本發(fā)明涉及一種車輛控制裝置，具體地說是一種氣動(dòng)式車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

空氣彈簧通過氣壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)，可以改變空氣彈簧的剛度，從而有效改善車輛的舒適性、操縱穩(wěn)定性，減小車輛對(duì)路面的破壞。這項(xiàng)技術(shù)通過電控空氣懸架系統(tǒng)逐漸得到廣泛應(yīng)用，也使電控空氣懸架成為未來車輛懸架的發(fā)展趨勢(shì)。輪胎通過氣壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)，可改變輪胎的剛度以及與地面的接觸面積，從而可提高車輛的通過性能以及舒適性。這項(xiàng)技術(shù)通過中央輪胎充放氣系統(tǒng)在重型越野車、特種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用。

可以通過對(duì)氣囊的充放氣，來調(diào)節(jié)彈簧剛度和車身的高度，當(dāng)通過惡劣的路面時(shí)，提升車身高度，以提高車輛的通過性；而當(dāng)在較為平順的路面行駛時(shí)，可以降低車身高度，以獲得良好的操縱穩(wěn)定性。當(dāng)車輛的左右兩側(cè)的載荷不均衡時(shí)，也可通過對(duì)氣囊的充放氣，來保證整車姿態(tài)的水平。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)以上不足，本發(fā)明提供了一種通過氣動(dòng)調(diào)節(jié)空氣彈簧的高度，以確保車身高度處于最佳位置，提高車輛的平順的氣動(dòng)式車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種氣動(dòng)式車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括安裝在車輛上的儲(chǔ)氣裝置、高度傳感器及安裝在前橋及后橋上的空氣彈簧，所述系統(tǒng)中還設(shè)有車門檢測(cè)裝置及控制系統(tǒng)，其特征在于：所述儲(chǔ)氣裝置通過連接管路與空氣彈簧相連，所述連接管路中串聯(lián)空氣預(yù)處理系統(tǒng)，所述空氣預(yù)處理系統(tǒng)包括預(yù)儲(chǔ)氣裝置及設(shè)置在預(yù)儲(chǔ)氣裝置進(jìn)氣管路及出氣管路上的電磁閥，兩電磁閥分別位于預(yù)儲(chǔ)氣裝置與空氣彈簧之間的管路以及預(yù)儲(chǔ)氣裝置與儲(chǔ)氣裝置之間的管路上，所述預(yù)儲(chǔ)氣裝置靠近空氣彈簧設(shè)置，所述電磁閥與控制系統(tǒng)相連。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述儲(chǔ)氣裝置連接氣泵，儲(chǔ)氣裝置及預(yù)儲(chǔ)氣裝置內(nèi)部均設(shè)置壓力傳感裝置，所述氣泵及壓力傳感裝置與控制系統(tǒng)相連，所述高度傳感器安裝在車輛的前后橋上。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，

所述高度傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量車身高度，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)；

車門檢測(cè)裝置檢測(cè)車門是否開啟；

在車門未開啟狀態(tài)下，所述控制系統(tǒng)控制預(yù)儲(chǔ)氣裝置與儲(chǔ)氣裝置之間的電磁閥開啟，預(yù)儲(chǔ)氣裝置進(jìn)入空氣；

當(dāng)高度傳感器測(cè)量到車身高度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制系統(tǒng)控制預(yù)儲(chǔ)氣裝置與空氣彈簧之間的電磁閥開啟，預(yù)儲(chǔ)氣裝置內(nèi)的空氣進(jìn)入空氣彈簧，調(diào)節(jié)車身高度；

