本發(fā)明涉及交通駕駛技術(shù)領(lǐng)域中的一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法。
背景技術(shù)：
目前，在現(xiàn)有技術(shù)中的在我國(guó)，除南方少數(shù)地區(qū)，冬季都會(huì)有冰雪降臨。尤其是我國(guó)的北方，公路上經(jīng)常有冰雪堆積，雪天路滑，特別是路面結(jié)上一層薄冰，給汽車在行駛中帶來了很大的困難和危險(xiǎn)。在冬季，尤其是雪后，我們經(jīng)常能夠在道路上看見幾車連撞的情況，或是看見車輛側(cè)翻在道路上。在冬季，容易出現(xiàn)交通事故的原因很簡(jiǎn)單，原因很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)檐囕v駕駛員沒有掌握雪、冰路面的減速及停車方法。駕駛員行駛在雪、冰路面上雖然降低了車速，但并不會(huì)避免緊急情況的出現(xiàn)。車輛在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員必須做到減速及停車，我們的駕駛員在控制車輛減速或停車時(shí)，通常的做法是一腳剎車踩到底，導(dǎo)致停車距離過長(zhǎng)，造成與前車發(fā)生碰撞或?qū)е萝囕v發(fā)生側(cè)向滑移，造成交通事故。因此，研制開發(fā)一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法一直是急待解決的新課題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法，該發(fā)明提供車輛駕駛員能夠掌握快速減速的停車方法，使車輛停車距離縮短就能夠大大避免與前車發(fā)生碰撞或車輛發(fā)生側(cè)滑等交通事故，在雪、冰路面上行車，車輛輪胎與地面的摩擦力大大減小，車輛附著力大大降低。車輛駕駛員在行車過程中，遇到緊急情況時(shí)，必須采取緊急停車，但是車輛會(huì)由于慣性的作用而繼續(xù)向前移動(dòng)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法，車輛快速減速停車的方法也就是常說的“點(diǎn)剎”的停車方法，即為車輛駕駛員將剎車踩到底，然后抬起剎車，反復(fù)此動(dòng)作；如果駕駛員采用“點(diǎn)剎”的停車方法，輪胎與地面的接觸點(diǎn)不將是僅僅一點(diǎn)與地面接觸，輪胎會(huì)多個(gè)點(diǎn)位與地面存在摩擦力，反復(fù)點(diǎn)踩剎車，使輪胎和地面的接觸附著力不斷增加趨近于到最大，所以剎車距離最短，輪胎磨損降到最低；同時(shí)也是防止剎車片過熱進(jìn)而降低剎車性能；駕駛員在采用點(diǎn)剎過程中，及時(shí)調(diào)整方向，躲避險(xiǎn)情和障礙，也就是增加汽車的方向穩(wěn)定性，即點(diǎn)剎時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能，降低在雪、冰路面行駛中危險(xiǎn)性；
所述的一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法的工作原理及使用操作方法是，如果駕駛員采用一腳剎車踩到底的時(shí)候，車輛輪胎只有一點(diǎn)接觸到地面，車輛附著力減小，重力及慣性的作用，不能使車輛馬上穩(wěn)穩(wěn)停下，可能瞬間會(huì)發(fā)生側(cè)滑、行駛軌跡偏移和車身不受控制的危險(xiǎn)的情況，在道路上常常能看見長(zhǎng)長(zhǎng)的剎車痕跡，同時(shí)也造成輪胎的磨損、磨平等不能修復(fù)的損傷，在以后行駛的過程中也會(huì)帶來爆胎的危險(xiǎn)，將會(huì)降低輪胎的使用壽命；采取緊急停車，前輪會(huì)抱死，汽車沿直線向前行駛，但汽車失去轉(zhuǎn)向控制能力，駕駛員行駛過程中躲避障礙物、行人和必要的轉(zhuǎn)向操縱控制等就無法實(shí)現(xiàn)；如果后輪抱死，汽車的行駛中穩(wěn)定性減小，在很小的側(cè)向干擾力下，汽車就會(huì)發(fā)生甩尾，甚至調(diào)頭等危險(xiǎn)現(xiàn)象，難以保證行車安全。
