本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械用輪胎，特別是指一種港口機(jī)械用輪胎。

背景技術(shù)：

港口機(jī)械作業(yè)環(huán)境特殊，輪胎作業(yè)強(qiáng)度高，負(fù)荷大，工作時(shí)間長(zhǎng)，因此要求港口胎的胎面既要有極佳耐磨性能，還要有良好的散熱性能，現(xiàn)有的港口機(jī)械用輪胎普遍采用的胎面花紋形式有兩種，分別為全花紋或光面胎，全花紋輪胎在保證輪胎的散熱性的同時(shí)不能保證輪胎的耐磨性能，光面胎則與此相反。此外港口胎在使用的過程當(dāng)中普遍出現(xiàn)異常磨耗現(xiàn)象，如圖1為現(xiàn)行港口機(jī)械車輛輪胎的安裝布局示意圖，前車身的兩輪位均安裝一副前輪a，后車身輪位安裝后輪b，因其車身載重量大，后輪b轉(zhuǎn)彎頻繁、轉(zhuǎn)彎角度大、原地轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪a無法較大幅度轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致前輪a被拖曳前行，且現(xiàn)行的輪胎的輪廓均關(guān)于赤道平面對(duì)稱，則轉(zhuǎn)彎側(cè)的胎面接地壓力大于另一側(cè)胎面壓力，胎面兩側(cè)的形變不一致從而產(chǎn)生異常磨耗，圖1所示的a區(qū)域?yàn)楫惓Ｆズ膮^(qū)域。

現(xiàn)行的作法是在花紋磨損到50%時(shí)，利用左右輪胎交換使用來解決異常磨耗這一問題，但是交換后使用的輪胎單邊胎面受力過大，加快單邊胎面磨損，容易出現(xiàn)脫層、鼓包等現(xiàn)象，造成機(jī)械暫停工作，影響工作效率。

授權(quán)公告號(hào)cn202046163文件中公開一種輪胎其特點(diǎn)是胎面一半為花紋塊的形式，而另一半為光面胎的輪胎花紋形式來防止輪胎的早期損壞，然而，半光面胎在輪胎使用的早期胎面單邊胎面為全膠厚，散熱效果并不佳，此外，輪胎的輪廓關(guān)于赤道平面對(duì)稱，在特殊的作業(yè)環(huán)境下胎面兩側(cè)的形變不一致，因此這種輪胎在防止異常磨耗上效果不夠顯著。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種港口機(jī)械用輪胎，可兼顧輪胎散熱性的同時(shí)改善異常磨耗現(xiàn)象。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種港口機(jī)械用輪胎，其中：該輪胎胎面由左右兩部分的花紋胎面組成，其中一側(cè)花紋胎面的陸比大于或等于另一側(cè)花紋胎面的陸比；所述兩部分的花紋胎面的花紋溝深設(shè)置有溝深差；輪胎斷面輪廓采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)。

所述一側(cè)花紋胎面由若干個(gè)橫向主溝組成，橫向主溝從胎面中心線往一側(cè)胎肩方向延伸，橫向主溝由第一折線溝、第二折線溝和第三折線溝依次連接而成。

所述第一折線溝、第二折線溝的溝深為60mm~80mm；所述第三折線溝采用多階梯設(shè)計(jì)，其中鄰接溝底的第一階梯高度為20mm~30mm，鄰接溝頂?shù)牡诙A梯高度為20m~30m。

所述另一側(cè)花紋胎面由若干個(gè)內(nèi)橫向副溝、外橫向副溝、周向連接內(nèi)橫向副溝的內(nèi)淺直溝以及周向連接外橫向副溝的外淺直溝組成；所述內(nèi)橫向副溝與第三折線溝對(duì)接從胎面中心線往另一側(cè)胎肩方向延伸，作為第三折線溝的延伸；所述外橫向副溝設(shè)置于兩相鄰的內(nèi)橫向副溝周向之間的胎肩位置處，且由胎肩位置向胎面中心方向延伸；所述外橫向副溝與前一個(gè)內(nèi)橫向副溝的周向距離與后一個(gè)內(nèi)橫向副溝的周向距離相等。

