本發(fā)明涉及動(dòng)車組維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)及其排風(fēng)方法。

背景技術(shù)：

動(dòng)車組入廠檢修解編作業(yè)的第一道工序是整列排風(fēng)工序，其內(nèi)容是將動(dòng)車組各節(jié)車內(nèi)的三個(gè)風(fēng)缸及管路內(nèi)殘留的所有壓縮空氣全部排空，從而將整列動(dòng)車組施加的制動(dòng)全部緩解掉，然后再進(jìn)行各工序的解編拆解作業(yè)，尤其是轉(zhuǎn)向架拆解、車鉤拆解、動(dòng)車組分車、推車作業(yè)。所以作為其他拆解工序的前提基礎(chǔ)，整列排風(fēng)工序的作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量顯得尤為重要。動(dòng)車組的大部分關(guān)鍵設(shè)備吊裝在車下，通過裙板進(jìn)行密封。

由于每節(jié)車內(nèi)的兩個(gè)風(fēng)缸均通過管道和buc(制動(dòng)控制單元)的排氣閥連接，需要多名操作工人的配合，通過拆卸每節(jié)車底部的裙板，才能露出排氣閥，然后才能打開排氣閥，對(duì)每節(jié)車內(nèi)的兩個(gè)風(fēng)缸及管路內(nèi)殘留的所有壓縮空氣排空。

然而，裙板內(nèi)buc(制動(dòng)控制單元)上的零部件排列密集，打開排氣閥的空間狹窄，操作不方便，操作危險(xiǎn)系數(shù)高，并且每節(jié)車的buc(制動(dòng)控制單元)安裝位置不同，很容易出現(xiàn)某節(jié)車上的排氣閥漏開的問題，每節(jié)車廂排風(fēng)需要至少三十分鐘，排風(fēng)效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)及其排風(fēng)方法，以解決現(xiàn)有動(dòng)車組排風(fēng)操作不方便且操作危險(xiǎn)系數(shù)高的問題。

本發(fā)明提供了一種動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，包括：第一風(fēng)缸、第二風(fēng)缸和第三風(fēng)缸，第一風(fēng)缸和第三風(fēng)缸均與第二風(fēng)缸連接；

第一風(fēng)缸通過第一管道與位于車廂內(nèi)可拆卸的壓力表連接，第一管道上設(shè)置有常用制動(dòng)控制器和常開狀態(tài)的第一閥門；第二風(fēng)缸通過管道組與制動(dòng)管道連接，管道組中包括位于司機(jī)室內(nèi)的第三閥門、手柄、緊急制動(dòng)按鈕和備用制動(dòng)控制器；

緊急制動(dòng)按鈕為打開狀態(tài)時(shí)，備用制動(dòng)控制器和常用制動(dòng)控制器均啟動(dòng)并保持持續(xù)打開狀態(tài)，

壓力表從第一管道的接口端拆下時(shí)，第一風(fēng)缸與第一管道的接口端之間共同形成第一排風(fēng)通道；

第三閥門為打開狀態(tài)，且手柄處于前置檔時(shí)，第二風(fēng)缸和管道組共同形成第二排風(fēng)管道。

進(jìn)一步地，管道組包括第三管道、第二管道、主風(fēng)管道和制動(dòng)管道，第三管道的兩端分別與第二風(fēng)缸和主風(fēng)管道連接，主風(fēng)管道通過第二管道與制動(dòng)管道連接，制動(dòng)管道與緊急制動(dòng)按鈕連接，第三閥門、備用制動(dòng)控制器和手柄均連接在第二管道上。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第四管道，第四管道與制動(dòng)管道連接，緊急制動(dòng)按鈕設(shè)置在第四管道上。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第五管道，第五管道與制動(dòng)管道連接。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第四閥門，第四閥門設(shè)置在第三管道上。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第一單向閥和第二單向閥，第一單向閥設(shè)置在第七管道上，第二單向閥設(shè)置在第八管道上，第二風(fēng)缸通過第七管道與第一風(fēng)缸連接，第二風(fēng)缸通過第八管道與第三風(fēng)缸連接。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第九管道，第三風(fēng)缸通過第九管道與氣動(dòng)執(zhí)行元件連接，氣動(dòng)執(zhí)行元件為空氣彈簧、氣動(dòng)塞拉門、廁所氣動(dòng)沖水或真空集便器，第九管道上設(shè)置有第二閥門。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第六管道，第六管道的第一端與備用制動(dòng)控制器連接，第六管道的第二端與第二管道連接，第六管道的第二端靠近第三管道與第二管道的連接處。

