本發(fā)明涉及汽車輪胎技術(shù)，特別涉及一種漏氣保護(hù)輪胎及使用方法。

背景技術(shù)：

真空輪胎即無內(nèi)胎的充氣輪胎，又稱“低壓胎”“充氣胎”。真空輪胎近年來在自行車、摩托車、轎車、客車、貨車上的使用日益廣泛。真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是全鋼子午線真空輪，由于經(jīng)濟(jì)耐用，由國家經(jīng)濟(jì)委員會，全國輪胎協(xié)會，向物流運(yùn)輸行業(yè)推廣。

車輛在運(yùn)行過程中尤其是高速運(yùn)行中，容易發(fā)生爆胎事件。由于爆胎發(fā)生后，輪胎內(nèi)部瞬間失去相對較高的氣壓，在重力作用下輪胎迅速變癟，而車輛還在繼續(xù)高速前進(jìn)，輪轂在高速轉(zhuǎn)動，從而將輪胎從輪轂上滑出，從而導(dǎo)致車輛失去平衡而極其容易發(fā)生安全事故。

目前也有一些爆胎的應(yīng)急裝置：申請人王慧敏的多件中國專利(公開號分別為：cn105599546a，cn105774415a，cn105667221a，cn105584301a和cn105667222a)，均公開了設(shè)置于輪轂圓周上，并處于輪胎內(nèi)部的支撐裝置，此類支撐裝置均設(shè)有墊塊，墊塊由上下兩層金屬材料層和中間微型氣囊層構(gòu)成，當(dāng)感應(yīng)器感應(yīng)到輪胎漏氣時，微型氣囊瞬間充氣，避免輪轂受到地面的沖擊而產(chǎn)生車禍。但是此類支撐裝置存在問題：支撐裝置安裝在輪轂的外圓周上，生產(chǎn)工藝不變；采用三層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；當(dāng)汽車爆胎，微型氣囊來不及瞬間充氣時，上下兩層金屬材料層突然相撞擊，可能導(dǎo)致上下兩層金屬材料層的斷裂。

申請人朱序的中國專利(公開號：cn104339991a)，公開了一種防爆汽車輪胎內(nèi)支撐裝置，包括內(nèi)置于輪胎內(nèi)的硬支撐防爆汽車輪胎內(nèi)支撐裝置，該結(jié)構(gòu)及其復(fù)雜，部件頗多，生產(chǎn)精度要求高，生產(chǎn)、安裝不便。

申請人陳兆紅的中國專利(公開號：cn101172453a)，公開了一種輪轂，該專利申請在輪轂的外圓周上設(shè)置支撐鋼圈，當(dāng)使用此類輪轂的輪胎爆胎后，支撐鋼圈對輪轂有一定的支撐作用；但是由于支撐鋼圈厚度較小，在輪胎爆胎后，受到地面的沖擊時，支撐鋼圈容易變形，失去支撐輪轂的作用。

申請人喬向東的中國專利(公開號：cn101585299a)，公開了一種轂骨輪轂輪胎，該專利申請在輪胎輪轂上設(shè)置轂骨，也就是轂骨的上下表面與分別于輪轂的圓周和輪胎的內(nèi)壁相接觸。此類轂骨雖然可以防止輪胎爆胎后輪轂直接受到地面的沖擊，但是，由于此類轂骨的上下表面分別與輪轂的圓周和輪胎的內(nèi)壁相接觸，導(dǎo)致車輪的緩沖性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種漏氣保護(hù)輪胎，包括輪胎本體；所述輪胎本體的內(nèi)壁設(shè)有多個墊塊；所述墊塊的頂部低于所述輪胎本體的胎趾。

進(jìn)一步地，所述墊塊的第一側(cè)面和第二側(cè)面與所述輪胎本體的胎側(cè)內(nèi)壁相連接；所述墊塊的第三側(cè)面和第四側(cè)面為傾斜面；所述墊塊的頂部為圓弧面。

