本發(fā)明屬于車輛智能化技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種信息顯示控制方法、裝置、儀表控制器及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上具備全液晶儀表配置的車型越來(lái)越多，顯示的內(nèi)容和界面的色彩都越來(lái)越豐富。但是，全液晶儀表在使用上會(huì)因?yàn)橐壕恋膿p壞導(dǎo)致黑屏、白屏或花屏，從而無(wú)法展示需要顯示的內(nèi)容，造成顯示失效，最終影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種信息顯示控制方法、裝置、儀表控制器及電動(dòng)汽車，解決了由于儀表液晶屏的損壞而導(dǎo)致的顯示失效，從而影響行車安全的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種信息顯示控制方法，包括：

檢測(cè)儀表液晶屏是否發(fā)生故障；

當(dāng)所述儀表液晶屏發(fā)生故障時(shí)，輸出故障信號(hào)至與所述儀表控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，使所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器處于接收待顯示信息的狀態(tài)；

輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，其中，所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器用于控制與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏顯示待顯示信息。

其中，所述檢測(cè)儀表液晶屏是否發(fā)生故障的步驟包括：

獲取所述儀表液晶屏的顯示面板電路中的驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的，用于控制所述儀表液晶屏顯示的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，其中，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為一周期性脈沖信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)由顯示面板電路和液晶屏控制電路輸出至儀表控制器；

將獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與所述預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)不同時(shí)，確定所述儀表液晶屏發(fā)生故障。

其中，所述輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器的步驟包括：

輸出當(dāng)前車速、當(dāng)前擋位、當(dāng)前續(xù)駛里程、當(dāng)前剩余電量和整車故障信息至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

其中，所述輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器的步驟還包括：

輸出所述儀表液晶屏的顯示風(fēng)格至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

本發(fā)明還提供一種信息顯示控制裝置，應(yīng)用于電動(dòng)汽車的儀表控制器，其中，所述信息顯示控制裝置包括：

檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)儀表液晶屏是否發(fā)生故障；

第一輸出模塊，用于當(dāng)所述儀表液晶屏發(fā)生故障時(shí)，輸出故障信號(hào)至與所述儀表控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，使所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器處于接收待顯示信息的狀態(tài)；

第二輸出模塊，用于輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，其中，所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器用于控制與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏顯示待顯示信息。

其中，所述檢測(cè)模塊包括：

第一獲取子模塊，用于獲取所述儀表液晶屏的顯示面板電路中的驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的，用于控制所述儀表液晶屏顯示的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，其中，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為一周期性脈沖信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)由顯示面板電路和液晶屏控制電路輸出至儀表控制器；

第一判斷子模塊，用于將獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與所述預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)不同時(shí)，確定所述儀表液晶屏發(fā)生故障。

其中，所述第二輸出模塊包括：

第一輸出子模塊，用于輸出當(dāng)前車速、當(dāng)前擋位、當(dāng)前續(xù)駛里程、當(dāng)前剩余電量和整車故障信息至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

其中，所述第二輸出模塊還包括：

第二輸出子模塊，用于輸出所述儀表液晶屏的顯示風(fēng)格至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

本發(fā)明還提供一種儀表控制器，包括如上所述的信息顯示控制裝置。

本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車，包括中控主機(jī)系統(tǒng)和如上所述的儀表控制器，其中所述儀表控制器分別與儀表液晶屏和所述中控主機(jī)系統(tǒng)的控制器相連接。

其中，所述儀表控制器通過can總線與所述中控主機(jī)系控制器統(tǒng)連接；通過所述can總線，所述儀表控制器向所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器輸出故障信號(hào)和待顯示信息。

