本發(fā)明涉及一對多無線充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的無線充電系統(tǒng)采用的是一對一充電,即一個(gè)充電樁同時(shí)只能為一輛汽車充電。如果要同時(shí)為多輛汽車充電，一對一系統(tǒng)需要多個(gè)充電樁，每一個(gè)充電樁多需要建立一個(gè)獨(dú)立的充電系統(tǒng)。

這種充電方式會(huì)帶來資源浪費(fèi)、增加成本、增加占地面積、增大整個(gè)充電站的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、增大維護(hù)難度和成本等諸多問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)。其特征在于，包括一個(gè)整流器(1)、一個(gè)逆變器(2)、多對發(fā)射線圈(3)、串聯(lián)總線(4)、多對車載接受線圈(5)、多對車載電池(6)、多對隨載開關(guān)(7)、多對車載整流器(8)。其中一個(gè)整流器將電網(wǎng)的電整流后通向全橋逆變器轉(zhuǎn)化為高頻電；逆變器轉(zhuǎn)化的高頻電輸出到串聯(lián)的各個(gè)發(fā)射線圈；所述串聯(lián)總線用作串聯(lián)各個(gè)發(fā)射線圈，每一個(gè)發(fā)射線圈獨(dú)立地與車載接受線圈諧振將電能傳輸?shù)杰囕d接受系統(tǒng)中，達(dá)到一個(gè)供電系統(tǒng)同時(shí)給多個(gè)車載充電系統(tǒng)充電；所述車載整流器用作將高頻電整流后給車載電池充電；所述隨載開關(guān)連接車載接受線圈側(cè)，在充滿電之后將車載端斷開。

一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法包括以下步驟：

(1)市電整流后通過逆變器轉(zhuǎn)成高頻電傳輸?shù)桨l(fā)射線圈；

(2)多個(gè)發(fā)射線圈通過總線串聯(lián)在電路中；

(3)每一個(gè)發(fā)射線圈獨(dú)立地向車載接受線圈傳輸電能，串聯(lián)的多個(gè)發(fā)射線圈可以同時(shí)給多個(gè)車載充電系統(tǒng)充電；

(4)車載接收線圈接受的高頻電整流后給電池充電

(5)隨載開關(guān)在車載電池充滿電之后將接收端斷開完成充電。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、市電在經(jīng)過整流逆變后轉(zhuǎn)為高頻電通向串聯(lián)的各線圈。多個(gè)發(fā)射線圈串聯(lián)在一個(gè)系統(tǒng)中，共用一個(gè)整流器與逆變器。每一個(gè)發(fā)射線圈獨(dú)立地與車載接受線圈諧振將電能傳輸?shù)杰囕d接受系統(tǒng)中，達(dá)到一個(gè)供電系統(tǒng)同時(shí)給多個(gè)車載充電系統(tǒng)充電。

2、不同于以往需要建造多個(gè)充電樁，易于整個(gè)充電站的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3、降低了充電站的建造維護(hù)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)拓?fù)鋱D。

圖1中：1、一個(gè)整流器，2、一個(gè)逆變器，3、多對發(fā)射線圈，4、串聯(lián)總線，5、多對車載接受線圈，6、多對車載電池，7、多對隨載開關(guān)，8、多對車載整流器。

圖2為實(shí)現(xiàn)方法步驟流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1，一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)包括一個(gè)整流器1、一個(gè)逆變器2、多對發(fā)射線圈3、串聯(lián)總線4、多對車載接受線圈5、多對車載電池6、多對隨載開關(guān)7、多對車載整流器8。其中整流器1輸入端連接電網(wǎng)將交流電轉(zhuǎn)為直流電，其輸出端連接到逆變器2。逆變器2將直流電轉(zhuǎn)為高頻電。逆變器2連接到lccl電路中進(jìn)行濾波和補(bǔ)償后將高頻電傳輸?shù)娇偩€4?？偩€將各個(gè)發(fā)射線圈3串聯(lián)，高頻電通向各個(gè)發(fā)射線圈3中。各發(fā)射線圈3獨(dú)立地和各車載接受線圈5諧振傳輸電能。接受線圈5側(cè)連接上隨載開關(guān)7，當(dāng)車載電池6充滿電后隨載開關(guān)7將副邊斷開停止充電。接受線圈5接受的高頻電經(jīng)過車載整流器8整流后轉(zhuǎn)為直流電給車載電池6充電。

參照圖2，一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)的工作流程如下：

(1)市電整流后通過逆變器轉(zhuǎn)成高頻電傳輸?shù)桨l(fā)射線圈；

(2)多個(gè)發(fā)射線圈通過總線串聯(lián)在電路中；

(3)每一個(gè)發(fā)射線圈獨(dú)立地向車載接受線圈傳輸電能，串聯(lián)的多個(gè)發(fā)射線圈可以同時(shí)給多個(gè)車載充電系統(tǒng)充電；

(4)車載接收線圈接受的高頻電整流后給電池充電

(5)隨載開關(guān)在車載電池充滿電之后將接收端斷開完成充電。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種單源串聯(lián)多發(fā)式電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)，包括整流器、逆變器、多對發(fā)射線圈、串聯(lián)總線、多對車載接受線圈、車載整流器、車載電池和隨載開關(guān)。整流器和逆變器將市電轉(zhuǎn)化為高頻電，高頻電通向串聯(lián)的各個(gè)發(fā)射線圈，每一個(gè)串聯(lián)的發(fā)射線圈都能和車載接受線圈諧振將高頻電傳輸?shù)杰囕d整流器中，整流后給車載電池充電。即通過一個(gè)充電樁中的多個(gè)串聯(lián)發(fā)射線圈同時(shí)給多個(gè)汽車充電。在電充滿后隨載開關(guān)將車載接受線圈斷開，充電完成。

技術(shù)研發(fā)人員：徐進(jìn);俞普德;盧勝利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.03
技術(shù)公布日：2017.08.29