進(jìn)一步地，所述墊塊的數(shù)量為8個，10個或者12個；多個所述墊塊沿所述輪胎本體的內(nèi)壁均勻設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述輪胎本體為真空輪胎。

進(jìn)一步地，所述輪胎本體與所述墊塊采用可分離設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述輪胎本體的內(nèi)壁上均勻設(shè)置倒t型槽，所述倒t型槽的上層設(shè)置有鋸齒；所述倒t型槽的端步設(shè)置傾斜面；所述墊塊的底部沿長度方向設(shè)置t型凸起，所述t型凸起的下層設(shè)置成與所述倒t型槽上層對應(yīng)的鋸齒；所述倒t型槽的長度大于所述t型凸起的長度。

進(jìn)一步地，所述輪胎本體的內(nèi)壁上設(shè)有膠層；所述墊塊設(shè)置于所述膠層的表面。

進(jìn)一步地，所述膠層由高分子有機(jī)記憶膠制成。

進(jìn)一步地，所述膠層的表面，所述墊塊與墊塊之間設(shè)有金屬片層。

本發(fā)明還提供一種如上任一項所述的漏氣保護(hù)輪胎的使用方法。

本發(fā)明提供的漏氣保護(hù)輪胎，通過在輪胎本體的內(nèi)壁設(shè)置墊塊，墊塊的頂部不高于輪胎本體的胎趾，當(dāng)汽車在行駛過程中，輪胎被鐵釘?shù)燃忉樜镔|(zhì)扎破時，隨著輪胎內(nèi)氣體的泄露，車輪在汽車重力的作用下，輪胎內(nèi)腔逐漸被壓癟，當(dāng)輪轂相對下降至墊塊的頂部時，墊塊可以為輪轂提供支撐，避免輪轂直接受到地面的沖擊，造成車禍。采用本發(fā)明提供的漏氣保護(hù)輪胎，當(dāng)輪胎漏氣時，墊塊可以為輪轂提供支撐作用，使輪胎可以繼續(xù)使用一段時間，為司機(jī)將車開至維修處贏得時間；另一方面，在車輪本體的內(nèi)部設(shè)置多個墊塊，可以降低輪胎本體被尖針物質(zhì)扎破的概率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的漏氣保護(hù)輪胎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為漏氣保護(hù)輪胎剖視圖；

圖3為圖1中墊塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為漏氣保護(hù)輪胎優(yōu)選實(shí)施例一示意圖；

圖5為漏氣保護(hù)輪胎優(yōu)選實(shí)施例二示意圖；

圖6為漏氣保護(hù)輪胎優(yōu)選實(shí)施例三示意圖；

圖7為漏氣保護(hù)輪胎優(yōu)選實(shí)施例四墊塊示意圖；

圖8為漏氣保護(hù)輪胎優(yōu)選實(shí)施例五內(nèi)壁示意圖。

附圖標(biāo)記：

10輪胎本體11內(nèi)壁12胎趾

13胎側(cè)內(nèi)壁20墊塊21頂部

22第一側(cè)面23第二側(cè)面24第三側(cè)面

25第四側(cè)面30膠層40金屬片層

50倒t型槽51傾斜面60t型凸起

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明提供的漏氣保護(hù)輪胎結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示：漏氣保護(hù)輪胎包括輪胎本體10；所述輪胎本體10的內(nèi)壁11設(shè)有多個墊塊20；所述墊塊20的頂部21低于所述輪胎本體10的胎趾12。

具體實(shí)施時，在輪胎本體10的內(nèi)壁11設(shè)置墊塊20，高速行駛的汽車輪胎漏氣時，輪轂在汽車重力作用下，整個汽車車輪會被壓癟，輪轂與輪胎本體10的相對距離越來越小，當(dāng)輪轂接觸到墊塊20時，墊塊20對輪轂起到支撐作用，避免輪轂直接受到地面的沖擊，導(dǎo)致輪轂變形，引發(fā)交通事故。

