本發(fā)明涉及車輪，尤其涉及一種駐車功能的車輪。

背景技術(shù)：

在工業(yè)生產(chǎn)制造過程中，普遍存在工裝、零件的位置移動(dòng)，如汽車沖壓檢具等，長距離運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主要通過行車或叉車進(jìn)行搬運(yùn)，但短距離挪動(dòng)或?yàn)榱朔奖悴僮鬟M(jìn)行擺放位置調(diào)整時(shí)，主要通過檢具工裝底部的滾輪實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)有技術(shù)中行車或者工裝底部的滾輪結(jié)構(gòu)，一般為簡單安裝的輪轂，主要包括：基座01、支架02、滾輪03、轉(zhuǎn)軸04。使用螺栓將基座01固定安裝在檢具工裝本體或行車的面。滾輪03通過轉(zhuǎn)軸04安裝在支架02上。

采用這種方式，無法穩(wěn)定駐停，容易出現(xiàn)非人為主觀因素致使的移動(dòng)，或者在稍微傾斜的地面上無法穩(wěn)定駐停的問題，存在安全隱患。部分尺寸相對(duì)較小、重量輕的檢具，在檢測操作時(shí)會(huì)發(fā)生晃動(dòng)、移動(dòng)，影響精度檢測。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種駐車輪，避免出現(xiàn)溜車、滑動(dòng)，或者在稍微傾斜的地面上無法穩(wěn)定駐停的問題，提高生產(chǎn)安全性。避免晃動(dòng)、移動(dòng)，影響精度的問題。

本發(fā)明的駐車輪，包括：安裝架、滾輪、制動(dòng)板和踏板；其中，安裝架具有支撐臂，所述支撐臂與所述滾輪通過轉(zhuǎn)軸連接；所述制動(dòng)板與所述安裝架滑動(dòng)配合，所述制動(dòng)板具有制動(dòng)部和被驅(qū)動(dòng)器，所述制動(dòng)部的制動(dòng)面，朝向所述滾輪；踏板與所述安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述踏板具有驅(qū)動(dòng)面，所述驅(qū)動(dòng)面與所述被驅(qū)動(dòng)器匹配，驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)板相對(duì)所述安裝架滑動(dòng)，使所述制動(dòng)部與所述滾輪抵觸或分離。

如上所述的駐車輪，其中，所述被驅(qū)動(dòng)器包括：被驅(qū)動(dòng)凸起和被驅(qū)動(dòng)板，所述被驅(qū)動(dòng)凸起高于所述被驅(qū)動(dòng)板；所述驅(qū)動(dòng)面包括：形成在所述踏板上側(cè)的上驅(qū)動(dòng)面和形成在所述踏板下側(cè)的下驅(qū)動(dòng)面，所述踏板位于所述被驅(qū)動(dòng)凸起和被驅(qū)動(dòng)板之間，所述上驅(qū)動(dòng)面與被驅(qū)動(dòng)凸起配合，所述下驅(qū)動(dòng)面與所述被驅(qū)動(dòng)板配合。

如上所述的駐車輪，其中，所述踏板與所述安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心，所述踏板的一端具有鎖緊踩踏板，另一端具有松開踩踏板。

如上所述的駐車輪，其中，在所述制動(dòng)板上形成有行程限位卡爪；在所述支撐臂上具有行程限位孔；所述行程限位卡爪伸入所述行程限位孔中，以限制所述制動(dòng)板的滑動(dòng)距離。

如上所述的駐車輪，其中，在所述制動(dòng)板上形成導(dǎo)向孔，所述轉(zhuǎn)軸連接穿過所述導(dǎo)向孔后，樞接所述支撐臂與所述滾輪，在所述轉(zhuǎn)軸外套設(shè)有螺母，以限制所述制動(dòng)板沿所述轉(zhuǎn)軸的軸向移動(dòng)。