其中，所述儀表控制器分別通過can總線和汽車像素鏈路(automotivepixellink)總線(簡(jiǎn)稱apix總線)與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器連接；通過所述can總線，所述儀表控制器向所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器輸出故障信號(hào)；通過所述apix總線，所述儀表控制器向所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器輸出待顯示信息。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本發(fā)明通過增加對(duì)儀表液晶屏的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的檢測(cè)及判斷機(jī)制，實(shí)現(xiàn)儀表控制器對(duì)所述儀表液晶屏進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)出現(xiàn)異常時(shí)，確定所述儀表液晶屏出現(xiàn)了故障，所述儀表控制器采用通信的方式，將需要所述儀表液晶屏顯示的信息傳輸給中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，由所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器控制中控主機(jī)系統(tǒng)的顯示屏進(jìn)行替代顯示，從而提高了行車信息顯示的可靠性，保證了用戶的行車安全；通過對(duì)儀表液晶屏、儀表控制器和中控系統(tǒng)等部件的軟件升級(jí)和硬件增加，實(shí)現(xiàn)了對(duì)儀表液晶屏的故障檢測(cè)和替代顯示，提升了用戶體驗(yàn)，節(jié)省了整車部件成本，降低了全液晶儀表的開發(fā)難度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的信息顯示控制方法的基本步驟的示意圖；

圖2為本發(fā)明的信息顯示控制裝置的組成結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本發(fā)明的儀表控制器與其他部件連接的第一示意圖；

圖4為本發(fā)明的儀表控制器與其他部件連接的第二示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-儀表液晶屏，2-儀表控制器，3-中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，4-中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏，5-顯示面板電路，6-液晶屏控制電路，7-can總線，8-apix總線。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的全液晶儀表的液晶屏在出現(xiàn)黑屏、白屏或花屏?xí)r，無(wú)法顯示行車信息的問題，提供了一種信息顯示控制方法、裝置、儀表控制器及電動(dòng)汽車，通過增加儀表液晶屏的故障判斷機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)儀表液晶屏的故障檢測(cè)；通過通信的方式，將需要儀表液晶屏顯示的信息傳輸給中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，由中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏作為所述儀表液晶屏的冗余顯示屏，實(shí)現(xiàn)在液晶顯示屏出現(xiàn)故障時(shí)，替代所述液晶顯示屏顯示行車信息，從而保證用戶行車安全。

如圖1所示，本發(fā)明的一實(shí)施例提供了一種信息顯示的控制方法，包括：

步驟11，檢測(cè)儀表液晶屏是否發(fā)生故障；

具體的，所述儀表液晶屏1的故障包括儀表液晶屏1出現(xiàn)的黑屏、花屏或白屏等無(wú)法顯示待顯示信息的故障；具體的，如圖3或如4所示，所述儀表液晶屏1的顯示面板電路5通過柔性連接線路與液晶屏控制電路6連接，所述液晶屏控制電路6通過另一柔性連接線路與儀表控制器2連接；所述顯示面板電路5中的驅(qū)動(dòng)芯片將產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)信號(hào)通過所述柔性連接線路、所述顯示面板電路5和所述液晶屏控制電路6輸出至儀表控制器2，當(dāng)所述儀表液晶屏1出現(xiàn)顯示故障時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)芯片則不再產(chǎn)生下一個(gè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而不能通過所述顯示電路面板5控制所述儀表液晶屏1中的液晶翻轉(zhuǎn)來(lái)顯示信息，則所述儀表控制器2接收到的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)異常，所述儀表控制器2確定所述儀表液晶屏1出現(xiàn)故障。

其中，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為周期性脈沖信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)異常包括：所述儀表控制器2接收的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)始終為高電平、始終為低電平、所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)的周期與預(yù)設(shè)周期不同或所述儀表控制器2接收不到所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)等情況。

其中，導(dǎo)致所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)異常的因素包括：所述驅(qū)動(dòng)芯片出現(xiàn)故障、所述柔性連接線路斷裂無(wú)法傳輸信號(hào)、所述顯示面板電路5功能異常，或所述液晶屏控制電路6功能異常等情況。

