本發(fā)明涉及車輛的變速控制裝置。

背景技術(shù)：

以往，提出了具備存儲從電動式油壓泵提供的油壓的蓄壓器，將所存儲的油壓用于油壓離合器等的控制的車輛的控制裝置(例如參照專利文獻1)。在該車輛的控制裝置中，蓄壓器通過蓄壓器油路連接到將離合器控制用的電動式油壓泵和油壓控制回路連接的油路。在蓄壓器油路中設(shè)有使蓄壓器油路打開關(guān)閉的電磁驅(qū)動式的蓄壓閥。構(gòu)成為能將該蓄壓閥開閥時由電動式油壓泵提供的油壓存儲于蓄壓器。

車輛中搭載的電池通過泵驅(qū)動回路連接到電動式油壓泵的電動機。電動機在泵驅(qū)動回路的控制下，利用從電池提供的電力進行驅(qū)動。隨著電動機的驅(qū)動，由電動式油壓泵產(chǎn)生的油壓通過離合器控制用的油壓控制回路提供給油壓離合器。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2010-265978號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

另外，車輛中搭載的電池利用隨著車輛的行駛而由發(fā)電機發(fā)出的電力進行充電。一般來說，在利用由發(fā)電機發(fā)出的電力對電池進行充電時，會發(fā)生電力損失。另外，在從電池向電動式油壓泵供電時也會發(fā)生電力損失。因此，在發(fā)電機利用發(fā)動機的動力進行發(fā)電的構(gòu)成的情況下，發(fā)動機的動力會被電池的充放電所消耗。其結(jié)果是，存在發(fā)動機的燃料效率性能降低的問題。另外，還存在隨著向電池充電和從電池供電而電池的壽命縮短的問題。

本發(fā)明是鑒于這種實際情況而完成的，其目的在于提供能實現(xiàn)電池的長壽命化并且提高發(fā)動機的燃料效率性能的車輛的變速控制裝置。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的車輛的變速控制裝置特征在于，具備：內(nèi)燃機；發(fā)電機，其通過上述內(nèi)燃機發(fā)電；電池，其由上述發(fā)電機進行充電；電動油壓泵，其由上述發(fā)電機或者上述電池提供的電力驅(qū)動；蓄壓器，其存儲上述電動油壓泵提供的油壓；變速器，其利用上述蓄壓器存儲的油壓進行變速；以及控制部，其根據(jù)上述發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)改變上述電動油壓泵的驅(qū)動量。

根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)使電動油壓泵的驅(qū)動量變化，因此能使利用從發(fā)電機提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵的頻度增加。由此，與將發(fā)電機發(fā)出的電力經(jīng)由電池提供給電動油壓泵的情況相比能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是能抑制內(nèi)燃機的動力被經(jīng)由電池對電動油壓泵的驅(qū)動所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機發(fā)出的電力對電池進行充電的機會和利用來自電池的電力驅(qū)動電動油壓泵的機會。其結(jié)果是，能抑制電池的充電和放電帶來的電池的消耗，能延長電池的壽命。

例如，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，與上述發(fā)電機處于不發(fā)電的情況相比，上述控制部在上述發(fā)電機處于發(fā)電的情況下使上述電動油壓泵的驅(qū)動量增加。根據(jù)該構(gòu)成，在發(fā)電機處于發(fā)電的情況下使電動油壓泵的驅(qū)動量增加，因此能使利用從發(fā)電機提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵的頻度增加。由此，與將發(fā)電機發(fā)出的電力經(jīng)由電池提供給電動油壓泵的情況相比能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制內(nèi)燃機的動力被發(fā)電機的發(fā)電所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機發(fā)出的電力對電池進行充電的機會和利用來自電池的電力驅(qū)動電動油壓泵的機會。其結(jié)果是，能抑制電池的充電和放電帶來的電池的消耗，能延長電池的壽命。

特別是，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，優(yōu)選上述控制部根據(jù)上述發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)從不同的閾值中選擇作為判斷上述電動油壓泵的驅(qū)動的閾值，根據(jù)選擇的上述閾值與當前油壓的比較結(jié)果判斷是否改變上述電動油壓泵的驅(qū)動量。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)，在用于判斷是否使電動油壓泵的驅(qū)動量增加的不同閾值間進行選擇，通過與所選擇的閾值進行比較來控制電動油壓泵的驅(qū)動量。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當前油壓的比較結(jié)果，使利用從發(fā)電機提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵的頻度可靠地增加。另外，由于是將當前油壓與所選擇的閾值進行比較，因此能適當?shù)卮_保用于變速所需的動作的油壓。

