本發(fā)明涉及熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種多聯(lián)式多功能的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及其工作方法。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車克服了燃油汽車的化石燃料依賴問題和環(huán)保問題，能源利用多元化，安靜無污染，代表未來汽車的發(fā)展趨勢。電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用，因此需要采用熱泵型空調(diào)系統(tǒng)。

傳統(tǒng)的熱泵存在著以下幾個(gè)問題：

1、電動(dòng)汽車全年運(yùn)行工況復(fù)雜，傳統(tǒng)的熱泵無法很好的應(yīng)對這種全年運(yùn)行的復(fù)雜情況。熱泵作為電動(dòng)汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)，所承擔(dān)工作的不僅僅是車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)，還有整車的熱管理，一個(gè)最典型的作用就是要對車載蓄電池進(jìn)行熱管理。在夏天，熱泵需要對車內(nèi)空氣進(jìn)行除濕降溫，對電池降溫冷卻，冬天需要對車內(nèi)空氣升溫，同時(shí)在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)對電池進(jìn)行升溫，正常運(yùn)行中又需要對電池進(jìn)行降溫。而在環(huán)境溫度較低時(shí)，環(huán)境溫度的水溫就可以滿足電池的降溫需求，而高溫環(huán)境下，常溫水無法滿足車載蓄電池的降溫要求，需要用空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生溫度較低的冷水對電池降溫。因此，熱泵系統(tǒng)需要很好的應(yīng)對這種復(fù)雜的運(yùn)行工況，這是熱泵的一個(gè)難點(diǎn)；

2、傳統(tǒng)熱泵能效低。能效低主要有以下幾點(diǎn)原因：1)部分傳統(tǒng)電動(dòng)汽車空調(diào)在冬天制熱時(shí)，采用ptc電加熱型式，或采用熱泵和ptc聯(lián)合運(yùn)行的形式，而ptc加熱的效率低于熱泵，效率低，不節(jié)能；2)電池發(fā)熱未被充分利用，多數(shù)傳統(tǒng)電動(dòng)汽車空調(diào)在電池的熱管理方面，往往只考慮了夏季高溫時(shí)對電池的冷卻，但在冬天時(shí)電池的發(fā)熱沒有充分的利用，實(shí)際上在冬季制熱時(shí)，可以利用電池發(fā)熱提高蒸發(fā)側(cè)換熱，提高能效；3)除霜對制熱量的影響，采用空氣作為熱源的蒸發(fā)器，在冬季制熱時(shí)都不可避免的發(fā)生結(jié)霜。對于采用改變制冷劑流向除霜的熱泵，在除霜時(shí)切換為制冷運(yùn)行，此時(shí)為了避免車內(nèi)吹冷風(fēng)，車內(nèi)換熱器風(fēng)扇是關(guān)閉的，這是蒸發(fā)器換熱很差，室外換熱器的除霜能量近乎等于壓縮機(jī)的耗功，除霜效果差且時(shí)間長，對熱泵制熱量和車內(nèi)舒適性都有不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：本發(fā)明目的是提供一種多聯(lián)式多功能的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)及其工作方法，可以很好的應(yīng)對電動(dòng)汽車這種全年復(fù)雜的運(yùn)行工況，同時(shí)還可以完全利用電池的發(fā)熱，在除霜時(shí)也能提高除霜效果。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：一種多聯(lián)式多功能的熱泵型電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、車外換熱器、汽液分離器、車內(nèi)換熱器、電池冷卻器、車載蓄電池、電池冷卻器水泵、電子膨脹閥a、電子膨脹閥b、電磁閥a、電磁閥b、電磁閥c、電磁閥d、電磁閥e、電磁閥f、水箱、低溫冷卻器水泵、兩位三通閥a、兩位三通閥b、低溫冷卻器、車外換熱器風(fēng)扇和車內(nèi)換熱器風(fēng)扇；

電動(dòng)壓縮機(jī)的排氣口分別連接電磁閥a、電磁閥c和電磁閥e的一端，電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣口連接汽液分離器的排氣口，汽液分離器的吸氣口分別連接電磁閥b、電磁閥d和電磁閥f的一端，電磁閥a和電磁閥b的另一端均連接車外換熱器制冷劑流道的一端，車外換熱器制冷劑流道的另一端分別連接電子膨脹閥a和電子膨脹閥b的一端，電磁閥c和電磁閥d的另一端均連接車內(nèi)換熱器制冷劑流道的一端，車內(nèi)換熱器制冷劑流道的另一端連接電子膨脹閥a的另一端，電磁閥e和電磁閥f的另一端均連接電池冷卻器制冷劑流道的一端，電池冷卻器制冷劑流道的另一端連接電子膨脹閥b的另一端；

