本發(fā)明涉及汽車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種人體壓力開(kāi)關(guān)及汽車(chē)座椅。

背景技術(shù)：

隨著車(chē)輛交通領(lǐng)域的科技發(fā)展，座椅使用者監(jiān)測(cè)作為乘員安全帶提醒領(lǐng)域的應(yīng)用要求，越來(lái)越得到市場(chǎng)的重視。采用壓力開(kāi)關(guān)元件通過(guò)座椅對(duì)來(lái)自椅面的人體壓力的存在進(jìn)行檢測(cè)，可以有效地感知座椅使用者的存在，實(shí)現(xiàn)使用者存在探測(cè)的功能。

此類(lèi)座椅人體壓力開(kāi)關(guān)產(chǎn)品的一個(gè)簡(jiǎn)單應(yīng)用，就是將一個(gè)箔型開(kāi)關(guān)元件及配合結(jié)構(gòu)，布置于車(chē)輛座椅內(nèi)部的承載骨架與坐墊發(fā)泡墊之間。當(dāng)人體臀部壓力作用到座椅海綿承載墊的椅面時(shí)，人體重量施壓在此人體壓力開(kāi)關(guān)上，進(jìn)而觸發(fā)相應(yīng)壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)，使之產(chǎn)生通斷特性的電路輸出特征。

此類(lèi)應(yīng)用中，通常采用彈性發(fā)泡海綿體材料作為箔型開(kāi)關(guān)元件的觸發(fā)激活材料。也就是通過(guò)將彈性發(fā)泡海綿體材料施壓變形，進(jìn)而壓陷壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)并至觸點(diǎn)導(dǎo)通。當(dāng)座椅人體離開(kāi)時(shí)，彈性發(fā)泡海綿體材料及壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)恢復(fù)外形并至觸點(diǎn)斷開(kāi)。

然而，由于彈性發(fā)泡海綿體材料會(huì)出現(xiàn)不同批次的原材料彈性密度特征不穩(wěn)定、局部硬度偏差過(guò)大等材料質(zhì)量不良的特征，進(jìn)而影響此類(lèi)座椅人體壓力開(kāi)關(guān)產(chǎn)品的使用靈敏度。同時(shí)，由于彈性發(fā)泡海綿體材料在汽車(chē)內(nèi)的長(zhǎng)期受壓使用后，也常常出現(xiàn)不可逆性的外形形變和彈性模量變化，也會(huì)影響壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)的正常受壓激活狀態(tài)，甚至造成產(chǎn)品的應(yīng)用功能失效。

因此，如何減少人體壓力開(kāi)關(guān)被誤觸發(fā)的可能，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種人體壓力開(kāi)關(guān)及汽車(chē)座椅，以減少人體壓力開(kāi)關(guān)被誤觸發(fā)的可能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種人體壓力開(kāi)關(guān)，包括：

壓力開(kāi)關(guān)元件；

設(shè)置于所述壓力開(kāi)關(guān)元件上側(cè)或者下側(cè)的彈性觸壓體，所述彈性觸壓體包括間隔支撐結(jié)構(gòu)和撐力凸起，所述撐力凸起與所述壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，在外力施壓狀態(tài)下，所述間隔支撐結(jié)構(gòu)的變形量大于所述撐力凸起的變形量，在未受到外力施壓狀態(tài)下，所述間隔支撐結(jié)構(gòu)起到支撐作用。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，所述撐力凸起為實(shí)心結(jié)構(gòu)，且壁厚大于所述間隔支撐結(jié)構(gòu)的壁厚。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，所述彈性觸壓體位于所述壓力開(kāi)關(guān)元件和汽車(chē)座椅的海綿坐墊之間。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，所述彈性觸壓體的材料為彈性橡塑材料。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，所述彈性觸壓體的材料為天然橡膠、彈性硅橡膠、三元乙丙橡膠、丁苯橡膠、柔性聚氨酯彈性體塑料或聚烯烴類(lèi)熱塑性彈性體塑料。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，所述間隔支撐結(jié)構(gòu)為彎折結(jié)構(gòu)、空心結(jié)構(gòu)或間隔空心結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，所述撐力凸起為柱狀、蘑菇狀或墻體狀。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，還包括：

