本發(fā)明涉及汽車空調(diào)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成及其控制方法。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的空調(diào)總成制冷部分和制熱部分是分開的兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，制冷部分采用壓縮機(jī)制冷，而制熱部分是利用內(nèi)燃機(jī)的廢熱實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)汽車由于取消了內(nèi)燃機(jī)，因此無法利用內(nèi)燃機(jī)的廢熱實(shí)現(xiàn)制熱。

隨著技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)熱泵型空調(diào)被應(yīng)用于電動(dòng)汽車中，傳統(tǒng)熱泵型空調(diào)通常包括構(gòu)成冷媒回路的壓縮機(jī)、四通閥、車外換熱器、節(jié)流閥以及車內(nèi)換熱器，在需要進(jìn)行制冷時(shí)，室內(nèi)換熱器作為蒸發(fā)器使用，在需要進(jìn)行制熱時(shí)，通過四通閥的換向使室內(nèi)換熱器作為冷凝器使用。

然而，在冬季氣溫較低時(shí)，作為蒸發(fā)器使用的室外換熱器容易結(jié)霜，結(jié)霜后的室外換熱器換熱效率大幅下降，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率大大降低，這就需要進(jìn)行除霜作業(yè)。目前傳統(tǒng)熱泵型空調(diào)除霜時(shí)是運(yùn)行制冷循環(huán)，也就是說，室外換熱器作為冷凝器，室內(nèi)換熱器會(huì)作為蒸發(fā)器使用，此時(shí)不能向駕駛內(nèi)吹風(fēng)，這使得化霜期間車內(nèi)沒有熱量補(bǔ)充，因此車內(nèi)溫度會(huì)顯著下將，舒適性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)目前電動(dòng)汽車化霜過程較慢且化霜期間車內(nèi)沒有熱量補(bǔ)充的問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成，以便能夠在熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，仍然能夠向車內(nèi)輸送熱風(fēng)，避免車內(nèi)溫度的下降，保證乘坐舒適性，同時(shí)加快化霜速度。

本發(fā)明還提供了一種上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的控制方法。

本發(fā)明同時(shí)還提供了一種具有上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的電動(dòng)汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成，包括熱泵空調(diào)系統(tǒng)和hvac箱體，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)中，四通閥的四個(gè)接口分別通過第一管路與壓縮機(jī)的排氣口連通，通過第二管路與車外換熱器連通，通過第三管路與所述壓縮機(jī)的吸氣口連通，通過第四管路與車內(nèi)換熱器連通，所述車外換熱器與所述車內(nèi)換熱器通過第五管路串聯(lián)以形成冷媒回路，所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)中還包括化霜支路和化霜電磁閥，所述化霜支路的一端與所述第五管路連通，另一端與所述第三管路連通，所述化霜電磁閥設(shè)置在所述化霜支路上，并用于控制所述化霜支路的通斷，所述車內(nèi)換熱器位于所述hvac箱體中，所述hvac箱體中還設(shè)置有輔助加熱器，所述輔助加熱器位于所述車內(nèi)換熱器的背風(fēng)側(cè)，且在所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，所述化霜電磁閥開通，所述hvac箱體向車內(nèi)送風(fēng)，且所述輔助加熱器開啟。

優(yōu)選的，所述hvac箱體內(nèi)設(shè)置有冷暖風(fēng)門，所述冷暖風(fēng)門位于所述車內(nèi)換熱器的背風(fēng)側(cè)，所述冷暖風(fēng)門處于第一位置時(shí)，進(jìn)氣全部通過所述輔助加熱器；所述冷暖風(fēng)門處于第二位置時(shí)，一部分進(jìn)氣通過所述輔助加熱器，所述冷暖風(fēng)門處于第三位置時(shí)，進(jìn)氣全部不通過所述輔助加熱器。

優(yōu)選的，所述車內(nèi)換熱器包括并聯(lián)的第一車內(nèi)換熱器和第二車內(nèi)換熱器，所述第一車內(nèi)換熱器通過第一流入支路與所述第五管路連通，通過第一流出支路與所述第四管路連通，所述第二車內(nèi)換熱器通過第二流入支路與所述第五管路連通，通過第二流出支路與所述第四管路連通，且所述第一流入支路上設(shè)置有第一節(jié)流元件，所述第二流入支路上設(shè)置有第二節(jié)流元件。

