本發(fā)明涉及一種車門密封條及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過長時間的發(fā)展以后，逐漸進(jìn)入千家萬戶，成為普遍家庭代步的首選。

汽車的車門密封條作為汽車的一個重要零部件，既能起到密封隔音的作用，又可以防止雨水、灰塵進(jìn)入車內(nèi)，同時還關(guān)系到車門開關(guān)的品質(zhì)。常見的車門密封結(jié)構(gòu)是海綿泡管。在裝配時，通過車門鈑金(或車門內(nèi)飾)對海綿泡管進(jìn)行壓縮，以使其填充在車門和車身之間的間隙，并產(chǎn)生一定的彈性回復(fù)力，從而實(shí)現(xiàn)密封。但是，橡膠材質(zhì)會在長時間的使用后會出現(xiàn)老化現(xiàn)象，因此，現(xiàn)有車門密封條中的海綿泡管在長時間壓縮后，會由于老化而出現(xiàn)嚴(yán)重變形，導(dǎo)致其彈性回復(fù)力變小，從而降低其密封效果，并最終導(dǎo)致密封失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種車門密封條及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車門密封條密封效果會隨著使用時間而逐漸降低的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，提供一種車門密封條，包括：本體以及海綿泡管；所述本體包括：頂壁、底壁以及側(cè)壁，所述頂壁、底壁和側(cè)壁連接在一起形成一個具有開口的容納腔，所述容納腔用于與側(cè)圍鈑金裝配連接；所述側(cè)壁往遠(yuǎn)離底壁的方向延伸形成有翻邊，所述翻邊用于與側(cè)圍內(nèi)飾裝配連接；所述海綿泡管與所述底壁連接并形成封閉的空腔，且所述海綿泡管的至少一部分填充有磁性件，且該部分與車門處設(shè)置的電磁鐵之間形成有磁性密封面。

上述車門密封條的進(jìn)一步改進(jìn)，所述海綿泡管包括：第一海綿泡管和第二海綿泡管；所述第一海綿泡管與所述本體連接，且與該本體之間形成有第一空腔；所述第二海綿泡管與所述第一海綿泡管連接，且與該第一海綿泡管之間形成有第二空腔。

上述車門密封條的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二海綿泡管內(nèi)填充所述磁性件。

上述車門密封條的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一海綿泡管內(nèi)填充所述磁性件。

上述車門密封條的進(jìn)一步改進(jìn)，所述磁性件包括：鐵粉芯、硅鐵鋁粉芯、高磁通量粉芯、坡莫合金粉芯、鐵氧體磁芯、硅鋼片、坡莫合金、非晶以及納米晶合金中的一種或者多種。

上述車門密封條的進(jìn)一步改進(jìn)，所述容納腔內(nèi)形成有容許所述側(cè)圍鈑金插入所述容納腔、并阻止所述側(cè)圍鈑金從所述容納腔脫離的彈性限位組件。

上述車門密封條的進(jìn)一步改進(jìn)，所述彈性限位組件包括：所述頂壁形成的第一彈性臂，以及所述底壁形成的第二彈性臂；所述第一彈性臂和第二彈性臂之間形成的卡槽的寬度小于所述側(cè)圍鈑金的厚度。

上述車門密封條的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一彈性臂為兩個，所述第二彈性臂為四個。

根據(jù)本發(fā)明一些實(shí)施例，提供一種汽車，包括：車門以及上述車門密封條；所述車門內(nèi)安裝有能夠與所述車門密封條形成磁性密封面的電磁鐵。

上述汽車的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括：控制器，所述控制器與所述電磁鐵電連接，用于控制所述電磁鐵的磁極方向。

本發(fā)明提供的車門密封條及汽車，通過在海綿泡管內(nèi)填充磁性件，使其與車門上設(shè)置的電磁鐵之間形成磁性密封面，可以為車門的開啟和關(guān)閉提供輔助力，并改善車門的密封效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例提供的汽車局部示意圖，其包括具有磁性的車門密封條；

圖2為圖1中汽車在開門過程時的原理示意圖；

圖3為圖1中汽車在關(guān)門過程時的原理示意圖。

圖中：

100、汽車；110、車門密封條；

111、本體；1111、頂壁；

1113、底壁；1115、側(cè)壁；

1116、翻邊；1117、彈性限位組件；

1118、第一彈性臂；1119、第二彈性臂；

113、海綿泡管；1131、第一海綿泡管；

1133、第二海綿泡管；1135、第一空腔；

1137、第二空腔；130、側(cè)圍內(nèi)飾；

150、磁性密封面；170、側(cè)圍鈑金。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，本發(fā)明不局限于下述的具體實(shí)施方式。