設(shè)置于所述壓力開(kāi)關(guān)元件的遠(yuǎn)離所述彈性觸壓體的一側(cè)的第一承壓板；

設(shè)置于所述彈性觸壓體的遠(yuǎn)離所述壓力開(kāi)關(guān)元件的一側(cè)的第二承壓板。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，所述壓力開(kāi)關(guān)元件和所述彈性觸壓體上開(kāi)設(shè)有供卡釘和/或?qū)е┻^(guò)的固定孔，所述壓力開(kāi)關(guān)元件和所述彈性觸壓體通過(guò)所述卡釘和/或?qū)е┻^(guò)所述第一承壓板和所述第二承壓板實(shí)現(xiàn)固定。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，壓力開(kāi)關(guān)元件和所述彈性觸壓體上開(kāi)設(shè)有供卡釘和/或?qū)е┻^(guò)的固定孔，所述壓力開(kāi)關(guān)元件和所述彈性觸壓體通過(guò)所述卡釘和/或?qū)е┻^(guò)所述第一承壓板和所述第二承壓板實(shí)現(xiàn)固定。

優(yōu)選地，在上述人體壓力開(kāi)關(guān)中，壓力開(kāi)關(guān)元件為箔式開(kāi)關(guān)元件或具有隆起狀的金屬?gòu)椘cpcb電路板共同構(gòu)成的微動(dòng)開(kāi)關(guān)。

一種汽車(chē)座椅，包括人體壓力開(kāi)關(guān)，所述人體壓力開(kāi)關(guān)為如上任一項(xiàng)所述的人體壓力開(kāi)關(guān)。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的人體壓力開(kāi)關(guān)，在壓力開(kāi)關(guān)元件的上側(cè)或者下側(cè)設(shè)置了彈性觸壓體，起到了預(yù)承壓狀態(tài)下的間隔作用，當(dāng)人體壓力開(kāi)關(guān)受到外部壓力觸發(fā)的過(guò)程中，間隔支撐結(jié)構(gòu)被壓縮，撐力凸起的壓縮量小于間隔支撐結(jié)構(gòu)，因此撐力凸起能夠提供壓陷壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)的頂壓作用力，該頂壓作用力不同于傳統(tǒng)的海綿坐墊的平均施壓受力方式，而是實(shí)現(xiàn)了以凸起結(jié)構(gòu)為施力中心的集中受力點(diǎn)的壓力觸發(fā)方式，可以更加直接和穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)導(dǎo)通。本發(fā)明在座椅未坐人的狀態(tài)下，通過(guò)間隔支撐結(jié)構(gòu)的支撐作用，避免壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)受到座椅自身海綿結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力及海綿坐墊重量等預(yù)壓作用力的影響。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的人體壓力開(kāi)關(guān)未受力狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的人體壓力開(kāi)關(guān)受力狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的人體壓力與電阻值的關(guān)系曲線

圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例三提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例四提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例五提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)座椅的剖面圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例六提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例七提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)框圖。

其中，100為第二承壓板，200為彈性觸壓體，201為撐力凸起，202為間隔支撐結(jié)構(gòu)，203為撐力面，300為壓力開(kāi)關(guān)元件，301為第一開(kāi)關(guān)基材，302為第一開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層，303為開(kāi)關(guān)架空層，304為第二開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層，305為第二開(kāi)關(guān)基材，306為開(kāi)關(guān)中空孔洞，307為傳感觸點(diǎn)，400為第一承壓板，500為座椅坐墊，600為坐墊骨架，700為卡釘，800為導(dǎo)線連接處，900為連接器，1000為導(dǎo)柱。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心在于提供一種人體壓力開(kāi)關(guān)及汽車(chē)座椅，以減少人體壓力開(kāi)關(guān)被誤觸發(fā)的可能。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的人體壓力開(kāi)關(guān)未受力狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的人體壓力開(kāi)關(guān)受力狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供的人體壓力開(kāi)關(guān)包括壓力開(kāi)關(guān)元件300和彈性觸壓體200。彈性觸壓體200設(shè)置于壓力開(kāi)關(guān)元件300的上側(cè)或者下側(cè)，優(yōu)選地彈性觸壓體200位于壓力開(kāi)關(guān)元件300和汽車(chē)座椅的海綿坐墊之間。

彈性觸壓體200包括間隔支撐結(jié)構(gòu)202和撐力凸起201，撐力凸起201與壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307相對(duì)應(yīng)，在外力施壓狀態(tài)下，間隔支撐結(jié)構(gòu)202的變形量大于撐力凸起201的變形量，在未受到外力施壓狀態(tài)下，間隔支撐結(jié)構(gòu)202起到支撐作用。