優(yōu)選的，所述第五管路上還串聯(lián)有閃蒸器，且所述閃蒸器與所述壓縮機(jī)的補(bǔ)氣口相連。

優(yōu)選的，所述hvac箱體的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有調(diào)節(jié)件，且所述調(diào)節(jié)件處于第一位置時(shí)，所述hvac的進(jìn)風(fēng)口與車外阻隔并與駕駛室相通；所述調(diào)節(jié)件處于第二位置時(shí)，所述hvac的進(jìn)風(fēng)口同時(shí)與車外和駕駛室相通；所述調(diào)節(jié)件處于第三位置時(shí)，所述hvac的進(jìn)風(fēng)口與車外相通并與駕駛室阻隔。

優(yōu)選的，所述輔助加熱器為ptc加熱器。

本發(fā)明中第一方面所公開的一種電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的控制方法，在所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，使所述壓縮機(jī)的排氣口與所述車外換熱器連通，所述化霜電磁閥開啟，以使冷媒經(jīng)過所述車外換熱器后直接經(jīng)由所述化霜支路和所述第三管路直接回流至所述壓縮機(jī)的進(jìn)氣口，并使所述hvac箱體向車內(nèi)送風(fēng)，開啟所述輔助加熱器。

本發(fā)明中第二方面所公開的一種電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的控制方法，在所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，使所述壓縮機(jī)的排氣口與所述車外換熱器連通，所述化霜電磁閥開啟，所述hvac箱體向車內(nèi)送風(fēng)，開啟所述輔助加熱器，并使所述冷暖風(fēng)門處于第一位置。

本發(fā)明第三方面所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的控制方法，采集車外環(huán)境溫度t外，并與預(yù)設(shè)制冷溫度為t1比較，若t外≥t1，則執(zhí)行動(dòng)作a，所述動(dòng)作a為：使所述第一車內(nèi)換熱器和所述第二車內(nèi)換熱器均作為蒸發(fā)器，且所述第一節(jié)流元件和所述第二節(jié)流元件開度均為最大值。

優(yōu)選的，采集車外環(huán)境溫度t外，并與預(yù)設(shè)制熱溫度為t2比較，其中t2＜t1，若t外≤t2，則執(zhí)行動(dòng)作b，所述動(dòng)作b為：使所述第一車內(nèi)換熱器和所述第二車內(nèi)換熱器均作為冷凝器，且所述第一節(jié)流元件和所述第二節(jié)流元件開度均為最大值。

優(yōu)選的，若t2＜t外＜t1，則采集車內(nèi)溫度t內(nèi)并與預(yù)設(shè)模式切換溫度為t0比較，若t內(nèi)≥t0，則執(zhí)行動(dòng)作c，所述動(dòng)作c為：使所述第一車內(nèi)換熱器和所述第二車內(nèi)換熱器均作為蒸發(fā)器，且所述第一節(jié)流元件開度為最大值，所述第二節(jié)流元件的開度為最小值；若t內(nèi)＜t0，且所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)未處于除霧模式時(shí)，則執(zhí)行動(dòng)作d，所述動(dòng)作d為：使所述第一車內(nèi)換熱器和所述第二車內(nèi)換熱器均作為冷凝器，且所述第一節(jié)流元件的開度為最小值，所述第二節(jié)流元件的開度為最大值。

優(yōu)選的，在所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，執(zhí)行動(dòng)作e，所述動(dòng)作e為：使所述壓縮機(jī)的排氣口與所述車外換熱器連通，所述第一節(jié)流元件和所述第二節(jié)流元件的開度均為最小值，所述化霜電磁閥開啟，所述hvac箱體向車內(nèi)送風(fēng)，并開啟所述輔助加熱器。

優(yōu)選的，在t外≥t1且所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于除霧模式時(shí)，除執(zhí)行所述動(dòng)作a，還執(zhí)行動(dòng)作f，所述動(dòng)作f為：使所述hvac箱體的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)。

優(yōu)選的，在t外≤t2且所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于除霧模式時(shí)，除執(zhí)行所述動(dòng)作b，還執(zhí)行動(dòng)作f，所述動(dòng)作f為：使所述hvac箱體的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)。

