本發(fā)明涉及汽車制動領域，尤其涉及一種氣動用電控繼動閥。

背景技術：

繼動閥用于氣制動商用車上，能縮短制動反應時間和解除制動時間，一般用于后橋，靠近氣室的位置。

商用車一般采用氣制動，橋上安裝制動器及氣室，制動鼓或制動盤隨車輪轉動，氣室充入壓縮空氣后可使制動器上的摩擦片與制動鼓或制動盤接觸摩擦產生制動力。一般繼動閥的出氣口與氣室連接，車輛正常行駛時，繼動閥出氣口與氣室之間無壓縮空氣；繼動閥進氣室與車輛儲氣筒連接，一直通有壓縮空氣；繼動閥控制口與制動踏板上的腳閥連接，正常行駛時無壓縮空氣；繼動閥排氣口在車輛正常行駛時，與大氣及出氣口連通，無壓縮空氣。當需要制動時，駕駛員操縱制動踏板，使繼動閥控制口通入壓縮空氣，排氣口關閉，進氣口與出氣口連通，氣室充入壓縮空氣產生制動。解除制動時，駕駛員松開制動踏板，控制口處的壓縮空氣從制動踏板總閥處排出大氣，繼動閥進氣口與出氣口斷開，排氣口打開，出氣口與氣室間的壓縮空氣通過排氣口排出。氣室內的壓力建立的越快，制動反應越快，進而制動距離越短，一般商用車氣制動追求較快的制動反應。

現(xiàn)有技術中，如圖1所示，汽車正常行駛時，從儲氣筒來的壓縮空氣從進氣口1a進入a腔，此時電磁繼動閥閥門在彈簧作用下關閉，a腔和c腔處于隔絕狀態(tài)；當制動時，制動口2a處通入壓縮氣體，b腔下壓閥門，閥門下壓彈簧，使得a腔和c腔連通，之后高壓氣體從c腔的出氣口3a進入氣室，進行制動。

現(xiàn)有技術中，控制口2a內及b腔的壓力建立時間，直接影響出氣口3a及c腔壓力的建立，當進氣口1a壓力一定時，控制口2a壓力建立越快，出氣口3a壓力建立也越快。控制口2a的壓縮空氣來自駕駛室內制動踏板處的制動總閥，壓縮空氣經過一定長度的尼龍管輸送到控制口，反應的時間較慢，致使制動行程較長。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種氣動用電控繼動閥，以期解決現(xiàn)有技術中，壓縮空氣需經過一定長度的尼龍管輸送到控制口，導致出氣口壓力建立較慢，制動行程較長的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種氣制動用電控繼動閥，包括閥體，所述閥體的頂部具有控制口，底部具有進氣室和出氣室；所述控制口通過進氣道與設于閥體內的控制器連通，所述控制器用于控制進氣室與出氣室的連通；還包括設于所述閥體頂部的電磁控制閥，所述控制口和所述進氣道分別與所述電磁控制閥相連；所述進氣室通過補償通道與所述電磁控制閥相連通并與所述進氣道組成補償回路，所述電磁控制閥用于控制所述補償回路的開啟。

優(yōu)選地，所述電磁控制閥工作時，所述進氣室通過補償回路單獨的作用于所述控制器。

優(yōu)選地，所述電磁控制閥包括閥座和設于閥座內的閥芯和電磁線圈；所述閥芯的一端通過彈簧壓緊在所述補償通道的端口處，另一端與所述電磁線圈間具有間隙；所述閥座的外部連接有用于控制電磁線圈通電的控制電路。

優(yōu)選地，還包括用于控制所述控制電路導通的觸點開關，所述觸點開關設置在制動踏板的底側。

優(yōu)選地，所述控制口通過所述電磁線圈所在的通道與所述進氣道相通。

優(yōu)選地，通電后，所述閥芯封堵在所述電磁線圈所在通道的端口處，所述補償回路打開。

優(yōu)選地，所述閥芯靠近所述補償通道的一端外接有擋片，所述閥座內設有環(huán)形限位臺；所述彈簧壓緊在所述擋片和所述環(huán)形限位臺間。

優(yōu)選地，所述閥芯的兩端分別凸設有堵頭，所述堵頭為半圓形結構。

優(yōu)選地，所述閥座還內設有腔室，所述閥芯在所述腔室內滑動；所述閥芯靠近所述進氣通道的一端為向補償通道端口方向凸起的錐形部，所述彈簧套設在所述錐形部上，所述進氣道的頂端位于所述彈簧的底側；所述閥芯的外壁沿閥芯滑動方向開設有貫穿所述閥芯的通槽；所述閥芯封堵在所述補償通道時，流經控制口的氣流經通槽進入所述進氣道。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過設置補償回路，使得進氣室的高壓氣體直接來作用控制器，進而縮短了氣體從控制口進入控制器的行程，提高了控制器的開啟效率，縮短了出氣室的充氣時間，進而縮短了制動時間，提高了車輛的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術中氣動用電控繼動閥的原理圖。

圖2為本發(fā)明實施例中氣制動電控繼動閥的結構示意圖。

圖3為圖2中氣制動電控繼動閥的端面圖。

圖4為圖3中斷面部分的平面展開圖。

圖5為閥芯一側的軸測圖。

圖6為閥芯另一側的軸測圖。

現(xiàn)有技術圖中：1a－進氣口2a－控制口3a－出氣口

本發(fā)明圖中：1－閥體2－控制口3－進氣室4－出氣室5－進氣道6－控制器7－電磁控制閥71－閥座72－閥芯73－電磁線圈74－彈簧75－擋片76－堵頭77－通槽8－補償通道

