本發(fā)明涉及汽車制冷系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車底部?jī)?nèi)置式熱管被動(dòng)降溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

夏天室外溫度較高，當(dāng)室外溫度達(dá)到35℃時(shí)，汽車在陽(yáng)光直射下照射15分鐘，封閉車廂內(nèi)的溫度可以高達(dá)65℃，極大地影響了乘車者的舒適度。為了降低車內(nèi)溫度，車輛發(fā)動(dòng)后必須開啟車內(nèi)空調(diào)制冷模式并持續(xù)運(yùn)行15到20分鐘，此時(shí)車內(nèi)溫度才能夠降低到適合人員乘坐的溫度，而車載空調(diào)的持續(xù)運(yùn)行則增加了車輛的耗油量。因此，減小車廂內(nèi)余熱負(fù)荷是解決夏季車廂內(nèi)部溫度過(guò)高，同時(shí)降低車輛油耗的有效途徑。

目前，減小車廂內(nèi)外溫差的主要途徑是減少太陽(yáng)的直接輻射，主要措施有裝貼太陽(yáng)膜、簡(jiǎn)易遮陽(yáng)措施、改變停車位置和改變停車時(shí)車頭朝向等。但上述措施隔熱效果有限，更無(wú)法將已經(jīng)積聚在車廂內(nèi)的熱量排出，因此車輛內(nèi)部溫度仍然會(huì)緩慢上升，并在一段時(shí)間之后超出人員適宜溫度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車底部?jī)?nèi)置式熱管被動(dòng)降溫系統(tǒng)，其能夠在夏日有效降低車內(nèi)溫度。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車底部?jī)?nèi)置式熱管被動(dòng)降溫系統(tǒng)，包括脈動(dòng)熱管，所述脈動(dòng)熱管包括位于汽車座椅背部的蒸發(fā)段和位于車底盤護(hù)甲上方的冷凝段，所述蒸發(fā)段和冷凝段之間通過(guò)柔性管路連接。

通過(guò)上述方案，將脈動(dòng)熱管內(nèi)抽成真空后充注部分工作介質(zhì)，由于管徑足夠小，管內(nèi)將形成氣泡柱和液體柱間隔布置并呈隨機(jī)分布的狀態(tài)。蒸發(fā)段位于汽車座椅背部，工質(zhì)受車廂內(nèi)高溫的影響，吸熱產(chǎn)生氣泡，迅速膨脹和升壓，推動(dòng)工質(zhì)流向低溫冷凝段，冷凝段位于車底盤護(hù)甲上方，該處位于車底，未受到太陽(yáng)光直射，溫度較低，氣泡遇冷收縮并破裂，壓力下降，由于蒸發(fā)段和冷凝段之間存在壓差以及相鄰管子之間存在的壓力不平衡，使得工質(zhì)在蒸發(fā)段和冷凝段之間振蕩流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)熱量的傳遞。再者，蒸發(fā)段和冷凝段之間通過(guò)柔性管路連接，使得位于汽車座椅背部的蒸發(fā)段能夠隨著座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)。

本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置為，所述蒸發(fā)段包括有金屬導(dǎo)熱板，所述金屬導(dǎo)熱板上開設(shè)有蛇形的嵌入槽，所述嵌入槽內(nèi)設(shè)置有毛細(xì)銅管一，所述金屬導(dǎo)熱板位于毛細(xì)銅管一的一側(cè)覆蓋有絕熱層。

所述嵌入槽內(nèi)涂覆有導(dǎo)熱凝膠。

通過(guò)上述方案，金屬導(dǎo)熱板具有良好的導(dǎo)熱性前能，并且，通過(guò)導(dǎo)熱凝膠固定在嵌入槽內(nèi)的毛細(xì)銅管一和金屬板之間具有良性接觸，提高了導(dǎo)熱效果，從而使得車廂內(nèi)的熱量能夠更好地傳遞到蒸發(fā)段的毛細(xì)銅管一內(nèi)。

本發(fā)明的進(jìn)一步設(shè)置為，所述冷凝段包括毛細(xì)銅管二，所述毛細(xì)銅管二外設(shè)置有散熱翅片，所述毛細(xì)銅管二和毛細(xì)銅管一之間通過(guò)柔性管路連接。

所述散熱翅片上方設(shè)置有隔熱保溫板。

所述隔熱保溫板和散熱翅片之間、散熱翅片和車底盤護(hù)甲之間均填充有導(dǎo)熱硅膠。

所述毛細(xì)銅管一和毛細(xì)銅管二的直徑在0.5mm-3mm之間。

所述柔性管路為毛細(xì)軟管，所述毛細(xì)軟管的中部設(shè)置有波紋管狀段。

所述車底盤護(hù)甲由鐵、鋼、鋁或?qū)嵯鹉z制成。

通過(guò)上述方案，隔熱保溫板用于降低冷凝段和車廂內(nèi)的熱量交換，使得冷凝段吸收的熱量能夠盡可能的排出車廂外。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