例如，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，與上述發(fā)電機處于不發(fā)電的情況相比，上述控制部在上述發(fā)電機處于發(fā)電的情況下選擇較高的閾值。根據(jù)該構(gòu)成，在發(fā)電機處于發(fā)電的情況下，即使在當前油壓相對較高的情況下也使電動油壓泵的驅(qū)動量增加。因此，能使利用從發(fā)電機提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵的頻度有效地增加。

另外，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，上述控制部能在上述發(fā)電機處于不發(fā)電的情況下根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)改變上述電動油壓泵的驅(qū)動量。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)使電動油壓泵的驅(qū)動量變化，因此例如能降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動油壓泵的驅(qū)動頻度。由此，駕駛員不容易感受到隨著電動油壓泵的驅(qū)動而產(chǎn)生的驅(qū)動音帶來的不快。

特別是，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，優(yōu)選上述控制部根據(jù)上述車輛的行駛狀態(tài)從不同的閾值中選擇作為判斷上述電動油壓泵的驅(qū)動的閾值，根據(jù)所選擇的上述閾值與當前油壓的比較結(jié)果來判斷是否增加上述電動油壓泵的驅(qū)動量。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)在用于判斷是否使電動油壓泵的驅(qū)動量增加的不同閾值間進行選擇。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當前油壓的比較結(jié)果，可靠地降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動油壓泵的驅(qū)動頻度。另外，由于是將當前油壓與所選擇的閾值進行比較，因此能確保用于變速所需的動作的油壓。

例如，在本發(fā)明的車輛的變速控制裝置中，與表示上述車輛的行駛狀態(tài)的指標大于等于規(guī)定值的情況相比，上述控制部在該指標小于規(guī)定值的情況下選擇較低的閾值。根據(jù)該構(gòu)成，在表示車輛的行駛狀態(tài)的指標小于規(guī)定值的情況下，僅在當前油壓相對較低的情況下執(zhí)行電動油壓泵的驅(qū)動。因此，能有效地降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動油壓泵的驅(qū)動頻度。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能提供能實現(xiàn)電池的長壽命化并且提高發(fā)動機的燃料效率性能的車輛的變速控制裝置。

附圖說明

圖1是示出應(yīng)用本實施方式的變速控制裝置的車輛的概要構(gòu)成的示意圖。

圖2是用于說明本實施方式的車輛的變速控制裝置中的電動油壓泵的驅(qū)動控制的流程圖。

圖3是用于說明本實施方式的變形例的車輛的變速控制裝置中的電動油壓泵的驅(qū)動控制的流程圖。

附圖標記說明

100車輛

101發(fā)動機

102變速器

103油壓離合器

104差動齒輪

105車軸

106車輪

107發(fā)電機

108電池

109ecm

110tcm

111電動油壓泵

112蓄壓器

具體實施方式

以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。圖1是示出應(yīng)用本實施方式的變速控制裝置的車輛的概要構(gòu)成的示意圖。在圖1所示的車輛100中，為了便于說明，僅示出了變速器102的輸出軸所連接的車輪106。如圖1所示，本實施方式的車輛100中搭載有作為動力源的內(nèi)燃機即發(fā)動機101以及將發(fā)動機101的輸出變速為最佳的轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)速度的變速器102。

變速器102利用從后述的電動油壓泵111或者蓄壓器112提供的油壓進行變速所需的動作。變速器102采用自動變速手動變速器(amt：automaticmanualtransmission)。此外，變速器102不限于amt，也可以搭載dct(dualclutchtransmission：雙離合變速器)、液力變矩器式自動(at：automatictransmission：自動變速器)、無級變速器(cvt：continuouslyvariabletransmission)等。另外，amt也能稱為ags(autogearshift：自動變速)。