優(yōu)選的，在t2＜t外＜t1且t內(nèi)≥t0時(shí)，若所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于除霧模式，除執(zhí)行所述動(dòng)作c，還執(zhí)行動(dòng)作f，所述動(dòng)作f為：使所述hvac箱體的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)；在t2＜t外＜t1且t內(nèi)＜t0時(shí)，若所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于除霧模式，則執(zhí)行動(dòng)作h，所述動(dòng)作h為：使四通閥換向，并使所述第一車內(nèi)換熱器和所述第二車內(nèi)換熱器均作為蒸發(fā)器，且所述第一節(jié)流元件的開度為最大值，所述第二節(jié)流元件的開度為最小值，使所述hvac箱體的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)。

優(yōu)選的，在t2＜t外＜t1且t內(nèi)＜t0時(shí)，若所述熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于除霧模式，還執(zhí)行動(dòng)作k，所述動(dòng)作k為：開啟所述輔助加熱器。

優(yōu)選的，29℃≤t1≤32℃，0℃≤t2≤5℃，22℃≤t0≤25℃。

本發(fā)明所公開的電動(dòng)汽車采用如上任意一項(xiàng)中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成。

本發(fā)明中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成中，由于在hvac箱體中設(shè)置了輔助換熱器，并且在熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，hvac箱體向車內(nèi)送風(fēng)，輔助加熱器開啟，空氣經(jīng)過輔助加熱器加熱之后被送入到車內(nèi)，這使得在熱泵系統(tǒng)化霜時(shí)依然可以實(shí)現(xiàn)向車內(nèi)輸送熱量，保證車內(nèi)具有合適的溫度，提升乘坐舒適性，同時(shí)，在化霜模式下，化霜電磁閥開啟，由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑進(jìn)入車外換熱器后直接回流至壓縮機(jī)內(nèi)再次進(jìn)行壓縮，這可以迅速提高車外換熱器的溫度，加快化霜進(jìn)程。

本發(fā)明中所公開的熱泵空調(diào)總成的控制方法中，由于對(duì)上述熱泵空調(diào)總成進(jìn)行控制，因此在熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜時(shí)控制hvac箱體向車內(nèi)送風(fēng)，并開啟輔助加熱器，以實(shí)現(xiàn)在空調(diào)化霜期間對(duì)車內(nèi)進(jìn)行持續(xù)供熱，同時(shí)開通化霜電磁閥，以加快化霜進(jìn)程。

本發(fā)明所公開的電動(dòng)汽車由于采用了上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成，因此該電動(dòng)汽車兼具上述熱泵空調(diào)總成相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本文中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的大功率制冷/制熱模式系統(tǒng)循環(huán)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成小功率制冷(或小功率制冷除霧)循環(huán)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成小功率制熱(或小功率制熱除霧)循環(huán)示意圖；

圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成化霜狀態(tài)下的循環(huán)示意圖；

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的制冷/制熱模式系統(tǒng)循環(huán)示意圖；

圖6為本發(fā)明第三實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的制冷/制熱模式系統(tǒng)循環(huán)示意圖；

圖7為本發(fā)明所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的控制流程示意圖。

其中，10為熱泵空調(diào)系統(tǒng)，11為壓縮機(jī)，12為四通閥，13為車外換熱器，14a為第一節(jié)流元件，14b為第二節(jié)流元件，15a為第一車內(nèi)換熱器，15b為第二車內(nèi)換熱器，16為化霜電磁閥，17為補(bǔ)氣電磁閥，18為閃蒸器，19為節(jié)流元件，20為hvac箱體，21為調(diào)節(jié)件，22為循環(huán)風(fēng)機(jī)，23為冷暖風(fēng)門，24為輔助加熱器，25為吹腳風(fēng)門，26為吹面風(fēng)門，27為除霧/除霜風(fēng)門。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心之一是提供一種電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成，以便能夠在熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，仍然能夠向車內(nèi)輸送熱風(fēng)，避免車內(nèi)溫度的下降，保證乘坐舒適性。