如上所述的駐車輪，其中，在所述踏板上形成旋轉(zhuǎn)孔，所述轉(zhuǎn)軸連接穿過所述旋轉(zhuǎn)孔，所述踏板以所述轉(zhuǎn)軸為軸，與所述安裝架轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

如上所述的駐車輪，其中，所述安裝架還具有基座，所述基座固定設(shè)置在所述支撐臂上部，在所述基座上具有安裝孔。

如上所述的駐車輪，其中，所述支撐臂上形成制動(dòng)過孔，所述制動(dòng)部穿過所述制動(dòng)過孔。

如上所述的駐車輪，其中，所述上驅(qū)動(dòng)面為凸起的弧形，在所述上驅(qū)動(dòng)面的頂部具有一段直線部，形成直線邊平臺(tái)。

如上所述的駐車輪，其中，所述制動(dòng)板具有形成分叉的第一部和第二部，所述行程限位卡爪形成在所述第一部，所述制動(dòng)部形成在所述第二部。

本發(fā)明有效解決傳統(tǒng)滾輪容易發(fā)生“溜車”、滑動(dòng)的問題，或者在稍微傾斜的地面上無法穩(wěn)定駐停的問題，提高了生產(chǎn)安全性。通過踏板改變制動(dòng)板與車輪之間的狀態(tài)，抵觸或者分離，可有效保證移位順利，且穩(wěn)定駐停，不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，駐停精度高。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中滾輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例1的非鎖緊狀態(tài)示意圖；

圖3為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例1的鎖緊狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例1的爆炸圖；

圖5為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例1中安裝架的示意圖；

圖6為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例1中制動(dòng)板的示意圖；

圖7為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例1中踏板的示意圖；

圖8為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例2的示意圖；

圖9為圖8的爆炸圖；

圖10為本發(fā)明駐車輪實(shí)施例2中制動(dòng)板的示意圖。

附圖標(biāo)記：

現(xiàn)有技術(shù)：基座01、支架02、滾輪03、轉(zhuǎn)軸04

本申請：安裝架1、滾輪2、轉(zhuǎn)軸3、制動(dòng)板4、踏板5、基座11、安裝孔111、支撐臂12、行程限位孔121、軸孔122、制動(dòng)過孔123、制動(dòng)部41、行程限位卡爪42、被驅(qū)動(dòng)凸起43、導(dǎo)向孔44、被驅(qū)動(dòng)板45、松開踏板51、鎖緊踩踏板52、旋轉(zhuǎn)孔53、上驅(qū)動(dòng)面54、下驅(qū)動(dòng)面55、旋轉(zhuǎn)限位部56、直線邊平臺(tái)57。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

本發(fā)明公開一種駐車輪，參見圖2到圖4，包括：安裝架1、滾輪2、制動(dòng)板4和踏板5；踏板5帶動(dòng)制動(dòng)板4移動(dòng)，制動(dòng)板4鎖定滾輪2，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)定位，具體的如下。

安裝架1具有支撐臂12，支撐臂12與所述滾輪2通過轉(zhuǎn)軸3連接；

制動(dòng)板4與安裝架1滑動(dòng)配合，制動(dòng)板4具有制動(dòng)部41和被驅(qū)動(dòng)器，所述制動(dòng)部41的制動(dòng)面，朝向所述滾輪2；踏板5與所述安裝架1轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述踏板5具有驅(qū)動(dòng)面，所述驅(qū)動(dòng)面與所述被驅(qū)動(dòng)器匹配，驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)板4相對(duì)所述安裝架1滑動(dòng)，使制動(dòng)部41與所述滾輪2抵觸或分離。

本申請的駐車輪的具體結(jié)構(gòu)可以具有多種，下面以兩種要選的實(shí)施例進(jìn)行說明。

實(shí)施例1

如圖5所示，安裝架1還具有基座11，基座11固定設(shè)置在支撐臂12上部，在基座11上具有安裝孔111?；?1方便將整個(gè)駐車輪固定到待安裝部，例如行車、推車等，或者自身底部需要安裝輪子，自由移動(dòng)的設(shè)備，例如檢具。通過安裝孔111，將整個(gè)安裝架1固定，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。

