本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種動(dòng)力總成的懸置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的動(dòng)力總成在總裝時(shí)通常都是通過(guò)相應(yīng)的懸置結(jié)構(gòu)與車架連接的，以避免將動(dòng)力總成在工作時(shí)的震動(dòng)傳遞到車架上，同時(shí)也避免車輛在行駛過(guò)程中車架的震動(dòng)反向地傳遞到動(dòng)力總成上，從而引起震動(dòng)的疊加。通常情況下，動(dòng)力總成上會(huì)設(shè)置三個(gè)左、右、后三個(gè)懸置支架，其分別連接在左縱梁、右縱梁和副車架的懸置彈簧上，而懸置彈簧包括與車架固定連接的懸置彈簧外殼、設(shè)置在懸置彈簧外殼內(nèi)的彈性元件、以及和懸置彈簧連接并伸出懸置彈簧外殼的連接螺栓。懸置支架上設(shè)有螺栓通孔，懸置支架的螺栓通孔套接在連接螺栓上，并用螺母擰緊連接螺栓，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成和車架之間的選置連接。然而，現(xiàn)有的懸置結(jié)構(gòu)存在如下問(wèn)題：首先，當(dāng)擰緊螺母時(shí)，連接螺栓在摩擦力的作用下容易跟隨螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使彈性元件相對(duì)懸置彈簧外殼產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而破壞彈性元件和懸置彈簧外殼之間的連接和配合，并使懸置彈簧產(chǎn)生一個(gè)額外的扭矩。其次，當(dāng)彈性元件采用橡膠制成時(shí)，連接螺栓通常是采用一體硫化工藝與彈性元件連接成一體的，由于嵌設(shè)在彈性元件內(nèi)的連接螺栓與彈性元件之間的接觸面積較小，因此其結(jié)合力較弱，長(zhǎng)期使用后，連接螺栓與彈性元件之間容易產(chǎn)生脫開、分層現(xiàn)象，從而影響懸置結(jié)構(gòu)的減震效果，降低連接的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)所存在的連接螺栓容易跟隨螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)、從而使懸置彈簧產(chǎn)生一個(gè)附加扭矩的問(wèn)題，提供一種動(dòng)力總成的懸置結(jié)構(gòu)，能可靠地定位連接螺栓，避免連接螺栓跟隨螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效地消除懸置彈簧的附加扭矩。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是為了解決采用橡膠彈性元件的動(dòng)力總成懸置結(jié)構(gòu)所存在的連接螺栓與彈性元件之間容易脫開，從而降低連接可靠性的問(wèn)題，提供一種動(dòng)力總成的懸置結(jié)構(gòu)，可有效地提高連接螺栓與彈性元件之間的連接強(qiáng)度以及連接可靠性，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種動(dòng)力總成的懸置結(jié)構(gòu)，包括一端連接在動(dòng)力總成上的懸置支架、設(shè)置在車架上的懸置彈簧，懸置彈簧包括固定外殼、設(shè)置在固定外殼內(nèi)由橡膠制成的彈性元件、與彈性元件相連接的連接螺栓，固定外殼上設(shè)有螺栓通孔，連接螺栓的上端向上穿過(guò)螺栓通孔，懸置支架上設(shè)有可與懸置彈簧連接的連接通孔，所述連接通孔為正六邊形孔，連接通孔內(nèi)適配有正六棱柱形的定位套筒，定位套筒的上端設(shè)有徑向延伸的定位凸環(huán)，定位套筒的內(nèi)孔為正六邊形孔，所述連接螺栓包括位于定位套筒內(nèi)孔中的定位段、同軸連接在定位段上的螺紋連接段，在定位段和定位套筒內(nèi)孔之間設(shè)有扭矩傳遞結(jié)構(gòu)，所述彈性元件內(nèi)嵌設(shè)有鋁合金制成的連接塊，連接螺栓的下端嵌設(shè)在所述連接塊內(nèi)。