車載蓄電池冷卻液流道的一端連接三通閥a的第一端口，車載蓄電池冷卻液流道的另一端連接三通閥b的第一端口，三通閥a的第二端口連接電池冷卻器冷卻液流道的一端，連接電池冷卻器冷卻液流道的另一端通過電池冷卻器水泵連接三通閥b的第二端口，三通閥a的第三端口連接低溫冷卻器冷卻液流道的一端，三通閥b的第三端口通過低溫冷卻器水泵、水箱連接低溫冷卻器冷卻液流道的另一端；

車內(nèi)換熱器一側(cè)設(shè)置車內(nèi)換熱器風(fēng)扇，車內(nèi)換熱器風(fēng)扇連接車內(nèi)進(jìn)風(fēng)口，通過車內(nèi)換熱器風(fēng)扇將車內(nèi)空氣引至車內(nèi)換熱器，車外換熱器和低溫冷卻器一側(cè)設(shè)置車外換熱器風(fēng)扇，車外換熱器風(fēng)扇連接車外進(jìn)風(fēng)口，通過車外換熱器風(fēng)扇將車外空氣引至車外換熱器和低溫冷卻器。

上述多聯(lián)式多功能的熱泵型電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的工作方法，該工作方法包括：

當(dāng)環(huán)境溫度≤0°，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，開啟電磁閥b、電磁閥c、電磁閥e、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、電池冷卻器水泵、車外換熱器風(fēng)扇，關(guān)閉電磁閥a、電磁閥d、電磁閥f、低溫冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑進(jìn)入車內(nèi)換熱器和電池冷卻器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器后回流至壓縮機(jī)，制冷劑在車內(nèi)換熱器進(jìn)行冷凝的過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過電池冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池和電池冷卻器，冷卻液流經(jīng)電池冷卻器時(shí)吸收制冷劑的熱量，然后將熱量傳遞給車載蓄電池，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池加熱；

當(dāng)環(huán)境溫度≤10°，在電動(dòng)汽車正常運(yùn)行時(shí)，開啟電磁閥b、電磁閥c、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、低溫冷卻器水泵、車外換熱器風(fēng)扇，關(guān)閉電磁閥a、電磁閥d、電磁閥e、電磁閥f、電池冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑先進(jìn)入車內(nèi)換熱器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器回流至壓縮機(jī)，制冷劑在冷凝過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過低溫冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池、水箱和低溫冷卻器，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池時(shí)帶走車載蓄電池?zé)崃?，?shí)現(xiàn)車載蓄電池散熱，然后經(jīng)低溫冷卻器將熱量散失到車外空氣中；

當(dāng)10℃＜環(huán)境溫度≤20℃，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)和正常運(yùn)行時(shí)，根據(jù)用戶自身需要以及空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷情況決定車外換熱器工作狀態(tài)，具體包括：

當(dāng)用戶選擇制熱時(shí)，如果0＜設(shè)定溫度-車內(nèi)溫度＜8℃，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷較低，則開啟電磁閥c、電磁閥f、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、電池冷卻器水泵，關(guān)閉電磁閥a、電磁閥b、電磁閥d、電磁閥e、車外換熱器風(fēng)扇、低溫冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑先進(jìn)入車內(nèi)換熱器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入電池冷卻器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器回流至壓縮機(jī)，制冷劑在冷凝過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過電池冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池和電池冷卻器，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池時(shí)帶走車載蓄電池?zé)崃浚瑢?shí)現(xiàn)車載蓄電池散熱，然后經(jīng)電池冷卻器將熱量傳遞給制冷劑；

