本發(fā)明涉及客車相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種客車暖氣發(fā)生裝置及其控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

我國(guó)北方冬季寒冷，運(yùn)營(yíng)客車冬季風(fēng)擋除霜、車內(nèi)取暖裝置具有重要作用?？蛙嚦２捎糜团姆绞竭M(jìn)行供暖，其是依靠燃燒機(jī)燃燒油料取得熱能，通過(guò)兩種傳熱方式提高車廂內(nèi)的環(huán)境溫度：其一，燃燒機(jī)燃燒油料取得熱能，利用此熱能再次加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度，送入散熱水箱散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)回水溫度可在40-50℃之間；其二，燃燒機(jī)燃燒油料取得熱能，直接加熱周邊空氣，提高環(huán)境溫度。

在二種方式的油暖系統(tǒng)中，優(yōu)點(diǎn)是提高了制熱效率，保障了良好的取暖效果；缺點(diǎn)是在取得熱能的同時(shí)消耗了大量能源，產(chǎn)生極大的運(yùn)行成本，同時(shí)在燃燒排放的過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境污染。同時(shí)，客車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料燃燒產(chǎn)生的能量有相當(dāng)一部分以熱能形式損失掉，有的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口溫度可達(dá)800℃以上，是比較嚴(yán)重的能源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種客車暖氣發(fā)生裝置及其控制系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種客車暖氣發(fā)生裝置，包括：暖氣箱、換熱箱和二次加熱箱，所述暖氣箱為臥式罐狀隔熱箱體結(jié)構(gòu)，暖氣箱的上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口和出氣口均分別與客車排氣管連通，所述換熱箱密封焊接于暖氣箱內(nèi)，換熱箱為筒狀，換熱箱的頂?shù)酌娣謩e和進(jìn)氣口和出氣口連通，換熱箱內(nèi)縱向依次焊接有若干換熱片，所述換熱片上陣列均布設(shè)置若干氣流孔，換熱箱的外壁面上設(shè)置環(huán)狀的散熱鰭片；暖氣箱內(nèi)位于換熱箱的一側(cè)還設(shè)置風(fēng)扇；暖氣箱的左右兩端分別安裝第一電磁閥和第二電磁閥，其中，第二電磁閥位于暖氣箱與二次加熱箱連通的管路上，二次加熱箱與客車風(fēng)道連通，二次加熱箱內(nèi)設(shè)置電熱裝置，所述電熱裝置通過(guò)外穿的導(dǎo)線與功率控制器連接，此外，風(fēng)扇的電源電路也與功率控制器電聯(lián)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述暖氣箱還與過(guò)濾箱連通，第一電磁閥位于暖氣箱和過(guò)濾箱之間。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述電熱裝置優(yōu)選為碳纖維發(fā)熱管。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述暖氣箱外壁面包圍一層隔熱材料，隔熱材料可優(yōu)選為微孔耐熱保溫棉。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述散熱鰭片和換熱片均優(yōu)選為鋁合金或青銅。

一種客車暖氣發(fā)生裝置的控制系統(tǒng)，包括供暖系統(tǒng)、功率控制器和溫度傳感器，其中，溫度傳感器分為第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，供暖系統(tǒng)包括風(fēng)扇、第一電磁閥和第二電磁閥，第一電磁閥和第二電磁閥的電磁控端子以及風(fēng)扇的電源端口均和客車的整車控制器電聯(lián)；第一溫度傳感器和第二溫度傳感器的數(shù)據(jù)端口均與整車控制器電聯(lián)；功率控制器與整車控制器電聯(lián)。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述第一溫度傳感器和第二溫度傳感器分別設(shè)置在暖氣箱出口端和二次加熱箱的出口端位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中的客車暖氣發(fā)生裝置及其控制系統(tǒng)，可加裝到現(xiàn)有客車的動(dòng)力總成中，不需對(duì)現(xiàn)有客車供暖以及空調(diào)系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，易于推廣；

采用與客車廢氣進(jìn)行熱量交換的方式產(chǎn)熱，將廢氣中的大部分熱量進(jìn)行回收利用，減少熱量排放，同時(shí)達(dá)到供暖的目的，這樣降低了客車能耗和排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能供暖。

附圖說(shuō)明

圖1為一種客車暖氣發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種客車暖氣發(fā)生裝置中換熱片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為一種客車暖氣發(fā)生裝置的控制系統(tǒng)的控制原理圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，本發(fā)明實(shí)施例中，一種客車暖氣發(fā)生裝置，包括：暖氣箱5、換熱箱6和二次加熱箱8，所述暖氣箱5為臥式罐狀隔熱箱體結(jié)構(gòu)，暖氣箱5的上設(shè)置有進(jìn)氣口51和出氣口52，進(jìn)氣口51和出氣口52均分別與客車排氣管連通；