本發(fā)明將懸置支架的連接通孔設(shè)計(jì)成正六邊形孔，并在連接通孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)正六棱柱形的定位套筒。這樣，當(dāng)我們連接懸置支架和懸置彈簧時(shí)，可將連接螺栓穿過(guò)連接通孔內(nèi)的定位套筒，然后擰緊連接螺栓上的螺母。由于定位套筒和連接通孔之間為正六邊形孔配合，因此可有效地避免定位套筒的自行轉(zhuǎn)動(dòng)，而連接螺栓的定位段與定位套筒之間設(shè)有扭矩傳遞結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)，連接螺栓的定位段與定位套筒之間無(wú)法相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可同時(shí)阻止連接螺栓在擰緊螺母時(shí)產(chǎn)生自行轉(zhuǎn)動(dòng)，有效地消除懸置彈簧在安裝時(shí)產(chǎn)生的附加扭矩。特別是，通過(guò)設(shè)置定位套筒使連接螺栓與懸置支架之間形成相對(duì)定位，可有效地延長(zhǎng)連接螺栓的定位長(zhǎng)度，同時(shí)可增大連接通孔的尺寸，從而有效地提高連接螺栓和懸置支架之間的抗扭強(qiáng)度。特別是，通過(guò)在連接螺栓的下端設(shè)置一個(gè)壓鑄成型的連接塊，可顯著地增加連接螺栓與橡膠制成的彈性元件的接合面積，從而提高兩者之間的結(jié)合強(qiáng)度，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

作為優(yōu)選，所述連接塊呈圓柱形，在連接塊的中部設(shè)有擴(kuò)展圓環(huán)，在擴(kuò)展圓環(huán)的邊緣設(shè)有若干在圓周方向均勻分布的缺口。

擴(kuò)展圓盤可顯著地增加連接塊和彈性元件在水平方向的接觸面積，從而可增加連接螺栓和彈性元件之間的結(jié)合力，有利于車輛在行駛過(guò)程中彈性元件對(duì)懸置支架在豎直方向的支撐彈力。特別是，由于彈性元件是通過(guò)一體硫化工藝與連接塊連接在一起的，因此，本發(fā)明通過(guò)在擴(kuò)展圓環(huán)的邊緣設(shè)置若干在圓周方向均勻分布的缺口，即可有效地增加彈性元件和連接塊之間的結(jié)合面積，特別是，可有效地提高連接塊與彈性元件之間的抗扭強(qiáng)度，避免連接塊與彈性元件之間的脫開。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中振動(dòng)時(shí)，連接螺栓會(huì)受到懸置支架兩個(gè)方向的高頻扭矩，從而帶動(dòng)連接塊一起高頻小幅的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使彈性元件在圓周方向因扭矩而壓縮。也就是說(shuō)，彈性元件一方面通過(guò)懸置支架給與動(dòng)力總成在豎直方向的彈性支撐，同時(shí)，對(duì)動(dòng)力總成在水平面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)形成良好的彈性支撐。

作為優(yōu)選，所述扭矩傳遞結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地位于定位套筒內(nèi)孔與定位段之間的轉(zhuǎn)動(dòng)套筒，在轉(zhuǎn)動(dòng)套筒上設(shè)有六個(gè)在圓周方向均勻分布的定位通孔，所述定位通孔沿徑向延伸并貫通轉(zhuǎn)動(dòng)套筒的內(nèi)、外側(cè)壁，定位通孔的橫截面呈矩形，所述定位段的圓周面上在與定位套筒內(nèi)孔的頂角對(duì)應(yīng)處設(shè)有定位凹槽，定位凹槽沿定位段的軸向延伸，定位凹槽的底面為圓柱面，定位通孔內(nèi)設(shè)有圓柱形的彈性柱，彈性柱包括內(nèi)部的橡膠柱以及包覆在橡膠柱外側(cè)的摩擦套，所述摩擦套的外側(cè)貼靠定位套筒內(nèi)孔頂角處的兩個(gè)相鄰側(cè)壁，摩擦套的內(nèi)側(cè)貼靠定位凹槽的底面。

由于連接螺栓的定位段與定位套筒的正六邊形內(nèi)孔之間的徑向間隙在定位套筒內(nèi)側(cè)壁的頂角處最大，而彈性柱是安裝在定位套筒的正六邊形內(nèi)孔頂角處的，因此，當(dāng)連接螺栓的定位段相對(duì)定位套筒具有正反兩個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，連接螺栓的定位段都會(huì)帶動(dòng)彈性柱轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)定位段與定位套筒的內(nèi)孔之間的徑向間隙逐漸變小，從而對(duì)彈性柱形成一個(gè)擠壓作用，彈性柱內(nèi)部的橡膠柱即受到擠壓而彈性變形，從而可有效地衰減動(dòng)力總成的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免因懸置支架與連接螺栓之間的剛性連接造成連接螺栓承受的扭矩過(guò)大而導(dǎo)致其損壞。

