本發(fā)明涉及載貨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種空調(diào)冷凝器支承組件、汽車底盤及汽車。

背景技術(shù)：

隨著人民生活水平的提高，空調(diào)在載貨汽車上的使用越來越普遍，空調(diào)冷凝器一般布置在散熱器前面。這對(duì)于一般的不帶增壓中冷裝置的載貨汽車是比較適合的?，F(xiàn)在的載貨汽車普遍使用廢氣渦輪增壓帶中冷系統(tǒng)的柴油機(jī)，散熱器前需布置增壓系統(tǒng)的中冷器，空調(diào)冷凝器不適宜再布置在散熱器前面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服相關(guān)技術(shù)的上述問題，本發(fā)明提出了空調(diào)冷凝器支承組件，其能夠方便地設(shè)置在車架上，同時(shí)能夠保障空調(diào)冷凝器良好地運(yùn)行。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種包括上述空調(diào)冷凝器支承組件的汽車底盤，其能夠保證空調(diào)冷凝器的良好地運(yùn)行，從而保障了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種包括上述汽車底盤的汽車，其具有良好運(yùn)行的空調(diào)冷凝設(shè)備，從而保障了汽車具有優(yōu)良的車內(nèi)微環(huán)境。

本發(fā)明的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種空調(diào)冷凝器支承組件，其包括冷凝器、第一支架、第二支架；冷凝器具備相對(duì)的第一端和第二端；第一支架的一端與冷凝器的第一端連接，第一支架的另一端用于與車架的縱梁的側(cè)面連接；第二支架的一端與冷凝器的第二端連接，第二支架的另一端用于與車架的同一縱梁的同一側(cè)面連接；第一支架的高度小于第二支架。

這樣的空調(diào)冷凝器支承組件，包括冷凝器、第一支架、第二支架，冷凝器的兩端分別通過第一支架和第二支架與車架的縱梁側(cè)面連接。其中，第一支架的一端與冷凝器的第一端連接，第一支架的另一端用于與車架的縱梁的側(cè)面連接，這樣就使得冷凝器的第一端良好地與車架縱梁側(cè)面連接；第二支架架的一端與冷凝器的第二端連接，第二支架的另一端用于與車架的同一縱梁的同一側(cè)面連接，這樣使得冷凝器的第二端穩(wěn)定地車架縱梁連接，由于冷凝器的兩端分別通過第一支架和第二支架與車架的同一縱梁的同一側(cè)面連接，這樣使得在沿該縱梁的方向被穩(wěn)固地連接，保證了冷凝器的穩(wěn)定，從而一方面保證了冷凝器的良好地運(yùn)作。進(jìn)一步地，第一支架的高度小于第二支架，這里需要說明的是，第一支架相對(duì)于該縱梁的側(cè)面延伸至冷凝器第一端的高度小于第二支架相對(duì)于該縱梁的同一側(cè)面延伸至冷凝器第二端的高度，這樣就能使得冷凝器的表面傾斜地設(shè)置在車架縱梁上，相對(duì)于直接將冷凝器表面垂直與車架縱梁或平行車架縱梁的布置，這樣的橫向傾斜放置方式能夠最大限度節(jié)省車身擁擠的空間，且也充分利用了現(xiàn)有車身的側(cè)面的空間。綜上，這樣的空調(diào)冷凝器支承組件能夠改善相關(guān)技術(shù)中空調(diào)冷凝器布置不便的問題，且這樣的空調(diào)冷凝器支承組件還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述第一支架、第二支架均與冷凝器可拆卸地連接。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述第一支架包括第一延伸板、基板和第二延伸板；

第一延伸板、第二延伸板分別對(duì)稱地設(shè)置在基板高度方向的兩端；

第一延伸板和第二延伸板均垂直于基板，且第一延伸板和第第二延伸板均向遠(yuǎn)離彼此的方向延伸。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述第一延伸板、基板和第二延伸板一體成型。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述第二支架的高度方向的邊緣分別設(shè)置有相互對(duì)稱的第一折彎部和第二彎折部；