本發(fā)明的所述顯示面板電路5、所述液晶屏控制電路6和所述儀表控制器2通過具有高度可靠性、絕佳的可撓性、重量輕、厚度薄以及彎折性好的所述柔性連接線路連接并由所述柔性連接線路傳輸電信號(hào)，極大地減少了由于連接開路導(dǎo)致所述儀表液晶屏1顯示故障的可能性。

步驟12，當(dāng)所述儀表液晶屏發(fā)生故障時(shí)，輸出故障信號(hào)至與所述儀表控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，使所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器處于接收待顯示信息的狀態(tài)；

具體的，如圖3或圖4所示，所述儀表控制器2與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3通過can總線7連接，所述儀表控制器2在檢測(cè)到所述儀表液晶屏1發(fā)生故障時(shí)，產(chǎn)生一故障信號(hào)，并將所述故障信號(hào)轉(zhuǎn)換為所述can總線7的總線協(xié)議，通過所述can總線7告知給所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3所述儀表液晶屏1出現(xiàn)故障，無(wú)法顯示信息；所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3在接收到包含所述故障信號(hào)的總線協(xié)議后，若所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3在控制中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4工作，所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3則不再發(fā)送當(dāng)前的顯示信息至所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4，使所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4停止工作并處于待命的狀態(tài)，同時(shí)，所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3也處于接收所述儀表控制器2發(fā)送的待顯示信息的狀態(tài)，所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3通過所述can總線7將其目前的狀態(tài)發(fā)送至所述儀表控制器2，從而告知所述儀表控制器2。

步驟13，輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，其中，所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器用于控制與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏顯示待顯示信息。

進(jìn)一步的，所述輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器的步驟包括：

輸出當(dāng)前車速、當(dāng)前擋位、當(dāng)前續(xù)駛里程、當(dāng)前剩余電量和整車故障信息至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

具體的，如圖3所示，所述儀表控制器2與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3通過所述can總線7連接，當(dāng)所述儀表控制器2通過所述can總線7輸出帶有所述儀表液晶屏1的故障信號(hào)的總線協(xié)議，并接收到所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3發(fā)送的帶有其當(dāng)前準(zhǔn)備接收待顯示信息的工作狀態(tài)的信號(hào)后，所述儀表控制器2將采集到的所述電動(dòng)汽車的各部件的當(dāng)前信息作為待顯示信息，并將所述待顯示信息轉(zhuǎn)換為總線協(xié)議通過所述can總線7發(fā)送至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3，由所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3控制所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4顯示所述儀表控制器2發(fā)送的待顯示信息。

其中，所述當(dāng)前信息包括如上所述的當(dāng)前車速、當(dāng)前擋位、當(dāng)前續(xù)駛里程、當(dāng)前剩余電量和整車故障信息等與行車安全相關(guān)的信息，從而使駕駛員在行車過程中，不會(huì)因?yàn)樗鰞x表液晶屏1的故障而無(wú)法實(shí)時(shí)獲取所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前行駛信息，保證了行車的安全，需要說(shuō)明的是，上述替代顯示的方案，只是在所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4上顯示了本應(yīng)由所述儀表液晶屏1顯示的相關(guān)信息，并未對(duì)界面做特殊處理，也即是，上述替代方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)有顯示故障的所述儀表液晶屏1的最基本的替代顯示。

進(jìn)一步的，所述輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器的步驟還包括：

輸出所述儀表液晶屏的顯示風(fēng)格至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

具體的，如圖4所示，所述儀表控制器2和所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3分別通過所述can總線7和apix總線8連接，當(dāng)所述儀表控制器2通過所述can總線7輸出帶有所述儀表液晶屏1的故障信號(hào)的總線協(xié)議，并接收到所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3發(fā)送的帶有其當(dāng)前準(zhǔn)備接收待顯示信息的工作狀態(tài)的信號(hào)后，所述儀表控制器2將采集到的所述電動(dòng)汽車的各部件的當(dāng)前信息及所述儀表液晶屏1的顯示風(fēng)格作為待顯示信息，將所述待顯示信息轉(zhuǎn)換為總線協(xié)議通過所述apix總線8發(fā)送至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3，由所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3控制所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4按照所述儀表液晶屏1的顯示風(fēng)格替代所述儀表液晶屏1顯示待顯示的信息，提高了替代顯示的畫面的美觀。

