冷媒從四通閥50的第三端口f進(jìn)入再由第四端口e出來經(jīng)氣液分離器130分離后進(jìn)入壓縮機(jī)10的吸氣口。

此時(shí)，通過調(diào)節(jié)風(fēng)量調(diào)節(jié)件90使第二換熱器22所在的暖風(fēng)風(fēng)道822完全打開，經(jīng)過第一換熱器21冷卻除濕后的空氣全部從暖風(fēng)風(fēng)道822經(jīng)過，第二換熱器22對(duì)經(jīng)過其表面的空氣進(jìn)行加熱，然后經(jīng)電加熱器100進(jìn)入風(fēng)量分配單元吹向車內(nèi)空間，電加熱器100不通電。當(dāng)出風(fēng)溫度仍不能滿足要求時(shí)，使電加熱器100通電，對(duì)經(jīng)過電加熱器100的空氣進(jìn)行加熱，以滿足出風(fēng)溫度要求。此時(shí)風(fēng)量分配單元調(diào)節(jié)出風(fēng)口的風(fēng)量以將空氣主要從除霜出口h吹向前擋風(fēng)玻璃，對(duì)前擋風(fēng)玻璃上形成的霧或霜進(jìn)行清除。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的空調(diào)裝置在除冰模式下的工作原理圖。當(dāng)制熱模式運(yùn)行時(shí)間較長時(shí)，車外換熱組件30表面會(huì)結(jié)成一層冰霜，會(huì)影響換熱性能以及降低空調(diào)裝置的制熱量，此時(shí)需要將空調(diào)裝置切換為除冰模式。

此時(shí)四通閥50的第一端口c與第二端口d連通，第三端口f和第四端口e連通。壓縮機(jī)10排出的高溫高壓冷媒經(jīng)過第一三通閥60后從其第二出口流出，經(jīng)旁通管路后從四通閥50的第一端口c進(jìn)入再由第二端口d進(jìn)入車外換熱組件30冷凝放熱，以融化車外換熱組件30上形成的冰霜。然后經(jīng)第一節(jié)流元件140節(jié)流后進(jìn)入閃蒸器41，再出來經(jīng)過第二節(jié)流元件150節(jié)流后進(jìn)入第二三通閥70，然后冷媒從其第二出口經(jīng)旁通管路出來經(jīng)氣液分離器130進(jìn)入壓縮機(jī)10的吸氣口。此時(shí)，使電加熱器100通電，對(duì)經(jīng)過電加熱器100的空氣進(jìn)行加熱，以滿足出風(fēng)溫度要求。

在圖1至圖4所示的各種模式運(yùn)行時(shí)，空調(diào)裝置都可以根據(jù)需要決定是否進(jìn)入補(bǔ)氣模式。開啟補(bǔ)氣模式后，補(bǔ)氣閥42打開，閃蒸器41中的氣態(tài)冷媒經(jīng)補(bǔ)氣閥42從壓縮機(jī)10的補(bǔ)氣口進(jìn)入壓縮機(jī)10，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)氣增焓。

通常在制熱模式運(yùn)行時(shí)，且車外環(huán)境溫度很低時(shí)，空調(diào)裝置需要開啟補(bǔ)氣模式。此時(shí)可以有效提高低溫環(huán)境下的制熱量和空調(diào)的可靠性。當(dāng)在制冷模式或者車外環(huán)境溫度較高時(shí)，可以通過關(guān)閉補(bǔ)氣閥42，關(guān)閉補(bǔ)氣模式，切換回空調(diào)裝置的普通模式。

作為本發(fā)明的其他實(shí)施例，如圖5至圖8所示，根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例提供了另一種結(jié)構(gòu)形式的空調(diào)裝置。本發(fā)明第二實(shí)施例所提供的空調(diào)裝置相比第一實(shí)施例而言，取消了冷風(fēng)風(fēng)道821、暖風(fēng)風(fēng)道822和風(fēng)量調(diào)節(jié)件90，空調(diào)裝置的其他部分結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例均相同，且在進(jìn)行空調(diào)裝置的多種模式操作時(shí)，冷媒流向均與第一實(shí)施例相同。第二實(shí)施例中的空調(diào)裝置簡化了風(fēng)道80的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增大了第二換熱器22的面積，從而增強(qiáng)了空調(diào)裝置的換熱性能。

綜上所述，本發(fā)明所提供的空調(diào)裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，具有以下優(yōu)點(diǎn)。

第一，通過在空調(diào)裝置中設(shè)置補(bǔ)氣增焓組件，以根據(jù)實(shí)際工況對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行補(bǔ)氣增焓，從而能夠有效提高低溫環(huán)境下的制熱量，同時(shí)降低壓縮機(jī)的排氣溫度，提高系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。

第二，通過在車內(nèi)風(fēng)道中設(shè)置有兩個(gè)換熱器，在制熱模式下可同時(shí)通過兩個(gè)車內(nèi)側(cè)換熱器進(jìn)行制熱，增加車內(nèi)側(cè)的換熱面積，提高了空調(diào)的制熱性能。

第三，在制熱模式時(shí)，可以通過熱泵運(yùn)行模式實(shí)現(xiàn)除濕功能，一個(gè)換熱器進(jìn)行制冷除濕，另一個(gè)換熱器進(jìn)行制熱升溫，確保出風(fēng)溫度滿足舒適性要求，同時(shí)可以減少或避免電加熱器的開啟，有效節(jié)省除濕模式下的空調(diào)耗電量。

第四，通過切換第二換熱器中冷媒流通狀況，可以實(shí)現(xiàn)制冷模式或制熱模式下出風(fēng)溫度的快速調(diào)節(jié)，滿足汽車空調(diào)的舒適性要求。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。