第一折彎部和第二彎折部均向冷凝器的方向延伸。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述第二支架的寬度方向的一側(cè)邊緣設(shè)置有連接板；

連接板向背離第一折彎部或第二折彎部的方向延伸，且連接板上開設(shè)有貫穿的第一通孔；

第二支架的寬度方向的另一側(cè)邊緣開設(shè)有貫穿的第二通孔。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述第二支架上開設(shè)有多個(gè)貫穿的通風(fēng)孔，多個(gè)通風(fēng)孔陣列分布。

在本發(fā)明的一種實(shí)施例中：

上述通風(fēng)孔遠(yuǎn)離冷凝器的周緣設(shè)置有過渡部；

過渡部從靠近通風(fēng)孔到遠(yuǎn)離冷凝器的方向直徑逐漸縮小。

一種汽車底盤，其包括空調(diào)主機(jī)、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和上述任意一種的空調(diào)冷凝器支承組件；發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)均設(shè)置在車架上；空調(diào)冷凝器支承組件的一端與空調(diào)主機(jī)連接，空調(diào)冷凝器支承組件的另一端與車架連接。

這樣的汽車底盤因?yàn)榫哂辛松鲜龅目照{(diào)冷凝器支承組件，因而具有上述空調(diào)冷凝器支承組件的全部有益效果。進(jìn)一步地，空調(diào)冷凝器支承組件的一端與空調(diào)主機(jī)連接，空調(diào)冷凝器支承組件的另一端與車架連接，這樣使得空調(diào)冷凝器橫向傾斜地布置在車架同一縱梁的同一側(cè)面，通過這樣的布置方式，空調(diào)冷凝器具備良好的通風(fēng)效益，且充分利用了車架縱梁側(cè)面的空間，節(jié)約了車身有限的空間。

一種汽車，其包括上述的汽車底盤。

這樣的汽車因?yàn)榫哂辛松鲜龅钠嚨妆P，因而具有上述汽車底盤的全部有益效果。進(jìn)一步地，上述汽車底盤通過橫向傾斜地布置空調(diào)冷凝器于車架同一縱梁的同一側(cè)面，從而保證了空調(diào)冷凝器具備良好的通風(fēng)效益，進(jìn)而保障了汽車空氣系統(tǒng)的良好運(yùn)行，為汽車車廂內(nèi)提供了優(yōu)良的微環(huán)境；另一方面因?yàn)榭照{(diào)冷凝器在汽車底盤中的合理布置，也使得汽車具有更好、更大的使用空間，提供了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

這樣的空調(diào)冷凝器支承組件，包括冷凝器、第一支架、第二支架。使用時(shí)，冷凝器的兩端分別通過第一支架和第二支架與車架的縱梁側(cè)面連接。進(jìn)一步地，第一支架相對(duì)于該縱梁的側(cè)面延伸至冷凝器第一端的高度小于第二支架相對(duì)于該縱梁的同一側(cè)面延伸至冷凝器第二端的高度，這樣就能使得冷凝器的表面傾斜地設(shè)置在車架縱梁上，相對(duì)于直接將冷凝器表面垂直與車架縱梁或平行車架縱梁的布置，這樣的橫向傾斜放置方式能夠最大限度節(jié)省車身擁擠的空間，且也充分利用了現(xiàn)有車身的側(cè)面的空間。綜上，這樣的空調(diào)冷凝器支承組件能夠改善相關(guān)技術(shù)中空調(diào)冷凝器布置不便的問題，且這樣的空調(diào)冷凝器支承組件還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。