當(dāng)用戶選擇制熱時(shí)，如果設(shè)定溫度-車內(nèi)溫度≥8℃，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷較高，則開啟電磁閥b、電磁閥c、電磁閥f、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、電池冷卻器水泵、車外換熱器風(fēng)扇，關(guān)閉電磁閥a、電磁閥d、電磁閥e、低溫冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑先進(jìn)入車內(nèi)換熱器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車外換熱器和電池冷卻器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器回流至壓縮機(jī)，制冷劑在冷凝過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過電池冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池和電池冷卻器，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池時(shí)帶走車載蓄電池?zé)崃?，?shí)現(xiàn)車載蓄電池散熱，然后經(jīng)電池冷卻器將熱量傳遞給制冷劑；

當(dāng)用戶選擇制冷時(shí)，則開啟電磁閥a、電磁閥d、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、低溫冷卻器水泵、車外換熱器風(fēng)扇，關(guān)閉電磁閥b、電磁閥c、電磁閥e、電磁閥f、電池冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器回流至壓縮機(jī)，制冷劑在蒸發(fā)過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制冷，通過低溫冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池、水箱和低溫冷卻器，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池時(shí)帶走車載蓄電池?zé)崃?，?shí)現(xiàn)車載蓄電池散熱，然后經(jīng)低溫冷卻器將熱量散失到車外空氣中；

當(dāng)20℃＜環(huán)境溫度t≤35℃，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)和正常運(yùn)行時(shí)，開啟電磁閥a、電磁閥d、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、低溫冷卻器水泵、車外換熱器風(fēng)扇，關(guān)閉電磁閥b、電磁閥c、電磁閥e、電磁閥f、電池冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器回流至壓縮機(jī)，制冷劑在蒸發(fā)過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制冷，通過低溫冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池和低溫冷卻器，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池時(shí)帶走車載蓄電池?zé)崃浚瑢?shí)現(xiàn)車載蓄電池散熱，然后經(jīng)低溫冷卻器將熱量散失到車外空氣中；

當(dāng)環(huán)境溫度t＞35℃，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)和正常運(yùn)行時(shí)，開啟電磁閥a、電磁閥d、電磁閥f、車外換熱器風(fēng)扇、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、電池冷卻器水泵，關(guān)閉電磁閥b、電磁閥c、電磁閥e、低溫冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器和電池冷卻器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器回流至壓縮機(jī)，制冷劑在車內(nèi)換熱器蒸發(fā)過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制冷，通過電池冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池和電池冷卻器，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池時(shí)帶走車載蓄電池?zé)崃?，?shí)現(xiàn)車載蓄電池散熱，然后經(jīng)電池冷卻器將熱量傳遞給制冷劑；

當(dāng)冬季車外換熱器需要除霜時(shí)，開啟電磁閥a、電磁閥d、電磁閥f、車外換熱器風(fēng)扇、電池冷卻器水泵，關(guān)閉電磁閥b、電磁閥c、電磁閥e、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇、低溫冷卻器水泵，從壓縮機(jī)流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器和電池冷卻器進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器回流至壓縮機(jī)，制冷劑在車外換熱器冷凝過程中融化車外換熱器表面結(jié)霜，通過電池冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池和電池冷卻器，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池時(shí)帶走車載蓄電池?zé)崃浚瑢?shí)現(xiàn)車載蓄電池散熱，然后經(jīng)電池冷卻器將熱量傳遞給制冷劑。

有益效果：

(1)本發(fā)明所述的多聯(lián)式多功能的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)，可以很好的應(yīng)對電動(dòng)汽車全年的運(yùn)行工況，車內(nèi)換熱器和電池冷卻器可以根據(jù)運(yùn)行工況需要充當(dāng)蒸發(fā)器和冷凝器，車外換熱器可以根據(jù)熱負(fù)荷自動(dòng)匹配決定充當(dāng)蒸發(fā)器還是冷凝器，這樣熱泵系統(tǒng)就具有強(qiáng)大的功能，在滿足車內(nèi)制冷或制熱需求的同時(shí)，還可以滿足電池的加熱或冷卻。

(2)冬天除霜時(shí)，采用電池的發(fā)熱作為低位熱源，增加了車外換熱器的發(fā)熱量，除霜效果更好，除霜時(shí)間更短。

(3)充分的利用了電池的發(fā)熱，尤其是在過渡季節(jié)，可以更好的滿足用戶制冷/制熱的需要，熱泵系統(tǒng)的能效更高，更節(jié)能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖一；