在本實(shí)施例1中，以一個(gè)檢具為例，將本申請的駐車輪設(shè)置在檢具底部，以方便檢具的移動(dòng)，當(dāng)然，檢具僅作為示例，來方便理解本申請。

具體的，參見圖5，安裝架1：由基座11與支撐臂12構(gòu)成，通過螺栓將基座11固定安裝在檢具本體上；基座11為安裝架1的安裝部分，其上加工有四個(gè)腰形安裝孔111，四個(gè)腰形安裝孔111均勻?qū)ΨQ的布置在基座11的四角處，相鄰的兩個(gè)腰形孔長方向延長線可相交，呈“八”字形結(jié)構(gòu)，相對(duì)的腰形孔長方向平行。

現(xiàn)有技術(shù)方案中由于該安裝架1主要安裝在檢具工裝的底部，需要從底部反向安裝，無法目視，只能通過手觸摸調(diào)整安裝。常規(guī)的螺栓安裝過孔為圓形過孔，由于過孔直徑大于螺栓桿部直徑，先擰入兩個(gè)螺栓后另外兩個(gè)螺栓過孔可能會(huì)與檢具本體上的螺紋底孔錯(cuò)位、不同心，導(dǎo)致螺栓無法直接插入，需要通過調(diào)節(jié)基座11的相對(duì)位置使四個(gè)螺栓可以同時(shí)擰入。而本發(fā)明技術(shù)方案中的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可提高安裝、鎖緊工作效率：先擰入相鄰的兩個(gè)螺栓，然后移動(dòng)安裝架1，八字形腰形孔邊緣與螺栓接觸至接觸位置間的長度等于螺栓之間的距離，此時(shí)安裝板處于卡死的穩(wěn)定狀態(tài)、不會(huì)晃動(dòng)，然后直接安裝另外兩個(gè)螺栓即可。

支撐臂12大致為平行的叉刀結(jié)構(gòu)，即具有平行的兩部分，以分別連接在滾輪2的兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)固定。這兩部分中的至少一個(gè)上，加工有行程限位孔121，與行程限位卡爪42(下文會(huì)說明)配合，進(jìn)行制動(dòng)板4的運(yùn)動(dòng)行程限位。支撐臂底端加工有軸孔122，用于安裝連接滾輪2。

結(jié)合圖6，制動(dòng)板4具有一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，其形成為分枝結(jié)構(gòu)，或者叫分叉，本實(shí)施例中有兩個(gè)分叉，分別為第一部和第二部，在第一部的頂端，為行程限位卡爪42，伸入所述行程限位孔121中，用于控制制動(dòng)板4的運(yùn)動(dòng)行程，也就是其滑動(dòng)距離，該距離被限制為行程限位孔121的長度。

第二部的頂端為制動(dòng)部41，呈圓弧狀，制動(dòng)部41的內(nèi)表面與滾輪2的外表面弧度相同，駐停時(shí)閉合時(shí)可與滾輪2外表面完全貼合，用于滾輪2的制動(dòng)鎖緊。

繼續(xù)參見圖6，制動(dòng)板4上還具有被驅(qū)動(dòng)器和導(dǎo)向孔44，其中被驅(qū)動(dòng)器包括被驅(qū)動(dòng)凸起43和被驅(qū)動(dòng)板45，其中，被驅(qū)動(dòng)凸起43、導(dǎo)向孔44和被驅(qū)動(dòng)板45，其中，被動(dòng)凸起43形成在制動(dòng)板4上兩個(gè)分枝的交界處(第一部和第二部交界處)，被驅(qū)動(dòng)凸起43的凸包與制動(dòng)板4形成光滑過渡，工作時(shí)與踏板5上的上驅(qū)動(dòng)面54(下面會(huì)說明)配合進(jìn)行狀態(tài)切換。