一種汽車底盤，其包括空調(diào)主機(jī)、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和上述任意一種的空調(diào)冷凝器支承組件。這樣的汽車底盤的空調(diào)冷凝器支承組件的一端與空調(diào)主機(jī)連接，空調(diào)冷凝器支承組件的另一端與車架連接，這樣使得空調(diào)冷凝器橫向傾斜地布置在車架同一縱梁的同一側(cè)面，使得空調(diào)冷凝器具備良好的通風(fēng)效益，節(jié)約了車身有限的空間。

一種汽車，其包括上述的汽車底盤。這樣的汽車因?yàn)槠嚨妆P通過橫向傾斜地布置空調(diào)冷凝器于車架同一縱梁的同一側(cè)面，從而保證了空調(diào)冷凝器具備良好的通風(fēng)效益，進(jìn)而保障了汽車空氣系統(tǒng)的良好運(yùn)行，為汽車車廂內(nèi)提供了優(yōu)良的微環(huán)境；同時(shí)使得汽車具有更好、更大的使用空間，提高了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的提供的一種空調(diào)冷凝器支承組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的a向視圖；

圖3為圖2中第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的另一個(gè)視角的視圖；

圖5為圖3的第三個(gè)視角的視圖；

圖6為沿圖3中ⅲ-ⅲ方向的剖視圖。

圖標(biāo)：10-空調(diào)冷凝器支承組件；100-冷凝器；101-第一端；102-第二端；110-第一支架；111-第一延伸板；112-第二延伸板；113-基板；120-第二支架；121-第一折彎部；122-第二彎折部；123-連接板；124-第一通孔；125-第二通孔；126-通風(fēng)孔；127-過渡部；130-車架；131-縱梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，若出現(xiàn)術(shù)語“上”、“下”、“右”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，若出現(xiàn)術(shù)語“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

實(shí)施例

圖1本實(shí)施例的提供的一種空調(diào)冷凝器支承組件10的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的a向視圖。結(jié)合圖1和圖2和可以看出空調(diào)冷凝器支承組件10的特征以及各部件間的連接關(guān)系。

這里需要說明的是，如圖1和圖2中所示，為了更清楚地表達(dá)空調(diào)冷凝器支承組件10的相應(yīng)部件的特點(diǎn)，空調(diào)冷凝器支承組件10的安裝基體——車架130和支承對(duì)象——空調(diào)冷凝器100帶電風(fēng)扇總成用雙點(diǎn)劃線表示，做透明狀處理。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，從圖1中可以看出，一種空調(diào)冷凝器支承組件10包括冷凝器100、第一支架110、第二支架120。進(jìn)一步地，冷凝器100(本實(shí)施例中選用的是空調(diào)冷凝器100帶電風(fēng)扇總成)具備相對(duì)的第一端101和第二端102；第一支架110的一端與冷凝器100的第一端101連接，第一支架110的另一端用于與車架130的縱梁131的側(cè)面連接；第二支架120的一端與冷凝器100的第二端102連接，第二支架120的另一端用于與車架130的同一縱梁131的同一側(cè)面連接；第一支架110的高度小于第二支架120。進(jìn)一步地，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，空調(diào)冷凝器支承組件10是設(shè)置在車架130該縱梁131的外側(cè)面(即遠(yuǎn)離與其相對(duì)的另一縱梁131的側(cè)面)上。

這里需要說明的是，參照?qǐng)D1和圖2，第一支架110相對(duì)于該縱梁131的側(cè)面延伸至冷凝器100第一端101的高度小于第二支架120相對(duì)于該縱梁131的同一側(cè)面延伸至冷凝器100第二端102的高度，這樣就能使得冷凝器100的表面傾斜地設(shè)置在車架130縱梁131上。為了解決相關(guān)技術(shù)出現(xiàn)的問題，發(fā)明人通過大量實(shí)驗(yàn)和研究發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于直接將冷凝器100表面垂直與車架130縱梁131或平行車架130縱梁131的布置，這樣的橫向傾斜放置方式能夠最大限度節(jié)省車身擁擠的空間，且也充分利用了現(xiàn)有車身的側(cè)面的空間。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述第一支架110、第二支架120均與冷凝器100可拆卸地連接?？刹鹦兜剡B接方式保證了空調(diào)冷凝器100安裝的便捷性，也有利于相應(yīng)的檢測(cè)或維修。