在發(fā)動機101和變速器102之間設(shè)有油壓離合器103。油壓離合器103構(gòu)成為根據(jù)所提供的油壓(提供油壓)來切換動力傳遞狀態(tài)(將輸入側(cè)和輸出側(cè)連結(jié)的狀態(tài))和動力切斷狀態(tài)(將輸入側(cè)和輸出側(cè)切斷的狀態(tài))。例如，油壓離合器103在提供油壓比規(guī)定值低的情況下為動力傳遞狀態(tài)，在提供油壓大于等于規(guī)定值的情況下為動力切斷狀態(tài)。發(fā)動機101的輸出軸的動力通過這樣根據(jù)提供油壓而切換狀態(tài)的油壓離合器103傳遞到變速器102。

變速器102的輸出軸通過差動齒輪104連結(jié)著車軸105。車軸105的兩端設(shè)有車輪106。變速器102的輸出軸的動力通過差動齒輪104和車軸105傳遞到車輪106。

在發(fā)動機101中設(shè)有發(fā)電機107。發(fā)電機107構(gòu)成為能利用發(fā)動機101的動力進行發(fā)電。發(fā)電機107連接到車輛中搭載的電池108和后述的電動油壓泵111。由發(fā)電機107發(fā)出的電力被提供給上述電池108或者電動油壓泵111。發(fā)電機107由后述的ecm109控制。

電池108利用由發(fā)電機107發(fā)出的電力進行充電。電池108與車輛100中搭載的各種設(shè)備(車載設(shè)備)連接，向這些車載設(shè)備供電。例如，電池108將所充的電力提供給電動油壓泵111。

另外，發(fā)動機101連接有ecm(enginecontrolmodule：發(fā)動機控制模塊)109。ecm109在與發(fā)動機101之間進行信號的發(fā)送接收，例如管理燃料噴射、點火正時等發(fā)動機控制所需的信息。另外，ecm109根據(jù)來自未圖示的各種傳感器(例如車速傳感器、加速器開度傳感器)的檢測信號判斷車輛100的行駛狀態(tài)。ecm109將判斷出的車輛100的行駛狀態(tài)通過can(controllerareanetwork：控制器局域網(wǎng)絡(luò))與后述的tcm110進行通信。例如，ecm109在車輛100減速時而停止了燃料噴射時使發(fā)電機107的發(fā)電量增加來實施再生。在這種情況下，ecm109通過can將再生的實施狀況通知給tcm110。

變速器102連接著tcm(transmissioncontrolmodule：變速器控制模塊)110。tcm110根據(jù)來自未圖示的各種傳感器(例如油壓傳感器、加速器開度傳感器)的檢測信號進行變速器102的最佳變速等控制。另外，如在后面詳細說明的那樣，tcm110構(gòu)成使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化的控制部。此外，在此所說的驅(qū)動量的變化包括驅(qū)動與否、驅(qū)動量的增減。

另外，變速器102連接著電動油壓泵(泵)111。電動油壓泵111由從發(fā)電機107或者電池108提供的電力驅(qū)動，產(chǎn)生油壓。由電動油壓泵111產(chǎn)生的油壓通過未圖示的油壓控制回路提供給變速器102、后述的蓄壓器112。電動油壓泵111由tcm110控制。

在變速器102與電動油壓泵111之間(更具體地說是變速器102與電動油壓泵111之間的油路)連接有蓄壓器112。蓄壓器112存儲由電動油壓泵111提供的油壓。蓄壓器112在tcm110的控制下將所存儲的油壓提供給變速器102。

另外，一般來說，搭載于車輛的電池利用隨著車輛的行駛而由發(fā)電機發(fā)出的電力進行充電。然而，在利用由發(fā)電機發(fā)出的電力對電池充電時會發(fā)生電力損失。另外，在將電力從電池提供給電動油壓泵時也會發(fā)生電力損失。假如對電池充電時的效率為80％，從電池供電時的效率為80％，則整體的效率為64％。即，會發(fā)生36％的電力損失。因此，在發(fā)電機利用發(fā)動機的動力進行發(fā)電的構(gòu)成的情況下，來自發(fā)動機的動力會被電池的充放電所消耗。其結(jié)果是，發(fā)動機的燃料效率性能降低，并且隨著電池的充電和放電可能發(fā)生電池的壽命縮短的情況。

