本發(fā)明涉及一種電氣控制充電與行車高壓安全的方法，屬于電動汽車制造技術領域。

背景技術：

伴隨著日益嚴重的大氣污染與能源危機，新能源汽車成為國內外研究的熱點，電動汽車的研發(fā)引起了廣泛關注。同時純電動汽車的用電安全性能也得到了足夠的重視。譬如行車和充電時的高壓安全，在行車時，必須切斷充電口與動力電池的連接；而在充電下，也必須切斷與行車相關的高壓。

現階段電動汽車設計較多考慮高壓互鎖，實現高壓互鎖需要回路中采用帶高壓互鎖的連接器，這就大大增加了設計的成本，也有些電動汽車的設計直接忽略充電與行車的互鎖，這就使人員的人身安全受到威脅，如何設計一種方案，既能達到充電行車互鎖的目的，實現高壓安全，又能解決成本較高的問題，現有技術中未見相關報道。

技術實現要素：

本發(fā)明目的在于解決現有技術中的上述問題，提供一種電氣控制充電與行車高壓安全的方法。

本發(fā)明為達到上述目的，所采用的技術手段是：一種電氣控制充電與行車高壓安全的方法，當鑰匙打到on檔時，主控芯片bms控制預充接觸器，主負接觸器、主正接觸器工作，整車高壓電接通，車輛正常運行，當車輛進行充電時，繼電器接到充電信號后，開始動作，切斷主正繼電器與預充繼電器，使整車高壓斷電，車輛無法行駛。

進一步的，所述當鑰匙打到on檔時，ig點火開關輸出有效信號，繼電器k3動作，繼電器k3由87a打到87，閉合電路，接通整車24v輔助電源，為主控芯片bms供電，預充接觸器km3、主負接觸器km2閉合，進行預充電，負載電容c上的電壓vc接近電池電壓u時，切斷預充電路，接通主正接觸器km1，整車啟動。

進一步的，所述當車輛進行充電時，充電機與電池通訊，充電24v+有效時，繼電器k1、k2動作，k1由87a打到87，斷開主正接觸器km1到主控芯片bms的連接，主正接觸器km1斷開，切斷動力電池主回路；繼電器k2由87a打到87，斷開預充接觸器到主控芯片bms的連接，預充接觸器km3斷開，切斷動力電池預充回路；繼電器k4動作，繼電器k4由87a打到87，斷開與繼電器k3的連接，此時整車24v輔助電源將停止為主控芯片bms供電，主控芯片bms由充電機的低壓輔助電源供電。

本發(fā)明有益效果在于：采用繼電器實現弱電控制強電通斷，從而實現充電與行車的互鎖，只要車輛在充電，整個控制電路的主正接觸器就處于斷開狀態(tài)，無法啟動車輛，以簡單的控制電路實現了充電與行車的互鎖，保證了高壓充電與行車的安全。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明做進一步的闡述。

圖1本發(fā)明的預充電電路圖；

圖2本發(fā)明的啟動電路控制原理圖；

圖3本發(fā)明充電與行車電路互鎖控制圖。

具體實施方式

一種電氣控制充電與行車高壓安全的方法，當鑰匙打到on檔時，主控芯片bms控制預充接觸器km3，主負接觸器km2、主正接觸器km1工作，整車高壓電接通，車輛正常運行，當車輛進行充電時，繼電器接到充電信號后，開始動作，切斷主正繼電器km1與預充繼電器km3，使整車高壓斷電，車輛無法行駛。

當鑰匙打到on檔時，ig點火開關輸出有效信號，k3繼電器動作，k3由87a打到87，閉合電路，接通整車24v輔助電源，為主控芯片bms供電，預充接觸器、主負接觸器閉合，進行預充電過程，負載電容c上的電壓vc越來越高（預充電電流越來越?。?，當接近電池電壓u時，切斷預充電路，接通主正接觸器，整車啟動，預充電電路如圖1，啟動電路控制原理圖如圖2。

如圖3所示，當整車處于充電狀態(tài)，充電機與電池通訊，充電24v+有效時（充電機輔助電源提供的電壓為12v，通過dc/dc轉換為24v），k1、k2繼電器動作，k1由87a打到87，斷開主正接觸器到主控芯片bms的連接，主正接觸器斷開，切斷動力電池主回路；k2由87a打到87，斷開預充接觸器到主控芯片bms的連接，預充接觸器斷開，切斷動力電池預充回路，充電與行車互鎖控制電路如圖五；k4繼電器動作，k4由87a打到87，斷開與k3繼電器的連接，此時整車24v輔助電源將停止為主控芯片bms供電，主控芯片bms由充電機的低壓輔助電源供電。

本發(fā)明采用繼電器實現弱電控制強電通斷，從而實現充電與行車的互鎖，只要車輛在充電，整個控制電路的主正接觸器就處于斷開狀態(tài)，無法啟動車輛，以簡單的控制電路實現了充電與行車的互鎖，保證了高壓充電與行車的安全。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種電氣控制充電與行車高壓安全的方法，當鑰匙打到ON檔時，主控芯片BMS控制預充接觸器，主負接觸器、主正接觸器工作，整車高壓電接通，車輛正常運行，當車輛進行充電時，繼電器接到充電信號后，開始動作，切斷主正繼電器與預充繼電器，使整車高壓斷電，車輛無法行駛。本發(fā)明采用繼電器實現弱電控制強電通斷，從而實現充電與行車的互鎖，只要車輛在充電，整個控制電路的主正接觸器就處于斷開狀態(tài)，無法啟動車輛，以簡單的控制電路實現了充電與行車的互鎖，保證了高壓充電與行車的安全。

技術研發(fā)人員：王曉麗
受保護的技術使用者：天津恒天新能源汽車研究院有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.15
技術公布日：2017.09.22