具體實施方式

為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。

如圖2到圖6所示，為本發(fā)明實施例提供的一種氣制動用電控繼動閥，包括閥體1，其中，閥體1的工作原理不變，改變了壓縮空氣進入控制器7的方式，閥體1內部增加補償通道，利用進氣室3的氣壓控制控制器7開啟，進而使得進氣室3與出氣室4快速接通，出氣室4與氣室相連接，氣室充入壓縮空氣后可使制動器上的摩擦片與制動鼓或制動盤接觸摩擦產生制動力。

具體來說，本實施例中，在閥體的頂部具有控制口2，控制口2通過進氣道5與設于閥體內的控制器6連通；在閥體1的底部具有進氣室3和出氣室4，控制器6用于控制進氣室3與出氣室4的連通。

本實施例中，結合圖3和圖4所示，在閥體1的頂部設置有電磁控制閥7，其中，控制口2和進氣道5分別與電磁控制閥7相連；進氣室3通過補償通道5與電磁控制閥7相連通并與進氣道5組成補償回路，電磁控制閥7用于控制補償回路的開啟。也就是說，本方案通過設置補償回路，使得進氣室3的高壓氣體直接來作用控制器6，進而縮短了氣體從控制口進入控制器的行程，提高了控制器的開啟效率，縮短了出氣室的充氣時間，進而縮短了制動時間，提高了車輛的安全性。

其中，本實施例中，電磁控制閥7的作用為用于控制補償通道8的開啟；其中，電磁控制閥7包括閥座71和設于閥座71內的閥芯72和電磁線圈73；閥芯72的一端通過彈簧壓緊在補償通道8的端口處，另一端與電磁線圈73間具有間隙，以使得通電后，電磁線圈73產生磁力，從而使得閥芯72向補償通道8處移動，致使補償通道8打開，補償通道8單獨作用實現(xiàn)控制器6的開啟；其中，閥座71的外部連接有用于控制電磁線圈通電的控制電路，本方案中，制動踏板的底側設置有用于控制所述控制電路導通的觸點開關，當踩動制動踏板預設位置時，觸點開關被觸發(fā)，控制電路導通。

非工作狀態(tài)下(控制器6內無壓力，出氣室4無壓力輸出)此時控制口2及進氣道5內無氣壓，進氣室3和補償通道8內有氣壓，閥芯72在彈簧74的作用下壓緊補償通道8的一端，使補償通道8內的氣壓無法進入控制器。

工作狀態(tài)下(控制器工作，出氣室4有壓力輸出)，制動踏板設置觸點開關，踏板微動即可控制電磁控制閥7通電起作用，補償通道8與閥芯72分離，使得進氣室3的氣壓從補償通道8進入控制器6，通過控制器使得進氣室3和出氣室4連通，出氣室4建立氣壓。當電磁控制閥7斷電后，閥芯72在彈簧74作用下回到非工作狀態(tài)，控制器6內的氣壓經過控制器6排出。

需要說明的是，本實施例中，電磁控制閥7工作時，進氣室3單獨的作用，其作為氣源直接的驅動控制器6工作。

進一步來說，結合圖3和圖4所示，本實施例中，控制口2通過電磁線圈73所在的通道與進氣道5相通，電磁控制閥7此時同時具有控制控制口2打開和補償通道8關閉的作用，工作時，控制室3內的高壓氣體經補償通道8單獨的流入控制器6內對控制器6進行作用，此時，控制口2通過電磁線圈73與閥芯72的作用處于關閉狀態(tài)，即，通電后，閥芯72封堵在電磁線圈73所在的通道端口處，控制口2關閉，補償回路打開。避免了進氣室3內的高壓氣體從控制口2流出的風險產生。具體來說，工作時，閥芯72左移，閥芯72壓緊控制口2的一端，使得氣壓不會從控制口2流出，補償通道8與閥芯72分離，使得進氣室3內的氣壓進入出氣室4，出氣室4內建立氣壓，從而通過氣室作用產生制動力。

上述方案中，結合圖3、圖5以及圖6所示，彈簧74安裝在閥座71內靠近補償通道8的一端，其初始時，配合閥芯72作用封堵補償通道8；其中，閥芯72內靠近補償通道8的一端外接有擋片75，閥座71內設有環(huán)形限位臺；彈簧74壓緊在擋片75和環(huán)形限位臺間，以對補償通道8進行封堵。進一步來說，在閥芯的兩端分別凸設有堵頭76，堵頭76用于封堵控制口2處的電磁線圈和封堵補償通道8的端口，其中，堵頭76為半圓形結構，使用其，其分別伸入對應的端口實現(xiàn)封堵作用。

另外，當電磁閥不工作時，控制器6由控制口2控制，此時，電磁控制閥7一直處于封堵狀態(tài)，本狀態(tài)下，電磁控制閥7的結構為在閥座71內設有腔室，閥芯72在腔室內滑動，以實現(xiàn)對補償通道8和控制口2的封堵，其中，閥芯靠近補償通道的一端為向補償通道端口方向凸起的錐形部，彈簧套設在錐形部上，進氣道的頂端位于彈簧的底側，以確保進氣道與閥芯間具有間隙，確保氣壓能順利流入進氣道；閥芯72的外壁設有沿閥芯72滑動方向貫穿閥芯72開設的通槽；閥芯72封堵在補償通道8時，流經控制口2的氣流經通槽77進入進氣道，通過設置錐形結構閥芯72配合通槽77的作用，確保了當電磁控制閥7損壞不工作時，從控制口2流入的高壓氣體能順利的經閥芯流入進氣道，閥芯72不起阻礙作用。此時，控制口2單獨作用，補償回路不工作。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本發(fā)明權利要求保護范圍的限制。