本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車上一般設(shè)置機械式駐車操縱系統(tǒng)，采用手腳提供動力，拉絲傳遞能量，力從操縱機構(gòu)傳遞到駐車制動器而實現(xiàn)駐車功能。而電子駐車功能通過電機帶動齒輪提供動力，無需駕駛員提供動力，使得駕駛更輕便；在駕駛員的力量較小時，可以不費力實現(xiàn)大噸位車輛的駐車制動，然而現(xiàn)代汽車對于機械控制電子化的運用已經(jīng)越來越廣泛,從基本電子方向助力到復(fù)雜主動轉(zhuǎn)向比例控制這些以往都是采用液壓以及機械控制為主的部分,也逐漸向電子化控制靠攏,駕駛者能通過直接機械連接來自主控制的部分已經(jīng)越來越少了?，F(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車的駐車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全性能低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置,包括電機裝置、制動活塞、第一傳動裝置、第二傳動裝置和拉鎖裝置,所述電機裝置與傳動桿一端連接，且傳動桿另一端設(shè)置有斜齒輪，所述斜齒輪與第一傳動裝置嚙合，所述第一傳動裝置與第二傳動裝置相連接，所述第二傳動裝置一側(cè)設(shè)置有制動活塞，所述拉鎖裝置設(shè)置在第二傳動裝置上，所述第一傳動裝置包括第一傳動輪和第二傳動輪，所述第一傳動輪為主動輪，所述第二傳動輪為從動輪，所述第一傳動輪與第二傳動輪嚙合傳動，所述斜齒輪與第一傳動輪采用45°斜角嚙合，所述第二傳動裝置包括絲桿、主摩擦輪和從摩擦輪，所述主摩擦輪通過絲桿與第二傳動輪連接，所述主摩擦輪與從摩擦輪嚙合傳動。

優(yōu)選的，所述制動活塞包括殼體、制動鼓、第一制動蹄、第二制動蹄、第一制動缸和第二制動缸，所述殼體內(nèi)部設(shè)置制動鼓，所述制動鼓內(nèi)壁分別設(shè)置有第一制動蹄和第二制動蹄，所述第一制動蹄為領(lǐng)蹄，所述第二制動蹄為從蹄，所述第一制動蹄首部與第二制動蹄尾部通過第一制動缸連接，所述第一制動蹄尾部與第二制動蹄首部通過第二制動缸連接。

優(yōu)選的，所述制動活塞還包括支撐銷、第一回位彈簧、第二回位彈簧和拉緊彈簧，所述支撐銷設(shè)置在制動鼓上，所述第一回位彈簧與第二回位彈簧一端連接支撐銷，所述第一回位彈簧另一端連接第一制動蹄首部，所述第二回位彈簧另一端連接第二制動蹄尾部，所述拉緊彈簧一端連接第一制動蹄尾部，所述拉緊彈簧另一端連接第二制動蹄首部。

優(yōu)選的，所述拉鎖裝置包括彈力壓桿、棘爪、棘輪和連接軸，所述連接軸一端連接彈力壓桿，所述連接軸另一端連接棘爪，所述棘爪設(shè)置在棘輪上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，具有電子化制動與機械傳動的雙配合，能夠有效的提高駕駛時的安全性和舒適性，利用電機裝置來代替控制機構(gòu)，從而實現(xiàn)其一鍵駐車，同時有效的提高車輛的科技性和改良性，且有效的減少車輛變速箱的負擔(dān)和車輛溜車的風(fēng)險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明制動活塞結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明拉鎖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置,包括電機裝置1、制動活塞2、第一傳動裝置3、第二傳動裝置4和拉鎖裝置5,電機裝置1與傳動桿6一端連接，且傳動桿6另一端設(shè)置有斜齒輪7，斜齒輪7與第一傳動裝置3嚙合，第一傳動裝置3與第二傳動裝置4相連接，第二傳動裝置4一側(cè)設(shè)置有制動活塞2，拉鎖裝置5設(shè)置在第二傳動裝置4上，第一傳動裝置3包括第一傳動輪8和第二傳動輪9，第一傳動輪8為主動輪，第二傳動輪9為從動輪，第一傳動輪8與第二傳動輪9嚙合傳動，斜齒輪7與第一傳動輪8采用45°斜角嚙合，第二傳動裝置4包括絲桿10、主摩擦輪11和從摩擦輪12，主摩擦輪11通過絲桿10與第二傳動輪9連接，主摩擦輪11與從摩擦輪12嚙合傳動。制動活塞2包括殼體13、制動鼓14、第一制動蹄15、第二制動蹄16、第一制動缸17和第二制動缸18，殼體13內(nèi)部設(shè)置制動鼓14，制動鼓14內(nèi)壁分別設(shè)置有第一制動蹄15和第二制動蹄16，第一制動蹄15為領(lǐng)蹄，第二制動蹄16為從蹄，第一制動蹄15首部與第二制動蹄16尾部通過第一制動缸17連接，第一制動蹄15尾部與第二制動蹄16首部通過第二制動缸18連接。

本實施例中，制動活塞2還包括支撐銷19、第一回位彈簧20、第二回位彈簧21和拉緊彈簧22，支撐銷19設(shè)置在制動鼓14上，第一回位彈簧20與第二回位彈簧21一端連接支撐銷19，第一回位彈簧20另一端連接第一制動蹄15首部，第二回位彈簧21另一端連接第二制動蹄16尾部，拉緊彈簧22一端連接第一制動蹄15尾部，拉緊彈簧22另一端連接第二制動蹄16首部。拉鎖裝置5包括彈力壓桿23、棘爪24、棘輪25和連接軸26，連接軸26一端連接彈力壓桿23，連接軸26另一端連接棘爪24，棘爪24設(shè)置在棘輪25上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，具有電子化制動與機械傳動的雙配合，能夠有效的提高駕駛時的安全性和舒適性，利用電機裝置來代替控制機構(gòu)，從而實現(xiàn)其一鍵駐車，同時有效的提高車輛的科技性和改良性，且有效的減少車輛變速箱的負擔(dān)和車輛溜車的風(fēng)險。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車專用電子駐車操縱裝置，主要包括電機裝置、制動活塞、第一傳動裝置、第二傳動裝置和拉鎖裝置，所述電機裝置與傳動桿一端連接，且傳動桿另一端設(shè)置有斜齒輪，所述斜齒輪與第一傳動裝置嚙合，所述第一傳動裝置與第二傳動裝置相連接，所述第二傳動裝置一側(cè)設(shè)置有制動活塞，所述拉鎖裝置設(shè)置在第二傳動裝置上，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，使用安全方便，具有電子化制動與機械傳動的雙配合，能夠有效的提高駕駛時的安全性和舒適性，利用電機裝置來代替控制機構(gòu)，從而實現(xiàn)其一鍵駐車，同時有效的提高車輛的科技性和改良性，且有效的減少車輛變速箱的負擔(dān)和車輛溜車的風(fēng)險。

技術(shù)研發(fā)人員：周祥
受保護的技術(shù)使用者：南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.19
技術(shù)公布日：2017.08.18