本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種底盤及使用該底盤的四輪車。

背景技術(shù)：

全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在中國俗稱沙灘車。因其結(jié)構(gòu)與摩托車十分相似，且許多部件與摩托車通用，所以也有人稱其為“四輪摩托車”。該種車型具有多種用途，且不受道路條件的限制，在北美和西歐應(yīng)用較廣，呈逐年上升的趨勢。

現(xiàn)有的四輪車，如：沙灘車，在轉(zhuǎn)向時主要求依靠方向盤或車把來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，存在可玩性及操作性較差的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種底盤及使用該底盤的四輪車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的四輪車在轉(zhuǎn)向時主要求依靠方向盤或車把來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，其可玩性及操作性較差的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供了一種底盤，包括前獨立式懸架、后獨立式懸架及車架；所述前獨立式懸架包括左前懸架和右前懸架；所述后獨立式懸架包括左后懸架和右后懸架；

左前懸架與所述車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)；所述右前懸架與所述車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)；所述左后懸架與所述車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)；所述右后懸架與所述車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)；

所述左前懸架與所述車架之間的鉸接軸、所述右前懸架與所述車架之間的鉸接軸共軸線；所述左后懸架與所述車架的鉸接軸、所述右后懸架與所述車架的鉸接軸共軸線。

進(jìn)一步地，所述車架包括第一中梁和第二中梁，所述第一中梁與所述第二中梁上下間隔設(shè)置，且所述第一中梁的長度方向與所述第二中梁的長度方向相互平行。

進(jìn)一步地，所述前獨立式懸架為雙橫臂懸架，所述后獨立式懸架為雙橫臂懸架。

進(jìn)一步地，所述前獨立式懸架為雙叉臂懸架，所述后獨立式懸架為雙叉臂懸架。

進(jìn)一步地，所述左前懸架的上擺臂的一端與所述第一中梁鉸接，所述左前懸架的下擺臂的一端與所述第二中梁鉸接；所述左前懸架的上擺臂的另一端與所述左前懸架的下擺臂的另一端之間通過左前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述左前轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑用于與左前輪連接；

所述右前懸架的上擺臂的一端與所述第一中梁鉸接，所述右前懸架的下擺臂的一端與所述第二中梁鉸接；所述右前懸架的上擺臂的另一端與所述右前懸架的下擺臂的另一端之間通過右前轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述右前轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑用于與右前輪連接。

進(jìn)一步地，所述左后懸架的上擺臂的一端與所述第一中梁鉸接，所述左后懸架的下擺臂的一端與所述第二中梁鉸接；所述左后懸架的上擺臂的另一端與所述左后懸架的下擺臂的另一端之間通過左后轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述左后轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑用于與左后輪連接；

所述右后懸架的上擺臂的一端與所述第一中梁鉸接，所述右后懸架的下擺臂的一端與所述第二中梁鉸接；所述右后懸架的上擺臂的另一端與所述右后懸架的下擺臂的另一端之間通過右后轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述右后轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑用于與右后輪連接。

進(jìn)一步地，所述左前懸架的下擺臂與所述車架之間設(shè)置有減震器；所述右前懸架的下擺臂與所述車架之間設(shè)置有減震器。

進(jìn)一步地，所述左后懸架的下擺臂與所述車架之間設(shè)置有減震器；所述右后懸架的下擺臂與所述車架之間設(shè)置有減震器。

進(jìn)一步地，所述第一中梁與所述第二中梁之間通過支撐梁固定連接。

本發(fā)明還提供了一種四輪車，包括所述的底盤。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供的底盤，將底盤的前后懸架均采用獨立形式的懸架后，再使左前懸架與車架之間、右前懸架與車架之間、左后懸架與車架之間、右后懸架與車架之間均形成一個四邊形結(jié)構(gòu)，并使左前懸架與車架之間的鉸接軸、右前懸架與車架之間的鉸接軸共軸線；左后懸架與車架的鉸接軸、右后懸架與車架的鉸接軸共軸線；這樣便使得整個底盤具有形成一個可以發(fā)生形變底盤，在轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向時，通過操作方向盤或車同時，人體向左或向右傾斜，便使得底盤的四邊形結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，從而使得車輪也相應(yīng)的同時向一個方向傾斜，利用車輪傾斜時，其弧線形的運動軌跡，實現(xiàn)順利轉(zhuǎn)向，從而提供高了四輪車的可玩性及操作性能。