被驅(qū)動(dòng)板45位于制動(dòng)板4底端，形成凸起的立面，垂直于制動(dòng)板4,切換為非駐停鎖緊狀態(tài)時(shí),通過使用踏板5上的下驅(qū)動(dòng)面55(下面會(huì)說明)來驅(qū)動(dòng)改變工作狀態(tài)。

上述的導(dǎo)向孔44位于制動(dòng)板4的被驅(qū)動(dòng)凸起43下方，呈腰形過孔，其寬度直徑與轉(zhuǎn)軸3直徑相同或略小于轉(zhuǎn)軸3的直徑，與轉(zhuǎn)軸3之間可自由運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向孔44主要用于控制工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)制動(dòng)板4的運(yùn)動(dòng)方向，其長度方向?yàn)橹苿?dòng)部41面的法向方向，鎖緊后制動(dòng)板4的內(nèi)側(cè)圓弧面與滾輪面完全貼合卡死。為了使控制板4沿轉(zhuǎn)軸3的軸向穩(wěn)定，在所述轉(zhuǎn)軸3外套設(shè)有螺母，以限制所述制動(dòng)板4沿所述轉(zhuǎn)軸3的軸向移動(dòng)。

從上述被驅(qū)動(dòng)凸起43與上驅(qū)動(dòng)面54配合，以及被驅(qū)動(dòng)板45與下驅(qū)動(dòng)面55的配合可以知曉，被驅(qū)動(dòng)凸起43位于被驅(qū)動(dòng)板45的上方，而踏板5位于所述被驅(qū)動(dòng)凸起43和被驅(qū)動(dòng)板45之間。

結(jié)合上述，具體說明踏板5。

參見圖7，踏板5具有驅(qū)動(dòng)面，該驅(qū)動(dòng)面至少包括上驅(qū)動(dòng)面54和下驅(qū)動(dòng)面55，除此以外，踏板5還包括松開踩踏板51、鎖緊踩踏板52、旋轉(zhuǎn)孔53、旋轉(zhuǎn)限位部56和直線邊平臺(tái)57。具體的：

踏板5可以作為對(duì)滾輪2進(jìn)行鎖定或解鎖的驅(qū)動(dòng)件，主體為不規(guī)則邊緣的板狀結(jié)構(gòu)，長邊的兩端有垂直的踩踏板，需要注意，該踏板5是與安裝架1轉(zhuǎn)動(dòng)配合的，優(yōu)選是通過上述轉(zhuǎn)軸3作為軸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，該長邊的兩端就是位于以轉(zhuǎn)軸3為中心的兩端。

其中一端為松開踩踏板51，用于切換至非制動(dòng)鎖緊狀態(tài)，狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)用腳踩踏下壓松開踩踏板51，踏板5繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，上驅(qū)動(dòng)面54與被驅(qū)動(dòng)凸起43滑動(dòng)接觸導(dǎo)滑并驅(qū)使制動(dòng)板4沿著導(dǎo)向孔44長邊方向運(yùn)動(dòng)，從而使得制動(dòng)部41與滾輪2分離，滾輪2可轉(zhuǎn)動(dòng)。

另一端為鎖緊踩踏板52，用于切換至制動(dòng)鎖緊狀態(tài)，狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)用腳踩踏下壓鎖緊踩踏板52，踏板5繞轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，下驅(qū)動(dòng)面55與被驅(qū)動(dòng)板45滑動(dòng)接觸導(dǎo)滑并驅(qū)使制動(dòng)板4沿著導(dǎo)向孔44長邊方向運(yùn)動(dòng)，從而使得制動(dòng)部41向滾輪2表面靠近直至貼合卡死，滾輪2制動(dòng)鎖緊。

優(yōu)選的，踏板通過旋轉(zhuǎn)孔可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在轉(zhuǎn)軸3上。