本發(fā)明的要點(diǎn)在于它的結(jié)構(gòu)及工作原理。
一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有避免車輛在路面上行車保持慣性繼續(xù)滑行的情況，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命，不會(huì)使輪胎局部發(fā)生磨損，明顯的減少輪胎與地面的磨損程度，保證行車安全等優(yōu)點(diǎn)，將廣泛的應(yīng)用于交通駕駛技術(shù)領(lǐng)域中。
具體實(shí)施方式
一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法，車輛快速減速停車的方法也就是常說的“點(diǎn)剎”的停車方法，即為車輛駕駛員將剎車踩到底，然后抬起剎車，反復(fù)此動(dòng)作；如果駕駛員采用“點(diǎn)剎”的停車方法，輪胎與地面的接觸點(diǎn)不將是僅僅一點(diǎn)與地面接觸，輪胎會(huì)多個(gè)點(diǎn)位與地面存在摩擦力，反復(fù)點(diǎn)踩剎車，使輪胎和地面的接觸附著力不斷增加趨近于到最大，所以剎車距離最短，輪胎磨損降到最低；同時(shí)也是防止剎車片過熱進(jìn)而降低剎車性能；駕駛員在采用點(diǎn)剎過程中，及時(shí)調(diào)整方向，躲避險(xiǎn)情和障礙，也就是增加汽車的方向穩(wěn)定性，即點(diǎn)剎時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能，降低在雪、冰路面行駛中危險(xiǎn)性。
所述的一種車輛在雪、冰路面行駛中讓車輛快速減速停車的方法的工作原理及使用操作方法是，如果駕駛員采用一腳剎車踩到底的時(shí)候，車輛輪胎只有一點(diǎn)接觸到地面，車輛附著力減小，重力及慣性的作用，不能使車輛馬上穩(wěn)穩(wěn)停下，可能瞬間會(huì)發(fā)生側(cè)滑、行駛軌跡偏移和車身不受控制的危險(xiǎn)的情況，在道路上常常能看見長(zhǎng)長(zhǎng)的剎車痕跡，同時(shí)也造成輪胎的磨損、磨平等不能修復(fù)的損傷，在以后行駛的過程中也會(huì)帶來爆胎的危險(xiǎn)，將會(huì)降低輪胎的使用壽命；采取緊急停車，前輪會(huì)抱死，汽車沿直線向前行駛，但汽車失去轉(zhuǎn)向控制能力，駕駛員行駛過程中躲避障礙物、行人和必要的轉(zhuǎn)向操縱控制等就無法實(shí)現(xiàn)；如果后輪抱死，汽車的行駛中穩(wěn)定性減小，在很小的側(cè)向干擾力下，汽車就會(huì)發(fā)生甩尾，甚至調(diào)頭等危險(xiǎn)現(xiàn)象，難以保證行車安全。
下面結(jié)合實(shí)施例進(jìn)一步敘述本發(fā)明。
在雪、冰路面停車中，如果駕駛員采用快速減速和踩死剎車的方法兩者的停車距離會(huì)有很大差別，關(guān)于這個(gè)問題我們專門做了幾組試驗(yàn)。試驗(yàn)車采用中華駿捷車型，輪胎型號(hào)為205/55r1691v。我們分別對(duì)車速在40km/小時(shí)、60km/小時(shí)和80km/小時(shí)的時(shí)候，采用一腳剎車和快速減速兩種停車方法的停車距離數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。在車速40km/小時(shí)時(shí)采用一腳剎車踩到底，停車距離達(dá)到29.4米，采用快速減速的方法停車距離達(dá)到23.5米；在車速為60km/小時(shí)時(shí)，一腳剎車停車距離為67.3米，快速減速停車距離為44.4米；車速80km/小時(shí)時(shí)，一腳剎車停車距離達(dá)到123.4米，快速減速停車距離為63.0米。
雪、冰路面停車距離數(shù)據(jù)對(duì)比
我們分別進(jìn)行了3次實(shí)驗(yàn)，得出的數(shù)值非常接近，由此可以看出快速減速的停車方法比一腳剎車的停車方法，在停車距離上存在很大的優(yōu)勢(shì)。雪、冰路面雖然很讓我們駕駛員頭疼，但只要我們掌握了快速減速的停車方法，就可以實(shí)現(xiàn)在雪，冰路面上短距離停車。