本發(fā)明的另一核心在于提供一種上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的控制方法。

本發(fā)明的再一核心還在于提供一種具有上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的電動(dòng)汽車。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)同時(shí)參考附圖1至6，本發(fā)明實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成，包括熱泵空調(diào)系統(tǒng)10和hvac箱體(heating，ventilationandairconditioning供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)箱體)，熱泵空調(diào)系統(tǒng)10的車內(nèi)換熱器位于該hvac箱體20中，hvac箱體20中設(shè)置了輔助加熱器24，該輔助加熱器24位于車內(nèi)換熱器的背風(fēng)側(cè)，在空調(diào)處于化霜模式時(shí)，hvac箱體20向車內(nèi)送風(fēng)，輔助加熱器24開啟，在第一實(shí)施例中，熱泵空調(diào)系統(tǒng)10包括壓縮機(jī)11、車外換熱器13以及車內(nèi)換熱器，四通閥12的四個(gè)接口分別通過第一管路與壓縮機(jī)11的排氣口連通，通過第二管路與車外換熱器13連通，通過第三管路與壓縮機(jī)11的吸氣口連通，通過第四管路與車內(nèi)換熱器連通，車外換熱器13與車內(nèi)換熱器通過第五管路串聯(lián)，至此，整個(gè)冷媒回路得以形成。

在此基礎(chǔ)上，還設(shè)置了化霜支路，如圖1至圖4中所示，化霜支路的一端與第五管路連通，另一端與第三管路連通，化霜支路上還設(shè)置有化霜電磁閥16，化霜電磁閥16的作用在于控制化霜支路的通斷，在化霜模式時(shí)，化霜電磁閥16處于開通狀態(tài)。

由于在hvac箱體中設(shè)置了輔助換熱器，并且在熱泵空調(diào)系統(tǒng)處于化霜模式時(shí)，hvac箱體向車內(nèi)送風(fēng)，輔助加熱器開啟，空氣經(jīng)過輔助加熱器加熱之后被送入到車內(nèi)，這使得在熱泵系統(tǒng)化霜時(shí)依然可以實(shí)現(xiàn)向車內(nèi)輸送熱量，保證車內(nèi)具有合適的溫度，提升乘坐舒適性，同時(shí)，在化霜模式下，化霜電磁閥開啟，由壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑進(jìn)入車外換熱器后直接回流至壓縮機(jī)內(nèi)再次進(jìn)行壓縮，這可以迅速提高車外換熱器的溫度，加快化霜進(jìn)程。

車內(nèi)換熱器包括兩個(gè)，分別為第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b，如圖1至圖4中所示，第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b并聯(lián)設(shè)置，其中，第一換熱器通過第一流入支路與第五管路連通，通過第一流出支路與第四管路連通，第二車內(nèi)換熱器15b通過第二流入支路與第五管路連通，通過第二流出支路與第四管路連通，第一流入支路上設(shè)置有第一節(jié)流元件14a，第二流入支路上設(shè)置有第二節(jié)流元件14b。

hvac箱體20的進(jìn)風(fēng)口出設(shè)置有調(diào)節(jié)件21，該調(diào)節(jié)件21可稱為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門，該調(diào)節(jié)件21具體有三個(gè)調(diào)節(jié)位置，當(dāng)處于第一位置時(shí)，hvac的進(jìn)風(fēng)口與車外阻隔，并與駕駛室連通，這時(shí)整個(gè)車輛實(shí)現(xiàn)的是氣體的內(nèi)循環(huán)；當(dāng)處于第二位置時(shí)，hvac的進(jìn)風(fēng)口同時(shí)與車內(nèi)和車外連通，這時(shí)整個(gè)車輛氣體的循環(huán)方式為內(nèi)循環(huán)加外循環(huán)；當(dāng)處于第三位置時(shí)，hvac的進(jìn)風(fēng)口與車外連通，并與駕駛室阻隔，這時(shí)整個(gè)車輛實(shí)現(xiàn)的是氣體的外循環(huán)。除此之外，hvac箱體20內(nèi)還設(shè)置有冷暖風(fēng)門23，如圖1至圖4中所示，輔助加熱器24設(shè)置在hvac箱體20的氣體通道內(nèi)，該冷暖風(fēng)門23也具有三個(gè)調(diào)節(jié)位置，當(dāng)其處于第一位置時(shí)，進(jìn)氣全部通過輔助加熱器24，以實(shí)現(xiàn)輔助加熱器24對(duì)全部氣體的輔助加熱；當(dāng)冷暖風(fēng)門23處于第二位置時(shí)，一部分進(jìn)氣通過輔助加熱器24，以實(shí)現(xiàn)輔助加熱器24對(duì)部分氣體的加熱，以獲得合適的溫度；當(dāng)冷暖風(fēng)門23處于第三位置時(shí)，進(jìn)氣全部不通過輔助加熱器24，以避免輔助加熱器24對(duì)氣體進(jìn)行加熱。