上驅(qū)動(dòng)面54為踏板5主體邊緣，位于松開踩踏板51和鎖緊踩踏板52中間，形狀為曲率變化或曲率固定的圓弧曲線。優(yōu)選的，曲線的曲率中心位于旋轉(zhuǎn)孔53和鎖緊踩踏板52之間。上驅(qū)動(dòng)面54通過其曲線與被驅(qū)動(dòng)凸起43滑動(dòng)接觸改變制動(dòng)板4的位置，當(dāng)上驅(qū)動(dòng)面54的最高點(diǎn)與被驅(qū)動(dòng)凸起43接觸時(shí)，制動(dòng)板4上的制動(dòng)部41達(dá)到遠(yuǎn)離滾輪表面的最遠(yuǎn)處。上驅(qū)動(dòng)面54頂部，也就是最高點(diǎn)位置處曲線上具有一端直線，形成一小段直線邊平臺(tái)57，直線邊平臺(tái)57可以保證與制動(dòng)板上的被驅(qū)動(dòng)凸起43接觸后處于較穩(wěn)定狀態(tài)，避免非主動(dòng)操作時(shí)因晃動(dòng)導(dǎo)致踏板5發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)板4下移與滾輪接觸出現(xiàn)滾輪卡死的狀況。

下驅(qū)動(dòng)面55位于上驅(qū)動(dòng)面54相對(duì)的一側(cè)，即上驅(qū)動(dòng)面54在踏板5的上側(cè)，下驅(qū)動(dòng)面55位于踏板5的下側(cè)。下驅(qū)動(dòng)面55驅(qū)動(dòng)被驅(qū)動(dòng)板45，踩踏下壓鎖緊踩踏板52，通過下驅(qū)動(dòng)面55與被驅(qū)動(dòng)板45導(dǎo)滑使制動(dòng)板沿著導(dǎo)向孔44運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)板4上的制動(dòng)部41靠近滾輪2表面直至接觸貼合卡死，變?yōu)橹苿?dòng)鎖緊狀態(tài)。

旋轉(zhuǎn)孔53與松開踏板51和鎖緊踩踏板52之間，也位于上驅(qū)動(dòng)面54和下驅(qū)動(dòng)面55之間。轉(zhuǎn)軸3穿過該旋轉(zhuǎn)孔53，踏板5以轉(zhuǎn)軸3為軸，與所述安裝架1轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

繼續(xù)參見圖7，旋轉(zhuǎn)限位部56位于下驅(qū)動(dòng)面55附近，優(yōu)選的在旋轉(zhuǎn)孔53與松開踩踏板51之間，用于轉(zhuǎn)換至非制動(dòng)鎖緊狀態(tài)時(shí)踏板5的轉(zhuǎn)動(dòng)限位。切換至非制動(dòng)鎖緊狀態(tài)，踏板5旋轉(zhuǎn)后當(dāng)旋轉(zhuǎn)限位部56與制動(dòng)板4上的被驅(qū)動(dòng)板45抵接時(shí)，被驅(qū)動(dòng)凸起43與上驅(qū)動(dòng)面54的最高點(diǎn)接觸，制動(dòng)板4上的制動(dòng)部41達(dá)到遠(yuǎn)離滾輪表面的最遠(yuǎn)處。

直線邊平臺(tái)57位于上驅(qū)動(dòng)面54與被驅(qū)動(dòng)凸起43接觸的最高點(diǎn)處的一小段直線邊平臺(tái)，用于保證非制動(dòng)鎖緊狀態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài)，避免影響正常使用。被驅(qū)動(dòng)凸起43與直線邊平臺(tái)57接觸，狀態(tài)較穩(wěn)定，避免完全光順曲面導(dǎo)致踏板容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)軸3依次穿過踏板5、制動(dòng)板4、支撐臂12上的軸孔122、滾輪3，將各零部件組裝在一起。該轉(zhuǎn)軸3可以是支撐臂12的一部分，但是為了拆卸方便，其優(yōu)選的為分體可拆卸結(jié)構(gòu)。