圖1為本實(shí)施例提供的汽車局部示意圖，其包括具有磁性的車門密封條。

參照圖1，汽車100包括發(fā)動機(jī)艙、駕乘艙，以及可選地還可以包括行李艙。其中，發(fā)動機(jī)艙設(shè)置在汽車100的前部，主要由發(fā)動機(jī)蓋、散熱器框架、前擋泥板以及前圍板圍合而成，其內(nèi)安裝有用于驅(qū)動汽車100行駛的發(fā)動機(jī)以及其他裝置。在散熱器框架上安裝有用于照明或者指示轉(zhuǎn)向方向的燈具組件。

駕乘艙主要由頂蓋、側(cè)圍以及前后地板組成，設(shè)置在汽車100的中部。駕乘艙內(nèi)一般安裝有一個駕駛員座椅，一個副駕駛員座椅，以及可選地安裝有一個或者多個乘員座椅。在駕駛員座椅前方設(shè)置有儀表板、方向盤以及油門和剎車等操控和指示裝置。在側(cè)圍的立柱、上邊梁和門檻之間鉸接有一個或者多個車門，用于駕駛員、副駕駛員及其他乘員上下車。為了保證車內(nèi)的密封和隔音效果，一般在立柱、上邊梁和門檻上安裝有車門密封條110，其與車門之間形成有密封面，以實(shí)現(xiàn)車門在關(guān)閉時的密封。此外，在側(cè)圍以及頂蓋的鈑金內(nèi)側(cè)安裝有內(nèi)飾物，也即在側(cè)圍鈑金170的內(nèi)側(cè)安裝有側(cè)圍內(nèi)飾130，在頂蓋鈑金的內(nèi)側(cè)安裝有頂蓋內(nèi)飾。相應(yīng)的，在前地板和后地板上還安裝有地毯。

行李艙設(shè)置在汽車100的后部，主要由后窗臺板、后圍板、行李箱該和后翼子板組成，形成能夠容納行李的空腔。

圖2為圖1中汽車100在開門過程時的原理示意圖；圖3為圖1中汽車100在關(guān)門過程時的原理示意圖。

如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例中，車門密封條110包括本體111以及海綿泡管113。其中，本體111朝向側(cè)圍的方向，包括連接在一起形的頂壁1111、底壁1113以及側(cè)壁1115，這三者圍合在一起形成有一個具有開口的容納腔；并且側(cè)壁1115往遠(yuǎn)離底壁1113的方向延伸形成有翻邊1116。在裝配時，側(cè)圍鈑金170裝配到該容納腔內(nèi)，側(cè)圍內(nèi)飾130與翻邊1116裝配連接，從而實(shí)現(xiàn)車門密封條110與上邊梁、立柱以及門檻的固定。

海綿泡管113在車門關(guān)閉時，朝向車門方向，并與車門之間形成密封面。海綿泡管113的端部與底壁1113連接，并與底壁1113之間形成封閉的空腔，該空腔在車門關(guān)閉的時候發(fā)生形變，從而填充車門鈑金與側(cè)圍鈑金170之間的間隙，以實(shí)現(xiàn)車門與側(cè)圍的密封。在本實(shí)施例中，至少有一部分海綿泡管113內(nèi)填充有磁性件，以與車門處設(shè)置的電磁鐵配合，從而在車門和海綿泡管113之間形成磁性密封面150。其中，磁性件可以是由具有磁性的任意材料制成，例如可以包括：鐵粉芯、硅鐵鋁粉芯、高磁通量粉芯、坡莫合金粉芯、鐵氧體磁芯、硅鋼片、坡莫合金、非晶以及納米晶合金中的一種或者多種。

在本實(shí)施例中，通過在海綿泡管113內(nèi)填充磁性件，使其與車門上設(shè)置的電磁鐵之間形成磁性密封面150。這樣，如圖2所示，在開門時，使電磁鐵的朝向車體的磁極方向與車門密封條110朝向車門的磁極方向相同，以使二者產(chǎn)生排斥力，從而為車門的開啟提供輔助力；而在關(guān)門時，如圖3所示，使電磁鐵的朝向車體的磁極方向與車門密封條110朝向車門的磁極方向相異，以使二者產(chǎn)生吸引力，從而為車門的關(guān)閉和密封提供輔助力，提高密封的效果。