作為優(yōu)選，所述固定外殼包括具有向下開口的圓柱形的保護(hù)殼套，在保護(hù)殼套下側(cè)的開口邊緣設(shè)有沿保護(hù)套殼徑向延伸的安裝底板，安裝底板上設(shè)有螺栓通孔，安裝底板的邊緣設(shè)有向上的翻邊，所述彈性元件包括下部適配在保護(hù)殼套內(nèi)的縱向形變段，在縱向形變段的上部一體地設(shè)有橫向形變段，橫向形變段與保護(hù)殼套之間具有橫向振動(dòng)間隙，縱向保護(hù)段的底面設(shè)有內(nèi)凹的球形凹槽。

固定外殼可通過(guò)鈑金沖壓成型，從而有利于提高生產(chǎn)效率。特別是彈性元件下部的縱向形變段的底面設(shè)置內(nèi)凹的球形凹槽，從而使其形成一種類似拱橋的結(jié)構(gòu)，跨顯著地提升其在豎直方向的抗壓強(qiáng)度和彈力；而上部的橫向形變段與保護(hù)殼套之間具有橫向振動(dòng)間隙，因此，連接螺栓可通過(guò)連接塊帶動(dòng)橫向形變段在水平面內(nèi)橫向擺動(dòng)，從而可有效地支撐動(dòng)力總成在水平方向的擺動(dòng)，使動(dòng)力總成在水平方向的振動(dòng)得到有效的緩沖。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)殼套的圓周面上設(shè)有若干螺旋狀的形變通槽，所述形變通槽在圓周方向均勻分布，所述縱向形變段的圓周面上設(shè)有嵌設(shè)在形變通槽內(nèi)的連接卡條。

連接卡條和形變通槽之間可顯著地增加保護(hù)殼套和彈性元件的之間的結(jié)合強(qiáng)度。特別是，當(dāng)彈性元件受到一個(gè)懸置支架的振動(dòng)扭矩時(shí)，連接卡條可形成有效的緩沖。特別是，螺旋狀的形變通槽可對(duì)連接卡條產(chǎn)生一個(gè)豎直方向的分力和一個(gè)圓周方向的分力，從而使彈性元件在豎直方向和圓周方向上同時(shí)形成有效的緩沖作用。

作為優(yōu)選，所述保護(hù)殼套的上部設(shè)有連接螺栓過(guò)孔，在連接螺栓過(guò)孔內(nèi)卡接有彈性卡圈，彈性卡圈的上邊緣設(shè)有減震圓盤，所述減震圓盤上包覆有橡膠制成的緩沖墊板，所述減震圓盤的軸向截面呈上凸的圓弧形。

當(dāng)懸置支架上下振動(dòng)的幅度較大時(shí)，緩沖墊板可對(duì)懸置支架形成可靠的彈性支撐。由于緩沖墊板是通過(guò)減震圓盤卡接在連接螺栓過(guò)孔內(nèi)的，因此可有效地提高兩者之間的連接可靠性，避免因長(zhǎng)期使用而導(dǎo)致緩沖墊板的脫落。特別是，減震圓盤的軸向截面呈上凸的圓弧形，也就是說(shuō)，減震圓盤上凸處的緩沖墊板的厚度較薄。因此，當(dāng)懸置支架上下振動(dòng)而接觸緩沖墊板時(shí)，減震圓盤上側(cè)位于上凸處的緩沖墊板的形變量較小，從而使減震圓盤上凸處受到更大的擠壓，此時(shí)上凸的減震圓盤可形成良好的緩沖。當(dāng)懸置支架與緩沖墊板分開時(shí)，減震圓盤下側(cè)位于上凸處的緩沖墊板彈性復(fù)原，從而使減震圓盤良好復(fù)原。也就是說(shuō)，減震圓盤和緩沖墊板的結(jié)合既有利于提高其緩沖避震效果，同時(shí)可簡(jiǎn)化與保護(hù)殼套的連接。

因此，本發(fā)明具有如下有益效果：能可靠地定位連接螺栓，避免連接螺栓跟隨螺母一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效地消除懸置彈簧的附加扭矩；可有效地提高連接螺栓與彈性元件之間的連接強(qiáng)度以及連接可靠性，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種剖視圖。