高度傳感器測(cè)量的車身高度離開預(yù)設(shè)值，控制系統(tǒng)控制電磁閥關(guān)閉；

壓力傳感器將預(yù)儲(chǔ)氣裝置及儲(chǔ)氣裝置內(nèi)部的氣壓數(shù)值傳送到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將該數(shù)值與設(shè)定數(shù)值比對(duì)，控制氣泵及電磁閥的開啟，對(duì)預(yù)儲(chǔ)氣裝置及儲(chǔ)氣裝置內(nèi)部充氣或放氣。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述高度傳感器測(cè)量的車身高度數(shù)值為波動(dòng)曲線數(shù)值，控制系統(tǒng)根據(jù)波動(dòng)數(shù)值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比對(duì)，控制系統(tǒng)根據(jù)比對(duì)結(jié)果對(duì)預(yù)儲(chǔ)氣裝置與空氣彈簧之間的電磁閥輸出信號(hào)，所述預(yù)儲(chǔ)氣裝置根據(jù)該波動(dòng)曲線數(shù)值的比對(duì)向空氣彈簧內(nèi)充、放氣。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置高度預(yù)設(shè)值，當(dāng)高度傳感器測(cè)量數(shù)值低于該高度預(yù)設(shè)值時(shí)，預(yù)儲(chǔ)氣裝置對(duì)空氣氣囊充氣，當(dāng)高度傳感器測(cè)量數(shù)值高于該高度預(yù)設(shè)值時(shí)，設(shè)置在空氣彈簧上的排氣閥及預(yù)儲(chǔ)氣裝置與空氣彈簧之間的電磁閥均在控制系統(tǒng)的控制下開啟，進(jìn)行排氣動(dòng)作。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，高度傳感器傳送測(cè)量車身高度之前，預(yù)儲(chǔ)氣裝置內(nèi)通入適量空氣。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所述的一種氣動(dòng)式車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過接收車身各個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)來控制空氣壓縮機(jī)的泵機(jī)、排氣閥和電磁閥，從而調(diào)節(jié)空氣彈簧內(nèi)的氣壓大小，達(dá)到維持車身高度不變的目的，當(dāng)車輛載重量增大或減小時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)空氣彈簧充氣或放氣，以確保車身高度始終處于最佳位置，提高車輛的平順性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，101、儲(chǔ)氣裝置，102、高度傳感器，103、前橋空氣彈簧，104、后橋空氣彈簧，105、車門檢測(cè)裝置，106、控制系統(tǒng)，107、預(yù)儲(chǔ)氣裝置，108、電磁閥，109、氣泵，110、壓力傳感裝置。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：如圖1所示，本發(fā)明所述的一種氣動(dòng)式車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括安裝在車輛上的儲(chǔ)氣裝置101、高度傳感器102及安裝在前橋及后橋上的空氣彈簧，所述儲(chǔ)氣裝置為儲(chǔ)氣筒，所述前橋處安裝前橋空氣彈簧103，所述后橋處安裝后橋空氣彈簧104，所述儲(chǔ)氣筒通過密封的連接管路與空氣彈簧連通，并通過該管路向空氣彈簧內(nèi)注入空氣，空氣彈簧注入空氣后提高車身高度，所述系統(tǒng)中還設(shè)有車門檢測(cè)裝置105及控制系統(tǒng)106，所述高度傳感器102用于測(cè)量車身高度并將該測(cè)量信息傳遞給控制系統(tǒng)106，所述車門檢測(cè)裝置105用于測(cè)量車門處于打開或閉合狀態(tài)，并同樣將該信息傳遞給控制系統(tǒng)106。

所述儲(chǔ)氣裝置101通過連接管路與空氣彈簧相連，位于儲(chǔ)氣裝置101與空氣彈簧之間的連接管路中串聯(lián)空氣預(yù)處理系統(tǒng)，所述空氣預(yù)處理系統(tǒng)包括預(yù)儲(chǔ)氣裝置107及設(shè)置在預(yù)儲(chǔ)氣裝置107進(jìn)氣管路及出氣管路上的電磁閥108，所述預(yù)儲(chǔ)氣裝置107為容量小于儲(chǔ)氣罐的第二氣筒，兩電磁閥108分別位于預(yù)儲(chǔ)氣裝置與空氣彈簧之間的管路以及預(yù)儲(chǔ)氣裝置107與儲(chǔ)氣裝置101之間的管路上，通過電磁閥108可控制空氣在儲(chǔ)氣裝置101、預(yù)儲(chǔ)氣裝置107及空氣彈簧之間流通，所述預(yù)儲(chǔ)氣裝置107靠近空氣彈簧設(shè)置，預(yù)儲(chǔ)氣裝置107中預(yù)先進(jìn)入空氣，縮短空氣進(jìn)入空氣彈簧的時(shí)間，且后續(xù)進(jìn)入預(yù)儲(chǔ)氣裝置中的空氣可不間斷進(jìn)入空氣彈簧中，保證正常使用，所述電磁閥108與控制系統(tǒng)相連。