圖3為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖二；

圖4為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖三；

圖5為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖四；

圖6為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖五；

圖7為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖六；

圖8為本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖七；

圖中：1-電動(dòng)壓縮機(jī)、2-車外換熱器、3-汽液分離器、4-車內(nèi)換熱器、5-電池冷卻器、6-車載蓄電池、7-電池冷卻器水泵、8-電子膨脹閥a、9-電子膨脹閥b、10-電磁閥a、11-電磁閥b、12-電磁閥c、13-電磁閥d、14-電磁閥e、15-電磁閥f、16-水箱、17-低溫冷卻器水泵、18-兩位三通閥a、19-兩位三通閥b、20-低溫冷卻器、21-車外換熱器風(fēng)扇、22-車內(nèi)換熱器風(fēng)扇。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做更進(jìn)一步的解釋。

如圖1所示，本發(fā)明的一種多聯(lián)式多功能的熱泵型電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，包括電動(dòng)壓縮機(jī)1、車外換熱器2、汽液分離器3、車內(nèi)換熱器4、電池冷卻器5、車載蓄電池6、電池冷卻器水泵7、電子膨脹閥a8、電子膨脹閥b9、電磁閥a10、電磁閥b11、電磁閥c12、電磁閥d13、電磁閥e14、電磁閥f15、水箱16、低溫冷卻器水泵17、兩位三通閥a18、兩位三通閥b19、低溫冷卻器20、車外換熱器風(fēng)扇21和車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22。

電動(dòng)壓縮機(jī)1的排氣口分別連接電磁閥a10、電磁閥c12和電磁閥e14的一端，電動(dòng)壓縮機(jī)1的吸氣口連接汽液分離器3的排氣口，汽液分離器3的吸氣口分別連接電磁閥b11、電磁閥d13和電磁閥f15的一端，電磁閥a10和電磁閥b11的另一端均連接車外換熱器2制冷劑流道的一端，車外換熱器2制冷劑流道的另一端分別連接電子膨脹閥a8和電子膨脹閥b9的一端，電磁閥c12和電磁閥d13的另一端均連接車內(nèi)換熱器4制冷劑流道的一端，車內(nèi)換熱器4制冷劑流道的另一端連接電子膨脹閥a8的另一端，電磁閥e14和電磁閥f15的另一端均連接電池冷卻器5制冷劑流道的一端，電池冷卻器5制冷劑流道的另一端連接電子膨脹閥b9的另一端。

車載蓄電池6冷卻液流道的一端連接三通閥a18的第一端口，車載蓄電池6冷卻液流道的另一端連接三通閥b19的第一端口，三通閥a18的第二端口連接電池冷卻器5冷卻液流道的一端，連接電池冷卻器5冷卻液流道的另一端通過電池冷卻器水泵7連接三通閥b19的第二端口，三通閥a18的第三端口連接低溫冷卻器20冷卻液流道的一端，三通閥b19的第三端口通過低溫冷卻器水泵17、水箱16連接低溫冷卻器20冷卻液流道的另一端。

車內(nèi)換熱器4一側(cè)設(shè)置車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22，車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22連接車內(nèi)進(jìn)風(fēng)口，通過車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22將車內(nèi)空氣引至車內(nèi)換熱器4，車外換熱器2和低溫冷卻器20一側(cè)設(shè)置車外換熱器風(fēng)扇21，車外換熱器風(fēng)扇21連接車外進(jìn)風(fēng)口，通過車外換熱器風(fēng)扇21將車外空氣引至車外換熱器2和低溫冷卻器20。

本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多種功能，車內(nèi)換熱器4和電池冷卻器6可在蒸發(fā)器和冷凝器之間靈活切換，具體功能如下：

1)當(dāng)車內(nèi)需要制冷時(shí)，通過控制各電磁閥的通斷，可以將車內(nèi)換熱器4與汽液分離器3連接，此時(shí)車內(nèi)換熱器4作為蒸發(fā)器使用，車內(nèi)實(shí)現(xiàn)制冷功能；

2)當(dāng)車載蓄電池6需要降溫時(shí)，在環(huán)境溫度較低時(shí)，環(huán)境溫度下的水溫即可滿足電池的散熱需求，此時(shí)系統(tǒng)開啟低溫冷卻器回路，由冷卻液液帶走電池?zé)崃浚ㄟ^低溫冷卻器20將熱量散失到空氣中；在環(huán)境溫度較高時(shí)，就可以開啟電池冷卻器回路，此時(shí)通過控制各電磁閥的通斷，將電池冷卻器5與汽液分離器3連接，電池冷卻器作5為蒸發(fā)器使用，產(chǎn)生低溫冷卻液，由低溫冷卻器水泵驅(qū)動(dòng)冷卻液給車載蓄電池6散熱；