本發(fā)明的發(fā)明人關(guān)注了經(jīng)由電池向電動油壓泵供電成為了發(fā)動機的燃料效率性能降低和電池壽命縮短的重要因素這一點。并且發(fā)現(xiàn)根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)，直接使用由發(fā)電機發(fā)出的電力來驅(qū)動電動油壓泵有助于燃料效率性能的提高和電池的長壽命化，想到了本發(fā)明。即，本發(fā)明的主旨是根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)使電動油壓泵的驅(qū)動量變化。

根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)使電動油壓泵的驅(qū)動量變化，因此能使利用從發(fā)電機提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵的頻度增加。由此，與將發(fā)電機發(fā)出的電力經(jīng)由電池提供給電動油壓泵的情況相比能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制發(fā)動機的動力被經(jīng)由電池對電動油壓泵的驅(qū)動所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機發(fā)出的電力對電池進行充電的機會和利用來自電池的電力驅(qū)動電動油壓泵的機會。其結(jié)果是，能抑制電池的充電和放電帶來的電池的消耗，能延長電池的壽命。

因此，在本實施方式的車輛的變速控制裝置中，進行圖2所示的電動油壓泵的驅(qū)動控制。圖2是用于說明本實施方式的車輛的變速控制裝置中的電動油壓泵111的驅(qū)動控制的流程圖。此外，圖2所示的“1l”、“1h”、“3l”和“3h”均表示用于判斷電動油壓泵111的驅(qū)動的閾值。在這種情況下，閾值1l設(shè)定為小于閾值1h，閾值3l設(shè)定為小于閾值3h。另外，閾值1l設(shè)定為小于閾值3l。

圖2所示的控制動作由tcm110執(zhí)行。tcm110在發(fā)動機101處于驅(qū)動的狀態(tài)下以規(guī)定的時間間隔反復(fù)執(zhí)行圖2所示的驅(qū)動控制。關(guān)于后述的圖3所示的驅(qū)動控制也同樣。此外，在此說明tcm110單獨執(zhí)行圖2所示的驅(qū)動控制的情況，但是也可以是tcm110與ecm109共同執(zhí)行，或者由ecm109單獨執(zhí)行。

如圖2所示，在執(zhí)行電動油壓泵111的驅(qū)動控制時，tcm110判斷發(fā)電機107是否在實施再生(步驟st201)。該判斷根據(jù)從ecm109通知的發(fā)電機107的再生的實施狀況而進行。在步驟st201中，判斷發(fā)電機107中的再生的實施是為了判斷向電動油壓泵111供電的供電源。如果發(fā)電機107在實施再生，則發(fā)電機107的發(fā)電電壓比電池108的電壓高，從發(fā)電機107向電動油壓泵111供電。另一方面，如果發(fā)電機107未在實施再生，則發(fā)電機107的發(fā)電電壓比電池108的電壓低，從電池108向電動油壓泵111供電。

當發(fā)電機107在實施再生的情況下(步驟st201：是)，電動油壓泵由發(fā)電機107供電。然后，tcm110判斷蓄壓器112所連接的油路中的當前油壓(以下，簡稱為“當前油壓”)是否小于閾值3l(步驟st202)。在此，在當前油壓小于閾值3l的情況下(步驟st202：是)，tcm110判斷為在發(fā)電機107處于再生的狀況下當前油壓不足，需要驅(qū)動電動油壓泵111，而驅(qū)動電動油壓泵111(步驟st203)。隨著電動油壓泵111的驅(qū)動，蓄壓器112進行蓄壓。在這種情況下，由于是以比后述的閾值1l大的閾值3l為基準判斷電動油壓泵111的驅(qū)動，因此電動油壓泵111的驅(qū)動機會增加。然后，在驅(qū)動電動油壓泵111后，tcm110結(jié)束處理。

在當前油壓大于等于閾值3l的情況下(步驟st202：否)，tcm110判斷當前油壓是否大于閾值3h(步驟st204)。在當前油壓大于閾值3h的情況下，tcm110判斷為在發(fā)電機107處于再生的狀況下當前油壓足夠高，不需要驅(qū)動電動油壓泵111，使電動油壓泵111的驅(qū)動停止(步驟st205)。然后，在停止電動油壓泵111的驅(qū)動后，tcm110結(jié)束處理。