本發(fā)明還提供了一種動(dòng)車組快速排風(fēng)方法，采用動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，包括：打開緊急制動(dòng)按鈕，從與第一風(fēng)缸連通的第一管道上拆下壓力表，以打開第一排風(fēng)通道并進(jìn)行排風(fēng)；

打開第三閥門，并推動(dòng)手柄至前置檔，以打開第二排風(fēng)通道并進(jìn)行排風(fēng)。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)方法還包括：通過氣動(dòng)執(zhí)行元件對(duì)第三風(fēng)缸進(jìn)行排風(fēng)。

本發(fā)明提供的一種動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，通過設(shè)置第一排風(fēng)通道和第二排風(fēng)管道，分別對(duì)第一風(fēng)缸和第二風(fēng)缸進(jìn)行排風(fēng)，降低了排風(fēng)時(shí)的噪聲和壓縮空氣對(duì)操作者的沖擊，第一排風(fēng)通道內(nèi)的壓力表設(shè)置在車廂內(nèi)，第二排風(fēng)管道內(nèi)的第三閥門、手柄、緊急制動(dòng)按鈕和備用制動(dòng)控制器均位于司機(jī)室內(nèi)，使得排風(fēng)操作空間大，減少操作者作業(yè)過程中的危險(xiǎn)，提高了作業(yè)的安全性。本發(fā)明提供的動(dòng)車組快速排風(fēng)方法，采用動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，不需要多人合力拆除每節(jié)車底部的裙板，將原本需要多人進(jìn)行的整列排風(fēng)工序，降低至只需一人即可完成整列排風(fēng)工序，每節(jié)車廂排風(fēng)最多需要5分鐘，提高了工作效率，減少了后道轉(zhuǎn)向架拆解、車鉤拆解、動(dòng)車組分車、推車作業(yè)等工序作業(yè)的等待時(shí)間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作以簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的動(dòng)車組快速排風(fēng)方法的流程圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-第一風(fēng)缸；2-第二風(fēng)缸；3-第三風(fēng)缸；

4-常用制動(dòng)控制器；5-第六管道；6-第一閥門；

7-壓力表；8-第三閥門；9-手柄；

10-緊急制動(dòng)按鈕；11-備用制動(dòng)控制器；12-制動(dòng)管道；

13-主風(fēng)管道；14-第四管道；15-第二管道；

16-第三管道；17-第四閥門；18-第一單向閥；

19-第二單向閥；20-第九管道；21-第二閥門；

22-第五管道；23-第一管道；24-第七管道；

25-第八管道。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”和/或“第四”等如果存在是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例，例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明提供了一種動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，如圖1所示，包括：第一風(fēng)缸1、第二風(fēng)缸2和第三風(fēng)缸3，將第一風(fēng)缸1和第三風(fēng)缸3均與第二風(fēng)缸2連接，排出第一風(fēng)缸1、第二風(fēng)缸2和第三風(fēng)缸3的風(fēng)壓時(shí)更快捷，

第一風(fēng)缸1通過第一管道23與位于車廂內(nèi)可拆卸的壓力表7連接，第一管道23上設(shè)置有常用制動(dòng)控制器4和常開狀態(tài)的第一閥門6，第一閥門6為排氣閥，常用制動(dòng)控制器4和常開狀態(tài)的第一閥門6均位于車廂裙板內(nèi)buc(制動(dòng)控制單元)上，第一閥門6有三個(gè)接口，第一閥門6的兩個(gè)接口連接在第一管道23并保持常開狀態(tài)，第一閥門6的第三個(gè)接口關(guān)閉，開啟第一閥門6的第三個(gè)接口，可以實(shí)現(xiàn)排出第一風(fēng)缸1、第二風(fēng)缸2和第三風(fēng)缸3的風(fēng)壓，但通過拆卸每節(jié)車底部的裙板，才能露出第一閥門6，然后才能打開第一閥門6，打開第一閥門6的空間狹窄，操作不方便，操作危險(xiǎn)系數(shù)高，因此，采用第一風(fēng)缸1通過第一管道23與位于車廂內(nèi)可拆卸的壓力表7連接，緊急制動(dòng)按鈕10為打開狀態(tài)時(shí)，壓力表7從第一管道23的接口端拆下時(shí)，第一風(fēng)缸1與第一管道23的接口端之間共同形成第一排風(fēng)通道，通過拆除車廂內(nèi)的壓力表7，實(shí)現(xiàn)第一風(fēng)缸1的風(fēng)壓從第一管道23連接壓力表7的接口端排出，壓力表7設(shè)置在車廂內(nèi)，拆除壓力表7的空間大，操作方便，將原來狹窄的作業(yè)環(huán)境變成空間開闊的作業(yè)環(huán)境，減少操作者作業(yè)過程中的危險(xiǎn)，提高了作業(yè)的安全性；拆除的壓力表7的數(shù)量與車廂的數(shù)量相同，通過清點(diǎn)壓力表7的數(shù)量，就可以知道是否有沒有開啟某節(jié)車廂的第一風(fēng)缸1，通過檢查每節(jié)車廂內(nèi)相應(yīng)位置的壓力表7，即可查出第一風(fēng)缸1的漏開問題，使得整列排風(fēng)工序得檢驗(yàn)簡單方便，同時(shí)也提高了檢驗(yàn)質(zhì)量；壓力表7的拆除，也是后續(xù)拆解工序的必拆零件。