繼續(xù)參照?qǐng)D1，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述第一支架110包括第一延伸板111、基板113和第二延伸板112；第一延伸板111、第二延伸板112分別對(duì)稱地設(shè)置在基板113高度方向的兩端；第一延伸板111和第二延伸板112均垂直于基板113，且第一延伸板111和第第二延伸板112均向遠(yuǎn)離彼此的方向延伸。

需要說明的是，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述第一延伸板111、基板113和第二延伸板112一體成型。一體成型的設(shè)計(jì)加強(qiáng)了第一支架110的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了空調(diào)冷凝器100的安裝的穩(wěn)定性。

圖3為圖2中第二支架120的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3清楚地示出了第二支架120的各部件的相對(duì)位置關(guān)系等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。

從圖2和圖3中看出，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述第二支架120的高度方向的邊緣分別設(shè)置有相互對(duì)稱的第一折彎部121和第二彎折部122；第一折彎部121和第二彎折部122均向冷凝器100的方向延伸。第一折彎部121和第二彎折部122的目的在于加強(qiáng)支架的強(qiáng)度，使其不易變形，從而保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

圖4為圖3的另一個(gè)視角的視圖；圖5為圖3的第三個(gè)視角的視圖。圖4和圖5進(jìn)一步顯示了第二支架120的細(xì)節(jié)。

參照?qǐng)D3、圖4和圖5可以看出，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述第二支架120的寬度方向的一側(cè)邊緣設(shè)置有連接板123；連接板123向背離第一折彎部121或第二折彎部的方向延伸，且連接板123上開設(shè)有貫穿的第一通孔124；第二支架120的寬度方向的另一側(cè)邊緣開設(shè)有貫穿的第二通孔125。

需要說明的是，從圖5中不但可以清楚地看出連接板123的形狀、連接板123與第二支架120的位置關(guān)系、第一通孔124等細(xì)節(jié)，同時(shí)也可以清楚地看出第一彎折部和第二彎折部122的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

圖6為沿圖3中ⅲ-ⅲ方向的剖視圖。圖6進(jìn)一步顯示了第二支架120的細(xì)節(jié)特征，特別是分布在第二支架120本體上的多個(gè)通風(fēng)孔126的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

繼續(xù)參照?qǐng)D6，可以看出在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述第二支架120上開設(shè)有多個(gè)貫穿的通風(fēng)孔126，多個(gè)通風(fēng)孔126陣列分布。進(jìn)一步地，在本發(fā)明的本實(shí)施例中，上述通風(fēng)孔126遠(yuǎn)離冷凝器100的周緣設(shè)置有過渡部127；過渡部127從靠近通風(fēng)孔126到遠(yuǎn)離冷凝器100的方向直徑逐漸縮小。

通風(fēng)孔126的設(shè)置有利于為空調(diào)冷凝器100提供散熱，進(jìn)一步地，在車輛行駛時(shí)，過渡部127的設(shè)置一方面保證了足夠風(fēng)量用于冷凝器100的散熱；另一方面通過渡部127從靠近通風(fēng)孔126到遠(yuǎn)離冷凝器100的方向直徑逐漸縮小，可以使得從車輪轉(zhuǎn)動(dòng)甩出的石子、泥漿等雜物不易穿過通風(fēng)孔126沖擊冷凝器100，從而保護(hù)了冷凝器100。