需要進(jìn)行說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中輔助加熱器24的類型不受限制，在本案中，輔助加熱器24推薦采用ptc加熱器。所謂迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)是按照如下方式進(jìn)行定義的，以室內(nèi)換熱器為例，首次與hvac內(nèi)的來風(fēng)相遇的一側(cè)為室內(nèi)換熱器的迎風(fēng)側(cè)或稱為上風(fēng)側(cè)，相應(yīng)的，室內(nèi)換熱器的另外一側(cè)就為背風(fēng)側(cè)或稱為下風(fēng)側(cè)，圖1至圖6中，hvac各個(gè)入口和出口位置的空心箭頭所表示的內(nèi)容為氣體的流向。

以下對(duì)上述第一實(shí)施例中所公開的汽車熱泵空調(diào)的幾種主要的工作模式進(jìn)行說明。

大功率制冷模式，請(qǐng)參考圖1，在熱泵系統(tǒng)中，實(shí)線代表有冷媒通過，虛線代表管路截?cái)?，沒有冷媒通過，冷媒經(jīng)過壓縮機(jī)11做功后經(jīng)過四通閥12，然后到車外換熱器13進(jìn)行冷凝放熱，第一節(jié)流元件14a和第二節(jié)流元件14b均開啟至相應(yīng)開度，由車外換熱器13流出的冷媒進(jìn)入到第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b內(nèi)進(jìn)行蒸發(fā)換熱，最后冷媒再通過四通閥12回到壓縮機(jī)11內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)?？梢姡评溥^程中兩個(gè)車內(nèi)換熱器均被作為蒸發(fā)器來使用，這可以有效提高熱泵空調(diào)總成的制冷能力，提升車內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)的速度，進(jìn)而提升用戶的使用感受。

hvac箱體20中進(jìn)行空氣處理，空氣經(jīng)過風(fēng)機(jī)牽引由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，經(jīng)過第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b進(jìn)行冷卻，再經(jīng)過冷暖風(fēng)門23選擇性的經(jīng)過輔助加熱器24的進(jìn)一步加熱或不加熱，然后送到hvac箱體20的出風(fēng)口，根據(jù)車內(nèi)不同風(fēng)口的開關(guān)設(shè)置，經(jīng)過處理后的舒適空氣就可以到達(dá)不同的位置(吹腳、吹面或者除霧)，進(jìn)風(fēng)口處的調(diào)節(jié)件21可以人工或者自動(dòng)選擇打到處于第一位置、第二位置還是第三位置，以便實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)、內(nèi)外循環(huán)或外循環(huán)，輔助加熱器24可以為ptc加熱器，或者也可利用其它熱源實(shí)現(xiàn)，例如電動(dòng)車電機(jī)廢熱、電池組廢熱等。

在大功率制冷模式下，若將調(diào)節(jié)件21打到第三位置，并將除霧風(fēng)門打開，就可以實(shí)現(xiàn)前擋玻璃除霧，當(dāng)然，根據(jù)需要還可使冷暖風(fēng)門23處于第一位置、第二位置或第三位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)全部空氣進(jìn)一步加熱干燥、對(duì)部分空氣進(jìn)一步干燥或者不對(duì)空氣進(jìn)一步加熱。

大功率制熱模式，請(qǐng)同樣參考圖1，與大功率制冷模式相比，此時(shí)的四通閥12進(jìn)行換向，冷媒流出壓縮機(jī)11后的流向與大功率制冷模式時(shí)相反，具體的，冷媒經(jīng)過壓縮機(jī)11做功后經(jīng)過四通閥12，然后到車內(nèi)換熱器進(jìn)行冷凝放熱，第一節(jié)流元件14a和第二節(jié)流元件14b均開啟至相應(yīng)開度，由第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b流出的冷媒進(jìn)入到車外換熱器13進(jìn)行蒸發(fā)換熱，最后冷媒再通過四通閥12回到壓縮機(jī)11內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)?？梢?，大功率制熱過程中兩個(gè)車內(nèi)換熱器均被作為冷凝器來使用，這可以有效提高熱泵空調(diào)總成的制熱能力，提升車內(nèi)空氣溫度調(diào)節(jié)的速度，進(jìn)而提升用戶的使用感受。