所述儲(chǔ)氣裝置101連接氣泵109，通過氣泵109對(duì)儲(chǔ)氣裝置101進(jìn)行充氣，儲(chǔ)氣裝置101及預(yù)儲(chǔ)氣裝置107內(nèi)部均設(shè)置壓力傳感裝置110，用于感知儲(chǔ)氣筒及第二氣筒內(nèi)氣體壓力值，根據(jù)設(shè)定數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，所述氣泵及壓力傳感裝置與控制系統(tǒng)相連，所述高度傳感器安裝在車輛的前后橋上。

所述高度傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量車身高度，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)將系統(tǒng)內(nèi)的預(yù)設(shè)值與測(cè)量值進(jìn)行比對(duì)；

車門檢測(cè)裝置檢測(cè)車門是否開啟；

車門開啟狀態(tài)下，控制系統(tǒng)不發(fā)出控制信號(hào)；

在車門未開啟狀態(tài)下，所述控制系統(tǒng)控制預(yù)儲(chǔ)氣裝置與儲(chǔ)氣裝置之間的電磁閥開啟，預(yù)儲(chǔ)氣裝置內(nèi)進(jìn)入空氣；

當(dāng)高度傳感器102測(cè)量到車身高度達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，控制系統(tǒng)106控制預(yù)儲(chǔ)氣裝置107與空氣彈簧之間的電磁閥108開啟，預(yù)儲(chǔ)氣裝置107內(nèi)的空氣進(jìn)入空氣彈簧，調(diào)節(jié)車身高度；

所述控制系統(tǒng)中設(shè)定預(yù)設(shè)值s1、高預(yù)設(shè)值s2及低預(yù)設(shè)值s3，車身高度在s1-s2之間時(shí)，向空氣彈簧內(nèi)充氣，車身高度在s1-s3之間時(shí)，對(duì)空氣彈簧排氣。

高度傳感器102測(cè)量的車身高度離開預(yù)設(shè)值，控制系統(tǒng)106控制電磁閥關(guān)閉；

壓力傳感器110將預(yù)儲(chǔ)氣裝置107及儲(chǔ)氣裝置101內(nèi)部的氣壓數(shù)值傳送到控制系統(tǒng)106，控制系統(tǒng)106將該數(shù)值與設(shè)定數(shù)值比對(duì)，控制氣泵109及電磁閥108的開啟，對(duì)預(yù)儲(chǔ)氣裝置107及儲(chǔ)氣裝置101內(nèi)部充氣或放氣。

所述高度傳感器102測(cè)量的車身高度數(shù)值為波動(dòng)曲線數(shù)值，控制系統(tǒng)106根據(jù)波動(dòng)數(shù)值與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比對(duì)，控制系統(tǒng)106根據(jù)比對(duì)結(jié)果對(duì)預(yù)儲(chǔ)氣裝置107與空氣彈簧之間的電磁閥108輸出信號(hào)，所述預(yù)儲(chǔ)氣裝置107根據(jù)該波動(dòng)曲線數(shù)值的比對(duì)向空氣彈簧內(nèi)充、放氣。

所述控制系統(tǒng)106內(nèi)設(shè)置高度預(yù)設(shè)值，當(dāng)高度傳感器102測(cè)量數(shù)值低于該高度預(yù)設(shè)值時(shí)，預(yù)儲(chǔ)氣裝置107對(duì)空氣氣囊充氣，當(dāng)高度傳感器102測(cè)量數(shù)值高于該高度預(yù)設(shè)值時(shí)，設(shè)置在空氣彈簧上的排氣閥及預(yù)儲(chǔ)氣裝置107與空氣彈簧之間的電磁閥108均在控制系統(tǒng)106的控制下開啟，進(jìn)行排氣動(dòng)作。

高度傳感器102傳送測(cè)量車身高度之前，預(yù)儲(chǔ)氣裝置107內(nèi)通入適量空氣，在進(jìn)行充氣動(dòng)作時(shí)，可快速對(duì)空氣彈簧充氣。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。