3)當(dāng)車內(nèi)需要制熱時(shí)，通過控制各電磁閥的通斷，可以將車內(nèi)換熱器4與壓縮機(jī)1排氣口連接，此時(shí)車內(nèi)換熱器4作冷凝器使用，實(shí)現(xiàn)熱泵制熱功能；

進(jìn)一步地，在過渡季節(jié)，制熱負(fù)荷較低時(shí)，如果車載蓄電池6的發(fā)熱可以滿足供熱的需求，室外換熱器2不參與循環(huán)，對應(yīng)室外換熱器風(fēng)扇21關(guān)閉，節(jié)省能耗，如果車載蓄電池6的發(fā)熱不足以滿足供熱需求，可以通過控制各電磁閥的通斷，將室外換熱器20與汽液分離器3連接，此時(shí)室外換熱器20作蒸發(fā)器使用，增加系統(tǒng)的供熱量；

4)當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，電動(dòng)汽車啟動(dòng)需要對車載蓄電池6加熱，此時(shí)可以通過控制各電磁閥的通斷，將電池冷卻器5與壓縮機(jī)1排氣口連接，電池冷卻器5此時(shí)作為冷凝器使用，對冷卻液加熱，電池冷卻器水泵7驅(qū)動(dòng)冷卻液對電池加熱；

5)在冬天制熱時(shí)，當(dāng)車外換熱器2除霜時(shí)，可以通過控制各電磁閥的通斷，將運(yùn)行模式切換為制冷，此時(shí)室內(nèi)換熱器風(fēng)扇關(guān)閉，電池冷卻器5作為蒸發(fā)器使用，利用車載蓄電池6的發(fā)熱的同時(shí)，也提高了除霜時(shí)的低位熱源，增加室外換熱器2的發(fā)熱量，縮短除霜時(shí)間。

本發(fā)明的采用上述多聯(lián)式多功能的熱泵型電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作方法，該工作方法包括：

當(dāng)環(huán)境溫度≤0°，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，如圖2所示，開啟電磁閥b11、電磁閥c12、電磁閥e14、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、電池冷卻器水泵7、車外換熱器風(fēng)扇21，關(guān)閉電磁閥a10、電磁閥d13、電磁閥f(15)、低溫冷卻器水泵17，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑進(jìn)入車內(nèi)換熱器4和電池冷卻器5進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車外換熱器2進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3后回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在車內(nèi)換熱器4進(jìn)行冷凝的過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過電池冷卻器水泵7驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6和電池冷卻器5，冷卻液流經(jīng)電池冷卻器5時(shí)吸收制冷劑的熱量，然后將熱量傳遞給車載蓄電池6，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6加熱，圖中箭頭表示制冷劑和冷卻液的流通路徑；

當(dāng)環(huán)境溫度≤10°，在電動(dòng)汽車正常運(yùn)行時(shí)，如圖3所示，開啟電磁閥b11、電磁閥c12、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、低溫冷卻器水泵17、車外換熱器風(fēng)扇21，關(guān)閉電磁閥a10、電磁閥d13、電磁閥e14、電磁閥f15、電池冷卻器水泵7，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑先進(jìn)入車內(nèi)換熱器4進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車外換熱器2進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在冷凝過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過低溫冷卻器水泵17驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6、水箱16和低溫冷卻器20，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池6時(shí)帶走車載蓄電池6熱量，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6散熱，然后經(jīng)低溫冷卻器20將熱量散失到車外空氣中；

當(dāng)10℃＜環(huán)境溫度≤20℃，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)和正常運(yùn)行時(shí)，根據(jù)用戶自身需要以及空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷情況決定車外換熱器2工作狀態(tài)，具體包括：

當(dāng)用戶選擇制熱時(shí)，如果0＜設(shè)定溫度-車內(nèi)溫度＜8℃，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷較低，如圖4所示，則開啟電磁閥c12、電磁閥f15、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、電池冷卻器水泵7，關(guān)閉電磁閥a10、電磁閥b11、電磁閥d13、電磁閥e14、車外換熱器風(fēng)扇21、低溫冷卻器水泵17，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑先進(jìn)入車內(nèi)換熱器4進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入電池冷卻器5進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在冷凝過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過電池冷卻器水泵7驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6和電池冷卻器5，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池6時(shí)帶走車載蓄電池6熱量，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6散熱，然后經(jīng)電池冷卻器5將熱量傳遞給制冷劑；