本發(fā)明還提供的四輪車，包括所述的底盤，基于上述分板可知，本發(fā)明還提供的四輪車具有較高的可玩性及操作性的特點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例一提供的底盤主視圖；

圖2為本發(fā)明實施例一提供的底盤右視圖；

圖3為本發(fā)明實施一中左前懸架與右前懸架通過車架連接在一起的結(jié)構(gòu)示意(俯視)；

圖4為本發(fā)明實施例一中手把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101-第一中梁；102-第二中梁；103-支撐梁；104-左前懸架；105-右前懸架；106-上擺臂；107-下擺臂；108-球鉸；109-右后懸架；110-減震器；111-軸徑；112-方向把；113-轉(zhuǎn)向管柱；114-轉(zhuǎn)向橫拉桿；115-轉(zhuǎn)向盤；116-鉸座；117-鉸耳；118-固定臂。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

實施例一

參見圖1至圖4所示，本發(fā)明實施例一提供了一種底盤，包括前獨立式懸架、后獨立式懸架及車架；前獨立式懸架包括左前懸架104和右前懸架105；后獨立式懸架包括左后懸架和右后懸架109。

左前懸架與車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)；右前懸架與車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)；左后懸架與車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)；右后懸架與車架之間形成一能夠發(fā)生形變的四邊形結(jié)構(gòu)。

左前懸架與車架之間的鉸接軸、右前懸架與車架之間的鉸接軸共軸線；左后懸架與車架的鉸接軸、右后懸架與車架的鉸接軸共軸線。

具體而言，以汽車或沙灘摩托車的頭部為前側(cè)，以汽車或沙灘摩托車的尾部為后側(cè)，左前懸架和右前懸架均位于前側(cè)，且左右對稱設(shè)置，左后懸架和右后懸架均位于后側(cè)，且左右對稱設(shè)置。該實施例中，四邊形結(jié)構(gòu)，也就是說，左前懸架、右前懸架、左后懸架、右后懸架，該四個懸架與分別與車架形成一個能夠發(fā)生形變的平行四邊形。底盤前后均采用獨立式懸架，在一邊的車輪發(fā)生跳動時，另一邊的車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車或沙灘摩托車的平穩(wěn)性和舒適性。

本發(fā)明提供實施例一提供的底盤，將底盤的前后懸架均采用獨立形式的懸架后，再使左前懸架與車架之間、右前懸架與車架之間、左后懸架與車架之間、右后懸架與車架之間均形成一個四邊形結(jié)構(gòu)，并使左前懸架與車架之間的鉸接軸、右前懸架與車架之間的鉸接軸共軸線；左后懸架與車架的鉸接軸、右后懸架與車架的鉸接軸共軸線；這樣便使得整個底盤具有形成一個可以發(fā)生形變底盤，在轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向時，通過操作方向盤或車同時，人體向左或向右傾斜，便使得底盤的四邊形結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，從而使得車輪也相應(yīng)的同時向一個方向傾斜，利用車輪傾斜時，其弧線形的運動軌跡，實現(xiàn)順利轉(zhuǎn)向，從而提供高了四輪車的可玩性及操作性能。

該實施例可選的方案中，車架包括第一中梁101和第二中梁102，第一中梁與第二中梁上下間隔設(shè)置，也就是說，第一中梁位于第二中梁的上方。第一中梁的長度方向與第二中梁的長度方向相互平行。第一中梁與第二中梁之間通過支撐梁103固定連接；支撐梁的數(shù)量為多根。

該實施例可選的方案中，前獨立式懸架為雙叉臂懸架，后獨立式懸架為雙叉臂懸架。通過采用雙叉臂懸架，能夠讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