所述內(nèi)橫向副溝溝深為第一折線溝溝深的10%~20%；所述內(nèi)淺直溝的溝深為第一折線溝溝深的5%~10%。

所述外橫向副溝的溝深為第一折線溝溝深的10%~20%；所述外淺直溝的溝深為第一折線溝溝深的5%~10%。

所述一側(cè)花紋胎面的胎面寬度為輪胎胎面寬度的50%~75%。

所述另一側(cè)花紋胎面的陸比為一側(cè)花紋胎面陸比的1.2~1.8倍。

所述另一側(cè)花紋胎面的最深溝深為一側(cè)花紋胎面的最深溝深的10%~50%。

所述一側(cè)花紋胎面外斷面輪廓的胎肩位置距離輪胎最大外徑處的徑向距離為另一側(cè)花紋胎面外斷面輪廓的胎肩位置距離輪胎最大外徑處的徑向距離的1.5~2倍。

本發(fā)明的解決方案是通過不對(duì)稱的輪胎胎面以及不對(duì)稱的輪胎輪廓相結(jié)合的優(yōu)化設(shè)計(jì)來改善。輪胎胎面由左右兩部分的花紋胎面組成，其中一側(cè)花紋胎面的陸比大于或等于另一側(cè)花紋胎面的陸比，搭配非對(duì)稱輪胎胎面，輪胎輪廓亦采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，確保輪胎的散熱散熱性能的同時(shí)，改善在特殊環(huán)境下使用輪胎產(chǎn)生的異常磨耗現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為現(xiàn)行港口機(jī)械車輛輪胎的安裝布局示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例之輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3本發(fā)明實(shí)施例之輪胎斷面a-a結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施方式：

如圖2、圖3所示，本發(fā)明揭示了一種港口機(jī)械用輪胎，該輪胎胎面由左右花紋胎面組成，其中一側(cè)花紋胎面1的陸比較另一側(cè)花紋胎面2的陸比低；所述兩部分的花紋胎面1、2的花紋溝深設(shè)置有溝深差；輪胎斷面輪廓采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)。此處所說“陸比”是指胎面某區(qū)域的總面積為s，該區(qū)域的花紋塊面積為a，則該區(qū)域的花紋塊面積與該區(qū)域的總面積的比值稱為該區(qū)域的陸比i，即：i=a/s。

港口機(jī)械胎胎面設(shè)置另一側(cè)花紋胎面2與一側(cè)花紋胎面1，優(yōu)選所述一側(cè)花紋胎面1的胎面寬度w1為輪胎胎面寬度w的50%~75%，一側(cè)花紋胎面1的寬度不宜過大，過大則防止異常磨耗不夠明顯，同時(shí)也不宜過小，過小則影響輪胎的散熱性能。

優(yōu)選所述另一側(cè)花紋胎面2的陸比為一側(cè)花紋胎面1的陸比的1.0~1.8倍。兩胎面的陸比差值不宜過小，過小則改善異常磨耗的效果不夠明顯，同時(shí)該比值也不宜過大，過大則輪胎的散熱性能受影響。

當(dāng)輪胎使用時(shí)另一側(cè)花紋胎面2安裝于異常磨耗一側(cè)，另一側(cè)花紋胎面2有更大的單位接地面積，可均衡整個(gè)輪胎的胎面壓力從而使輪胎胎面均勻的磨損。

為了進(jìn)一步防止輪胎的異常磨耗，于一側(cè)花紋胎面1與另一側(cè)花紋胎面2的花紋溝深設(shè)置溝深差，通過花紋溝深度的差值調(diào)節(jié)胎面的強(qiáng)度差從而實(shí)現(xiàn)胎面壓力的分布均衡，進(jìn)而均勻的磨損胎面，優(yōu)選另一側(cè)花紋胎面2的最深溝深h5為一側(cè)花紋胎面1的最深溝深h1的10%~50%。溝深差不宜過大，過大則改善異常磨耗的效果不夠明顯，同時(shí)溝深差不宜過小，過小則影響輪胎的散熱性能。