需要說(shuō)明的是，所述apix總線可用達(dá)每秒1gbit的傳輸速率來(lái)傳輸圖像和視頻至所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4，使所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4完全替代所述儀表液晶屏1顯示所有的行車信息，從而保證了行車的安全性，保持了所述儀表液晶屏1的顯示風(fēng)格，提高了畫面的美觀度，避免駕駛?cè)藛T的視覺疲勞。

進(jìn)一步的，本發(fā)明的上述實(shí)施例中，所述檢測(cè)儀表液晶屏是否發(fā)生故障的步驟包括：

步驟111，獲取所述儀表液晶屏的顯示面板電路中的驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的，用于控制所述儀表液晶屏顯示的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，其中，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為一周期性脈沖信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)由顯示面板電路和液晶屏控制電路輸出至儀表控制器；

具體的，所述驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)信號(hào)主要用于控制所述儀表液晶屏1中的液晶進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)異常時(shí)，所述液晶則無(wú)法進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，從而使所述儀表液晶屏1出現(xiàn)故障，無(wú)法顯示信息；當(dāng)所述儀表液晶屏1由于其他因素出現(xiàn)故障而無(wú)法顯示信息時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)芯片不再產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)信號(hào)；因此，可以通過儀表控制器1接收到的驅(qū)動(dòng)信號(hào)是否異常，判斷所述儀表液晶屏1是否出現(xiàn)故障；其中，所述其他因素包括：所述顯示面板電路5或液晶控制電路6出現(xiàn)功能異常以及柔性連接線路斷裂開路異常。

步驟112，將獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與所述預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)不同時(shí)，確定所述儀表液晶屏發(fā)生故障。

具體的，所述預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)為所述儀表液晶屏1功能正常時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。

本發(fā)明還提供一種信息顯示控制裝置，應(yīng)用于電動(dòng)汽車的儀表控制器，其中，所述信息顯示控制裝置包括：

檢測(cè)模塊21，用于檢測(cè)儀表液晶屏是否發(fā)生故障；

進(jìn)一步的，所述檢測(cè)模塊21包括：

第一獲取子模塊，用于獲取所述儀表液晶屏的顯示面板電路中的驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的，用于控制所述儀表液晶屏顯示的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，其中，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為一周期性脈沖信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)由顯示面板電路和液晶屏控制電路輸出至儀表控制器；

第一判斷子模塊，用于將獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與所述預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)不同時(shí)，確定所述儀表液晶屏發(fā)生故障。

具體的，獲取的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)為當(dāng)前所述驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的用于控制所述儀表液晶屏1中的液晶翻轉(zhuǎn)的脈沖信號(hào)，其中，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)經(jīng)過所述顯示面板電路5和所述液晶屏控制電路6和連接各電路的柔性連接線路后輸出至所述檢測(cè)模塊的，所述檢測(cè)模塊將接收到的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出至所述第一判斷子模塊，用于與所述預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)進(jìn)行比較，若驅(qū)動(dòng)芯片、所述顯示面板電路5、所述液晶控制電路6或柔性連接線路中的至少一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，所述第一判斷子模塊接收的當(dāng)前的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)與預(yù)存的周期性脈沖信號(hào)不同，確定所述儀表液晶屏1出現(xiàn)故障。

第一輸出模塊22，用于當(dāng)所述儀表液晶屏發(fā)生故障時(shí)，輸出故障信號(hào)至與所述儀表控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，使所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器處于接收待顯示信息的狀態(tài)；