需要說明的是，該實施例中，前獨立式懸架還可以為雙橫臂懸架，后獨立式懸架還可以為雙橫臂懸架。

該實施例可選的方案中，左前懸架的上擺臂106的一端與第一中梁鉸接，左前懸架的下擺臂107的一端與第二中梁鉸接；左前懸架的上擺臂的另一端與左前懸架的下擺臂的另一端之間通過左前轉(zhuǎn)向節(jié)連接，具體的說，左前轉(zhuǎn)向節(jié)的上擺臂連接桿與左前懸架的上擺臂之間通過球鉸108連接，左前轉(zhuǎn)向節(jié)的下擺臂連接桿與左前懸架的下擺臂之間通過球鉸108連接；左前轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑111用于與左前輪連接。

右前懸架的上擺臂106的一端與第一中梁鉸接，右前懸架的下擺臂107的一端與第二中梁鉸接；右前懸架的上擺臂的另一端與右前懸架的下擺臂的另一端之間通過右前轉(zhuǎn)向節(jié)連接，具體而言，具體的說，右前轉(zhuǎn)向節(jié)的上擺臂連接桿與右前懸架的上擺臂之間通過球鉸108連接，右前轉(zhuǎn)向節(jié)的下擺臂連接桿與右前懸架的下擺臂之間通過球鉸108連接；右前轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑111用于與右前輪連接。

該實施例可選的方案中，左后懸架的上擺臂的一端與第一中梁鉸接，左后懸架的下擺臂的一端與第二中梁鉸接；左后懸架的上擺臂的另一端與左后懸架的下擺臂的另一端之間通過左后轉(zhuǎn)向節(jié)連接，具體的說，左后轉(zhuǎn)向節(jié)的上擺臂連接桿與左后懸架的上擺臂之間通過球鉸連接，左后轉(zhuǎn)向節(jié)的下擺臂連接桿與左后懸架的下擺臂之間通過球鉸連接；左后轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑111用于與左后輪連接。

右后懸架的上擺臂的一端與第一中梁鉸接，右后懸架的下擺臂的一端與第二中梁鉸接；右后懸架的上擺臂的另一端與右后懸架的下擺臂的另一端之間通過右后轉(zhuǎn)向節(jié)連接，具體而言，具體的說，右后轉(zhuǎn)向節(jié)的上擺臂連接桿與右后懸架的上擺臂之間通過球鉸連接，右后轉(zhuǎn)向節(jié)的下擺臂連接桿與右后懸架的下擺臂之間通過球鉸連接；右后轉(zhuǎn)向節(jié)的軸徑111用于與右后輪連接。

具體而言，左前懸架的上擺臂、右前懸架的上擺臂、左后懸架的上擺臂、右后懸架的上擺臂，該四個上擺臂與第一中梁的鉸接軸的軸線共軸線。左前懸架的下擺臂、右前懸架的下擺臂、左后懸架的下擺臂、右后懸架的下擺臂，該四個下擺臂與第二中梁的鉸接軸的軸線共軸線。左前懸架的上擺臂、右前懸架的上擺臂兩者之間通過鉸座116和鉸耳117連接在一起，且第一中梁穿過鉸座上鉸孔及鉸耳上鉸孔。對于左后懸架的上擺臂與右后懸架的上擺臂、左前懸架的下擺臂與右前懸架的下擺臂、左后懸架的下擺臂與右后懸架的下擺臂也均采用鉸座116與鉸耳117連接在一起，其不再具體闡述。通過采用鉸座和鉸耳能夠保證兩個連接在一起的擺臂的大小一致，從而保證底盤整結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

該實施例可選的方案中，左前懸架的下擺臂與車架之間設(shè)置有減震器110；右前懸架的下擺臂與車架之間設(shè)置有減震器110；左后懸架的下擺臂與車架之間設(shè)置有減震器；右后懸架的下擺臂與車架之間設(shè)置有減震器。

