本發(fā)明涉及汽車充電領(lǐng)域，尤其是一種車載雙向充電機、車載雙向供電方法及裝置。

背景技術(shù)：

搭載在中高端乘用車、商用車及部分suv車型中的車載220vac供電裝置，一般是從12v或24v低壓蓄電池取電，通過專用的逆變器單元轉(zhuǎn)換成220vac電?，F(xiàn)有技術(shù)中的22vac電插座的供電方式存在的問題包括：1、因12v或24v低壓蓄電池容量較小，導(dǎo)致由這種逆變器單元轉(zhuǎn)換成的220vac電功率較低，一般在200w以內(nèi)，無法滿足用戶對更大功率用電器的使用需求。

2、為實現(xiàn)提供220vac電的功能，需要使用專用的逆變器單元，增加了整車成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種車載雙向充電機、車載雙向供電方法及裝置，用以實現(xiàn)向電插座提供功率更大的電量，滿足車內(nèi)更多的大功率負(fù)載用電，同時，降低整車成本。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供的車載雙向供電方法，應(yīng)用于車載雙向充電機，包括：

接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式時，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)處于斷開狀態(tài)，以及控制與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使動力電池通過所述車載雙向充電機自身對所述電插座進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機連接，所述車載雙向充電機與所述動力電池連接。

優(yōu)選地，根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式的步驟，包括：

若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值時，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電方法還包括：

接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測到的電流值；

根據(jù)所述電流值，對處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機連接。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述電流值，對處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換的步驟，包括：

判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時，所述車載雙向供電方法還包括：

向與所述車載雙向充電機通過can總線連接的儀表發(fā)送過流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種車載雙向供電裝置，應(yīng)用于車載雙向充電機，包括：

第一接收模塊，用于接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

控制模塊，用于根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式時，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)處于斷開狀態(tài)，以及控制與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使動力電池通過所述車載雙向充電機自身對所述電插座進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機連接，所述車載雙向充電機與所述動力電池連接。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

確定模塊，用于若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值時，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第二接收模塊，用于接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測到的電流值；

切換模塊，用于根據(jù)所述電流值，對處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機連接。

優(yōu)選地，所述切換模塊包括：

判斷單元，用于判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

切換單元，用于在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于向與所述車載雙向充電機通過can總線連接的儀表發(fā)送過流故障信息。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種車載雙向充電機，包括上述的車載雙向供電裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的車載雙向充電機、車載雙向供電方法及裝置，至少具有以下有益效果：

在慢充口未與通過放電槍與外部交流負(fù)載連接或者未通過充電槍與充電樁連接時，通過動力電池對電插座提供的功率為3300w的電能，能夠滿足于車內(nèi)更多大功率負(fù)載的用電。同時，由于取消了專用的逆變器單元，降低了整車成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中對電插座進(jìn)行供電的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的車載雙向供電方法的流程示意圖之一；

圖3為本發(fā)明實施例所述的車載雙向供電方法的流程示意圖之二；

圖4為本發(fā)明實施例所述的車載雙向供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例所述的車載雙向充電機的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

應(yīng)理解，說明書通篇中提到的“一個實施例”或“一實施例”意味著與實施例有關(guān)的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本發(fā)明的至少一個實施例中。因此，在整個說明書各處出現(xiàn)的“在一個實施例中”或“在一實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結(jié)構(gòu)或特性可以任意適合的方式結(jié)合在一個或多個實施例中。

盡管已描述了本發(fā)明實施例的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含。

參照圖2，本發(fā)明實施例提供了一種車載雙向供電方法，應(yīng)用于車載雙向充電機，包括：

步驟1，接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

步驟2，根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式時，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)處于斷開狀態(tài)，以及控制與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使動力電池通過所述車載雙向充電機自身對所述電插座進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機連接，所述車載雙向充電機與所述動力電池連接。

在本發(fā)明實施例中，當(dāng)確定車載雙向充電機自身處于逆變模式時，即表明慢充口未連接有充電槍或者放電槍，此時，無需對慢充口進(jìn)行供電，以防止慢充口高壓帶電造成誤傷。將第二控制開關(guān)閉合后，動力電池傳輸?shù)碾娏拷?jīng)過車載雙向充電電機進(jìn)行逆變處理后傳輸給電插座，相對于現(xiàn)有技術(shù)中所提供的低于200w的功率，通過動力電池對電插座進(jìn)行供電的方式，提供給電插座的功率達(dá)到3300w，能夠滿足于車內(nèi)更多的負(fù)載用電；同時，本發(fā)明通過車載雙向充電機自身對動力電池提供的直流電進(jìn)行逆變處理，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的專用逆變器單元的設(shè)置，降低了整車成本。

且進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例中，步驟2包括：

步驟21，若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值時，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式。

在本發(fā)明實施例中，預(yù)設(shè)電阻值為一接近于無窮大的阻值，在電阻值為該預(yù)設(shè)電阻值時，表明慢充口中未連接有充電槍或者放電槍。

在根據(jù)電阻值確定出車載雙向充電機自身處于逆變模式后，車載雙向充電機自身內(nèi)部的相應(yīng)模塊的電路狀態(tài)做出對應(yīng)改變，進(jìn)而能夠滿足與將動力電池傳輸出的直流電轉(zhuǎn)換為滿足電插座要求的交流電。