具體的，所述第一輸出子模塊將所述故障信號(hào)轉(zhuǎn)換為總線協(xié)議，通過所述can總線7輸出至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3。

第二輸出模塊23，用于輸出待顯示信息至中控主機(jī)系統(tǒng)控制器，其中，所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器用于控制與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器連接的中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏顯示待顯示信息。

進(jìn)一步的，所述第二輸出模塊23包括：

第一輸出子模塊，用于輸出當(dāng)前車速、當(dāng)前擋位、當(dāng)前續(xù)駛里程、當(dāng)前剩余電量和整車故障信息至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

具體的，所述第一輸出子模塊用于輸出所述儀表液晶屏1顯示的必要的行車信息的相關(guān)數(shù)據(jù)至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3，從而保證行車安全。

其中，所述第二輸出模塊23還包括：

第二輸出子模塊，用于輸出所述儀表液晶屏的顯示風(fēng)格至所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器。

具體的，所述第二輸出子模塊用于提高作為所述儀表液晶屏1的替代顯示屏的所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4的界面的美觀度，避免駕駛員在通過所述中控主機(jī)系統(tǒng)顯示屏4查看所述電動(dòng)汽車的當(dāng)前行車信息時(shí)，由于顯示風(fēng)格的不同而造成觀察不變和駕駛員的視覺疲勞。

本發(fā)明還提供一種儀表控制器，包括如上所述的信息顯示控制裝置。

為了更進(jìn)一步的說(shuō)明檢測(cè)所述儀表液晶屏1的故障的過程，本發(fā)明提供了液晶儀表的顯示過程。

所述儀表控制器2將通過can總線采集的所述電動(dòng)汽車的各部件的當(dāng)前信息轉(zhuǎn)換為與所述液晶屏控制電路6通信的協(xié)議發(fā)送至所述液晶屏控制電路6，所述液晶屏控制電路6將接收的所述當(dāng)前信息進(jìn)行處理后，在給所述顯示面板電路5供電的同時(shí)，將處理后的所述當(dāng)前信息通過柔性連接線路給所述顯示面板電路5；所述顯示面板電路5則將接收到的當(dāng)前顯示信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，通過所述顯示面板電路5中的驅(qū)動(dòng)芯片產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)信號(hào)和所述電信號(hào)來(lái)控制所述儀表液晶屏1翻轉(zhuǎn)成圖像，最終實(shí)現(xiàn)將所述顯示信息在所述儀表液晶屏1中顯示，其中，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)異常時(shí)，所述儀表液晶屏1無(wú)法顯示相關(guān)信息；同時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)還經(jīng)過所述顯示面板電路5、柔性連接線路和液晶屏控制電路6反饋至所述儀表控制器2，由所述儀表控制器2根據(jù)接收到的所述驅(qū)動(dòng)信號(hào)判斷所述儀表液晶屏1是否發(fā)生故障。

本發(fā)明還提供一種電動(dòng)汽車，包括中控主機(jī)系統(tǒng)和如上所述的儀表控制器，其中所述儀表控制器分別與儀表液晶屏和所述中控主機(jī)系統(tǒng)的控制器相連接。

具體的，所述儀表控制器2通過所述液晶屏控制電路6和所述顯示面板電路5與所述儀表液晶屏1連接；其中，所述儀表控制器2與所述液晶屏控制電路6通過柔性連接線路連接，所述液晶屏控制電路6與所述顯示面板電路5通過另一柔性連接線路連接，所述顯示面板電路5與所述儀表液晶屏1連接。

其中，所述儀表控制器2通過can總線7與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3連接；通過所述can總線7，所述儀表控制器2向所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3輸出故障信號(hào)和待顯示信息。

其中，所述儀表控制器2分別通過can總線7和apix總線8與所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3連接；通過所述can總線7，所述儀表控制器2向所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3輸出故障信號(hào)；通過所述apix總線8，所述儀表控制器2向所述中控主機(jī)系統(tǒng)控制器3輸出待顯示信息。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。