如圖2所示：墊塊20的頂部21低于輪胎本體10的胎趾12，使得漏氣保護(hù)輪胎的氣囊空間都是連通的，當(dāng)高速行駛的汽車輪胎漏氣時，輪轂緊貼于其中某個墊塊20的頂部21時，輪胎內(nèi)的氣壓增大，氣壓能釋放至整個輪胎的內(nèi)部氣囊空間；如果墊塊20的頂部21與輪胎本體10的胎趾12相平齊，或者墊塊20的頂部21高于輪胎本體10的胎趾12，導(dǎo)致當(dāng)高速行駛的汽車輪胎漏氣時，輪轂與墊塊20的頂部21壓得更緊，使得墊塊20與墊塊20之間的氣壓局部增大，導(dǎo)致爆胎的發(fā)生。

另一方面，當(dāng)汽車輪胎遇到鐵釘?shù)燃忉樜镔|(zhì)時，尖針物質(zhì)最容易扎破輪胎本體10的位置主要位于輪胎本體10的胎冠處最薄的位置。由于輪胎本體10內(nèi)部設(shè)置了墊塊20，輪胎本體10的胎冠處最薄的位置位于墊塊20與墊塊20之間的間隙處；而墊塊20具有一定的厚度，整個墊塊20沿厚度方向難以被尖針物質(zhì)扎破導(dǎo)致輪胎漏氣；由此可見，由于在輪胎本體10的內(nèi)部設(shè)置了墊塊20，可以大大降低汽車輪胎被鐵釘?shù)燃忉樜镔|(zhì)扎破的概率。

本發(fā)明提供的漏氣保護(hù)輪胎，通過在輪胎本體的內(nèi)壁設(shè)置墊塊，墊塊的頂部不高于輪胎本體的胎趾，當(dāng)汽車在行駛過程中，輪胎被鐵釘?shù)燃忉樜镔|(zhì)扎破時，隨著輪胎內(nèi)氣體的泄露，車輪在汽車重力的作用下，輪胎內(nèi)腔逐漸被壓癟，當(dāng)輪轂相對下降至墊塊的頂部時，墊塊可以為輪轂提供支撐，避免輪轂直接受到地面的沖擊，造成車禍。采用本發(fā)明提供的漏氣保護(hù)輪胎，當(dāng)輪胎漏氣時，墊塊可以為輪轂提供支撐作用，使輪胎可以繼續(xù)使用一段時間，為司機(jī)將車開至維修處贏得時間；另一方面，在車輪本體的內(nèi)部設(shè)置多個墊塊，可以降低輪胎本體被尖針物質(zhì)扎破的概率。

優(yōu)選地，所述墊塊20的第一側(cè)面22和第二側(cè)面23與所述輪胎本體10的胎側(cè)內(nèi)壁13相連接；所述墊塊20的第三側(cè)面24和第四側(cè)面25為傾斜面；所述墊塊20的頂部21為圓弧面。

具體實(shí)施時，如圖3所示：墊塊20呈八面體形，墊塊20的地面連接于輪胎本體10的內(nèi)壁11；墊塊20的第一側(cè)面22和第二側(cè)面23與輪胎本體10的胎側(cè)內(nèi)壁13相連接，可以增加墊塊20的強(qiáng)度；墊塊20的第三側(cè)面24和第四側(cè)面25為傾斜面，使得墊塊20的豎截面為梯形，確保相鄰兩個墊塊20之間具有一定的間隙，同時使得相鄰兩個墊塊20之間的間隙與墊塊20頂部21和輪轂之間的間隙呈連通狀態(tài)，當(dāng)高速行駛的汽車輪胎漏氣時，輪轂緊貼于其中某個墊塊20的頂部21時，輪胎內(nèi)的氣壓增大，氣壓能釋放至整個輪胎的內(nèi)部氣囊空間；將墊塊20的頂部21設(shè)置為圓弧面，當(dāng)高速行駛的汽車輪胎漏氣時，輪轂緊貼于其中某個墊塊20的頂部21時，輪轂與墊塊20的頂部21屬于面接觸，從而防止墊塊20被輪轂的擠壓而損壞。