需要說明的是該實施例中，左前懸架、右前懸架、左后懸架及右后懸架與車架的連接方式均為對稱結(jié)構(gòu)。

具體而言，車架還包括橫梁(未示出)，橫梁與第一中梁固定連接，還與第二中梁固定連接，橫梁的長度方向與第一中梁的長度方向相垂直。左前懸架的下擺臂與橫梁之間通過減震器連接，右前懸架的下擺臂與車架之間通過減震器連接；左后懸架的下擺臂與車架之間通過減震器連接；右后懸架的下擺臂與車架之間通過減震器連接；這樣通過設(shè)置橫梁用于承載車身，還用于與減震器連接，這樣減震器便能一方面起到本身的減震作用，還能夠限制懸架與車架的之間的平行四邊形的變形量。

該實施例可選的方案中，底盤還包括發(fā)動機和前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，或發(fā)動機和后驅(qū)動橋，也就是說，實現(xiàn)汽車或沙灘摩托車的驅(qū)動，而發(fā)動機、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋均采用現(xiàn)有技術(shù)，對其并未改進(jìn)，因此不再具體闡述。還需要說明的是，該實施例中，底盤的四個車輪(未示出)，還可以均采用輪轂電機實現(xiàn)驅(qū)動。

該實施例可選的方案中，底盤還包括手把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)或方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

參見圖4所示，進(jìn)一步地的，該實施例中，底盤采用手把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。手把式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括方向把112、轉(zhuǎn)向管柱113、兩根轉(zhuǎn)向橫拉桿114；方向把與轉(zhuǎn)向管柱固定連接，轉(zhuǎn)向管柱上固定連接一轉(zhuǎn)向盤115；其中轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向管柱鉸接，其中轉(zhuǎn)向橫拉桿的另一端與左前轉(zhuǎn)向節(jié)的固定臂118連接，另一轉(zhuǎn)向橫拉桿的一端通過轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向管柱鉸接，另一轉(zhuǎn)向橫拉桿的另一端與右前轉(zhuǎn)向節(jié)的固定臂118連接。通過使方向把轉(zhuǎn)動，從而帶動轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)動帶動左前轉(zhuǎn)向節(jié)及右前轉(zhuǎn)向節(jié)運動，從而實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。

該實施例可選的方案中，方向把上設(shè)置有電加熱裝置，這樣在天氣冷的情況下，手不會感覺到冷。電加熱裝置包括發(fā)熱體、第二隔熱層和接觸層；發(fā)熱體、第二隔熱層和接觸層均呈筒狀，且第二隔熱層、發(fā)熱體和接觸層依次套設(shè)于方向把上；發(fā)熱體位于第二隔熱層和接觸層之間，接觸層用于與用戶的手直接接觸；第二隔熱層用于使發(fā)熱體的產(chǎn)生的熱量向用戶的手的方向傳播；發(fā)熱體為石墨烯碳晶電熱膜或石墨烯電熱膜，第二隔熱層為玻纖布；接觸層為硅膠或pet，需要說明的是，也可以采用其它的導(dǎo)熱耐高溫且無毒毒害材質(zhì)。發(fā)熱體與電加熱裝置的充電電池電連接，方向把上還設(shè)置有加熱開關(guān)，用于控制發(fā)熱體的通電或斷電，發(fā)熱體與加熱開關(guān)之間還設(shè)置有溫度調(diào)節(jié)開關(guān)，用于調(diào)節(jié)發(fā)熱體的發(fā)熱溫度。石墨烯碳晶電熱膜或石墨烯電熱膜一方面具有快速加熱，升溫快，能量轉(zhuǎn)化率低的特點，另一方面具有環(huán)保節(jié)能、耗能低、無污染的特點。需要說明的是，還可以在發(fā)熱體與接觸層之間設(shè)置溫度傳感器，并通溫度顯示裝置顯示溫度，這樣便于調(diào)節(jié)和查看溫度。

實施例二

本發(fā)明實施例二提供的一種四輪車，包括實施例一提供的底盤。該四輪車為微型四輪車或四輪沙灘摩托車。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。