本發(fā)明涉及駐車支架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

現(xiàn)代汽車對(duì)于機(jī)械控制電子化的運(yùn)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛,從基本電子方向助力到復(fù)雜主動(dòng)轉(zhuǎn)向比例控制這些以往都是采用液壓以及機(jī)械控制為主的部分,也逐漸向電子化控制靠攏,駕駛者能通過(guò)直接機(jī)械連接來(lái)自主控制的部分已經(jīng)越來(lái)越少了。就連操控發(fā)燒友至愛(ài)的手剎也逐漸地落入了電子化控制的“魔掌”。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)是指將行車過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。

現(xiàn)有的電子駐車系統(tǒng)內(nèi)的駐車支架的結(jié)構(gòu)是第一懸臂、第二懸臂和底板三個(gè)零件焊接而成的，這種結(jié)構(gòu)的電子駐車支架的制造工藝復(fù)雜，定位不精確且駐車支架的強(qiáng)度難以保證，緩沖性能差，因振動(dòng)而容易斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架,包括底板、第一懸臂和第二懸臂，所述第一懸臂和所述第二懸臂分別固定焊接在底板上端兩側(cè)，所述底板兩側(cè)分別設(shè)有左凹槽和右凹槽，所述底板的四個(gè)角上設(shè)有螺栓固定孔，所述螺栓固定孔處設(shè)有緩沖組件，所述第一懸臂、第二懸臂以及底板上均固定設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述緩沖組件包括緩沖塊本體，所述緩沖塊本體內(nèi)依次設(shè)有上段通孔、中段通孔和下段通孔，所述緩沖塊本體內(nèi)上段通孔和中段通孔之間設(shè)有上金屬環(huán)，所述緩沖塊本體內(nèi)下段通孔和中段通孔之間設(shè)有下金屬環(huán)。

優(yōu)選的，所述第一懸臂和第二懸臂對(duì)稱設(shè)置，且所述第一懸臂和第二懸臂均采用l形懸臂。

優(yōu)選的，所述底板中心還設(shè)有伸縮孔。

優(yōu)選的，所述左凹槽和右凹槽均為u形槽。

優(yōu)選的，所述第一懸臂和第二懸臂底部均設(shè)有內(nèi)凹面，且所述內(nèi)凹面與凹槽相匹配。

優(yōu)選的，所述緩沖塊本體上設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽內(nèi)設(shè)有環(huán)箍。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，采用的緩沖組件緩沖性能好，其強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力；駐車時(shí)能夠有效的起到緩沖作用，從而保護(hù)駐車支架整體。

（2）本發(fā)明采用l型懸臂，能夠進(jìn)一步提高駐車時(shí)的穩(wěn)定性。

（3）本發(fā)明中，在底板上設(shè)置伸縮孔，能夠有效的防止底板斷裂影響駐車效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的緩沖組件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架,包括底板1、第一懸臂2和第二懸臂3，所述第一懸臂2和所述第二懸臂3分別固定焊接在底板1上端兩側(cè)，所述底板1兩側(cè)分別設(shè)有左凹槽4和右凹槽5，左凹槽4和右凹槽5均為u形槽；第一懸臂2和第二懸臂3底部均設(shè)有內(nèi)凹面，且所述內(nèi)凹面與凹槽相匹配；所述底板1的四個(gè)角上設(shè)有螺栓固定孔6，所述螺栓固定孔6處設(shè)有緩沖組件7，所述第一懸臂2、第二懸臂3以及底板1上均固定設(shè)有加強(qiáng)筋8。

其中，底板1中心還設(shè)有伸縮孔15，能夠有效的防止底板斷裂影響駐車效果。

本實(shí)施例中，緩沖組件7包括緩沖塊本體9，所述緩沖塊本體9內(nèi)依次設(shè)有上段通孔10、中段通孔11和下段通孔12，所述緩沖塊本體9內(nèi)上段通孔10和中段通孔11之間設(shè)有上金屬環(huán)13，所述緩沖塊本體9內(nèi)下段通孔12和中段通孔11之間設(shè)有下金屬環(huán)14；緩沖塊本體9上設(shè)有環(huán)槽16，所述環(huán)槽16內(nèi)設(shè)有環(huán)箍17。上金屬環(huán)和下金屬環(huán)的設(shè)置，使緩沖塊的強(qiáng)度和剛度得以增強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力，從而避免緩沖塊在大的沖擊力作用下產(chǎn)生爆裂，有效地提高了緩沖塊的使用壽命。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，采用的緩沖組件緩沖性能好，其強(qiáng)度高、剛度強(qiáng)，能夠承受較大的沖擊力；駐車時(shí)能夠有效的起到緩沖作用，從而保護(hù)駐車支架整體。

另外，本實(shí)施例中，第一懸臂2和第二懸臂3對(duì)稱設(shè)置，且所述第一懸臂2和第二懸臂3均采用l形懸臂。本發(fā)明采用l型懸臂，能夠進(jìn)一步提高駐車時(shí)的穩(wěn)定性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車用高強(qiáng)度電子駐車支架，包括底板、第一懸臂和第二懸臂，第一懸臂和第二懸臂分別固定焊接在底板上端兩側(cè)，所述底板兩側(cè)分別設(shè)有左凹槽和右凹槽，底板的四個(gè)角上設(shè)有螺栓固定孔，螺栓固定孔處設(shè)有緩沖組件，第一懸臂、第二懸臂以及底板上均固定設(shè)有加強(qiáng)筋，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性好，采用的緩沖組件緩沖性能好，駐車時(shí)能夠有效的起到緩沖作用，從而保護(hù)駐車支架整體。

技術(shù)研發(fā)人員：周祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.19
技術(shù)公布日：2017.08.15