本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種長度和角度可調(diào)的汽車踏板。

背景技術(shù)：

腳踏板上的力經(jīng)過制動踏板、真空助力泵和液壓油路放大以后，傳到盤式或者鼓式制動器上面，使制動器產(chǎn)生作用，對輪盤產(chǎn)生制動摩擦力，產(chǎn)生制動效果，達(dá)到減速或者駐車的目的。隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展，人們對駕駛汽車人性化設(shè)計要求越來越高。每個人的身材和座椅位置不同，帶來最佳舒適性的制動踏板位置也不同。現(xiàn)有的制動踏板結(jié)構(gòu)中的制動臂的角度和長度是固定的，只能人去適應(yīng)制動踏板的位置，這顯然會降低駕駛舒適性，同時也不利于獲得最佳視野。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種長度和角度可調(diào)的汽車制動踏板，配合駕駛員座椅的位置獲得較好的駕駛視角的同時，調(diào)節(jié)制動臂的長度與角度，實現(xiàn)制動踏板位置去適應(yīng)不同的駕駛員的姿態(tài)，帶來最佳駕駛舒適性。

本發(fā)明包括通過兩塊側(cè)踏板臂連接的第一踏板臂和第二踏板臂,第二踏板臂底部與踏板墊背面中心鑄成一體,其中各踏板臂上均設(shè)有數(shù)量不等的連接孔,兩個側(cè)踏板臂分別與第一踏板臂和第二踏板臂通過穿過連接孔的螺栓結(jié)構(gòu)連接成一體。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的兩個側(cè)踏板臂結(jié)構(gòu)相同，相互平行，分別設(shè)置于第一踏板臂和第二踏板臂的外側(cè)且厚度小于中間的踏板臂，既在保證制動踏板結(jié)構(gòu)強度的同時，又減少了其質(zhì)量，節(jié)約材料。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的第一踏板臂側(cè)面設(shè)有三個連接孔，側(cè)踏板臂與任意一個連接孔連接，第一踏板臂第一個連接孔和第三個連接孔圓心距離為側(cè)踏板臂可沿軸線移動的距離。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的踏板墊的正面設(shè)有防滑橡膠層，防滑橡膠層表面設(shè)有防滑花紋和凸點，可以增加駕駛員鞋底與制動墊表面的摩擦力。

本發(fā)明有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡單，強度大，可以同時對制動臂的長度與角度進(jìn)行大范圍地調(diào)節(jié)，很好的解決了原有制動踏板不可調(diào)及其調(diào)節(jié)機構(gòu)復(fù)雜的缺欠。不同身材的駕駛員和座椅位置，為獲得最佳駕駛視野和最佳駕駛舒適性，對制動踏板提出不同要求，該制動踏板很好滿足各種要求，同時提高駕駛安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車制動踏板結(jié)構(gòu)正面示意圖。

圖2是本發(fā)明汽車制動踏板結(jié)構(gòu)側(cè)面示意圖。

圖3是本發(fā)明汽車制動踏板調(diào)整示意圖。

圖中：1、第二踏板臂；2、踏板墊；3、第一側(cè)踏板臂；4、螺母；5、第一踏板臂；6、螺栓；7、第二側(cè)踏板臂。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

本發(fā)明主視圖和側(cè)視圖分別如圖1和圖2所示，包括第一踏板臂5、第二踏板臂1、第一側(cè)踏板臂3、第二側(cè)踏板臂7和踏板墊2,其中，第二踏板臂1底部與踏板墊2背面中心鑄成一體，第一踏板臂5上端與制動真空助力器相連接。所述的踏板墊2的正面設(shè)有防滑橡膠層，防滑橡膠層表面設(shè)有防滑花紋和凸點，可以增加駕駛員鞋底與制動墊表面的摩擦力。

各踏板臂上均設(shè)有數(shù)量不等的連接孔，第一踏板臂5的底端和第二踏板臂1的頂端置于兩個平行的側(cè)踏板臂中間，分別通過螺栓6相鉸接，螺栓6的端部通過螺母4鎖死。第一側(cè)踏板臂3和第二側(cè)踏板臂7結(jié)構(gòu)相同，相互平行，且厚度小于中間的踏板臂，既在保證制動踏板結(jié)構(gòu)強度的同時，又減少了其質(zhì)量，節(jié)約材料。

所述的第一踏板臂5側(cè)面設(shè)有三個連接孔，側(cè)踏板臂與任意一個連接孔連接，可以實現(xiàn)第一踏板臂5與兩個側(cè)踏板臂的總長沿著軸線方向有三個調(diào)節(jié)檔位，從上到下分別是第一到第三檔位。在第一檔位時第一踏板臂5的底部與第二踏板臂1頂部相切，因此長度調(diào)節(jié)距離為第一檔的連接孔和第三檔位連接孔圓心距離。

本發(fā)明汽車制動踏板調(diào)整示意圖如圖3所示，第二踏板臂1的頂端圓與兩個側(cè)踏板臂底端圓沿著圓心軸線轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)踏板臂的角度，通過螺栓相鉸接固定。

本發(fā)明具體應(yīng)用途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種長度和角度可調(diào)的汽車踏板，包括通過兩塊側(cè)踏板臂連接的第一踏板臂和第二踏板臂,第二踏板臂底部與踏板墊背面中心鑄成一體,其中各踏板臂上均設(shè)有數(shù)量不等的連接孔,兩個側(cè)踏板臂分別與第一踏板臂和第二踏板臂通過穿過連接孔的螺栓結(jié)構(gòu)連接成一體。本發(fā)明配合駕駛員座椅的位置獲得較好的駕駛視角的同時，調(diào)節(jié)制動臂的長度與角度，實現(xiàn)制動踏板位置去適應(yīng)不同的駕駛員的姿態(tài)，帶來最佳駕駛舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：項楚勇;魏民祥;汪*;嚴(yán)明月;張佳佳;吳超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京航空航天大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.02
技術(shù)公布日：2017.10.27