換熱箱6密封焊接于暖氣箱5內(nèi)，換熱箱6為筒狀，換熱箱6的頂?shù)酌娣謩e和進(jìn)氣口51和出氣口52連通，換熱箱6內(nèi)縱向依次焊接有若干換熱片61，換熱片61上陣列均布設(shè)置若干氣流孔63，換熱箱6的外壁面上設(shè)置環(huán)狀的散熱鰭片62，客車廢氣從進(jìn)氣口51進(jìn)入換熱箱6內(nèi)，并層層穿過(guò)若干換熱片61，最終從出氣口52排出，在經(jīng)過(guò)換熱片61時(shí)，受換熱片61阻擋，流速降低，并與換熱片61充分進(jìn)行熱交換，將熱量傳導(dǎo)至換熱片61上，換熱片61吸收的熱量經(jīng)換熱箱6箱體傳導(dǎo)至散熱鰭片62上；暖氣箱5內(nèi)位于換熱箱6的一側(cè)還設(shè)置風(fēng)扇4；

暖氣箱5的左右兩端分別安裝第一電磁閥21和第二電磁閥22，其中，第二電磁閥22位于暖氣箱5與二次加熱箱8連通的管路上，二次加熱箱8與客車風(fēng)道連通，二次加熱箱8內(nèi)設(shè)置電熱裝置81，電熱裝置81通過(guò)外穿的導(dǎo)線與功率控制器9連接，此外，風(fēng)扇4的電源電路也與功率控制器9電聯(lián)，啟動(dòng)風(fēng)扇4時(shí)，風(fēng)扇4吹出氣流與換熱箱6及散熱鰭片62進(jìn)行熱交換，氣流受熱升溫，并經(jīng)過(guò)二次加熱箱8進(jìn)入客車風(fēng)道內(nèi)，對(duì)客車車廂內(nèi)供暖，這樣便對(duì)客車動(dòng)力系統(tǒng)的熱量進(jìn)行回收利用，減少熱量排放，達(dá)到節(jié)能供暖的目的，二次加熱箱8的作用是：當(dāng)車廂內(nèi)供暖需求較高，而暖氣流的溫度不能滿足車廂供暖所調(diào)節(jié)的溫度，啟動(dòng)電熱裝置81進(jìn)行二次加熱，以提供更高溫度的暖氣，滿足供暖需求。

所述暖氣箱5還與過(guò)濾箱1連通，第一電磁閥21位于暖氣箱5和過(guò)濾箱1之間，過(guò)濾箱1將冷氣流過(guò)濾處理后再進(jìn)行供暖，保持車廂內(nèi)空氣清潔。

所述電熱裝置81優(yōu)選為碳纖維發(fā)熱管，具有升溫迅速、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。

所述暖氣箱5外壁面包圍一層隔熱材料，隔熱材料可優(yōu)選為微孔耐熱保溫棉，進(jìn)一步降低暖氣箱5內(nèi)熱量損失，提高熱效率。

所述散熱鰭片62和換熱片61均優(yōu)選為鋁合金或青銅，導(dǎo)熱性好，換熱效率高。

參閱圖3，一種客車暖氣發(fā)生裝置的控制系統(tǒng)，包括供暖系統(tǒng)、功率控制器9和溫度傳感器，其中，溫度傳感器分為第一溫度傳感器71和第二溫度傳感器72，供暖系統(tǒng)包括風(fēng)扇4、第一電磁閥21和第二電磁閥22，第一電磁閥21和第二電磁閥22的電磁控端子以及風(fēng)扇4的電源端口均和客車的整車控制器電聯(lián)，由整車控制器控制電磁閥以及風(fēng)扇4的啟閉，進(jìn)行供暖時(shí)，三者同時(shí)打開(kāi)，停止供暖時(shí)，三者同時(shí)關(guān)閉；

第一溫度傳感器71和第二溫度傳感器72的數(shù)據(jù)端口均與整車控制器電聯(lián)，可分別監(jiān)測(cè)暖氣箱5和二次加熱箱8出口端的氣流溫度；

功率控制器9與整車控制器電聯(lián)，通過(guò)整車控制器的反饋，功率控制器9分別控制調(diào)節(jié)電熱裝置81和風(fēng)扇4的電流功率，即控制風(fēng)扇4產(chǎn)生的風(fēng)速以及電熱裝置81的產(chǎn)熱功率，控制暖氣的風(fēng)速和溫度。

所述第一溫度傳感器71和第二溫度傳感器72分別設(shè)置在暖氣箱5出口端和二次加熱箱8的出口端位置，分別用于檢測(cè)暖氣箱5和二次加熱箱8的出口位置的溫度，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋到整車控制器中進(jìn)行處理。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。