hvac箱體20中進(jìn)行空氣處理，空氣經(jīng)過風(fēng)機(jī)牽引由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，經(jīng)過第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b進(jìn)行加熱，再經(jīng)過冷暖風(fēng)門23選擇性的經(jīng)過輔助加熱器24的進(jìn)一步加熱或不加熱，然后送到hvac箱體20的出風(fēng)口，根據(jù)車內(nèi)不同風(fēng)口的開關(guān)設(shè)置，經(jīng)過處理后的舒適空氣就可以到達(dá)不同的位置(吹腳、吹面或者除霧除霜)，進(jìn)風(fēng)口處的調(diào)節(jié)件21可以人工或者自動(dòng)選擇打到處于第一位置、第二位置還是第三位置，以便實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)、內(nèi)外循環(huán)或外循環(huán)，輔助加熱器24可以為ptc加熱器，或者也可利用其它熱源實(shí)現(xiàn)，例如電動(dòng)車電機(jī)廢熱、電池組廢熱等。

在大功率制冷模式下，若將調(diào)節(jié)件21打到第三位置，并將除霧風(fēng)門打開，就可以實(shí)現(xiàn)前擋玻璃除霧，當(dāng)然，根據(jù)需要還可使冷暖風(fēng)門23處于第一位置、第二位置或第三位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)全部空氣進(jìn)一步加熱干燥、對(duì)部分空氣進(jìn)一步干燥或者不對(duì)空氣進(jìn)一步加熱。

小功率制冷模式，如圖2中所示，熱泵空調(diào)系統(tǒng)10按照制冷模式運(yùn)行，冷媒經(jīng)過壓縮機(jī)11做功后經(jīng)過四通閥12，然后到車外換熱器13進(jìn)行冷凝放熱，第一節(jié)流元件14a開啟至相應(yīng)開度，第二節(jié)流元件14b完全關(guān)閉，由車外換熱器13流出的冷媒只進(jìn)入到第一車內(nèi)換熱器15a內(nèi)進(jìn)行蒸發(fā)換熱，最后冷媒再通過四通閥12回到壓縮機(jī)11內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)。

hvac箱體20中進(jìn)行空氣處理，空氣經(jīng)過風(fēng)機(jī)牽引由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，經(jīng)過第一車內(nèi)換熱器15a進(jìn)行冷卻，再經(jīng)過冷暖風(fēng)門23選擇性的經(jīng)過輔助加熱器24的進(jìn)一步加熱或不加熱，然后送到hvac箱體20的出風(fēng)口，根據(jù)車內(nèi)不同風(fēng)口的開關(guān)設(shè)置，經(jīng)過處理后的舒適空氣就可以到達(dá)不同的位置(吹腳、吹面或者除霧)，進(jìn)風(fēng)口處的調(diào)節(jié)件21可以人工或者自動(dòng)選擇打到處于第一位置、第二位置還是第三位置，以便實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)、內(nèi)外循環(huán)或外循環(huán)。

在小功率制冷模式下，若將調(diào)節(jié)件21打到第二位置或第三位置，并將除霧風(fēng)門打開，就可以實(shí)現(xiàn)前擋玻璃除霧，當(dāng)然，根據(jù)需要還可使冷暖風(fēng)門23處于第一位置、第二位置或第三位置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)全部空氣進(jìn)一步加熱干燥、對(duì)部分空氣進(jìn)一步干燥或者不對(duì)空氣進(jìn)一步加熱。

除此之外，在小功率制冷模式時(shí)，且處于前擋玻璃除霧狀態(tài)下，若經(jīng)過濕度傳感器的檢測(cè)，進(jìn)入hvac的空氣本身濕度不大，還可以進(jìn)行熱泵空調(diào)系統(tǒng)10的停機(jī)處理，僅通過外循環(huán)進(jìn)入的氣體對(duì)前擋玻璃吹送即可。