本發(fā)明提供的人體壓力開(kāi)關(guān)，在壓力開(kāi)關(guān)元件300的上側(cè)或者下側(cè)設(shè)置了彈性觸壓體200，起到了預(yù)承壓狀態(tài)下的間隔作用，當(dāng)人體壓力開(kāi)關(guān)受到外部壓力觸發(fā)的過(guò)程中，間隔支撐結(jié)構(gòu)202被壓縮，撐力凸起201的壓縮量小于間隔支撐結(jié)構(gòu)202，因此撐力凸起201能夠提供壓陷壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307的頂壓作用力，該頂壓作用力不同于傳統(tǒng)的海綿坐墊的平均施壓受力方式，而是實(shí)現(xiàn)了以凸起結(jié)構(gòu)為施力中心的集中受力點(diǎn)的壓力觸發(fā)方式，可以更加直接和穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)導(dǎo)通。本發(fā)明在座椅未坐人的狀態(tài)下，通過(guò)間隔支撐結(jié)構(gòu)的支撐作用，避免壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)受到座椅自身海綿結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力及海綿坐墊重量等預(yù)壓作用力的影響。

壓力開(kāi)關(guān)元件300優(yōu)選地包括開(kāi)關(guān)架空層303，開(kāi)關(guān)架空層303上側(cè)具有第一開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層302，下側(cè)具有第二開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層304，第一開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層302的遠(yuǎn)離開(kāi)關(guān)架空層303的一側(cè)具有第一開(kāi)關(guān)基材301，第二開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層304的遠(yuǎn)離開(kāi)關(guān)架空層303的一側(cè)具有第二開(kāi)關(guān)基材305。開(kāi)關(guān)架空層303具有開(kāi)關(guān)中空孔洞306，在壓力開(kāi)關(guān)元件300受到壓力時(shí)，第一開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層302與第二開(kāi)關(guān)導(dǎo)電層304在開(kāi)關(guān)中空孔洞306處接觸實(shí)現(xiàn)電路導(dǎo)通。開(kāi)關(guān)中空孔洞306所處的位置為傳感觸點(diǎn)307的位置。

在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，撐力凸起201為實(shí)心結(jié)構(gòu)，且壁厚大于間隔支撐結(jié)構(gòu)202的壁厚。由于撐力凸起201為實(shí)心結(jié)構(gòu)，且壁厚大于間隔支撐結(jié)構(gòu)202的壁厚，所以其壓縮量相對(duì)較小，在受到外力施壓狀態(tài)下，撐力凸起201的位移量更大，而間隔支撐結(jié)構(gòu)202可通過(guò)自身形變，而產(chǎn)生較小的位移。

在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，彈性觸壓體200的材料為彈性橡塑材料。例如，彈性觸壓體200的材料為天然橡膠、彈性硅橡膠、三元乙丙橡膠、丁苯橡膠、柔性聚氨酯彈性體塑料或聚烯烴類(lèi)熱塑性彈性體塑料。彈性觸壓體200利用了彈性橡塑材料可以方便地結(jié)構(gòu)造型和模具化、規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，成功避免了傳統(tǒng)彈性發(fā)泡海綿體材料的各種缺點(diǎn)。由于彈性觸壓體200采用的是彈性柔性材料，外力作用在壓力開(kāi)關(guān)元件300及其傳感觸點(diǎn)307上時(shí)，彈性柔性材料的柔軟變形可以避免此類(lèi)薄膜式電子開(kāi)關(guān)受到長(zhǎng)期外力沖擊而發(fā)生的機(jī)械損傷。

請(qǐng)參閱圖4-圖8，間隔支撐結(jié)構(gòu)202可以為圖4、圖5、圖7、圖8示出的彎折結(jié)構(gòu)、圖6示出的空心結(jié)構(gòu)或間隔空心結(jié)構(gòu)。將壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307在座椅未坐人情況下，支撐在免于被座椅坐墊底面直接施壓的狀態(tài)。如此，在車(chē)輛座椅未坐人的情況下，就可以避免出現(xiàn)壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307由于座椅自身沙發(fā)結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力及坐墊海綿重量等預(yù)壓作用力，所容易造成的傳感觸點(diǎn)307被誤激活觸發(fā)的狀況。

在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，撐力凸起201可以為柱狀、蘑菇狀或墻體狀。背對(duì)撐力凸起201的一側(cè)為撐力面203。當(dāng)人體傳感開(kāi)關(guān)受到外部壓力觸發(fā)的過(guò)程中，撐力面203可以利用來(lái)自海綿坐墊的頂撐作用，提供壓陷壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307的頂壓作用力，該頂壓作用力不同于傳統(tǒng)的彈性發(fā)泡海綿體材料的平均施壓受力方式，而是實(shí)現(xiàn)了以撐力面203的撐力凸起201為施力中心的集中受力點(diǎn)的壓力觸發(fā)方式，可以更加直接和穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307導(dǎo)通。