固定安裝時(shí)，首先在基座11上安裝擰入相鄰的兩個(gè)螺栓，然后將整體向另外兩個(gè)安裝孔111的方向移動(dòng)，直至通過兩個(gè)擰入螺栓的“八”字形安裝孔卡死，然后直接插入另外兩個(gè)螺栓安裝擰入即可，無需目視也可以進(jìn)行便捷的安裝操作。

工作狀態(tài)切換：切換至非制動(dòng)鎖緊狀態(tài)時(shí)，踩踏下壓踏板5的松開踩踏板51，踏板5旋轉(zhuǎn)后上驅(qū)動(dòng)面54與驅(qū)動(dòng)凸起43逐漸滑動(dòng)接觸運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)板4沿著導(dǎo)向孔44長度方向運(yùn)動(dòng)，直至被驅(qū)動(dòng)凸起43與上驅(qū)動(dòng)面54的最高點(diǎn)接觸，制動(dòng)板4上的制動(dòng)部41達(dá)到遠(yuǎn)離滾輪表面的最遠(yuǎn)處，此時(shí)旋轉(zhuǎn)限位部56與制動(dòng)板4上的被驅(qū)動(dòng)板45抵接。

切換至制動(dòng)鎖緊狀態(tài)時(shí)，踩踏下壓踏板5的鎖緊踩踏板52，踏板5旋轉(zhuǎn)后下驅(qū)動(dòng)面55與被驅(qū)動(dòng)板45逐漸滑動(dòng)接觸運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)板4沿著導(dǎo)向孔44長度方向運(yùn)動(dòng)，直至制動(dòng)板的制動(dòng)部41逐漸向滾輪表面靠近直至貼靠在滾輪2表面并卡死。

實(shí)施例2

與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例2具有幾點(diǎn)區(qū)別，尤其是在制動(dòng)板4和踏板5上。

參見圖8到圖10，本實(shí)施例中，踏板4不為分支(或分叉)結(jié)構(gòu)，在支撐臂12上不設(shè)置行程限位孔121，而是形成制動(dòng)過孔123，制動(dòng)板4的制動(dòng)部41穿過制動(dòng)過孔123鎖緊時(shí)作用在滾輪表面。該制動(dòng)過孔123供制動(dòng)部41穿過，同時(shí)還能限制其行程。對(duì)應(yīng)的也就不需要形成在制動(dòng)板4上設(shè)置行程限位卡爪42，直接通過制動(dòng)部41和制動(dòng)過孔123就能實(shí)現(xiàn)限位。

在本實(shí)施例中，制動(dòng)板4大致為三面垂直的“z”字形結(jié)構(gòu)，一端為制動(dòng)部41，另一端為被驅(qū)動(dòng)板45；中間靠近制動(dòng)部41一端設(shè)置有被驅(qū)動(dòng)凸起43，被驅(qū)動(dòng)凸起43為制動(dòng)板本體通過切口形成約30度凸起，工作時(shí)與踏板5上的驅(qū)動(dòng)部54配合進(jìn)行狀態(tài)切換；中間靠近被驅(qū)動(dòng)板45的一端設(shè)置有導(dǎo)向孔44，主要用于控制工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)制動(dòng)板4的運(yùn)動(dòng)方向，其長度方向?yàn)橹苿?dòng)部41面的法向方向，鎖緊后制動(dòng)板的制動(dòng)部41卡在滾輪的表面鎖死。被驅(qū)動(dòng)板45：為制動(dòng)板4底端的立面，垂直于制動(dòng)板4的側(cè)壁,切換為非駐停鎖緊狀態(tài)時(shí),通過使用踏板5上的下驅(qū)動(dòng)面55來驅(qū)動(dòng)改變工作狀態(tài)。

另外，本實(shí)施例中，踏板5下側(cè)可以不設(shè)置旋轉(zhuǎn)限位部56。

其他方面，與實(shí)施例1相似，不再贅述。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。