小功率制熱模式，如圖3中所示，熱泵空調(diào)系統(tǒng)10按照制熱模式運(yùn)行，冷媒經(jīng)過壓縮機(jī)11做功后經(jīng)過四通閥12，然后到車內(nèi)換熱器進(jìn)行冷凝放熱，第一節(jié)流元件14a完全關(guān)閉，第二節(jié)流元件14b開啟至相應(yīng)開度，由第二換熱器內(nèi)流出的冷媒只進(jìn)入到車外換熱器13內(nèi)進(jìn)行蒸發(fā)換熱，最后冷媒再通過四通閥12回到壓縮機(jī)11內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)。

hvac箱體20中進(jìn)行空氣處理，空氣經(jīng)過風(fēng)機(jī)牽引由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，經(jīng)過第二車內(nèi)換熱器15b進(jìn)行加熱，再經(jīng)過冷暖風(fēng)門23選擇性的經(jīng)過輔助加熱器24的進(jìn)一步加熱或不加熱，然后送到hvac箱體20的出風(fēng)口，根據(jù)車內(nèi)不同風(fēng)口的開關(guān)設(shè)置，經(jīng)過處理后的舒適空氣就可以到達(dá)不同的位置(吹腳、吹面或者除霧)，進(jìn)風(fēng)口處的調(diào)節(jié)件21可以人工或者自動(dòng)選擇打到處于第一位置、第二位置還是第三位置，以便實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)、內(nèi)外循環(huán)或外循環(huán)。

小功率制冷模式和小功率制熱模式一般是外界溫度既不是很高也不是很低的情況下采用的，在這種情況下，制冷和制熱模式容易交替進(jìn)行，由于制冷時(shí)和制熱時(shí)是不同的車內(nèi)換熱器在工作，這就避免了在制冷過程中凝結(jié)在車內(nèi)換熱器上的冷凝水被重新加熱進(jìn)入車內(nèi)的情況出現(xiàn)，避免車窗和前擋玻璃起霧，保證駕駛安全。

車外換熱器13化霜模式，如圖4中所示，由壓縮機(jī)11排氣口排出的冷媒進(jìn)入到車外換熱器13進(jìn)行冷凝放熱，以便對(duì)車外換熱器13進(jìn)行化霜處理，化霜電磁閥16開啟，由車外換熱器13流出的冷媒通過化霜支路和化霜電磁閥16后回到壓縮機(jī)11內(nèi)完成一個(gè)循環(huán)。同時(shí)，hvac箱體20內(nèi)所設(shè)置的輔助加熱器24開啟，以便在熱泵空調(diào)系統(tǒng)10化霜過程中能夠持續(xù)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行供熱?？諝饨?jīng)過風(fēng)機(jī)牽引由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入風(fēng)道，經(jīng)過輔助換熱器的加熱后，送到hvac箱體20的出風(fēng)口，根據(jù)車內(nèi)不同風(fēng)口的開關(guān)設(shè)置，經(jīng)過處理后的舒適空氣就可以到達(dá)不同的位置，進(jìn)風(fēng)口處的調(diào)節(jié)件21可以人工或者自動(dòng)選擇打到處于第一位置、第二位置還是第三位置，以便實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)、內(nèi)外循環(huán)或外循環(huán)。

化霜模式結(jié)束后，熱泵空調(diào)系統(tǒng)10轉(zhuǎn)為大功率制熱模式，輔助加熱器24關(guān)閉。

請(qǐng)參考圖7，本發(fā)明中還公開了一種對(duì)上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成的控制方法，在該控制方法中，當(dāng)熱泵空調(diào)處于化霜(車外換熱器13化霜)模式時(shí)，使hvac箱體20向車內(nèi)送風(fēng)，開啟所述輔助加熱器24，并使所述冷暖風(fēng)門23處于第一位置，即全部氣體均經(jīng)過輔助加熱器24的加熱，以便保證在熱泵空調(diào)系統(tǒng)10處于化霜模式時(shí)，能夠?qū)噧?nèi)進(jìn)行連續(xù)供熱，與此同時(shí)，使所述壓縮機(jī)11的排氣口與所述車外換熱器13連通，所述化霜電磁閥16開啟，以使冷媒經(jīng)過所述車外換熱器后直接經(jīng)由所述化霜支路和所述第三管路直接回流至所述壓縮機(jī)11的進(jìn)氣口。

進(jìn)一步的，在該控制方法中，還包括采集車外環(huán)境溫度t外，并與預(yù)設(shè)制冷溫度為t1比較，若t外≥t1，則執(zhí)行動(dòng)作a，該動(dòng)作a為：使第一車內(nèi)換熱器15a和所述第二車內(nèi)換熱器15b均作為蒸發(fā)器，且第一節(jié)流元件14a和所述第二節(jié)流元件14b開度均為最大值，意即進(jìn)入大功率制冷模式，在該種模式下，若有除霧需求，則還需執(zhí)行動(dòng)作f，該動(dòng)作f為：使hvac箱體20的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)。