優(yōu)選地，所述墊塊20的數(shù)量為8個，10個或者12個；多個所述墊塊20沿所述輪胎本體10的內(nèi)壁11均勻設(shè)置。

具體實(shí)施時，根據(jù)實(shí)際輪胎本體10的尺寸以及輪胎的使用環(huán)境、承重等因素，墊塊20的數(shù)量可以設(shè)置為8個，10個或者12個。由于墊塊20也具有一定的重量，因此必須使多個墊塊20在輪胎本體10的內(nèi)壁11均勻分布，確保輪胎能夠正常使用。

優(yōu)選地，所述輪胎本體10為真空輪胎。

優(yōu)選地，所述輪胎本體10的內(nèi)壁11上設(shè)有膠層30；所述墊塊20設(shè)置于所述膠層30的表面。

較佳地，所述膠層30由高分子有機(jī)記憶膠制成。

具體實(shí)施時，如圖4所示：在輪胎本體10的內(nèi)壁11上設(shè)置膠層30，膠層30采用中國專利(申請?zhí)枺?01510472835.1)公開的高分子有機(jī)記憶膠制成，該高分子有機(jī)記憶膠有著極大的粘性和回彈性，當(dāng)尖針物質(zhì)扎入時，膠層30就會緊緊包裹住尖針物質(zhì)，從而起到防扎防漏效果；當(dāng)尖針物質(zhì)拔出時，膠層30破口處就會自動收口，依靠粘性使破口處膠層30粘和，它不但能起到防刺扎、防漏效果，而且還具備降低爆胎概率和胎噪的作用。

優(yōu)選地，所述輪胎本體10的內(nèi)壁11，所述墊塊20與墊塊20之間設(shè)有金屬片層40。

優(yōu)選地，所述膠層30的表面，所述墊塊20與墊塊20之間設(shè)有金屬片層40。

優(yōu)選地，所述金屬片層40由記憶合金制成。

具體實(shí)施時，如圖5和圖6所示：在輪胎本體10的內(nèi)壁11、膠層30的表面或者輪胎本體10的內(nèi)壁11與膠層30之間，墊塊20與墊塊20之間設(shè)有由記憶合金制成的金屬片層40，當(dāng)尖針物質(zhì)扎入輪胎時，記憶合金能夠擋住尖針物質(zhì)，防止輪胎被扎破而漏氣。

優(yōu)選地，所述輪胎本體10與所述墊塊20分離設(shè)置，具體實(shí)施時，本發(fā)明提供的漏氣保護(hù)輪胎至少提供兩種可實(shí)現(xiàn)方式：

一種是輪胎本體與所述墊塊之間采用膠粘結(jié)，若輪胎本體出現(xiàn)爆胎等問題，不能繼續(xù)使用需要更換時，具體使用方法如下：將已破損的輪胎本體換下；在新的含有高分子有機(jī)記憶膠的輪胎內(nèi)側(cè)，根據(jù)輪胎周長及墊塊的邊長，均勻劃分出墊塊安放區(qū)域；使用加熱吹風(fēng)裝置對安放區(qū)域進(jìn)行加熱，使得高分子有機(jī)記憶膠融化；將墊塊貼附在融化記憶膠的安放區(qū)域，自然冷卻后，將漏氣保護(hù)輪胎安裝在輪轂上，并將整個車輪更換到汽車上即可。