該系統(tǒng)充分利用了脈動(dòng)熱管導(dǎo)熱系數(shù)大，傳熱能力強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠有效地將車廂內(nèi)的熱量從車廂內(nèi)轉(zhuǎn)移至車底盤外，將車廂內(nèi)部溫度保持在與環(huán)境溫度接近的水平。因此，本系統(tǒng)在夏季能夠自發(fā)高效地導(dǎo)出車廂內(nèi)的熱量，降低車內(nèi)溫度，提高人員的舒適度，預(yù)防出現(xiàn)汽車高溫自燃，以及人員被鎖在車上時(shí)因高溫而發(fā)生窒息等意外事故。另外，降低車廂內(nèi)部溫度，還能夠減少車載空調(diào)制冷運(yùn)行時(shí)間，降低車輛耗油量，達(dá)到節(jié)能的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)施例用于體現(xiàn)脈動(dòng)熱管在車廂內(nèi)的位置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)施例中脈動(dòng)熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、蒸發(fā)段；11、毛細(xì)銅管一；12、金屬導(dǎo)熱板；121、嵌入槽；13、絕熱層；2、冷凝段；21、毛細(xì)銅管二；22、散熱翅片；23、隔熱保溫板；3、毛細(xì)軟管；4、車底盤護(hù)甲。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本發(fā)明提供一種汽車底部?jī)?nèi)置式熱管被動(dòng)降溫系統(tǒng)，如圖1和2所示，包括脈動(dòng)熱管，該脈動(dòng)熱管包括蒸發(fā)段1和冷凝段2兩個(gè)部分。

蒸發(fā)段1包括一塊設(shè)置在汽車座椅靠背后表面的金屬導(dǎo)熱板12，在該金屬導(dǎo)熱板12上設(shè)置有蛇形的嵌入槽121，嵌入槽121內(nèi)嵌設(shè)有毛細(xì)銅管一11并通過(guò)導(dǎo)熱凝膠固定，從而實(shí)現(xiàn)金屬導(dǎo)熱板12和毛細(xì)銅管一11之間的良性接觸，毛細(xì)銅管一11的直徑在0.5mm-3mm之間，然后在嵌入槽121外粘接覆蓋一絕熱層13，絕熱層13可采用氣凝膠氈。

冷凝段2包括水平設(shè)置在車底盤護(hù)甲4上的毛細(xì)銅管二21，毛細(xì)銅管二21的直徑和毛細(xì)銅管一11的直徑相同，并且該車的車底盤護(hù)甲4采用鐵、鋼、鋁或?qū)嵯鹉z材料制成。毛細(xì)銅管二21外套設(shè)有若干散熱翅片22，若干散熱翅片22并列等距設(shè)置，在散熱翅片22的上方設(shè)置有隔熱保溫板23。隔熱保溫板23和散熱翅片22之間、散熱翅片22和車底盤護(hù)甲4之間均填充有導(dǎo)熱硅膠。

將蒸發(fā)段1的毛細(xì)銅管一11和冷凝段2的毛細(xì)銅管二21相連，并在管內(nèi)填充工質(zhì)，形成供工質(zhì)流動(dòng)的閉合的回路，工質(zhì)可采用水，乙醇，丙醇，丙酮，制冷劑等流體工質(zhì)。由于毛細(xì)銅管一11和毛細(xì)銅管二21之間存在一定夾角，若直接將毛細(xì)銅管彎折相連接，會(huì)使得毛細(xì)銅管彎折處發(fā)生形變，導(dǎo)致截面面積減小，從而影響毛細(xì)銅管內(nèi)部的氣塞和液塞的流動(dòng)。為此，采用中部帶有波紋管狀段的毛細(xì)軟管3將毛細(xì)銅管一11和毛細(xì)銅管二21連接，連接方式可采用套接的方式并使用膠水固定。采用毛細(xì)軟管3連接不僅能夠保證彎折處良好的流通性，同時(shí)使得蒸發(fā)段1能夠隨著汽車座椅的靠背一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

具體實(shí)施說(shuō)明如下：

在夏季，汽車受到陽(yáng)光直射導(dǎo)致汽車車廂內(nèi)部溫度過(guò)高，處于汽車座椅背部的毛細(xì)銅管一11形成熱的蒸發(fā)段1，熱量通過(guò)金屬導(dǎo)熱板12吸收傳遞，溫度升高，并且毛細(xì)銅管一11外覆蓋的絕熱層13能夠有效降低毛細(xì)銅管一11和車廂內(nèi)部的直接熱傳遞。汽車底部沒(méi)有陽(yáng)光照射，并且靠近地表，溫度較低，處于車底盤護(hù)甲4上的毛細(xì)銅管二21形成低溫的冷凝段2。

由于脈動(dòng)熱管的管徑足夠小，工質(zhì)在管內(nèi)將形成氣泡柱和液體柱間隔布置并呈隨機(jī)分布的狀態(tài)。在蒸發(fā)段1，工質(zhì)吸熱產(chǎn)生氣泡，迅速膨脹和升壓，推動(dòng)工質(zhì)流向低溫的冷凝段2。冷凝段2的氣泡冷卻收縮并破裂，壓力下降，由于蒸發(fā)段1和冷凝段2之間存在壓差以及相鄰管子之間存在的壓力不平衡，使得工質(zhì)在蒸發(fā)段1和冷凝段2之間振蕩流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)熱量的傳遞。

車廂內(nèi)的熱量傳遞至冷凝段2后，通過(guò)散熱翅片22散熱，并將熱量傳遞至車廂外部。在散熱翅片22的上方還設(shè)置了隔熱保溫板23，用于減小毛細(xì)銅管二21和車廂內(nèi)部的熱傳遞，使得冷凝段2的熱量能夠最大化的傳遞到車廂外。

由于毛細(xì)軟管3的存在，使得毛細(xì)銅管一11和毛細(xì)銅管二21之間的角度可調(diào)，即方便了汽車座椅靠背的轉(zhuǎn)動(dòng)，又不會(huì)影響脈動(dòng)熱管內(nèi)部工質(zhì)的流動(dòng)。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。