采集車外環(huán)境溫度t外，并與預(yù)設(shè)制熱溫度為t2比較，其中t2＜t1，若t外≤t2，則執(zhí)行動(dòng)作b，該動(dòng)作b為：使第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b均作為冷凝器，且第一節(jié)流元件14a和所述第二節(jié)流元件14b開度均為最大值，意即進(jìn)入大功率制熱模式，在該種模式下，若有除霧需求，則還需執(zhí)行動(dòng)作f，該動(dòng)作f為：使hvac箱體20的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)。

若t2＜t外＜t1，則采集車內(nèi)溫度t內(nèi)并與預(yù)設(shè)模式切換溫度為t0比較，若t內(nèi)≥t0，則執(zhí)行動(dòng)作c，該動(dòng)作c為：使所述第一車內(nèi)換熱器15a和所述第二車內(nèi)換熱器15b均作為蒸發(fā)器，且第一節(jié)流元件14a開度為最大值，所述第二節(jié)流元件14b的開度為最小值，意即進(jìn)入小功率制冷模式，在該種模式下，若有除霧需求，則還需執(zhí)行動(dòng)作f，該動(dòng)作f為：使hvac箱體20的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)；若t內(nèi)＜t0，且熱泵空調(diào)系統(tǒng)10未處于除霧模式時(shí)，則執(zhí)行動(dòng)作d，該動(dòng)作d為：使第一車內(nèi)換熱器15a和第二車內(nèi)換熱器15b均作為冷凝器，且第一節(jié)流元件14a的開度為最小值，第二節(jié)流元件14b的開度為最大值，意即進(jìn)入小功率制熱模式，在該種模式下，若有除霧需求，則還需執(zhí)行動(dòng)作h，該動(dòng)作h為：使四通閥12換向，并使第一車內(nèi)換熱器15a和所述第二車內(nèi)換熱器15b均作為蒸發(fā)器，且第一節(jié)流元件14a的開度為最大值，第二節(jié)流元件14b的開度為最小值，使hvac箱體20的進(jìn)風(fēng)口切換為外循環(huán)，當(dāng)然，還可開啟輔助加熱器24對(duì)經(jīng)過第一換熱器除濕處理后的空氣進(jìn)一步加熱干燥。

需要進(jìn)行說明的是，本發(fā)明中t1、t2、t0均是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，通常情況下，29℃≤t1≤32℃，0℃≤t2≤5℃，22℃≤t0≤25℃。

當(dāng)熱泵空調(diào)處于化霜模式時(shí)，該控制方法控制上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)具體執(zhí)行動(dòng)作e，動(dòng)作e為：使壓縮機(jī)11的排氣口與所述車外換熱器13連通，第一節(jié)流元件14a和第二節(jié)流元件14b的開度均為最小值，化霜電磁閥16開啟，所述hvac箱體20向車內(nèi)送風(fēng)，并開啟所述輔助加熱器24，意即進(jìn)入上述車外換熱器13化霜模式。

本發(fā)明中還提供了第二實(shí)施例，與第一實(shí)施例中的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成相比，第二實(shí)施例的區(qū)別在于，hvac箱體20結(jié)構(gòu)的更改，取消了冷暖風(fēng)門23及相應(yīng)的風(fēng)道，以便降低進(jìn)風(fēng)阻力，熱泵空調(diào)系統(tǒng)10及其運(yùn)行模式與實(shí)施例一中完全相同。

本發(fā)明中還提供了第三實(shí)施例，與第一實(shí)施例中的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成相比，第三實(shí)施例的區(qū)別特征在于，熱泵空調(diào)系統(tǒng)10的更改，在第五管路上串聯(lián)有閃蒸器18，閃蒸器18與壓縮機(jī)11的補(bǔ)氣口相連，以便實(shí)現(xiàn)在制熱時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)補(bǔ)氣增焓，當(dāng)然，壓縮機(jī)11可以采用單級(jí)壓縮機(jī)11也可采用雙極或多級(jí)壓縮機(jī)11。

除此之外，本發(fā)明中還公開了一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車采用了上述任意一實(shí)施例中所公開的電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成。

由于采用了上述電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成，因此該電動(dòng)汽車兼具上述熱泵空調(diào)總成相應(yīng)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本文中對(duì)此不再進(jìn)行贅述。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車熱泵空調(diào)總成及其控制方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。