圖3是圖2中a處的放大圖。

圖4是扭矩傳遞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是彈性卡圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、懸置支架11、連接通孔2、懸置彈簧21、固定外殼211、保護(hù)殼套212、連接螺栓過(guò)孔213、安裝底板214、螺栓通孔215、翻邊216、形變通槽22、彈性元件221、縱向形變段222、橫向形變段223、球形凹槽224、連接卡條23、連接螺栓231、定位段232、螺紋連接段233、定位凹槽24、連接塊241、擴(kuò)展圓環(huán)242、缺口3、定位套筒31、定位凸環(huán)4、轉(zhuǎn)動(dòng)套筒41、定位通孔5、彈性柱51、橡膠柱52、摩擦套6、彈性卡圈61、彈性條611、卡勾62、減震圓盤63、緩沖墊板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。

如圖1、圖2所示，一種動(dòng)力總成的懸置結(jié)構(gòu)，包括一端連接在動(dòng)力總成上的懸置支架1、設(shè)置在車架上的懸置彈簧2，懸置彈簧包括固定外殼21、設(shè)置在固定外殼內(nèi)由橡膠制成的彈性元件22、與彈性元件相連接的連接螺栓23。固定外殼包括圓柱形的保護(hù)殼套211，保護(hù)殼套的下端具有開口，彈性元件設(shè)置在保護(hù)殼套內(nèi)。保護(hù)殼套上部的底壁上設(shè)置連接螺栓過(guò)孔212，連接螺栓的上端向上穿過(guò)連接螺栓過(guò)孔，在保護(hù)殼套下側(cè)的開口邊緣設(shè)置沿保護(hù)套殼徑向延伸的矩形的安裝底板213，安裝底板的四個(gè)邊角處分別設(shè)置螺栓通孔214，從而可通過(guò)螺栓豎直地固定連接在車架上。此外，安裝底板的邊緣設(shè)有向上的翻邊215，從而有利于提高安裝底板的強(qiáng)度和剛性。當(dāng)然，懸置支架上應(yīng)設(shè)置可與懸置彈簧連接的連接通孔11，具體地，我們可將連接通孔制成正六邊形孔，連接通孔內(nèi)適配一個(gè)正六棱柱形的定位套筒3，從而可避免定位套筒和連接通孔之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。定位套筒的上端設(shè)置徑向延伸的定位凸環(huán)31，以便使定位套筒在豎直方向上可靠地定位在連接通孔內(nèi)。另外，如圖3、圖4所示，定位套筒的內(nèi)孔為正六邊形孔，而連接螺栓則包括位于定位套筒內(nèi)孔中的圓柱形的定位段231、同軸連接在定位段上具有外螺紋的螺紋連接段232，在定位段和定位套筒內(nèi)孔之間設(shè)置扭矩傳遞結(jié)構(gòu)，以便于兩者之間可彈性地傳遞扭矩。