在當前油壓小于等于閾值3h的情況下(步驟st204：否)，tcm110維持前次的電動油壓泵111的驅(qū)動狀態(tài)(步驟st206)。在此，前次的電動油壓泵111的驅(qū)動狀態(tài)是指在前次的驅(qū)動控制的步驟st203、st205中設(shè)定的驅(qū)動狀態(tài)。即，在電動油壓泵111處于驅(qū)動的狀態(tài)下，在當前油壓大于等于閾值3l小于等于閾值3h的情況下電動油壓泵111繼續(xù)進行驅(qū)動。而在電動油壓泵111的驅(qū)動停止的狀態(tài)下，在當前油壓大于等于閾值3l且小于等于閾值3h的情況下，電動油壓泵111的驅(qū)動繼續(xù)停止。然后，在維持電動油壓泵111的驅(qū)動狀態(tài)后，tcm110結(jié)束處理。

另一方面，在發(fā)電機107未在實施再生的情況下(步驟st201：否)，電動油壓泵111由電池108供電。然后，tcm110判斷當前油壓是否小于閾值1l(步驟st207)。在此，在當前油壓小于閾值1l的情況下(步驟st207：是)，tcm110判斷為在發(fā)電機107未處于再生的狀況下當前油壓不足，需要驅(qū)動電動油壓泵111，而驅(qū)動電動油壓泵111(步驟st208)。然后，在驅(qū)動電動油壓泵111后，tcm110結(jié)束處理。

在當前油壓大于等于閾值1l的情況下(步驟st207：否)，tcm110判斷當前油壓是否大于閾值1h(步驟st209)。在當前油壓大于閾值1h的情況下，tcm110判斷為在發(fā)電機107未處于再生的狀況下當前油壓足夠高，不需要驅(qū)動電動油壓泵111，而停止電動油壓泵111的驅(qū)動(步驟st210)。然后，在停止電動油壓泵111的驅(qū)動后，tcm110結(jié)束處理。

另一方面，在當前油壓小于等于閾值1h的情況下(步驟st209：否)，tcm110維持前次的電動油壓泵111的驅(qū)動狀態(tài)(步驟st211)。即，在電動油壓泵111處于驅(qū)動的狀態(tài)下，在當前油壓大于等于閾值1l且小于等于閾值1h的情況下，電動油壓泵111繼續(xù)進行驅(qū)動。另一方面，在電動油壓泵111的驅(qū)動停止的狀態(tài)下，在當前油壓大于等于閾值1l且小于等于閾值1h的情況下，電動油壓泵111的驅(qū)動繼續(xù)停止。然后，在維持電動油壓泵111的驅(qū)動狀態(tài)后，tcm110結(jié)束處理。

這樣，在本實施方式的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)發(fā)電機107的再生狀態(tài)(發(fā)電狀態(tài))判斷向電動油壓泵111供電的供電源。更具體地說，在發(fā)電機107處于再生(發(fā)電)的情況下，判斷為電動油壓泵111的供電源是發(fā)電機107。另一方面，在發(fā)電機107未處于再生(發(fā)電)的情況下，判斷為電動油壓泵111的供電源是電池108。

在從發(fā)電機107進行供電的情況下，作為判斷電動油壓泵111驅(qū)動與否的閾值，選擇比從電池108進行供電的情況下的閾值(閾值1l)大的閾值(閾值3l)。在這種情況下，即使在當前油壓相對較高的情況下也驅(qū)動電動油壓泵111。另一方面，在從電池108進行供電的情況下，維持為從發(fā)電機107進行供電的情況下油壓比閾值(3l)高的狀態(tài)，因此當前油壓高于閾值(閾值1l)的頻度高。因此，與發(fā)電機107未處于再生(發(fā)電)的情況相比，在發(fā)電機107處于再生(發(fā)電)的情況下能使電動油壓泵111進行驅(qū)動的頻度可靠地增加。另外，由于是將當前油壓與所選擇的閾值(例如閾值3l)進行比較，因此能確保用于變速所需的動作的油壓。

換言之，在本實施方式的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)發(fā)電機的發(fā)電狀態(tài)使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。更具體地說，使發(fā)電機107處于再生(發(fā)電)的情況下的電動油壓泵111的驅(qū)動量增加，并且使發(fā)電機107未處于再生(發(fā)電)的情況下的電動油壓泵111的驅(qū)動量減少。這樣根據(jù)發(fā)電機107的發(fā)電狀態(tài)使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化，因此能使利用從發(fā)電機107提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵111的頻度增加。由此，與將發(fā)電機107發(fā)出的電力經(jīng)由電池108提供給電動油壓泵111的情況相比，能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制發(fā)動機101的動力被經(jīng)由電池108對電動油壓泵111的驅(qū)動所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機107發(fā)出的電力對電池108進行充電的機會和利用來自電池108的電力對電動油壓泵111進行驅(qū)動的機會。其結(jié)果是，能抑制電池108的充電和放電帶來的電池108的消耗，能延長電池108的壽命。

