本發(fā)明涉及座椅靠背結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在車輛的座椅靠背中，在金屬制座椅靠背面板（seatbackpanel）的就座面?zhèn)扰湓O(shè)有襯墊材料的結(jié)構(gòu)。因為座椅靠背面板具有很大面積的緣故，雖然為了確保剛性而由金屬制板材構(gòu)成，但僅僅只是板材的話會導(dǎo)致剛性不足。專利文獻(xiàn)1中公開為了提高座椅靠背面板的剛性，使v字形狀的眾多筋（bead）部在上下方向上鄰接而形成。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-105049號公報。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題：

考慮為了座椅靠背的輕量化，而使中間構(gòu)件介于座椅靠背面板和襯墊材料之間。即，作為中間構(gòu)件，采用比重小于襯墊材料且硬度大于襯墊材料的構(gòu)件，從而與中間構(gòu)件所對應(yīng)的部分也由襯墊材料構(gòu)成的情況相比能夠輕量化。而且，最近，期望進(jìn)一步輕量化座椅靠背。

本發(fā)明考慮以上的情況而形成，其目的在于提供一種能夠使具有座椅靠背面板、中間構(gòu)件和襯墊材料的座椅靠背在確保剛性的同時進(jìn)一步輕量化的座椅靠背結(jié)構(gòu)。

解決問題的手段：

為達(dá)成上述目的，在本發(fā)明中采用如下的解決方法。即：

具有座椅靠背面板、配設(shè)于該座椅靠背面板的就座面?zhèn)鹊囊r墊材料、以及介于該座椅靠背面板和該襯墊材料之間的中間構(gòu)件的座椅靠背結(jié)構(gòu)，

所述座椅靠背面板由金屬制的板材構(gòu)成，并形成有向就座面?zhèn)韧怀龅膲河〔?，并且在該壓印部的周圍形成有向該壓印部的相反?cè)突出的筋部，

所述中間構(gòu)件設(shè)定為比重小于所述襯墊材料且硬度大于該襯墊材料，

所述中間構(gòu)件形成有與所述壓印部抵接的抵接部、以及在與所述筋部相對應(yīng)的位置處呈朝向所述襯墊材料凹陷的凹部，從而在該抵接部的周圍在與所述座椅靠背面板之間形成空間。

根據(jù)上述解決方法，座椅靠背面板通過形成壓印部和包圍壓印部的筋部，以此能夠大幅提高其剛性，使相應(yīng)部分薄壁化而謀求輕量化。尤其，由于壓印部和筋部往相反方向突出形成，因此比往相同方向突出形成的情況更能提高剛性。又，通過使用中間構(gòu)件以及在座椅靠背面板和中間構(gòu)件之間形成空間，能夠謀求進(jìn)一步的輕量化。

以上述解決方法為前提的優(yōu)選形態(tài)如下所述。即，

所述壓印部形成于所述座椅靠背面板的寬度方向中與頭枕相對應(yīng)的位置處。該情況下，當(dāng)就座的乘客背靠向座椅靠背面板側(cè)時，來自于乘客的負(fù)荷通過中間構(gòu)件的抵接部由座椅靠背面板的壓印部穩(wěn)固地承接，因此在提高就座感方面是理想的。

所述壓印部在與所述頭枕相對應(yīng)的位置處在上下方向上隔開間隔地形成有多個。該情況下，在更充分地發(fā)揮提高就座感這一效果方面是理想的。

所述筋部是以包圍所述壓印部的形式在周方向上閉合的環(huán)狀。該情況下，能夠進(jìn)一步提高座椅靠背面板的剛性。

所述壓印部的突出高度比所述筋部的突出高度大。該情況下，通過使筋部的突出高度比壓印部的突出高度低，從而在容易形成寬度較細(xì)的筋部等方面是理想的。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明，能夠確保剛性，同時使座椅靠背充分輕量化。