參照圖4，且進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例中，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟3，接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測到的電流值；

步驟4，根據(jù)所述電流值，對處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機連接。

在本發(fā)明實施例的步驟3和步驟4的中記載的內(nèi)容，是為了防止動力電池在向外供電后電路出現(xiàn)過流故障，通過將處于閉合狀態(tài)的第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換而避免造成財產(chǎn)損失以及造成人身傷害。

且進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例中，步驟4包括：

步驟41，判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

步驟42，在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

在當(dāng)所述電流值小于或等于所述預(yù)設(shè)電流值時，對處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)不進(jìn)行控制，使得二者持續(xù)保持閉合狀態(tài)。

參照圖4，且進(jìn)一步地，本發(fā)明實施例中，在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時，所述車載雙向供電方法還包括：

步驟5，向與所述車載雙向充電機通過can總線連接的儀表發(fā)送過流故障信息。

當(dāng)電流值小于或等于所述預(yù)設(shè)電流值時，此時，將電流傳感器檢測到的實際電流值傳輸給儀表進(jìn)行顯示。

通過本發(fā)明實施例提供的車載雙向供電方法，在慢充口未與通過放電槍與外部交流負(fù)載連接或者未通過充電槍與充電樁連接時，通過動力電池對電插座提供的功率為3300w的電能，能夠滿足于車內(nèi)更多大功率負(fù)載的用電。同時，由于取消了專用的逆變器單元，降低了整車成本。

參照圖5，根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種車載雙向供電裝置，應(yīng)用于車載雙向充電機，包括：

第一接收模塊1，用于接收自慢充口的電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值；

控制模塊2，用于根據(jù)所述電阻值、預(yù)設(shè)電阻值，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式時，控制與慢充口的供電接口連接的第一控制開關(guān)處于斷開狀態(tài)，以及控制與電插座連接的第二控制開關(guān)處于閉合狀態(tài)，使動力電池通過所述車載雙向充電機自身對所述電插座進(jìn)行供電；

其中，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)連接，所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)均與所述車載雙向充電機連接，所述車載雙向充電機與所述動力電池連接。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

確定模塊，用于若所述電阻值為所述預(yù)設(shè)電阻值時，確定所述車載雙向充電機自身處于逆變模式。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

第二接收模塊，用于接收設(shè)置于所述第一控制開關(guān)和所述第二控制開關(guān)之間的電流傳感器檢測到的電流值；

切換模塊，用于根據(jù)所述電流值，對處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)進(jìn)行狀態(tài)切換；

其中，所述電流傳感器與所述車載雙向充電機連接。

優(yōu)選地，所述切換模塊包括：

判斷單元，用于判斷所述電流值是否大于預(yù)設(shè)電流值；

切換單元，用于在所述電流值大于所述預(yù)設(shè)電流值時，控制處于閉合狀態(tài)的第二控制開關(guān)切換至斷開狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述車載雙向供電裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于向與所述車載雙向充電機通過can總線連接的儀表發(fā)送過流故障信息。

本發(fā)明實施例提供的車載雙向供電裝置，是與上述方法對應(yīng)的裝置，上述方法中的所有實現(xiàn)方式均適用于該裝置的實施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。在根據(jù)電阻值和電壓值確定出車載雙向充電機自身處于逆變模式時，通過動力電池對電插座進(jìn)行供電的方式，提供給電插座的功率達(dá)到3300w，相對于現(xiàn)有技術(shù)中所提供的低于200w的功率，能夠滿足于車內(nèi)更多的負(fù)載用電；同時，本發(fā)明通過車載雙向充電機自身對動力電池提供的直流電進(jìn)行逆變處理，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的專用逆變器單元的設(shè)置，降低了整車成本。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，本發(fā)明實施例還提供了一種車載雙向充電機，包括上述的車載雙向供電裝置。

參照圖5，本發(fā)明實施例中，車載雙向充電機包括控制器、與控制器分別連接的雙向ac/dc模塊和雙向dc/dc模塊，其中，雙向ac/dc模塊和雙向dc/dc模塊連接；上述的車載雙向供電裝置集成于控制器中，車載雙向充電機自身處于逆變模式時，雙向dc/dc模塊處于升壓狀態(tài)，雙向ac/dc模塊處于逆變狀態(tài)?？刂破髋c慢充口的電阻檢測接口和控制導(dǎo)引接口連接，根據(jù)電阻檢測接口位置處檢測到的電阻值判斷出慢充口未連接充電槍或者放電槍時，通過對第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)的開閉狀態(tài)進(jìn)行控制，實現(xiàn)對電插座進(jìn)行供電。

通過本發(fā)明實施例所述的車載雙向供電機，能夠?qū)崿F(xiàn)在慢充口未連接充電槍或者放電槍時，通過動力電池向電插座提供功率較大的電能，保證電插座能夠滿足于車內(nèi)更大功率的負(fù)載進(jìn)行工作。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。