繼續(xù)參閱圖2和圖3，在一些實(shí)施例中，海綿泡管113可以包括：第一海綿泡管1131和第二海綿泡管1133。其中，第一海綿泡管1131與本體111連接，并與本體111之間形成第一空腔1135；第二海綿泡管1133與第一海綿泡管1131連接，且與該第一海綿泡管1131之間形成第二空腔1137。通過海綿泡管113形成兩個空腔，可以進(jìn)一步改善海綿泡管113的壓縮屬性，從而提高密封效果。具體在填充磁性件時，可以根據(jù)實(shí)際需要的磁性作用力大小在第一海綿泡管1131和第二海綿泡管1133中填充磁性件，例如，在某些實(shí)施例中，可以在第二海綿泡管1133內(nèi)填充磁性件；在另外一些實(shí)施例中，可以在第一海綿泡管1131內(nèi)填充磁性件；在其他一些實(shí)施例中，可以同時在第一海綿泡管1131和第二海綿泡管1133內(nèi)填充磁性件。

繼續(xù)參閱圖2和圖3，為了提高車門密封條110本體111和側(cè)圍鈑金170的連接效果，在一些實(shí)施例中，可以在容納腔內(nèi)形成彈性限位組件1117。該彈性限位組件1117能夠容許側(cè)圍鈑金170(上邊框、立柱或者門檻)插入容納腔內(nèi)，并阻止側(cè)圍鈑金170脫離該容納腔。例如，在一些實(shí)施例中，彈性限位組件1117可以包括頂壁1111形成的第一彈性臂1118，以及底壁1113形成的第二彈性臂1119，并且，第一彈性臂1118和第二彈性臂1119之間形成容的納側(cè)圍鈑金170卡槽的寬度小于該側(cè)圍鈑金170的厚度。在安裝時，當(dāng)側(cè)圍鈑金170的端部插入第一彈性臂1118和第二彈性臂1119之間的卡槽的過程中，在外力的作用下，第一彈性臂1118和第二彈性臂1119被擠壓變形，使得卡槽的寬度增大，側(cè)圍鈑金170穿過該卡槽。當(dāng)側(cè)圍鈑金170穿過卡槽后，撤銷外力，第一彈性臂1118和第二彈性臂1119在彈性作用力下具有恢復(fù)原狀的趨勢，從而壓緊側(cè)圍鈑金170，避免其脫落。

進(jìn)一步，為了是彈性限位組件1117取得更好的卡緊作用，在一些實(shí)施例中，可以在頂壁1111上形成兩個第一彈性臂1118，在底壁1113上形成四個第二彈性臂1119。具體的，兩個第一彈性臂1118在頂壁1111上的位置可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，例如，可以均勻分布在頂壁1111上。相應(yīng)的，四個第二彈性臂1119在底壁1113上的位置也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，例如，可以均勻分布在底壁1113上。在一些具體的實(shí)施例中，第一彈性臂1118可以設(shè)置在兩個第二彈性臂1119之間，第二彈性臂1119也設(shè)置在兩個第二彈性臂1119之間，如圖3所示。

在上述實(shí)施例中，第一彈性臂1118和第二彈性臂1119的材料、大小及形狀可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，在此不作具體限制。

此外，在一些實(shí)施例中，還可以包括與電磁鐵電連接，用于控制電磁鐵的磁性的控制器?？蛇x地，控制器可以通過開關(guān)電路或者可編程門陣列實(shí)現(xiàn)對電磁鐵的控制。具體如何設(shè)置，可以參考教科書或者技術(shù)手冊等資料，在此不再進(jìn)行贅述。此外，控制器可選地包括可存儲介質(zhì)，該可存儲介質(zhì)中儲存有可供計(jì)算機(jī)讀取的可執(zhí)行指令集。該可執(zhí)行指令集可以響應(yīng)于開啟車門的操作，以使電磁鐵朝向車門密封條110的磁極與車門密封條110朝向電磁鐵的磁極方向相同，二者磁性相斥，從而在車門開啟的過程中，為車門提供一排斥力作為車門開啟的助力，進(jìn)而鋪助車門的開啟。當(dāng)然，該可執(zhí)行指令集也可以響應(yīng)于關(guān)閉車門的操作，以使電磁鐵朝向車門密封條110的磁極與車門密封條110朝向電磁鐵的磁極方向相反，二者磁性相吸，從而在車門關(guān)閉的過程中，為車門提供一吸引力作為車門關(guān)閉的助力，進(jìn)而鋪助車門的關(guān)閉。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施方式對本發(fā)明已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實(shí)施方式所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實(shí)施方式技術(shù)方案的范圍。