緊急制動(dòng)按鈕10為打開狀態(tài)時(shí)，常用制動(dòng)控制器4啟動(dòng)并保持持續(xù)打開狀態(tài)，第二風(fēng)缸2通過管道組與制動(dòng)管道12連接，管道組中包括位于司機(jī)室內(nèi)的第三閥門8、手柄9、緊急制動(dòng)按鈕10和備用制動(dòng)控制器11；第三閥門8為打開狀態(tài)，且手柄9處于前置檔時(shí)，備用制動(dòng)控制器11啟動(dòng)并保持持續(xù)打開狀態(tài)，第二風(fēng)缸2和管道組共同形成第二排風(fēng)管道，第三閥門8、手柄9、緊急制動(dòng)按鈕10和備用制動(dòng)控制器11均位于司機(jī)室內(nèi)，使第二風(fēng)缸2的排風(fēng)操作空間大，方便進(jìn)行第二風(fēng)缸2的排風(fēng)操作，將原來狹窄的作業(yè)環(huán)境變成空間開闊的作業(yè)環(huán)境，減少操作者作業(yè)過程中的危險(xiǎn)，提高了作業(yè)的安全性。

本發(fā)明第一風(fēng)缸1與第一管道23的接口端之間共同形成第一排風(fēng)通道，第三閥門8為打開狀態(tài)，且手柄9處于前置檔時(shí)，第二風(fēng)缸2和管道組共同形成第二排風(fēng)管道，通過第一排風(fēng)通道和第二排風(fēng)管道分別對(duì)第一風(fēng)缸1和第二風(fēng)缸2進(jìn)行排風(fēng)，使排風(fēng)通道的排風(fēng)口處的風(fēng)壓減小至0.2-0.3mpa，現(xiàn)有的僅通過第一閥門6排出風(fēng)壓，第一閥門6排風(fēng)口處的風(fēng)壓為0.9-1mpa，本發(fā)明通過第一排風(fēng)通道和第二排風(fēng)管道分別對(duì)第一風(fēng)缸1和第二風(fēng)缸2進(jìn)行排風(fēng)，降低了排風(fēng)時(shí)的噪聲和壓縮空氣對(duì)操作者的沖擊，減少操作者作業(yè)過程中的危險(xiǎn)，提高了作業(yè)的安全性。

進(jìn)一步地，管道組包括第三管道16、第二管道15、主風(fēng)管道13和制動(dòng)管道12，第三管道16的兩端分別與第二風(fēng)缸2和主風(fēng)管道13連接，主風(fēng)管道13通過第二管道15與制動(dòng)管道12連接，制動(dòng)管道12與緊急制動(dòng)按鈕10連接，第三閥門8、備用制動(dòng)控制器11和手柄9均連接在第二管道15上，第三閥門8為球閥，主風(fēng)管道13將整列動(dòng)車組的每節(jié)車的第二風(fēng)缸2串聯(lián)到一起，制動(dòng)管道12將整列動(dòng)車組的每節(jié)車的備用制動(dòng)控制器11串聯(lián)到一起。進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第四管道14，第四管道14與制動(dòng)管道12連接，緊急制動(dòng)按鈕10設(shè)置在第四管道14上。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第五管道22，第五管道22與制動(dòng)管道12連接，第二排風(fēng)管道的風(fēng)通過第五管道22排出。進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第四閥門17，第四閥門17設(shè)置在第三管道16上，需要檢修管道組時(shí)，關(guān)閉第四閥門17，第四閥門17起到了方便管道組的檢修的作用。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第一單向閥18和第二單向閥19，第一單向閥18設(shè)置在第七管道24上，第二單向閥19設(shè)置在第八管道25上，第二風(fēng)缸2通過第七管道24與第一風(fēng)缸1連接，第二風(fēng)缸2通過第八管道25與第三風(fēng)缸3連接，第一單向閥18和第二單向閥19的設(shè)置，使得風(fēng)壓只能從第二風(fēng)缸2分別流向第一風(fēng)缸1和第三風(fēng)缸3，進(jìn)一步分散第二風(fēng)缸2的風(fēng)壓。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第九管道20，第三風(fēng)缸3通過第九管道20與氣動(dòng)執(zhí)行元件連接，氣動(dòng)執(zhí)行元件為空氣彈簧、氣動(dòng)塞拉門、廁所氣動(dòng)沖水或真空集便器，第九管道20上設(shè)置有第二閥門21，第二閥門21為常開狀態(tài)，第二閥門21持續(xù)為空氣彈簧、氣動(dòng)塞拉門、廁所氣動(dòng)沖水或真空集便器提供其工作所需要的風(fēng)壓，空氣彈簧、氣動(dòng)塞拉門、廁所氣動(dòng)沖水或真空集便器在檢修時(shí)，關(guān)閉第二閥門21，從而切斷第三風(fēng)缸3的風(fēng)壓，方便空氣彈簧、氣動(dòng)塞拉門、廁所氣動(dòng)沖水或真空集便器的檢修。

