本發(fā)明涉及保險杠技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用萬能保險杠。

背景技術(shù)：

當前機動車輛需要安裝適當?shù)暮笙虏糠雷o措施（一般指后保險杠），這是我國對機動車輛的一項強制性國家標準，大部分的機動車輛生產(chǎn)廠家都非常的重視并安裝了后下部防護單元，由于涉及到的底盤和上裝的種類和規(guī)格非常多，因此不同機動車輛的生產(chǎn)廠家對于后下部防護的技術(shù)方案也是各不相同，少則好幾種，多則幾十種；當然，也有些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有配置必要的后下部防護單元。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象將存在以下幾個方面的問題：①企業(yè)不同時期生產(chǎn)的不同型號車輛，后下部防護可能不相同。②企業(yè)同一時期生產(chǎn)的不同型號車輛，后下部防護也可能不相同。③企業(yè)不同時期生產(chǎn)的同一型號車輛，由于技術(shù)改進而造成后下部防護可能不相同。④生產(chǎn)的車輛不符合國家法規(guī)要求。

以上現(xiàn)象主要存在以下缺點：①后防護單元的產(chǎn)品互換性差（包括縱向互換性和橫向互換性）。②后防護單元的設(shè)計成本和生產(chǎn)成本升高。③存在安全隱患。

存在這種問題的可能原因：①沒有從產(chǎn)品標準化的高度考慮所有后下部防護的設(shè)計。②考慮到了標準化設(shè)計但是知難而退了。③過多的考慮經(jīng)濟性而忽略了產(chǎn)品的安全性。

因此，亟需解決當前機動車輛的后保險杠所存在的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車用萬能保險杠，該車用萬能保險杠能夠根據(jù)不同的底盤和不同的上裝來調(diào)整自身的尺寸，最終達到適合整車布置的要求。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

提供一種車用萬能保險杠，包括保險杠本體、長度調(diào)節(jié)機構(gòu)、寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)；

所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)、所述寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)和所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的數(shù)量均設(shè)置為兩個；

兩個所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)分別與所述保險桿本體的兩端部連接，兩個所述寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)均與所述保險杠本體連接并設(shè)置于兩個所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)之間，兩個所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)分別與兩個所述寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)連接；

所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括長度調(diào)節(jié)體，所述長度調(diào)節(jié)體套設(shè)于所述保險桿本體的端部，并能沿所述保險杠本體的外表面進行橫向的直線移動，移動到等于整車上裝寬度的某個精確位置時即限位固定；

所述寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括套設(shè)于所述保險杠本體的安裝座，所述安裝座能沿所述保險杠本體的外表面進行橫向的直線移動，移動到等于車輛底盤縱梁寬度的某個精確位置時即限位固定；

所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括與所述安裝座固定連接的支柱、與所述支柱活動連接的高度調(diào)節(jié)體；所述高度調(diào)節(jié)體能沿所述支柱進行縱向直線移動，移動到適合后下部防護標準的某個位置時即限位固定。

所述長度調(diào)節(jié)體設(shè)置為長條形空心管，且所述長條形空心管的內(nèi)徑大于所述保險杠本體的外徑；

所述長度調(diào)節(jié)體開設(shè)有第一螺孔。

所述長度調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括第一螺栓和第一墊圈，所述第一螺栓和所述第一墊圈與所述第一螺孔配合連接，以將所述長度調(diào)節(jié)體固定于所述保險桿本體。

所述第一螺孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，相應(yīng)地，與所述第一螺孔配合連接的所述第一螺栓和所述第一墊圈的數(shù)量均設(shè)置為兩個。

所述安裝座開設(shè)有第二螺孔，所述寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括第二螺栓和第二墊圈，所述第二螺栓和所述第二墊圈與所述第二螺孔配合連接，以將所述安裝座固定于所述保險杠本體。

所述第二螺孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，相應(yīng)地，與所述第二螺孔配合連接的所述第二螺栓和所述第二墊圈的數(shù)量均設(shè)置為兩個。

所述高度調(diào)節(jié)體設(shè)置為長條形工件，所述長條形工件沿其縱向開設(shè)有長條形通孔或長條形槽體。

所述支柱開設(shè)有第三螺孔，所述高度調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括第三螺栓、第三墊圈、第四墊圈和鎖緊螺母；

所述第三螺栓、所述第三墊圈、所述第四墊圈和所述鎖緊螺母與所述第三螺孔、所述長條形通孔或長條形槽體配合連接，以將所述高度調(diào)節(jié)體固定于所述支柱。

所述第三螺孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，相應(yīng)地，與所述第三螺孔配合連接的所述第三螺栓、所述第三墊圈、所述第四墊圈和所述鎖緊螺母的數(shù)量均設(shè)置為兩個。

本發(fā)明的有益效果：

（1）本發(fā)明的一種車用萬能保險杠，包括包括保險杠本體、長度調(diào)節(jié)機構(gòu)、寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)；長度調(diào)節(jié)機構(gòu)、寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)的數(shù)量均設(shè)置為兩個；兩個長度調(diào)節(jié)機構(gòu)分別與保險桿本體的兩端部連接，兩個寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)均與保險杠本體連接并設(shè)置于兩個長度調(diào)節(jié)機構(gòu)之間，兩個高度調(diào)節(jié)機構(gòu)分別與兩個寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)連接。因此，該車用萬能保險杠能夠根據(jù)不同的底盤和不同的上裝來調(diào)整自身的尺寸（包括長度、安裝座寬度和離地高度），最終達到適合整車布置的要求。