為了再進(jìn)一步防止輪胎的異常磨耗，一側(cè)花紋胎面1的斷面輪廓111與另一側(cè)花紋胎面2的斷面輪廓222采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)。一側(cè)花紋胎面1的外斷面輪廓111與另一側(cè)花紋胎面2的外斷面輪廓222相切，以保證接地的均勻性。外斷面輪廓111的胎肩位置處距離輪胎最大外徑處的徑向距離為l3，外斷面輪廓222的胎肩位置處距離輪胎最大外徑處的徑向距離為l4，優(yōu)選l4為l3的1.5~2倍，如此設(shè)計(jì)，輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少壓力側(cè)重于另一側(cè)花紋胎面2，均衡胎面壓力分布，降低兩側(cè)胎面的形變差，從而改善異常磨耗現(xiàn)象。

所述一側(cè)花紋胎面1由若干個(gè)橫向主溝11組成，橫向主溝11從胎面中心線3往一側(cè)胎肩方向延伸，橫向主溝11由第一折線溝1a、第二折線溝1b和第三折線溝1c組成，該多折溝設(shè)計(jì)，在軸向與周向均衡胎面剛性，防止異常磨耗現(xiàn)象。

所述第一折線溝1a、第二折線溝1b的溝深h1、h2采用超深溝深設(shè)計(jì)，優(yōu)選60mm~80mm，充分發(fā)揮輪胎的散熱性能，所述第三折線溝1c采用多階梯設(shè)計(jì)，本實(shí)施例采用二級(jí)階梯設(shè)計(jì),鄰接溝底的為第一階梯1c1，其高度h3優(yōu)選20mm~30mm，鄰接溝頂?shù)臑榈诙A梯1c2，其高度h4優(yōu)選20m~30m，多階梯的設(shè)計(jì)確保輪胎的散熱性能的同時(shí)可加強(qiáng)胎面中心的強(qiáng)度。

所述另一側(cè)花紋胎面2由若干個(gè)內(nèi)橫向副溝21、外橫向副溝22、連接內(nèi)橫向副溝21的內(nèi)淺直溝23以及周向連接外橫向副溝22的外淺直溝24組成。

所述內(nèi)橫向副溝21與第三折線溝1c對(duì)接從胎面中心線3往另一側(cè)胎肩方向延伸，作為第三折線溝1c的延伸，使一側(cè)花紋胎面1與另一側(cè)花紋胎面2之間的過渡銜接平緩避免異常磨耗，內(nèi)橫向副溝21的溝深h5優(yōu)選為第一折線溝1a溝深h1的10%~50%，溝深h5不宜過大，改善異常磨耗的效果不夠明顯，溝深h5不宜過小，過小影響輪胎的散熱性能。

在周向上，相鄰的內(nèi)橫向副溝21周向之間由內(nèi)淺直溝23連接，內(nèi)淺直溝23的設(shè)計(jì)可分散大花紋塊的壓力，避免胎面局部壓力過大導(dǎo)致輪胎異常磨耗，內(nèi)淺直溝23的溝深h6優(yōu)選第一折線溝1a溝深h1的5%~10%，內(nèi)淺直溝23溝深h6不宜過大，過大改善異常磨耗的效果不夠明顯，內(nèi)淺直溝23溝深h6不宜過小，過小影響輪胎的散熱性能。

在周向上，所述外橫向副溝22設(shè)置于兩相鄰的內(nèi)橫向副溝21之間的胎肩位置處，且由胎肩位置向胎面中心方向延伸，優(yōu)選外橫向副溝22與前一個(gè)內(nèi)橫向副溝21的周向距離l1與后一個(gè)內(nèi)橫向副溝21周向的距離l2相等。l1=l2設(shè)置的作用在于均衡胎面各位置的單位接地面積，避免異常磨耗現(xiàn)象。外橫向副溝22的溝深h7優(yōu)選為第一折線溝1a溝深h1的10%~50%，副溝22的溝深h7不宜過大，過大改善異常磨耗的效果不夠明顯，外橫向副溝22的溝深h7不宜過小，過小影響輪胎的散熱性能。

在周向上，兩相鄰的外橫向副溝22之間由外淺直溝24連接。外淺直溝24的設(shè)計(jì)可分散大花紋塊的壓力，避免胎面局部壓力過大導(dǎo)致輪胎異常磨耗，外淺直溝24的溝深h8優(yōu)選第一折線溝1a溝深h1的5%~10%，外淺直溝24溝深h8不宜過大，過大改善異常磨耗的效果不夠明顯，外淺直溝24溝深h8不宜過小，過小影響輪胎的散熱性能。

以上所述，僅是本發(fā)明實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。