下面具體詳述本實(shí)施例提供的空調(diào)冷凝器支承組件10的一種加工過程及結(jié)構(gòu)特征：

本發(fā)明提供的這一種空調(diào)冷凝器支承組件10，第一支架110用鋼板下料成矩形后折彎成z字形，并在第一延伸板111的平面和第二延伸板112的平面上分別加工兩個(gè)螺栓孔。第二支架120用鋼板下料后，上、下兩邊分別折彎一個(gè)直角邊，內(nèi)邊折彎一個(gè)直角邊，即形成的第一彎折部和第二彎折部122；在第二支架120的板面上沖壓三十個(gè)翻邊圓孔，在連接板123上加工兩個(gè)螺栓孔，在第二支架120的板面與連接板123相對(duì)的端部加工兩個(gè)螺栓孔。將第一支架110用兩件m8×25螺栓及m8自鎖螺母安裝在車架130右縱梁131前外側(cè)；將第二支架120用兩件m8×25螺栓及m8自鎖螺母安裝在車架130右縱梁131外側(cè)。將空調(diào)冷凝器100帶電風(fēng)扇總成的邊框前部，用兩件m8×25螺栓及m8自鎖螺母安裝連接在第一支架110上；將空調(diào)冷凝器100帶電風(fēng)扇總成的邊框后部，用兩件m8×25螺栓及m8自鎖螺母安裝連接在第二支架120外側(cè)，使空調(diào)冷凝器100帶電風(fēng)扇總成斜置于車架130右縱梁131前外側(cè)。第二支架120沖壓有三十個(gè)翻邊圓孔的第二支架120的板面，可以有效阻擋車輪碾壓飛濺起來的石子，避免了空調(diào)冷凝器100帶電風(fēng)扇總成受到石子的撞擊；并可以有效減少飛濺到空調(diào)冷凝器100帶電風(fēng)扇總成上的泥漿。同時(shí)由于第二支架120的板面有三十個(gè)翻邊圓孔，對(duì)冷卻冷凝器100的氣流不會(huì)造成阻力。這種空調(diào)冷凝器支承組件10，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，防護(hù)效果較好，可以廣泛應(yīng)用于廢氣渦輪增壓帶中冷系統(tǒng)的柴油載貨汽車。

使用時(shí)，冷凝器100的兩端分別通過第一支架110和第二支架120與車架130的縱梁131側(cè)面連接。這樣使得冷凝器100在沿該縱梁131的方向被穩(wěn)固地連接，保證了冷凝器100的穩(wěn)定，從而一方面保證了冷凝器100的良好地運(yùn)作。進(jìn)一步地，第一支架110的高度小于第二支架120，這樣就能使得冷凝器100的表面傾斜地設(shè)置在車架130縱梁131上，這樣的橫向傾斜放置方式能夠最大限度節(jié)省車身擁擠的空間，且也充分利用了現(xiàn)有車身的側(cè)面的空間。綜上，這樣的空調(diào)冷凝器支承組件10能夠改善相關(guān)技術(shù)中空調(diào)冷凝器100布置不便的問題，且這樣的空調(diào)冷凝器支承組件10還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)施例還提供一種汽車底盤，其包括空調(diào)主機(jī)、車架130、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和上述任意一種的空調(diào)冷凝器支承組件10；發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)均設(shè)置在車架130上；空調(diào)冷凝器支承組件10的一端與空調(diào)主機(jī)連接，空調(diào)冷凝器支承組件10的另一端與車架130連接。這樣的汽車底盤因?yàn)榫哂辛松鲜龅目照{(diào)冷凝器支承組件10，因而具有上述空調(diào)冷凝器支承組件10的全部有益效果。通過這樣的布置方式，空調(diào)冷凝器100具備良好的通風(fēng)效益，且充分利用了車架130的空間。

本實(shí)施例還提供一種汽車，其包括上述的汽車底盤。這樣的保證了空調(diào)冷凝器100具備良好的通風(fēng)效益，進(jìn)而保障了汽車空氣系統(tǒng)的良好運(yùn)行，為汽車車廂內(nèi)提供了優(yōu)良的微環(huán)境；另一方面因?yàn)榭照{(diào)冷凝器100在汽車底盤中的合理布置，也使得汽車具有更好、更大的使用空間，提供了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。