（2）本發(fā)明的一種車用萬能保險杠，具有標準化程度極高的優(yōu)點，因此，該車用萬能保險杠能夠適應(yīng)不同的底盤和不同的上裝，大大減少了工程設(shè)計的工作量，提高了設(shè)計效率，降低了設(shè)計成本；同時能夠提高模塊生產(chǎn)的標準化，大大降低了該模塊的生產(chǎn)成本；并且能夠提高該模塊的通用性，大大減少了該模塊更換引起的售后服務(wù)成本。

（3）本發(fā)明的一種車用萬能保險杠，具有結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，并適合大規(guī)模生產(chǎn)的特點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種車用萬能保險杠的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中a處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中b處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中c處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

保險杠本體1；

長度調(diào)節(jié)機構(gòu)2、長度調(diào)節(jié)體21、第一螺栓22、第一墊圈23；

寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)3、安裝座31、第二螺栓32、第二墊圈33；

高度調(diào)節(jié)機構(gòu)4、支柱41、高度調(diào)節(jié)體42、第三螺栓43、第三墊圈44、第四墊圈45、鎖緊螺母46。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施例及附圖對本發(fā)明進行詳細說明。

本實施例的一種車用萬能保險杠，如圖1至圖4所示，包括保險杠本體1、長度調(diào)節(jié)機構(gòu)2、寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)3和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)4；長度調(diào)節(jié)機構(gòu)2、寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)3和高度調(diào)節(jié)機構(gòu)4的數(shù)量均設(shè)置為兩個；兩個長度調(diào)節(jié)機構(gòu)2分別與保險桿本體1的兩端部連接，兩個寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)3均與保險杠本體1連接并設(shè)置于兩個長度調(diào)節(jié)機構(gòu)2之間，兩個高度調(diào)節(jié)機構(gòu)4分別與兩個寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)3連接。其中，長度調(diào)節(jié)機構(gòu)2包括長度調(diào)節(jié)體21，長度調(diào)節(jié)體21套設(shè)于保險桿本體1的端部，并能沿保險杠本體1的外表面進行橫向的直線移動，移動到等于整車上裝寬度的某個精確位置時即通過第一螺栓22和第一墊圈23與第一螺孔配合連接進行限位固定。其中，寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)3包括套設(shè)于保險杠本體1的安裝座31，安裝座31能沿保險杠本體1的外表面進行橫向的直線移動，移動到等于車輛底盤縱梁寬度的某個精確位置時即通過第二螺栓32和第二墊圈33與第二螺孔配合連接進行限位固定。其中，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)4包括與安裝座31固定連接的支柱41、與支柱41活動連接的高度調(diào)節(jié)體42；高度調(diào)節(jié)體42能沿支柱41進行縱向直線移動，移動到適合后下部防護標準的某個位置時即限位固定。因此，該車用萬能保險杠能夠根據(jù)不同的底盤和不同的上裝來調(diào)整自身的尺寸（包括長度、安裝座寬度和離地高度），最終達到適合整車布置的要求。

本實施例中，長度調(diào)節(jié)體21設(shè)置為長條形空心管，且長條形空心管的內(nèi)徑大于保險杠本體的外徑，以使得長度調(diào)節(jié)體21能夠套設(shè)于保險杠本體1。其中，長度調(diào)節(jié)體21開設(shè)有第一螺孔。另外，長度調(diào)節(jié)機構(gòu)2還包括第一螺栓22和第一墊圈23，第一螺栓22和第一墊圈23與第一螺孔配合連接，以將長度調(diào)節(jié)體21固定于保險桿本體1。

本實施例中，第一螺孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，相應(yīng)地，與第一螺孔配合連接的第一螺栓22和第一墊圈23的數(shù)量均設(shè)置為兩個，進而能夠更加穩(wěn)固地將長度調(diào)節(jié)體21固定于保險桿本體1。

本實施例中，安裝座31開設(shè)有第二螺孔，寬度調(diào)節(jié)機構(gòu)3還包括第二螺栓32和第二墊圈33，第二螺栓32和第二墊圈33與第二螺孔配合連接，以將安裝座31固定于保險杠本體1。

本實施例中，第二螺孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，相應(yīng)地，與第二螺孔配合連接的第二螺栓32和第二墊圈33的數(shù)量均設(shè)置為兩個，進而能夠更加穩(wěn)固地將安裝座31固定于保險桿本體1。

本實施例中，高度調(diào)節(jié)體42設(shè)置為長條形工件，長條形工件沿其縱向開設(shè)有長條形通孔或長條形槽體。其中，支柱41開設(shè)有第三螺孔，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)4還包括第三螺栓43、第三墊圈44、第四墊圈45和鎖緊螺母46；第三螺栓43、第三墊圈44、第四墊圈45和鎖緊螺母46與第三螺孔、長條形通孔或長條形槽體配合連接，以將高度調(diào)節(jié)體42固定于支柱41。

本實施例中，第三螺孔的數(shù)量設(shè)置為兩個，相應(yīng)地，與第三螺孔配合連接的第三螺栓43、第三墊圈44、第四墊圈45和鎖緊螺母46的數(shù)量均設(shè)置為兩個，進而能夠更加穩(wěn)固地將高度調(diào)節(jié)體42固定于支柱41。

本發(fā)明的一種車用萬能保險杠，具有標準化程度極高的優(yōu)點，因此，該車用萬能保險杠能夠適應(yīng)不同的底盤和不同的上裝，大大減少了工程設(shè)計的工作量，提高了設(shè)計效率，降低了設(shè)計成本；同時能夠提高模塊生產(chǎn)的標準化，大大降低了該模塊的生產(chǎn)成本；并且能夠提高該模塊的通用性，大大減少了該模塊更換引起的售后服務(wù)成本。

最后應(yīng)當說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。