附圖說明

圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的后坐用座椅的一個例子的主視圖；

圖2是座椅靠背面板的主視圖；

圖3是與圖2的x3-x3線相當(dāng)?shù)钠室晥D；

圖4是與圖2的x4-x4線相當(dāng)?shù)钠室晥D；

圖5是將圖2所示的座椅靠背面板中具有較大面積的平坦面部分附加剖面線而示出的圖；

圖6是示出圖2所示的一組筋部和壓印部的圖；

圖7是與圖6的x7-x7線相當(dāng)?shù)钠室晥D；

圖8是示出一組筋部和壓印部的第二種例子的圖；

圖9是示出一組筋部和壓印部的第三種例子的圖；

圖10是示出一組筋部和壓印部的第四種例子的圖；

圖11是示出座椅靠背面板、中間構(gòu)件和襯墊材料的分解立體圖；

圖12是從反面?zhèn)扔^察中間構(gòu)件的圖；

圖13是示出座椅靠背面板和中間構(gòu)件的配設(shè)關(guān)系的、與圖2的x4-x4線相當(dāng)?shù)奈恢锰幍钠室晥D；

圖14是示出由圖13的點劃線圈起來的部分的放大剖視圖；

附圖標(biāo)記：

s座椅；

α1突出高度（筋部）；

α2突出高度（壓印部）；

r1～r3區(qū)域（平坦面部分）；

1坐墊；

2座椅靠背（一人用）；

3座椅靠背（二人用）；

10座椅靠背面板；

50壓印部；

51筋部；

70中間構(gòu)件；

71抵接部；

72凹部；

80襯墊材料；

k空間。

具體實施方式

以下，對本發(fā)明的實施形態(tài)進(jìn)行說明，首先參照圖1～圖10說明座椅靠背面板的具體內(nèi)容，然后參照圖11以下說明中間構(gòu)件和襯墊材料。

圖1示出車輛的后坐用座椅s。圖中，1是坐墊，2、3是設(shè)為左右分割結(jié)構(gòu)的座椅靠背。座椅靠背2是一人用的，座椅靠背3是二人用的。示出座椅靠背3被除去襯墊材料等后的狀態(tài)。

座椅靠背3具有座椅靠背面板10和框架20。座椅靠背面板10由金屬制（實施形態(tài)中為常規(guī)鋼板）的板材構(gòu)成，在圖1中，以省略后述的筋部、壓?。╡mboss）部等后的簡化狀態(tài)示出。

框架20具有以沿著座椅靠背面板10的外周緣部的形式配設(shè)的方形的主框架21。即，主框架21具有：沿著座椅靠背面板10的上邊緣部在車寬方向上延伸的上部21a；沿著座椅靠背面板10的下邊緣部在車寬方向上延伸的下部21b；以及，沿著座椅靠背面板10的左右的側(cè)邊緣部在上下方向上延伸的左右一對縱部21c、21d?？蚣?0還具有連結(jié)主框架21的上部21a和下部21b的輔助框架22。這樣的框架20由金屬制（實施形態(tài)中為鋼制）的管材料構(gòu)成，例如在其四個角處通過焊接等相對于座椅靠背面板10進(jìn)行固定。

座椅靠背3通過設(shè)置于主框架21的車寬方向各端部的支架（bracket）30、31，以在車寬方向上延伸的搖動軸線θ為中心而在前后方向上可搖動地與坐墊1連結(jié)。圖1中，示出座椅靠背3處于起立位置的狀態(tài)，在該起立位置，設(shè)置于主框架21的左上端部的鎖定構(gòu)件32會卡止于設(shè)置在車身側(cè)的卡止構(gòu)件33，從而保持起立位置。

座椅靠背3除圖1所示的起立位置外，還可以采用倒伏位置。即，在鎖定構(gòu)件32相對卡止構(gòu)件33的鎖定從圖1的起立位置的狀態(tài)解除的狀態(tài)下，使座椅靠背3向前方搖動大致90度，從而，起立位置時成為背面?zhèn)龋ê蟊砻鎮(zhèn)龋┑拿鏁蛏戏?，并作為能夠載置貨物的載置面而發(fā)揮功能。

主框架21的上部21a上固定（例如通過焊接進(jìn)行的固定）有兩組各自兩個成一對的保持筒部34、35。兩組保持筒部34、35各自以在上下方向上可調(diào)節(jié)位置的形式保持有用于頭枕（headrest）的框架36、37。

在座椅靠背2中，也與座椅靠背3同樣地，可以選擇性采用起立位置和倒伏位置。而且，座椅靠背2的骨干結(jié)構(gòu)也和座椅靠背3同樣地，由座椅靠背面板和框架構(gòu)成。又，以符號38表示用于座椅靠背2的頭枕。

除了使各座椅靠背2、3各自處于起立位置的圖1的狀態(tài)外，還可以適當(dāng)選擇僅使座椅靠背2從圖1的狀態(tài)成為倒伏位置的狀態(tài)、僅使座椅靠背3從圖1的狀態(tài)成為倒伏位置的狀態(tài)、以及使兩座椅靠背2、3各自從圖1的狀態(tài)成為倒伏位置的狀態(tài)。