上述方法，利用現(xiàn)有的含有高分子有機(jī)記憶膠的輪胎的特點(diǎn)，即輪胎內(nèi)側(cè)本身含有黏性很高的記憶膠，不需要額外的工具，只需要用戶在車上存放幾個備用墊塊，即可以在任何維修點(diǎn)實(shí)現(xiàn)墊塊的安裝。避免現(xiàn)有的技術(shù)中，防爆輪胎都是特殊定制的，不是標(biāo)準(zhǔn)的，無法保證在任何汽車維修點(diǎn)都能夠隨時更換成防爆輪胎。

另外一種使用方式是，輪胎本體10與所述墊塊20之間采用結(jié)構(gòu)連接：優(yōu)選地，所述輪胎本體10的內(nèi)壁11上均勻設(shè)置倒t型槽50，所述倒t型槽50的上層設(shè)置有鋸齒；所述倒t型槽50的端步設(shè)置傾斜面51；所述墊塊20的底部沿長度方向設(shè)置t型凸起60，所述t型凸起60的下層設(shè)置成與所述倒t型槽50上層對應(yīng)的鋸齒；所述倒t型槽50的長度大于所述t型凸起60的長度。

當(dāng)輪胎本體10爆胎不能繼續(xù)使用需要更換時，墊塊20可拆卸循環(huán)使用。

具體如圖7和圖8所示：在輪胎本體10的內(nèi)壁11上均勻設(shè)置多個倒t型槽50，倒t型槽50的上層設(shè)置為鋸齒狀，倒t型槽50的其中一端或者兩端設(shè)置傾斜面51；墊塊20的底部沿長度方向設(shè)置t型凸起60，t型凸起60的下層設(shè)置成與倒t型槽50上層對應(yīng)的鋸齒狀；倒t型槽50的長度大于t型凸起60的長度。較佳地，倒t型槽50的長度比t型凸起60的長度大一個鋸齒的長度。要將墊塊20安裝入輪胎本體10，將t型凸起60下層的鋸齒對準(zhǔn)倒t型槽50上層的鋸齒槽，進(jìn)而將墊塊20壓入倒t型槽50，接著將墊塊20往其中一端移動，使得t型凸起60下層的鋸齒與倒t型槽50上層的鋸齒相對準(zhǔn)，從而倒t型槽50上層的鋸齒將t型凸起60下層的鋸齒擋住，從而墊塊20不會從輪胎本體10的內(nèi)壁11脫落。由于倒t型槽50的的其中一端或者兩端設(shè)置成傾斜面51，使得倒t型槽50的底面與輪胎本體10的內(nèi)壁11的距離逐漸變小，從而將t型凸起60夾緊，從而墊塊20不會脫落。另一方面，墊塊20的第一側(cè)面22和第二側(cè)面23與輪胎本體10的胎側(cè)內(nèi)壁13相接觸，提高墊塊20與輪胎本體10內(nèi)部的摩擦力，在輪胎使用過程中不會產(chǎn)生移動或者脫落。同時，汽車輪胎使用前，輪胎本體10與輪轂之間都會充滿氣體，輪胎內(nèi)部具有足夠的胎壓，墊塊20會貼緊輪胎本體10的內(nèi)壁11。

具體使用時，將已破損的輪胎換下；在新的帶有倒t型槽輪胎本體內(nèi)側(cè)，將墊塊底部t型凸起下層的鋸齒與倒t型槽上層的鋸齒槽相對準(zhǔn)；將墊塊沿垂直輪胎本體內(nèi)壁的方向施加壓力，使得t型凸起進(jìn)入倒t型槽內(nèi)；將墊塊往倒t型槽的其中一側(cè)移動，使得t型凸起下層的鋸齒與倒t型槽上層的鋸齒相對準(zhǔn)；將安放墊塊的漏氣保護(hù)輪胎安裝在輪轂上，并將整個車輪更換到汽車上即可。

上述方法使得墊塊20可重復(fù)循環(huán)使用，而且安裝拆卸方便，避免材料的浪費(fèi)。

盡管本文中較多的使用了諸如輪胎本體，內(nèi)壁，胎趾，墊塊，頂部，側(cè)面，膠層，金屬片層等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。