特別是，在本實施方式的車輛的變速控制裝置中，在發(fā)電機107處于再生的情況下，與發(fā)電機107未處于再生的情況相比使電動油壓泵111的驅(qū)動量增加。因此，能使利用從發(fā)電機107提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵111的頻度增加。由此，與將發(fā)電機107發(fā)出的電力經(jīng)由電池108提供給電動油壓泵111的情況相比，能減少電力損失的發(fā)生。其結(jié)果是，能抑制發(fā)動機101的動力被發(fā)電機107的發(fā)電所消耗，能提高燃料效率性能。另外，能減少利用發(fā)電機107發(fā)出的電力對電池108進行充電的機會和利用來自電池108的電力對電動油壓泵111進行驅(qū)動的機會。其結(jié)果是，能抑制電池108的充電和放電帶來的電池108的消耗，能延長電池108的壽命。

另外，在本實施方式的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)發(fā)電機107的發(fā)電狀態(tài)在作為判斷電動油壓泵111的驅(qū)動的閾值的不同閾值(閾值3l，閾值1l)間進行選擇，根據(jù)所選擇的閾值與當前油壓的比較結(jié)果判斷是否使電動油壓泵111的驅(qū)動量增加。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當前油壓的比較結(jié)果，能使利用從發(fā)電機107提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵111的頻度可靠地增加。另外，由于是將當前油壓和所選擇的閾值進行比較，因此能適當確保用于變速所需的動作的油壓。

特別是，在本實施方式的車輛的變速控制裝置中，在發(fā)電機107處于再生的情況下，與發(fā)電機107未處于再生的情況相比選擇較高的閾值(閾值3l)。由此，在發(fā)電機107處于再生的情況下，即使在當前油壓相對較高的情況下電動油壓泵111的驅(qū)動量也會增加。因此，能使利用從發(fā)電機107提供的電力直接驅(qū)動電動油壓泵111的頻度有效地增加。

此外，在圖2所示的流程中，示出了根據(jù)規(guī)定的閾值(例如，閾值3l，閾值3h)與當前油壓的比較結(jié)果來進行驅(qū)動或者停止的開/關(guān)式的電動油壓泵111。然而，電動油壓泵111的控制方式不限于此，也可以應(yīng)用線性驅(qū)動式的電動油壓泵111。在這種情況下，例如可以在步驟st203(步驟st208)中使電動油壓泵111的驅(qū)動量增加，在步驟st205(步驟st210)中使電動油壓泵111的驅(qū)動量減少。

此外，在圖2所示的流程中，判斷發(fā)電機107是否在實施再生。然而，電動油壓泵111的控制方式不限于此，也可以判斷發(fā)電機107是否在進行發(fā)電。即，也可以一并判斷向發(fā)動機101噴射燃料而由發(fā)電機107進行發(fā)電的狀態(tài)。

另外，在上述實施方式中，根據(jù)發(fā)電機107的發(fā)電狀態(tài)使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。然而，使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化的基準不限于僅為發(fā)電機107的發(fā)電狀態(tài)。例如，也可以根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)(例如車輛100的速度(車速))使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。

以下，參照圖3說明這樣根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化的變形例。圖3是用于說明本實施方式的變形例的車輛的變速控制裝置中的電動油壓泵的驅(qū)動控制的流程圖。在圖3中，對與圖2共同的處理標注相同的附圖標記，適當省略其說明。此外，圖3所示的“2l”和“2h”與“1l”、“1h”、“3l”和“3h”同樣，均表示用于判斷電動油壓泵111的驅(qū)動的閾值。在這種情況下，閾值2l設(shè)定為小于閾值2h。另外，閾值2l設(shè)定為大于閾值1l，小于閾值3l。