在車(chē)輛座椅坐人的情況下，彈性觸壓體200采用分布或環(huán)繞在壓力開(kāi)關(guān)元件300傳感觸點(diǎn)307的周邊的間隔支撐空間造型，在外力作用下被壓扁變形，彈性觸壓體200對(duì)應(yīng)于壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307處的壓觸面，因受壓彎曲而開(kāi)始接觸傳感觸點(diǎn)。此時(shí)，壓觸面在凸起結(jié)構(gòu)的撐力面203的頂壓作用下，提供壓陷壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307的頂壓作用力。以撐力面203的凸起結(jié)構(gòu)為施力中心的集中受力點(diǎn)，施加在壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)上，實(shí)現(xiàn)壓力開(kāi)關(guān)元件的傳感觸點(diǎn)導(dǎo)通。

在本發(fā)明一具體實(shí)施例中，還包括第一承壓板400和第二承壓板100。其中，第一承壓板400設(shè)置于壓力開(kāi)關(guān)元件300的遠(yuǎn)離彈性觸壓體200的一側(cè)，第二承壓板100設(shè)置于彈性觸壓體200的遠(yuǎn)離壓力開(kāi)關(guān)元件300的一側(cè)。

請(qǐng)參閱圖9和圖10，圖9為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)座椅的剖面圖；圖10為本發(fā)明實(shí)施例六提供的人體壓力開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)框圖。

壓力開(kāi)關(guān)元件300和彈性觸壓體200上開(kāi)設(shè)有供卡釘700和/或?qū)е?000穿過(guò)的固定孔，壓力開(kāi)關(guān)元件300和彈性觸壓體200通過(guò)卡釘700和/或?qū)е?000穿過(guò)第一承壓板400和第二承壓板100實(shí)現(xiàn)固定。

壓力開(kāi)關(guān)元件300為箔式開(kāi)關(guān)元件或具有隆起狀的金屬?gòu)椘cpcb電路板共同構(gòu)成的微動(dòng)開(kāi)關(guān)(如圖10所示)。

請(qǐng)參閱圖3，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的人體壓力與電阻值的關(guān)系曲線。

在座椅未有乘員乘坐時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)元件300上側(cè)的承壓板上表面僅受到比較小的預(yù)壓力f0，此時(shí)，彈性觸壓體200的第一級(jí)撓曲波浪式外形的間隔支撐結(jié)構(gòu)202，起到了第一級(jí)的支撐作用，使得彈性觸壓體200的撐力凸起201未完全接觸到壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307。由于壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307未受到撐力凸起201的擠壓力，此時(shí)壓力開(kāi)關(guān)元件的觸點(diǎn)未導(dǎo)通，其電阻特性表現(xiàn)為比較大的電阻值r1。

當(dāng)座椅有乘員乘坐時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)元件300的上側(cè)的承壓板上表面僅受到比較大的預(yù)壓力f1，此時(shí)，彈性觸壓體200的第一級(jí)撓曲波浪式外形的間隔支撐結(jié)構(gòu)202的第一級(jí)的支撐作用，已經(jīng)無(wú)法支撐起由于人體的巨大體重壓力施加的影響，使得彈性觸壓體200的撐力凸起201下行，迅速完全接觸到壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307，并在實(shí)心的撐力凸起201的擠壓下傳感觸點(diǎn)至兩個(gè)電極之間導(dǎo)通。由于壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)307被擠壓導(dǎo)通，此時(shí)壓力開(kāi)關(guān)元件300的觸點(diǎn)電阻特性，表現(xiàn)為由比較大的電阻值r1，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楸容^小的導(dǎo)通電阻值r0。

這種阻抗之間加速轉(zhuǎn)換的特性，由以往的相對(duì)緩慢變化的電阻值改變，對(duì)于此類(lèi)汽車(chē)座椅的乘員識(shí)別來(lái)說(shuō)，是具有非常好的積極作用。可以減少ecu(electroniccontrolunit，電子控制單元)進(jìn)行電阻判斷時(shí)的窗口誤差，實(shí)現(xiàn)更為數(shù)字化模數(shù)轉(zhuǎn)換的判斷，提供了更好的性能改進(jìn)。

本發(fā)明還公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅，包括人體壓力開(kāi)關(guān)，其中，人體壓力開(kāi)關(guān)為上述實(shí)施例公開(kāi)的人體壓力開(kāi)關(guān)。第一承壓板400托載在座椅的坐墊骨架600之上；壓力開(kāi)關(guān)元件300位于第一承壓板400與彈性觸壓體200之間，彈性觸壓體200位于第二承壓板100下面，由卡釘700將以上結(jié)構(gòu)組裝在一起。壓力開(kāi)關(guān)元件300的傳感觸點(diǎn)受到擠壓激活，感知來(lái)自椅面的人體乘坐壓力并產(chǎn)生電氣導(dǎo)體信號(hào)，并經(jīng)連接導(dǎo)線、連接器900與外部車(chē)身電路(未示出)相連接。

本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。