具體地，扭矩傳遞結(jié)構(gòu)包括位于定位套筒內(nèi)孔與定位段之間的轉(zhuǎn)動(dòng)套筒4，轉(zhuǎn)動(dòng)套筒的外徑與定位套筒內(nèi)孔的內(nèi)切圓直徑相適配，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)套筒可在定位套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)套筒上設(shè)置六個(gè)在圓周方向均勻分布的定位通孔41，定位通孔沿徑向延伸并貫通轉(zhuǎn)動(dòng)套筒的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁，定位通孔的橫截面呈矩形。此外，連接螺栓的定位段的圓周面上在與定位套筒內(nèi)孔的六個(gè)頂角對(duì)應(yīng)處分別設(shè)置定位凹槽233，定位凹槽沿定位段的軸向延伸，定位凹槽的底面為圓柱面，從而使定位凹槽的橫截面呈圓弧形。定位通孔內(nèi)設(shè)置圓柱形的彈性柱5，彈性柱包括內(nèi)部的橡膠柱51以及包覆在橡膠柱外側(cè)由不銹鋼制成的摩擦套52，摩擦套的外側(cè)貼靠定位套筒內(nèi)孔內(nèi)與摩擦套對(duì)應(yīng)的頂角處的兩個(gè)相鄰側(cè)壁，摩擦套的內(nèi)側(cè)貼靠定位凹槽的底面。當(dāng)然，定位凹槽底面的半徑應(yīng)大于摩擦套的半徑。安裝時(shí)，先將轉(zhuǎn)動(dòng)套筒套設(shè)在連接螺栓的定位段上，然后將彈性柱卡位在轉(zhuǎn)動(dòng)套筒的定位通孔內(nèi)，接著將設(shè)置在懸置支架上的定位套筒的內(nèi)孔對(duì)準(zhǔn)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)套筒的連接螺栓，并使定位套筒內(nèi)孔的頂角對(duì)準(zhǔn)相應(yīng)的彈性柱，即可將懸置支架套設(shè)在連接螺栓的螺紋連接段上。此時(shí)可在螺紋連接段上安裝相應(yīng)的彈簧墊片、平墊片以及緊固用的螺母，最后再在緊固用的螺母上緊固一個(gè)鎖緊用的螺母，從而可避免螺母的自行松動(dòng)。并始終保持對(duì)懸置支架的可靠連接?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)我們擰緊緊固用的螺母或鎖緊用的螺母時(shí)，螺母和連接螺栓之間會(huì)有一個(gè)摩擦力扭矩產(chǎn)生，也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)螺母的同時(shí)會(huì)帶動(dòng)連接螺栓一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而本發(fā)明的連接螺栓的螺紋連接段和定位套筒之間設(shè)有六個(gè)彈性柱，因此，連接螺栓會(huì)帶動(dòng)彈性柱一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由于彈性柱的外側(cè)與定位套筒內(nèi)孔相交成120度的兩個(gè)側(cè)壁相貼合，因此，此時(shí)的彈性柱無(wú)法相對(duì)定位套筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺母和連接螺栓可保持相對(duì)固定，避免連接螺栓跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)。

為了增加連接螺栓和彈性元件之間的結(jié)合力，彈性元件內(nèi)可設(shè)置一個(gè)鋁合金制成的圓柱形的連接塊24，在連接塊的中部設(shè)置外擴(kuò)的擴(kuò)展圓環(huán)241，并在擴(kuò)展圓環(huán)的邊緣設(shè)有若干在圓周方向均勻分布的缺口242，而連接螺栓的下端則嵌設(shè)在連接塊內(nèi)。我們可通過(guò)壓鑄成型工藝使連接螺栓的下端與連接塊牢固連接，而帶有連接螺栓的連接塊則可通過(guò)一體硫化工藝與彈性元件連接成一體，從而使連接螺栓和連接塊之間、連接塊和彈性元件之間形成可靠的結(jié)合力，避免懸置彈簧在使用一段時(shí)間后產(chǎn)生連接螺栓與彈性元件脫開的問(wèn)題。

為了改善彈性元件的緩沖效果，彈性元件包括下部適配在保護(hù)殼套內(nèi)的縱向形變段221，在縱向形變段的上部一體地設(shè)置外徑小于縱向形變段的橫向形變段222，從而在橫向形變段與保護(hù)殼套之間形成橫向振動(dòng)間隙，而縱向保護(hù)段的底面設(shè)置內(nèi)凹的球形凹槽223。這樣，當(dāng)懸置彈簧的固定外殼固定安裝在車架上時(shí)，即可使保護(hù)殼套內(nèi)的縱向形變段在水平方向得到可靠定位，而橫向形變段與保護(hù)殼套之間的橫向振動(dòng)間隙則可使懸置支架帶動(dòng)連接螺栓在水平面內(nèi)振動(dòng)。

車輛在行駛過(guò)程中，動(dòng)力總成會(huì)產(chǎn)生豎直方向、水平方向的振動(dòng)，并且會(huì)形成一個(gè)在水平面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。也就是說(shuō)，連接螺栓會(huì)受到一個(gè)豎直方向的振動(dòng)力、水平方向的振動(dòng)力以及一個(gè)微小的扭矩。而定位在保護(hù)殼套內(nèi)的彈性元件一方面可對(duì)懸置支架形成豎直方向的彈性支撐和緩沖，另一方面，連接螺栓可帶動(dòng)彈性元件的橫向形變段左右彎曲，從而形成良好的緩沖效果，而連接螺栓的扭矩可使彈性元件在圓周方向扭轉(zhuǎn)形變，從而對(duì)連接螺栓的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)形成緩沖。