進(jìn)一步地，動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)還包括第六管道5，第六管道5的第一端與備用制動(dòng)控制器11連接，第六管道5的第二端與第二管道15連接，第六管道5的第二端靠近第三管道16與第二管道15的連接處，通過對(duì)第三閥門8和手柄9的操作，打開備用制動(dòng)控制器11，打開本發(fā)明的第二條排風(fēng)通道。

本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，通過設(shè)置第一排風(fēng)通道和第二排風(fēng)管道，分別對(duì)第一風(fēng)缸和第二風(fēng)缸進(jìn)行排風(fēng)，降低了排風(fēng)時(shí)的噪聲和壓縮空氣對(duì)操作者的沖擊，第一排風(fēng)通道內(nèi)的壓力表設(shè)置在車廂內(nèi)，第二排風(fēng)管道內(nèi)的第三閥門、手柄、緊急制動(dòng)按鈕和備用制動(dòng)控制器均位于司機(jī)室內(nèi)，使得排風(fēng)操作空間大，減少操作者作業(yè)過程中的危險(xiǎn)，提高了作業(yè)的安全性。

實(shí)施例二

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的動(dòng)車組快速排風(fēng)方法的流程圖，如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種動(dòng)車組快速排風(fēng)方法，采用動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，可以包括：

步驟101、打開緊急制動(dòng)按鈕10，使常用制動(dòng)控制器4啟動(dòng)并保持持續(xù)打開狀態(tài)；

步驟102、從與第一風(fēng)缸1連通的第一管道16上拆下壓力表7，以打開第一排風(fēng)通道并進(jìn)行排風(fēng)；

打開第三閥門8，并推動(dòng)手柄9至前置檔，使備用制動(dòng)控制器11啟動(dòng)并保持持續(xù)打開狀態(tài)，以打開第二排風(fēng)通道并進(jìn)行排風(fēng)，第二風(fēng)缸2中的風(fēng)依次通過第三管道16、第二管道15和第六管道5流入制動(dòng)管道12內(nèi)，然后通過與制動(dòng)管道12連接的第五管道22排出；

通過氣動(dòng)執(zhí)行元件對(duì)第三風(fēng)缸3進(jìn)行排風(fēng)，第三風(fēng)缸3通過第九管道20與氣動(dòng)執(zhí)行元件連接，氣動(dòng)執(zhí)行元件為空氣彈簧、氣動(dòng)塞拉門、廁所氣動(dòng)沖水或真空集便器，第九管道20上設(shè)置有第二閥門21，第二閥門21為常開狀態(tài)，第二閥門21持續(xù)為空氣彈簧、氣動(dòng)塞拉門、廁所氣動(dòng)沖水或真空集便器提供其工作所需要的風(fēng)壓。

本發(fā)明實(shí)施例提供的動(dòng)車組快速排風(fēng)方法，采用動(dòng)車組快速排風(fēng)系統(tǒng)，不需要多人合力拆除每節(jié)車底部的裙板，將原本需要多人進(jìn)行的整列排風(fēng)工序，降低至只需一人即可完成整列排風(fēng)工序，每節(jié)車廂排風(fēng)最多需要5分鐘，提高了工作效率，減少了后道轉(zhuǎn)向架拆解、車鉤拆解、動(dòng)車組分車、推車作業(yè)等工序作業(yè)的等待時(shí)間。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。