在圖1中，40、41各自是用于安裝兒童安全座椅（childseat）的支架，42是座椅安全帶固定部（seatbeltanchor），43、44是座椅安全帶引導(dǎo)部（seatbeltguide）。支架40、41和座椅安全帶固定部42各自例如通過焊接等相對于座椅靠背面板10進(jìn)行固定。又，座椅安全帶引導(dǎo)部43、44各自固定于主框架21的上部21a。

接著，參照圖2～圖7說明座椅靠背面板10的具體內(nèi)容。在實施形態(tài)中，通過對壁?。▽嵤┬螒B(tài)中，厚度0.4mm）的普通鋼板進(jìn)行壓力（press）加工以此形成座椅靠背面板10。座椅靠背面板10中，在中央部分和其附近，圖5中帶剖面線的三塊區(qū)域r1～r3的部分是在上下方向上延伸且具有較大面積的平坦面。

上述三塊區(qū)域r1～r3的剛性特別低，因此成為強烈期望提高剛性的區(qū)域。在該區(qū)域r1～r3中，通過形成筋部和壓印部來謀求提高剛性。以下，說明區(qū)域r1～r3中壓印部和筋部的形成方法，以座椅靠背面板10處于起立位置時的狀態(tài)為前提說明其位置、方向。

首先，在各區(qū)域r1～r3中，在作為區(qū)域r1～r3的延伸方向的上下方向上隔開間隔且并排地形成有多個圓形的壓印部50。該壓印部50在如下狀態(tài)下形成：以向座椅靠背面板10的就座側(cè)（在起立位置時朝向前方的面?zhèn)龋┩怀龅男问剿苄宰冃巍?/p>

形成于區(qū)域r1中的兩個壓印部50，在圖5中在符號h1所表示的位置處，在上下方向上隔開間隔地形成。而且，上述h1的位置是頭枕用框架37的寬度方向中心位置。換而言之，區(qū)域r1的壓印部50位于與頭枕用框架37相對應(yīng)的乘客的背面。

同樣地，形成于區(qū)域r3中的兩個壓印部50，在圖5中在符號h2所表示的位置處，在上下方向隔開間隔地形成。而且，上述h2的位置是頭枕用框架36的寬度方向中心位置。換而言之，區(qū)域r3的壓印部50位于與頭枕用框架36相對應(yīng)的乘客的背面。

筋部51以包圍壓印部50的形式形成。包圍一個壓印部50的筋部51被設(shè)為方形（實施形態(tài)中為大致正方形），并在如下狀態(tài)下形成：以向座椅靠背面板的背面?zhèn)龋ㄔ谄鹆⑽恢脮r朝向后方的面?zhèn)龋┩怀龅男问剿苄宰冃?。而且，包圍壓印?0的筋部51形成為在周方向上閉合的環(huán)狀。

在各區(qū)域r1～r3中，相對于多個壓印部50的筋部51彼此以相互連續(xù)的形式形成。即，筋部51中的在車寬方向上延伸的部分形成為上側(cè)的壓印部50和下側(cè)的壓印部50的共用部分。換而言之，在各區(qū)域r1～r3中，以在上下方向伸展得較長的形式形成左右一對長筋部（較長部分），并利用在車寬方向上延伸的短筋部（較短部分）連結(jié)該左右一對筋部之間，以此整體上形成梯子結(jié)構(gòu)，在由上下左右的筋部圍成的多個區(qū)域中形成壓印部50。

如圖7所示，用符號α1表示筋部51的突出高度，用符號α2表示壓印部50的突出高度。而且，設(shè)定為α2＞α1。更具體地，在實施形態(tài)中，α1設(shè)定為2～3mm左右，α2設(shè)定為8～10mm左右。

在除區(qū)域r1～r3以外的部分，也在座椅靠背面板10上適當(dāng)形成壓印部60和筋部61，從而整體上顯著提高剛性。另外，壓印部60形成為向座椅靠背面板10的正面?zhèn)韧怀?，筋?1形成為向座椅靠背面板10的背面?zhèn)韧怀?。而且，壓印?0的突出高度比筋部61的突出高度大（與壓印部50和筋部51的關(guān)系相同的設(shè)定）。

另外，圖2中，46、47是用于安裝兒童安全座椅安裝用支架40、41的安裝孔，48是用于安裝座椅安全帶固定部42的安裝孔。當(dāng)然，座椅靠背面板10的前面?zhèn)扰湓O(shè)有壁厚的襯墊材料，另一方面，座椅靠背面板10的背面?zhèn)扔杀∩w板（coversheet）覆蓋，使得從外部看不到座椅靠背面板10以及框架20。