當(dāng)用戶選擇制熱時(shí)，如果設(shè)定溫度-車內(nèi)溫度≥8℃，此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)熱負(fù)荷較高，如圖5所示，則開啟電磁閥b11、電磁閥c12、電磁閥f15、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、電池冷卻器水泵7、車外換熱器風(fēng)扇21，關(guān)閉電磁閥a10、電磁閥d13、電磁閥e14、低溫冷卻器水泵17，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑先進(jìn)入車內(nèi)換熱器4進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車外換熱器2和電池冷卻器5進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在冷凝過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制熱，通過電池冷卻器水泵7驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6和電池冷卻器5，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池6時(shí)帶走車載蓄電池6熱量，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6散熱，然后經(jīng)電池冷卻器5將熱量傳遞給制冷劑；

當(dāng)用戶選擇制冷時(shí)，如圖6所示，則開啟電磁閥a10、電磁閥d13、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、低溫冷卻器水泵17、車外換熱器風(fēng)扇21，關(guān)閉電磁閥b11、電磁閥c12、電磁閥e14、電磁閥f15、電池冷卻器水泵7，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器2進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器4進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在蒸發(fā)過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制冷，通過低溫冷卻器水泵17驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6、水箱16和低溫冷卻器20，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池6時(shí)帶走車載蓄電池6熱量，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6散熱，然后經(jīng)低溫冷卻器20將熱量散失到車外空氣中；

當(dāng)20℃＜環(huán)境溫度t≤35℃，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)和正常運(yùn)行時(shí)，如圖6所示，開啟電磁閥a10、電磁閥d13、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、低溫冷卻器水泵17、車外換熱器風(fēng)扇21，關(guān)閉電磁閥b11、電磁閥c12、電磁閥e14、電磁閥f15、電池冷卻器水泵7，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器2進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器4進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在蒸發(fā)過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制冷，通過低溫冷卻器水泵17驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6和低溫冷卻器20，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池6時(shí)帶走車載蓄電池6熱量，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6散熱，然后經(jīng)低溫冷卻器20將熱量散失到車外空氣中；

當(dāng)環(huán)境溫度t＞35℃，在電動(dòng)汽車啟動(dòng)和正常運(yùn)行時(shí)，如圖7所示，開啟電磁閥a10、電磁閥d13、電磁閥f15、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、車外換熱器風(fēng)扇21、電池冷卻器水泵7，關(guān)閉電磁閥b11、電磁閥c12、電磁閥e14、低溫冷卻器水泵17，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器2進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器4和電池冷卻器5進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在車內(nèi)換熱器4蒸發(fā)過程中與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)制冷，通過電池冷卻器水泵7驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6和電池冷卻器5，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池6時(shí)帶走車載蓄電池6熱量，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6散熱，然后經(jīng)電池冷卻器5將熱量傳遞給制冷劑；

當(dāng)冬季車外換熱器2需要除霜時(shí)，如圖8所示，開啟電磁閥a10、電磁閥d13、電磁閥f15、車外換熱器風(fēng)扇21、電池冷卻器水泵7，關(guān)閉電磁閥b11、電磁閥c12、電磁閥e14、車內(nèi)換熱器風(fēng)扇22、低溫冷卻器水泵17，從壓縮機(jī)1流出的制冷劑先進(jìn)入車外換熱器2進(jìn)行冷凝，然后進(jìn)入車內(nèi)換熱器4和電池冷卻器5進(jìn)行蒸發(fā)，最后經(jīng)汽液分離器3回流至壓縮機(jī)1，制冷劑在車外換熱器2冷凝過程中融化車外換熱器2表面結(jié)霜，通過電池冷卻器水泵7驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)流經(jīng)車載蓄電池6和電池冷卻器5，冷卻液流經(jīng)車載蓄電池6時(shí)帶走車載蓄電池6熱量，實(shí)現(xiàn)車載蓄電池6散熱，然后經(jīng)電池冷卻器5將熱量傳遞給制冷劑。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。