本發(fā)明涉及車輛懸架技術領域，具體涉及一種新型的鋼板彈簧平衡懸架，該鋼板彈簧平衡懸架可以滿足一種車架為“h”型的寬體特種專用車。

背景技術：

鋼板彈簧平衡懸架是重型卡車上一種常見的懸架形式，現(xiàn)有的鋼板彈簧平衡懸架通常安裝在槽型車架的車輛上。與槽型車架配合安裝的鋼板平衡懸架為整體式懸架，即左右平衡軸與中間橫梁為一體式，平衡軸上有一個平衡軸座與車架相連；該鋼板平衡懸架的結構如圖1所示，現(xiàn)有鋼板平衡懸架的安裝如圖2所示。

現(xiàn)有的鋼板平衡懸架不適用于車架為“h”型的寬體特種專用車。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種適用于車架為“h”型的寬體特種專用車的鋼板彈簧平衡懸架，解決了寬體超限油田專用車上安裝鋼板彈簧平衡懸架的問題。

本發(fā)明公開了一種鋼板彈簧平衡懸架，包括：

左平衡軸和右平衡軸，所述左平衡軸和右平衡軸分別固連在各自的平衡軸安裝座上；

左平衡軸殼和右平衡軸殼，所述左平衡軸殼通過軸承可轉(zhuǎn)動安裝在所述左平衡軸上，所述右平衡軸殼通過軸承可轉(zhuǎn)動安裝在所述右平衡軸上；

連接橫梁，所述連接橫梁包括橫梁主體和設置在橫梁主體左右兩側的底座，所述底座的底部與所述平衡軸安裝座固連，所述底座的頂部與h型車架固連；

多個橫梁連接支架，所有所述橫梁連接支架連接所述橫梁主體和h型車架的腹板。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述左平衡軸殼和右平衡軸殼上均設有用于放置鋼板彈簧的長槽，且通過u型螺栓將鋼板彈簧固定在平衡軸殼上。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫梁主體與底座為一體式結構或可拆卸式結構。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述底座的底部與所述平衡軸安裝座通過螺栓固定連接，所述底座的頂部與h型車架通過螺栓固定連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫梁連接支架為l型支架。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫梁連接支架的一側板通過螺栓固定安裝在所述橫梁主體上，另一側板通過焊接或螺栓與所述h型車架的腹板固定連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫梁連接支架設置的數(shù)目為4個，左右各設置2個。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的鋼板彈簧平衡懸架可安裝在車架為“h”型的寬體特種專用車上，滿足了使用者在該特種專用車上裝設備的作業(yè)性能要求，也可滿足一般重型車輛的越野運輸性能。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中安裝在槽型車架上的鋼板平衡懸架的三視圖；其中，a為主視圖，b為俯視圖，c為側視圖；

圖2為圖1所示的鋼板平衡懸架的安裝圖；

圖3為本發(fā)明一種實施例公開的鋼板彈簧平衡懸架的結構圖；

圖4為本發(fā)明一種實施例公開的鋼板彈簧平衡懸架的安裝圖。

圖中：

1、左平衡軸；2、右平衡軸；3、平衡軸安裝座；4、左平衡軸殼；5、右平衡軸殼；6、連接橫梁；7、橫梁主體；8、底座；9、橫梁連接支架；10、長槽；11、鋼板彈簧；12、u型螺栓；13、h型車架；14、車橋；15、輪轂。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述：

本發(fā)明屬于車輛懸架領域，是汽車的主要系統(tǒng)之一。具體而言，是一種新型鋼板彈簧平衡懸架；該新型鋼板彈簧平衡懸架可以滿足一種特種專用車，該車是一種寬體車且其車架為“h”型。

如圖3、4所示，本發(fā)明提供一種鋼板彈簧平衡懸架，包括：左平衡軸1、右平衡軸2、平衡軸安裝座3、左平衡軸殼4、右平衡軸殼5、連接橫梁6和橫梁連接支架9；

左平衡軸1和右平衡軸2分別固定安裝在各自的平衡軸安裝座3上，即：左平衡軸1固定安裝在左平衡軸安裝座，右平衡軸2固定安裝在右平衡軸安裝座；平衡軸殼是裝在左右平衡軸上用于安裝鋼板彈簧的，左平衡軸殼4通過軸承可轉(zhuǎn)動安裝在左平衡軸1上，右平衡軸殼5通過軸承可轉(zhuǎn)動安裝在右平衡軸2上，保證左平衡軸殼4和右平衡軸殼5可在對應的平衡軸上轉(zhuǎn)動。左平衡軸殼4和右平衡軸殼5上均設有用于放置鋼板彈簧11的長槽10，在平衡軸殼上通過u型螺栓12與車輛上的左右鋼板彈簧固定起來，鋼板彈簧與車橋14連接；車橋14的左右輪轂15連接車輪及輪胎。其中，本發(fā)明關于平衡軸、平衡軸殼、平衡軸安裝座、鋼板彈簧的安裝方式以及平衡懸架的工作原理均與現(xiàn)有鋼板彈簧平衡懸架的結構及原理大致相同，故在此不做詳細闡述。

本發(fā)明的關鍵是設計連接橫梁6，連接橫梁6是用鋼板焊接成型的連接左右平衡軸及車架的部件；連接橫梁6包括橫梁主體7和設置在橫梁主體左右兩側的底座8，即：左底座和右底座；橫梁主體7與底座8為一體式結構，同時，也可為可拆卸式結構。其中，橫梁主體7為門型結構，底座8包括上平板和下平板，上下平板上均設有多個螺栓孔；底座8的下平板通過螺栓與平衡軸安裝座3固定連接，底座8的上平板通過螺栓與h型車架13固定連接，如圖4所示。

橫梁主體7的左右兩側均安裝有2個橫梁連接支架9，也可根據(jù)使用需求安裝多個橫梁連接支架9；橫梁連接支架9用于連接橫梁主體7和h型車架13的腹板。其中：橫梁連接支架9為l型支架，橫梁連接支架9的一側板通過螺栓固定安裝在橫梁主體7上，另一側板通過焊接或螺栓與h型車架的腹板固定連接。

本發(fā)明通過連接橫梁以及橫梁連接支架可保證該鋼板彈簧平衡懸架可安裝在車架為“h”型的寬體特種專用車上；滿足了使用者在該特種專用車上裝設備的作業(yè)性能要求，也可滿足一般重型車輛的越野運輸性能。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種鋼板彈簧平衡懸架，包括：左平衡軸和右平衡軸，左平衡軸和右平衡軸分別固連在各自的平衡軸安裝座上；左平衡軸殼和右平衡軸殼，左平衡軸殼通過軸承可轉(zhuǎn)動安裝在左平衡軸上，右平衡軸殼通過軸承可轉(zhuǎn)動安裝在右平衡軸上；連接橫梁，連接橫梁包括橫梁主體和設置在橫梁主體左右兩側的底座，底座的底部與平衡軸安裝座固連，底座的頂部與H型車架固連；多個橫梁連接支架，所有橫梁連接支架連接橫梁主體和H型車架的腹板。本發(fā)明提供的鋼板彈簧平衡懸架可安裝在車架為“H”型的寬體特種專用車上，滿足了使用者在該特種專用車上裝設備的作業(yè)性能要求，也可滿足一般重型車輛的越野運輸性能。

技術研發(fā)人員：劉文兵
受保護的技術使用者：三江瓦力特特種車輛有限公司
技術研發(fā)日：2017.05.24
技術公布日：2017.08.15