又，以包圍安裝孔46、47的周圍的形式形成有在周方向上連續(xù)的（閉合的）環(huán)狀的筋部81。筋部81和筋部51向相同方向突出。筋部81的形成使得安裝孔46、47附近的剛性進(jìn)一步提高。在實施形態(tài)中，筋部51的一部分構(gòu)成筋部81的一部分。另外，亦可使筋部51和筋部81相互獨立地形成，而不將其一部分進(jìn)行共用。又，筋部51與第一筋部相對應(yīng)，筋部81與第二筋部相對應(yīng)。

未在用于座椅安全帶固定部的安裝孔48的周圍形成相當(dāng)于筋部81的筋部，但亦可以包圍安裝孔48的周圍的形式，形成在周方向上連續(xù)的（閉合的）環(huán)狀的筋部。

在這里，方形的各筋部51具有在車寬方向上延伸的對置的兩邊。而且，在車寬方向上隔開設(shè)置的各筋部51的上述兩邊，以相互不在一直線上的形式進(jìn)行位置設(shè)定。如此，在車寬方向上相鄰的各筋部51的在車寬方向上延伸的各邊，以相互不在一直線上的形式進(jìn)行位置設(shè)定，從而尤其可以提高座椅靠背面板10的扭轉(zhuǎn)剛性。又，形成于由各筋部51圍成的區(qū)域內(nèi)的各壓印部50，也以在車寬方向上不在一直線上的形式進(jìn)行位置設(shè)定，從而能夠進(jìn)一步提高扭轉(zhuǎn)剛性。

在圖1的一人用座椅靠背2中，也與二人用座椅靠背3同樣地，由座椅靠背面板10和框架20構(gòu)成，在其具有較大面積的平坦面上，形成有上述壓印部50、60和筋部51、61、81。

如上構(gòu)成的座椅靠背面板10通過在具有較大面積的平坦面上形成壓印部50和環(huán)狀包圍壓印部50的筋部51，以此大幅提高其剛性。尤其，由于壓印部50和筋部51向相反方向突出形成，因此比向相同方向突出形成的情況更能提高剛性。而且，包圍一個壓印部50的筋部51形成為在其周方向上閉合的環(huán)狀，使得剛性進(jìn)一步提高。此外，多個壓印部50的筋部51以相互連續(xù)的形式形成，因此比某個壓印部50的筋部51遠(yuǎn)離其他壓印部50的筋部51的情況更能提高剛性。通過將筋部51形成為方形（尤其正方形），以此在對抗來自于各種方向的彎曲力方面是理想的。

座椅靠背3（2）處于起立位置時，突出量較大的壓印部50位于座椅靠背面板10的前面?zhèn)?，配設(shè)于座椅靠背面板10的前面?zhèn)鹊囊r墊材料等使得較大突出不成問題。又，座椅靠背3（2）為倒伏位置時，位于座椅靠背面板10的背面?zhèn)燃摧d置貨物的載置面?zhèn)鹊慕畈?1由于其突出量較小，因此在載置貨物時不發(fā)生支承。

為了確保期望的（必要的）剛性，以往需要超過0.5mm的壁厚，但在實施形態(tài)中，0.3mm即可確保同等的剛性。又，根據(jù)壓印部50和筋部51等的形狀、數(shù)量、座椅靠背面板10的材質(zhì)等，亦可使用板厚度更薄者。因此，通過對壁厚0.2mm～0.5mm的普通鋼板進(jìn)行壓力加工，以此能夠確保所需剛性并謀求遠(yuǎn)比以往輕量化。

圖8～圖10各自示出壓印部50和筋部51的變形例。首先，圖8的例子，示出將壓印部50形成為方形（大致正方形）的例子。在圖8的例子中，壓印部50的各邊與筋部51的各邊平行地延伸。

圖9的例子中，與圖8的情況相同地將壓印部50形成為方形（大致正方形）。但是，壓印部50的各邊設(shè)定為與筋部51的各邊傾斜大致45度。圖9的情況在應(yīng)對更廣方向上的彎曲力方面是理想的。

圖10的例子示出壓印部50和筋部51均形成為圓形的例子。圓形的情況下，在對抗來自于各種方向的外力方面也是理想的。作為圖10的變形，亦可使筋部51為圓形，并使壓印部50為方形（尤其是大致正方形）。