如圖3所示，在執(zhí)行電動油壓泵111的驅(qū)動控制時，tcm110判斷發(fā)電機107是否在實施再生(步驟st201)。當發(fā)電機107在實施再生的情況下(步驟st201：是)，tcm110將對電動油壓泵111的供電源設(shè)為發(fā)電機107，進行步驟st202～st206的處理。此外，步驟st202～st206的處理與圖2所示的處理是同樣的，因此省略其說明。

另一方面，當發(fā)電機107未在實施再生的情況下(步驟st201：否)，電動油壓泵111由電池108供電。然后，tcm110判斷車輛100的速度是否為比預(yù)定的車速低的速度(低車速)(步驟st301)。在這種情況下，tcm110根據(jù)由車速傳感器檢測出的車速信息判斷車輛100是否為低車速。在步驟st301中，判斷車速是否為低車速是為了判斷與行駛狀態(tài)相應(yīng)地產(chǎn)生的行駛聲音的程度。例如，在步驟st301中，能將車速是否為10km/h以下設(shè)定為判斷基準。

在車速為低車速的情況下(步驟st301：是)，tcm110選擇閾值1l、1h作為判斷電動油壓泵111的驅(qū)動的閾值，進行步驟st207～st211的處理。例如，在車速為10km/h以下的情況下進行步驟st207～st211的處理。此外，步驟st207～st211的處理與圖2所示的處理是同樣的，因此省略其說明。

另一方面，在車速不是低車速的情況下(步驟st301：否)，tcm110選擇閾值2l、2h作為判斷電動油壓泵111的驅(qū)動的閾值。然后，tcm110判斷當前油壓是否小于閾值2l(步驟st302)。在此，在當前油壓小于閾值2l的情況下(步驟st302：是)，tcm110判斷為在車速不是低車速的狀況下當前油壓不足，需要驅(qū)動電動油壓泵111，而驅(qū)動電動油壓泵111(步驟st303)。然后，在驅(qū)動電動油壓泵111后，tcm110結(jié)束處理。

在當前油壓大于等于閾值2l的情況下(步驟st302：否)，tcm110判斷當前油壓是否大于閾值2h(步驟st304)。在當前油壓大于閾值2h的情況下，tcm110判斷為在車速不是低車速的狀況下當前油壓足夠，不需要驅(qū)動電動油壓泵111，而停止電動油壓泵111的驅(qū)動(步驟st305)。然后，在停止電動油壓泵111的驅(qū)動后，tcm110結(jié)束處理。

另一方面，在當前油壓小于等于閾值2h的情況下(步驟st304：否)，tcm110維持前次的電動油壓泵111的驅(qū)動狀態(tài)(步驟st306)。即，在電動油壓泵111處于驅(qū)動的狀態(tài)下，在當前油壓大于等于閾值2l且小于等于閾值2h的情況下，電動油壓泵111繼續(xù)進行驅(qū)動。另一方面，在電動油壓泵111的驅(qū)動處于停止的狀態(tài)下，在當前油壓大于等于閾值2l且小于等于閾值2h的情況下，電動油壓泵111的驅(qū)動繼續(xù)停止。然后，在維持電動油壓泵111的驅(qū)動狀態(tài)后，tcm110結(jié)束處理。

這樣，在變形例的車輛的變速控制裝置中，在發(fā)電機107未處于再生的情況下，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)(在此為車速)，在作為判斷電動油壓泵111的驅(qū)動的閾值的大小不同的閾值(閾值2l(2h)、閾值1l(1h))之間進行選擇。在車速不是低車速的情況下，作為判斷電動油壓泵111驅(qū)動與否的閾值，選擇比車速為低車速的情況下的閾值(閾值1l)大的閾值(閾值2l)。在這種情況下，即使在當前油壓相對較高的情況下，也驅(qū)動電動油壓泵111。因此，與車速為低車速的情況相比，在車速不是低車速的情況下能使驅(qū)動電動油壓泵111的頻度可靠地增加。

換言之，在變形例的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)(在此為車速)使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。更具體地說，使車速不是低車速的情況下的電動油壓泵111的驅(qū)動量增加，另一方面，使車速為低車速的情況下的電動油壓泵111的驅(qū)動量減少。因此，例如能降低車輛的行駛聲音小的情況下的電動油壓泵111的驅(qū)動頻度。由此，能使駕駛員不易感受到隨著電動油壓泵111的驅(qū)動而產(chǎn)生的驅(qū)動音帶來的不快。