我們知道，懸置彈簧受到的豎直方向的力以及相應(yīng)的振動(dòng)最大，因此，連接塊上的擴(kuò)展圓環(huán)可極大地增加與彈性元件的接觸面積，從而使彈性元件對(duì)連接塊、連接螺栓以及懸置支架形成足夠的豎直方向的支撐力和緩沖效果。當(dāng)懸置支架帶動(dòng)連接螺栓產(chǎn)生一個(gè)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，定位套筒和連接螺栓的定位段之間的彈性柱會(huì)受到一個(gè)擠壓，此時(shí)的彈性柱會(huì)產(chǎn)生形變，從而吸收部分扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能力，而其余的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量則被彈性元件吸收。也就是說(shuō)，動(dòng)力總成的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的扭矩不會(huì)被連接螺栓完全地傳遞給彈性元件，從而可顯著地降低連接螺栓的連接塊與彈性元件之間的最大扭矩，有效地避免連接塊和彈性元件之間產(chǎn)生分離現(xiàn)象，有利于提高避震效果，并延長(zhǎng)使用壽命。

為了提高彈性元件和固定外殼之間的結(jié)合力，我們可在保護(hù)殼套的圓周面上設(shè)置6-8個(gè)螺旋狀的形變通槽216，形變通槽在圓周方向均勻分布。相應(yīng)地，在彈性元件的縱向形變段的圓周面上設(shè)置嵌設(shè)在形變通槽內(nèi)的連接卡條224，從而使固定外殼、彈性元件連接成一個(gè)整體。連接卡條和形變通槽之間可顯著地增加保護(hù)殼套和彈性元件的之間的結(jié)合強(qiáng)度。當(dāng)彈性元件受到一個(gè)懸置支架的振動(dòng)扭矩時(shí)，連接卡條可形成有效的緩沖，避免彈性元件和保護(hù)殼套之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。而螺旋狀的形變通槽可對(duì)連接卡條產(chǎn)生一個(gè)豎直方向的分力和一個(gè)圓周方向的分力，從而使彈性元件在豎直方向和圓周方向上同時(shí)形成有效的緩沖作用。

最后，我們可在保護(hù)殼套上部的連接螺栓過(guò)孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)彈性卡圈6，彈性卡圈和連接螺栓過(guò)孔為過(guò)盈配合。如圖5所示，彈性卡圈上設(shè)置若干對(duì)切縫對(duì)，切縫對(duì)由2條間隔地沿軸向向下延伸貫通彈性卡圈下邊緣的切縫構(gòu)成，從而在2條切縫之間形成一個(gè)彈性條61。彈性條的下端設(shè)置向外側(cè)彎折并向上傾斜的卡勾611。當(dāng)彈性卡圈從上往下地裝入連接螺栓過(guò)孔時(shí)，卡勾會(huì)受到連接螺栓過(guò)孔邊緣的擠壓而向內(nèi)側(cè)彎曲變形；當(dāng)彈性卡圈在連接螺栓過(guò)孔內(nèi)安裝到位時(shí)，卡勾會(huì)向外側(cè)彈性復(fù)位，從而勾掛保護(hù)殼套上部的內(nèi)側(cè)壁，使彈性卡圈可靠地卡接在連接螺栓過(guò)孔內(nèi)。此外，彈性卡圈的上邊緣設(shè)置沿徑向向外延伸的減震圓盤62，減震圓盤在軸向截面上呈上凸的圓弧形，減震圓盤上包覆有橡膠制成的緩沖墊板63。緩沖墊板通過(guò)硫化工藝與減震圓盤連接成一個(gè)整體，并且減震圓盤的上下兩側(cè)均具有緩沖墊板。

當(dāng)懸置支架上下振動(dòng)的幅度較大時(shí)，懸置支架會(huì)觸碰緩沖墊板，緩沖墊板即可對(duì)懸置支架形成可靠的彈性支撐。我們知道，緩沖墊板在受到擠壓時(shí)，厚度越厚，其變形量越大。由于減震圓盤上凸處的上側(cè)的緩沖墊板的厚度較薄，因此，當(dāng)懸置支架上下振動(dòng)而接觸緩沖墊板時(shí)，減震圓盤上側(cè)位于上凸處的緩沖墊板的形變量較小，從而使減震圓盤上凸處受到更大的擠壓，此時(shí)上凸的減震圓盤可具有一個(gè)展平效應(yīng)，從而形成良好的緩沖。當(dāng)懸置支架與緩沖墊板分開時(shí)，減震圓盤下側(cè)位于上凸處的緩沖墊板彈性復(fù)原，從而使減震圓盤良好復(fù)原。