其次，參照圖11以下，說明安裝于座椅靠背面板10的中間構(gòu)件以及襯墊材料。如圖11所示，襯墊材料80是由乘客直接接觸的，因此例如由表皮材料被覆聚氨酯泡沫（urethanefoam）形成，從而具有足夠的緩沖性。襯墊材料80中，通過設(shè)置中間構(gòu)件70，以此使與中間構(gòu)件70相對應(yīng)的部分為薄壁。

中間構(gòu)件70配設(shè)于座椅靠背面板10和襯墊材料80之間。中間構(gòu)件70例如由epp（發(fā)泡聚丙烯）形成，并設(shè)定為比重小于上述襯墊材料且硬度大于該襯墊材料。通過設(shè)置這樣的中間構(gòu)件70，從而與連中間構(gòu)件70的顯示容積部分也由襯墊材料80形成的情況相比更加輕量化。

中間構(gòu)件70與座椅靠背面板10（的就座面?zhèn)龋┑纸?，可以適當(dāng)?shù)卦谂c座椅靠背面板10之間形成空間。說明這一點時，首先，中間構(gòu)件70的反面?zhèn)染哂袑π纬捎谧慰勘趁姘?0上的壓印部50進(jìn)行抵接的抵接部71。如圖12所示，在圖5所示的區(qū)域r1、r2處，抵接部71形成為跨越多個壓印部50而在上下方向上連續(xù)地伸展的平坦面。又，在圖5所示的區(qū)域r3處，形成為針對每個壓印部50獨立的平坦面。

在中間構(gòu)件70的反面?zhèn)龋诘纸硬?1的周圍，更具體地，與緊挨著壓印部50的筋部51的位置相對應(yīng)地形成有凹部72。通過形成該凹部72，在與筋部51相對應(yīng)的位置處，在座椅靠背面板10和中間構(gòu)件70之間形成空間k（參照圖13、圖14）。所有空間k所對應(yīng)的合計面積占中間構(gòu)件70的相當(dāng)一部分的面積范圍。由此，與未在中間構(gòu)件70上形成凹部72的情況（在與空間k相對應(yīng)的位置處使中間構(gòu)件70與座椅靠背面板密接的情況）相比，可謀求中間構(gòu)件70即座椅靠背s整體上更加輕量化。

在乘客背靠向座椅靠背面板10側(cè)的情況下，乘客的負(fù)荷通過抵接部71由座椅靠背面板10（的壓印部50）穩(wěn)固地支持，可確保良好的就座感覺（就座感的提高）。

如上所述，與座椅靠背面板10本身的輕量化、因使用中間構(gòu)件70而產(chǎn)生的輕量化、因在座椅靠背面板10和中間構(gòu)件70之間形成空間k而產(chǎn)生的（因中間構(gòu)件70的厚度減少而產(chǎn)生的）輕量化相輔相成，能夠在整體上確保剛性和就座感，同時充分進(jìn)行輕量化。

對以上實施形態(tài)進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于實施形態(tài)，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?。包圍壓印?0的筋部51亦可在其周方向上斷續(xù)地存在。亦可使筋部51的突出高度比壓印部50的突出高度大，在將一個壓印部50和包圍它的筋部51作為一個單元單位時，可以使相鄰的各單元（的筋部51）相互遠(yuǎn)離而不連續(xù)。

在由一個壓印部50和包圍它的筋部51構(gòu)成的一個單元單位的情況下，一個單元單位的面積（由筋部51圍成的面積）越小，剛性提高的效果越好，因此例如在100平方厘米～500平方厘米范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)定是理想的，又，壓印部50的面積的大小設(shè)定為由上述筋部51圍成的面積的10～30％左右是理想的。由一個單元單位構(gòu)成的剛性提高部可以適當(dāng)配設(shè)于座椅靠背面板10中要求剛性的平坦面部分。例如，可以適當(dāng)選擇使每個單元單位適當(dāng)分散、或者使多個單元單位相鄰地存在，在將多個單元單位相鄰地進(jìn)行配設(shè)時，將其延伸方向（壓印部50的排列方向）設(shè)為車寬方向、或設(shè)為傾斜方向等。當(dāng)然，本發(fā)明的目的不限于所明確記載的，也隱含包括提供實質(zhì)上優(yōu)選或者作為優(yōu)點所表現(xiàn)的。

工業(yè)應(yīng)用性：

本發(fā)明在座椅靠背的輕量化方面是理想的。