另外，在變形例的車輛的變速控制裝置中，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)在作為判斷電動油壓泵111的驅(qū)動的閾值的不同閾值間進行選擇，根據(jù)所選擇的閾值與當前油壓的比較結(jié)果判斷是否使電動油壓泵111的驅(qū)動量增加。根據(jù)該構(gòu)成，根據(jù)車輛100的行駛狀態(tài)在用于判斷是否使電動油壓泵111的驅(qū)動量增加的不同閾值間進行選擇。因此，能根據(jù)預(yù)定的閾值與當前油壓的比較結(jié)果，可靠地降低車輛100的行駛聲音小的情況下的電動油壓泵111的驅(qū)動頻度。另外，由于是將當前油壓和所選擇的閾值進行比較，因此能確保用于變速所需的動作的油壓。

特別是，在變形例的車輛的變速控制裝置中，在表示車輛100的行駛狀態(tài)的指標(在此為車速)比規(guī)定值小的情況下，與該指標大于等于規(guī)定值的情況相比選擇較低的閾值。更具體地說，在車速為低車速的情況下，與不是低車速的情況相比選擇較低的閾值(閾值1l)。因此，在車速為低車速的情況下，僅在當前油壓相對較低的情況下執(zhí)行電動油壓泵111的驅(qū)動。由此，能有效地降低車輛100的行駛聲音小的情況下的電動油壓泵111的驅(qū)動頻度。其結(jié)果是，能使駕駛員不易感受到隨著電動油壓泵111的驅(qū)動而產(chǎn)生的驅(qū)動音帶來的不快。

在以上的說明中，示出了根據(jù)作為車輛100的行駛狀態(tài)的車速來使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化的情況。然而，用于使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化的車輛100的行駛狀態(tài)不限于車速，能適當變更。例如，也可以根據(jù)發(fā)動機101的轉(zhuǎn)速(發(fā)動機轉(zhuǎn)速)、車輛100的加速度等來使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。

例如，在根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化的情況下，在圖3所示的步驟st301中設(shè)定以駕駛員是否能聽到電動油壓泵111的驅(qū)動音為基準的發(fā)動機轉(zhuǎn)速即可。在這種情況下，如果在步驟st301的判斷時發(fā)動機轉(zhuǎn)速比規(guī)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速低則進入步驟st207，高則進入步驟st302即可。根據(jù)車輛100的加速度使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化的情況也同樣。

另外，也可以根據(jù)作為車輛100的行駛狀態(tài)的、車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的組合來使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。在這種情況下，優(yōu)選根據(jù)登記有與車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速相應(yīng)地關(guān)聯(lián)的閾值的表來使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。通過這樣用表管理閾值，能根據(jù)步驟st301的判斷時的車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的狀況靈活地控制電動油壓泵111的驅(qū)動量。

而且，在混合動力車輛、搭載有怠速停止功能的車輛等具有在行駛中(或者停止時)使發(fā)動機101停止的功能的車輛中，也可以根據(jù)發(fā)動機驅(qū)動狀態(tài)(更具體地說，發(fā)動機101是否為停止中)使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。在這種情況下，在步驟st301的判斷時如果發(fā)動機101處于停止則進入步驟st207，如果發(fā)動機101處于驅(qū)動則進入步驟st302即可。

而且，也可以根據(jù)車輛100的車內(nèi)的音量(噪聲、音頻音量)使電動油壓泵111的驅(qū)動量變化。在這種情況下，在步驟st301的判斷時如果車內(nèi)的音量小于規(guī)定的音量則進入步驟st207，如果大于等于規(guī)定的音量則進入步驟st302即可。

此外，本發(fā)明不限于上述實施方式，能進行各種變更來實施。在上述實施方式中，不限于附圖所示的大小、形狀等，能在發(fā)揮本發(fā)明效果的范圍內(nèi)適當變更。此外，只要不脫離本發(fā)明的目的范圍，能適當變更來實施。

工業(yè)上的可利用性

如以上說明的那樣，本發(fā)明具有能實現(xiàn)電池的長壽命化并且提高發(fā)動機的燃料效率性能的效果，特別是在具備存儲從電動式油壓泵提供的油壓的蓄壓器并將所存儲的油壓用于變速器等的控制的車輛中是有用的。